地下车库和结构成本分析汇总

1、百度文库地下车库和结构成本分析一、地下车库成本分析随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价1. 车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、 密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板 使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。2地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每 两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要 求1300个车位，武汉市要求至少6

2、00个车位。3地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到 最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使 用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。 车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。4人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加平方 米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车 库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。下面我们就以上几个方面作详细论述。车库构造21. 一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二

3、层人防地下室的造价每平方米 约2500元。2. 空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约 14001500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库 造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防 地下室的造价每平方米约2400元。3. 整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200 元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下 室的造价每平方米约2200元。车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上

4、可停放10%,剩余的都要停在地下车库，即地下车库要 建设1170个车位。1. 如果按照现浇井字梁结构米米柱距，需要建设万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积耐（停车位、 行车道）+m2 （10%辅助房）+m2 （人防）=m2o2. 如果使用米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只 需要建设万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽型车库板、 双T车库板方案每车位总面积12 nf（停车位、行车道）+m2（10%百度文库辅助房）+m2 （人防）=itf。3. 从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可 大幅度降低车库建设面积。可节省车库面积万平方米万平方米 二万平方

5、米。按照北京地区地下室综合造价单价约3000 7U/m2 （包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房 产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化 利息等），则可节省3000元万平方米=万元4. 如果同等面积万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨 度车库板结构车库，则可增加万平方米/平方米-1170个=2132 个=962个。按照每个车位20万元则可增加效益962x200000=0ye O地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层，如果因土地限制，必须建设多层，那么地下一层为车库，地下二层为人防是比较经济的。独立地下车库必须按照比例配置人防地下室，每增加1平方米独立地下车

6、库需配置平方米人防地下室。虽然人防面积可以用来停车, 但由于人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租用, 并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；人防工程造价远远 高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足 有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图nrhL L /停车位/双向彳了车道Liiiiii武汉欧意嘉新型建材有限公司停车位/ 百度文库208100mm8100mm8100mm现浇井字梁结构车库柱距及车位布置5250mm16800mm停车位/停车位/停车位/停车位/停车位/武汉欧意嘉新 型建材有

7、公司停车位停车位停车位停车位停车位6000mm5250mm整体现浇装配式大跨度预应力车库板结构地下车库车位布置附其他关于地下车库的相关资料供参考:地下车库停车效率控制指标类型停车率（平氷御）无人防地下车库32平米/辆有人防地下车库1/4地下室总面积 人防区面积1/3地下室总面积34平米/辆1/3地下室总面积C人防区面积1/2地下室总面积36平米/辆人防区面积1/2地下室总面积38平米/辆ft： K上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/3时，表中数值加1 2x山地建筑可增JlIO. 5Hf车库类型常用层高地下室车库底层层高（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，底层层高一般为米（梁高按800

8、,风道按300）b、风道下设喷淋，底层层高一般为米 （梁高按800,风道按300）地下室其他层（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，层高一般为米（梁高按800,风道300）b、风道下设喷淋，层高一般为米（梁高按800,风道300）地下室其他层无排风、有喷淋层高一般为米（梁高按800）半地下室、停车数超过50辆 的开敞式及架空层车库一般为米（如设喷淋，无风道层高，梁高按700）二、地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面:1、地下车库规定停车数量;2、地下车库范围、层数以及布置方式:3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6

9、、钢筋、召仝含量范围.层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300 元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约20002200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约20002500元/平米停车率构造做法停车率：地下车库总面积/停车位总数注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物 管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括 摩托车位折算后的数量3：停车

10、位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价地下车库停车率极限地下车库停车效率控制指标n类型停车率（平米朋）无人防地下车库32平米/辆有人防地下车库1/4地下室总面积 人防区面积1/3地下室总面积34平米/辆1/3地下室总面积人防区面积2地下室总面积3评米/辆人防区面积1/2地下室总面积38平米/辆注：1.上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/3时.表中数值加12、山地建筑可增加o. 5m2适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车 库、复式停车库、

11、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即 力求达到停车率最大：和万科公司项目已经做到3OM2/车位以下，如 金城华府1期是车位（地下车库:453个车位/13586M2）特殊情况，应提前沟通确定，女口：1当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑剧中布置时，停车率 值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能 轻松做到25M车位没有最好，只有更优！杠佳兆业地下车位现状初佳兆业的车位都在42M车位以上，天鹅湾达约车位（732个），按平均每个车位

12、优化15M2,可以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！不可想象吧！我们地下车位有很大的优化空间！地下车库停车率影响因素固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，女口：柱 网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。提高地下停车率8条措施：地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）3、避免行车道靠外墙布置4、避免布置平行或斜向车位5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）

13、7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）柱网布置：地下室柱网縣布置極各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况， 争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x (2a+b)左布置。沿行车道方向柱距8000,垂直 行车道方向柱距(2a+b) 其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置 在塔楼下方，设备房面积约700800平米左：其中：变配电房：约 150平米水泵房： 约120平米 公变房：约50平米生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池: 约150平米 其他：约50平米

14、注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以 及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用 即可，不可随意多做。设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是 住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间 对下部电房有影响地地下车库停车率 车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置？答：柱网 8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够，部分业主投诉车位 宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000

15、mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置？答：柱网 8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10%一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有 没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距 地下车库构造

16、做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华 有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口； 6、坡道人防主要出入口构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分 案例与成本分析三、高层住宅结构成本分析结构计算与分析阶段，是决定工程设计质量好坏的关键。随着高 层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都 将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形 式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工 程师们的目标和方向。（一）、结构设计的各阶段分析1.勘察阶段（1）控制要

17、素：a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大）b、基础设计参数（如各土层承载力特征值）。勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数 与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同 基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。根据项目经验， 如项目处在溶槽区域，建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m10m的 要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测 带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探，避免发生不必要成 本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工，最好与详勘单位 选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦1,互相扯皮。（2）采购阶段a

18、. 在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等 优化，优化建议作为技术标及评标的重要组成部分。b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础 选型提出优化建议；（3）施工阶段如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米， 应即日报设计及成本部门处理。2. 土方工程（1）设计阶段控制a、土方工程与地下室层数，高度有直接关系，所以地下室埋深及 层数组合应结合原始地面标高综合考虑，保证埋深最浅及土方开挖量 最小。b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案，进行土方 平衡；在规划及方案中应有专项的竖向设计，并对土方平衡加以详细 分析。（2）采购、施工阶段控制a、土方单

19、位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制 工作，由三方签字确认。土方工程完工，及时做好收方、标高测量工 作；并在工程结算时提供相关测量记录；原貌标高须作为合同附件。b、现场临时道路及临建等应整体规划，并在招标前需定方案。c、依据土方开挖方案，考虑现场土方平衡，留足土方回填量。3. 基坑及边坡工程a. 常规支护方案有自然土方放坡，喷浆，挂网喷浆，预应力 锚杆+喷射，挡墙，深层搅拌桩，深搅桩+围护桩+锚杆，钢板桩等； 设计须提供支护比选方案（合同中明确），成本配合；b、达到5m以上的深基坑，优先考虑阶梯放坡。另：基坑深度超过5m的属于深基坑，边坡高度岩石325m, 土坡15m的为高边坡。高边坡及

20、深基坑均需专家评审，根据项目经 验，评审应在施工图完成后尽快召开，以免影响施工进度。评审也可 由设计单位找熟悉的专家，私下对图纸进行审查，提高报建效率。4. 基础各类型基础成本大致按以下顺序递增：天然浅基础V管桩（如 需引孔时费用增加）V筏板人工挖孔桩（规范限制较多）冲孔桩（1）设计阶段控制a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上的基础方案（含桩型、桩位布置等）以供比选；b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确 定；c、如需改变桩型，需召开专家会论证和评审后可行。5. 地下室地下室层高由于受到基坑开挖、基坑支护、地下水位的影响，对造价的影响更加直接。常规层高左右。（1）地下室层

21、高与成本关系定量分析结果如下a、普通开挖土方及土钉喷锚基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm每平米增加造价约32元b、普通开挖土方及支护桩基坑支护条件下，地下室层高每增 加100mm每平米增加造价约36元c、岩石开挖（动爆）及支护桩基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm每平米增加造价约40元d、岩石开挖（静爆）及支护桩基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm每平米增加造价约64元6. 主体部分（1）正式施工图纸建筑做法表与交楼标准必须经评审并保持一致。（2）消防水池、设备房等优先设置在地下室塔楼下2。（3）地下室不做地坪漆，墙面、柱面不做抹灰，清理后批腻子、 刷乳胶漆各一遍，高度至梁

22、底（不含梁底面积）天棚可不考虑腻子刮 白。（4）地下室底板避免整体建筑找坡、采用结构找坡，地下 室、裙房顶板采用结构找坡；（5）楼地面地坪可采用结构面原浆压光v精装交楼（木地板） 时，不需要压光，无论精装（木地板）、毛坯交楼不须做水泥砂 浆二次找平。（6）卫生间沉箱防水层施工完毕后，不必再做保护层。（7）结构形式的成本递增顺序：砖混结构、矩形柱框架、异 形柱框架或剪力墙、框架剪力墙、短肢剪力墙。（8）保温材料选择顺序：聚苯颗粒砂浆、泡沫聚苯板、挤 塑聚苯板。（9）防水、保温工程施工部位在施工图纸中需明确具体施 工范围。项目部对防水工程、保温工程的实际施工部位应有明确记录 并经乙方确认，主要争议

23、点如结构联系梁板上下侧、阳台反边、凸 窗底板上侧、阳台顶板、外墙腰线、凹阳台墙地面、露台隔墙等处均 应有明确的记录和说明3；（二）、高层住宅层高与成本关系定量分析（1）高层住宅标准层的层高不仅影响舒适度，对造价也有直接影响，高层住宅标准层层高与成本关系定量分析结果如下：a、6度抗震地区，抗震等级三级，标准层层高每增加100mm 每平米增加造价约29元b、7度抗震地区，抗震等级二级，标准层层高每增加100mm 每平米增加造价约41元（2）控制层高的意义：a、地上成本：1）减少剪力墙、砌体墙等竖向构件的长度和体积2）减少总高度，降低荷载，减少基础的布置3）降低地震力，风荷载等b、地下成本:1）土方

24、开挖及运输成本2）基坑支护面积，单价3）地下室底板及侧壁的截面和配筋4）抗拔桩，抗拔锚杆的费用5）基坑降水的数量及费用c、其他成本：外墙，面砖，涂料，设备及运输成本（3）影响净高的因素a、结构梁高；b、机电的管道空间，建议出管线综合图，普通地下室管道 空间按600mm控制，较传统的布置减少200mmc、结构梁高的空间与机电的管道空间是否可以利用？1）采用变截面梁，在机电管线通过处，减少梁截面高度2）在梁中预埋套管或洞口，使管线穿过3）采用带柱帽的无梁楼盖，一般在地下室中使用（三）、地下室不同结构布置方案与成本关系定量分析地下室底板布置一般布置无梁底板，做法是利用独立基础或承台 做柱帽，用复杂楼板计算），不建议普通梁板布置（规避地梁裂缝 宽度，减少配筋）地下室和裙房在常见的约*的柱网中，不考虑层高因素，不 同结构布置方案与成本关系定量分析结果如下：1地下室顶板覆土米，考虑消防车的荷载情况（估算恒载31KN/m2z活载20KN/m2）,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、单向平行等间距两道次梁布置方案（假设造价=1）b、带柱帽的无梁楼板布置方案（约倍）c、无柱帽的无梁空心楼板布置方案（约倍）d、井字型次梁布置方案（约倍）e、十字型次梁布置方案（约倍）2地下室顶板覆土米，不考虑消防车的荷载情况（估算恒载31K