噶米提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率

1、QC 课题：提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率通盛公司垄茶四标 QC小组( HNRB-QC-20110)4唐超 丁白骏 吴波名词解释在进行 QC成果总结之前，我们先对本次课题研究对象的相关的概念做一 些解释和说明：立柱钢筋笼间距合格率： 按照规范要求我小组将立柱主筋间距超出设计 5mm，箍筋间距超过设计值 10mm定义为不合格。钢筋间距检测方法： 选取已经浇注完成立柱任意高度一米范围， 采用钢筋 位置扫描仪器对立柱钢筋笼进行扫描，然后将数据统计成表格，计算合格率。工程概况界化垄至茶陵高速公路是交通运输部规划的国家重点公路泉州- 南宁高速公路在湖南省境内的最东段，是江西吉安 - 湖南株洲公路的重要组成

2、部分。是 构成湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中组成部分，同时也是湖南省连 接东部沿海地区的重要运输通道。 垄茶高速公路第 4 合同段，主线全长 5.5km， 本合同段总工期为 24 个月，合同总价为 123668468.0 元 . 本合同段共有桥梁一 座；沙江二号大桥全长 366.24m，共有立柱 44根，计划于 2011年 4月底开始 浇注，计划 2011年 9月底全部浇注完成。QC小组概况小组名称垄茶高速公路第四合同段项目经理部 QC小组课题名称提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率小组组长唐超小组成立时间2011.4课题类型现场型注册编号HNRB-QC-201104小组人数13人本次活动时间

3、2011.4-2011.9平均年龄34岁活动次数3次/月姓名年龄文化程度职称现任职务组内职务小组分工唐超36本科高级工程师项目经理组长组织领导丁白骏42本科高级工程师总工副组长计划实施吴波33本科工程师项目副经理副组长日常管理童强34大专工程师机料科长组员方案实施唐起慧31本科工程师工程副科长组员现场监控贺凯25本科助理工程师测量队长组员数据整理孙立华34大专工程师机料副科长组员材料采购黄枫29本科工程师计量工程师组员数据测量廖军30本科工程师桥梁工程师组员方案实施熊浩24大专/现场质检员组员方案实施何养国38初中/钢筋制作班班长组员方案实施彭为群42初中/焊工班班长组员方案实施王华安40初中

4、/绑扎班班长组员方案实施编制：贺凯日期：2011.04.02选题理由业主要求近年来，随着湖南省交通运输厅对湖南高速公路精细 化施工要求的不断提高， 业主对实体工程的内在质量 和外在质量提出了明确的要求， 尤其是对桥梁立柱钢 筋间距的要求，已成为混凝土工程精细化要求的一项 重要指标。企业品牌战略通过提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率， 满足业主精细 化施工要求，创垄茶高速精品工程， 树企业品牌形象， 推进公司发展战略。项目部 2011年4月 13日至 2011年 5月 15日期间浇 注的立柱钢筋笼进行扫描检测， 钢筋间距合格率仅为 68%，达不到业主立柱钢筋间距合格率 90%以上的要 求。生产现状活动

5、计划表表：贺 凯 制表时间： 2011 年 04 月 15 日现状调查就截止至 2011年5月15日浇注完成的砂江河二号大桥 8#-0 至8#-3 四根立柱做为检测对象，对四根立柱钢筋笼进行扫描检测发现钢筋间距合格率仅为68%，达不到业主要求立柱钢筋笼钢筋间距 90%以上的要求。设定目标值1、选定课题后，本小组提出了相应课题目标 : 将立柱钢筋间距合格率提高至 90%以上.2、可行性分析：1）公司领导高度重视，项目经理亲任组长、设备齐全，从行政及财力、物力上提供了有 力保障。2）公司技术力量很强，有大批具有实践经验的路桥、机械专业高级工程师和专业人才， 施工队经验丰富，人员充足。因此，我们一致

6、认为通过努力可以实现该目标。原因分析为了查找影响立柱钢筋间距的真正原因，我们小组成员根据现场实际情况和数据统 计，采用头脑风暴法，针对多根已浇筑完成立柱进行钢筋间距扫描、制作完成及吊装完成 的钢筋笼间距进行数据采集，对人、机、料、法、环，五要素方面进行分析：采用因果图进行分析立柱主筋加强筋尺寸不合格箍筋长度不够料吊装导致钢筋变形机技术培训不够筋笼绑扎和焊接不牢固人机械操作不当立柱钢筋间距合格率低控制的模具风缆设置不合理制图时间： 2011 年 05 月 25环制图：贺 凯日要因确认通过原因分析及现场论证确定造成立柱钢筋笼钢筋间距合格率低下的原因主要有三个 方面，如下图所示：制图：贺凯日期：20

7、11 年 06 月 01 日根据确认的要因，我们从实际出发按“ 5W1H”的原则制定了对策表。制定对策对策实施一、平整场地；首先将每个墩柱附近事先预留的立柱钢筋制作平台用混泥土浇注硬化，用水准仪、平整度尺检测硬化平台的标高，使制作平台保持在同一标高，平整度控制在1cm以内二、调整风缆固定端位置、加设风缆：购买 6 根钢丝缆，用于固定屹立的立柱 钢筋笼。每个钢筋笼至少安装三根缆绳，固 定端设置在钢筋笼中间部位，较高立柱设置 双层交叉风缆，防止因为钢筋笼屹立过久或 者风力、自重等原因造成立柱钢筋笼的变 形。三、制作钢筋笼间距控制的模具1：材料准备： 30mm内径、 2mm厚钢管 3.6m，宽 5c

8、m槽钢 6m，10cm槽钢 6m，内径 60mm 架管 36 m；其他材料钢筋棚取材。2：加工成型：使用砂轮切割机将内径 30mm 钢管切成 5cm 长一截，共 72（设计钢筋笼 36 根主筋，钢管用于固定 36 根主筋的两端 故为 72）节钢圈； 5cm宽槽钢截成两节每节 3m，切缝 1.3mm宽，确保 10 箍筋顺利穿 过，切缝间距以设计图纸为准； 25 螺纹 钢制作外径 1.46m钢盘两个； 1.41m长22钢盘加强筋 8根；16螺纹钢筋 11m（用于钢圈外围固定） ； 10cm宽槽钢均匀切割成 6 节每节 1m；切割两块 1.5 0.75m 钢模作 为基座底板。3 ：制作控制盘：将 3

9、6 根 5cm 长钢圈均距 焊接在 1.46m 直径25螺纹钢盘外围，圈内 焊接 4 根加强筋，外围用16 螺纹钢焊接固 定钢圈， 3根 1m长槽钢焊接成等腰三角形， 作为支架将控制盘与底板焊接成一整体。4：制作钢筋笼：首先将两主筋控制盘根据设计钢筋笼的长度，垂直水平面摆放在硬化 的作业平台，用皮尺丈量各个加强筋的位置，在各个加强筋位置垫枕木，确保枕木顶 与两控制盘底部在同一水平面上（如上图） ，将底部两根主筋穿过两控制盘底部对应的 定位钢圈与 加强筋 焊 接，然后以底部固定的 两根主筋为起点，左右 同时沿控制 盘的定 位 钢圈插入主筋，并逐根 与加强筋焊接固定（如 上图），36 根主筋焊接

10、完毕后，移开两 头控制盘并套入箍筋，利用制作好的 3m箍筋卡槽逐根调整箍筋间距，同时绑扎箍筋。吊车吊装钢筋笼，四周 绑扎塑料垫块即可，重复下一道工序下一个钢筋笼的制作。四：问题及改进1：主筋控制盘上的钢圈原方案尺寸为内径 30mm，在方案实施的过程中发现原出厂的 25 螺纹钢两端均有由于切割而产生的变形，内径 30mm的钢圈无法确保所有的 25 螺纹钢主筋穿过，为了保 证所有主筋顺利的穿 过控制盘上的定位钢 圈，我们决定采用内径 40mm钢圈。钢筋穿过 的问题解决后，新的问 题又产生了， 40mm内 径的钢圈套入 25 螺 纹钢，中间存在 15mm间隙，给钢筋笼左右侧主筋间距的控制带来弊端，经

11、过研究后，我们决定将控制盘左 右侧定位钢圈统一沿控制盘往上移 7.5mm。2：钢筋笼主筋的间距控制问题解决后箍筋间距的控制是一大难点，项目总工组织技术 人员现场试验和计算，最终决定采用 4 根架管，根据箍筋间距焊接 10 定位齿，然后 将制作好的箍筋定位梳等距点焊在已经固定好主筋的加强圈四个方向上，根据箍筋沿主筋的每缠绕一圈推进尺寸 0.075m 布置，箍筋的绑扎根据钢管上焊接的梯形筋定位。（钢管上焊接梯形筋的方案如下图，图中数据为设计钢筋笼箍筋间距及箍筋定位梳的 尺寸）实物照片如下图3：在主筋与加强筋焊接固定的过程中，主筋的两端均由控制盘固定，由于钢筋笼长度 达 10 多米，主筋中间位置由于

12、自身重力会 导致变形下垂，从而使得主筋与加强筋的 焊接固定位置难以控制，影响到整个主筋 间距的控制。针对这一问题，我们采用一 根 106mm长的16 螺纹钢，作为25 主筋 间距（ 131mm）的控制。（如右图所示）效果检查 1、通过方案的实施我部试验室对 5 至 8 月完成的立柱钢筋间距进行扫描、检测、 测量、统计，结果如下表：结论：对策实施后，立柱钢筋笼的合 格率提高到 91%完成预先制定的达到 90%的目标。巩固措施1、标准化 将有效的对策加以标准化， 确保其 持之以恒并持续改进 . 整理小组活动 的技术资料，将其做为标准化作业文 档，并针对 QC小组的成果展开技术交 底会议，并对目标实现后 3 个月的巩 固期钢筋笼间距进行统计分析，结果 如下图：总结及下一步打算 1、项目总结在巩固期内，各施工环节能正确 执行已经纳入有效措施的新工艺， 并能将效果 维持在良好的水准。通过本次 QC活动，对 FMEA在实际工作中 的应用取得了较好的经验， 为企业带来了一定 的经济效益和社会效益。活动项目的全盘思 考，难易程度分配，人员积极性的调动， 活动 的深入和讨论还需要加强。 我们学到了解决实 际问题的方法，增强了小组成员