大客车车架的ProE建模及不同工况受力分析解析

1、2. Dalian Precision Founding Co.LtdQalian 116000,China收稿日期鄢月辽宁北宁人辽宁工学院汽车与交通工程学院摘要采用表面模型方法将完成的模型导入到ANSYS软件中进行网格划分并分析了不同工况下车架的受力情况为车架的初步设计提供了参考3丈親尺監.出材滋4皿Pro/E受力分析中图分类号1005-1090.Automobile & Traffic Engin eeri ng College, Lia oning In stitute of Tech no logy.Jin zhou 121001;3)e u)?d/X?d ? X0? ? ? 6 ?o

2、 ep?X-o2uY?e? ixeD?u?a? i?3? u? ? - ? Xu ? bu?d? 0 0? u ? ?3y?ue些？ ? o 26 ?d? ?X?o e2? u Pro/E中建立其车架的几何模型探讨不同受力情况对车架应力的影响各构件的应力分布也很复杂车架 为三段式结构后三段焊接而成根据该车架的特点和考虑到后续的网格划分难易程度以面代替体不拘泥于外形相似从图中可以看出车架的结构总成中鄢月等期建立有限元模型其中槽钢是最常见的一种型钢可选用不同的计算模型梁单元的优点是建模工作量相对比较少但应力的计算结果比板或壳单元的精度差板或壳单元精度相对好一些如纵梁其长度很大经过离散化处理后形成的

3、有限元模型如图2所示Q* ief憨粒乍:蛊却樹憚EVBrrM8.图2客车车架的有限元模型 图3A部局部放大图2.2载荷的简化和施加方法车架的载荷分布可按照部件的安装位置和其重量进行处理载荷的处理如下车架的自身的重量简化为均布载荷发动机的重量按照其悬置的位置进行分配油箱等按照其位置进行分配 车身和乘客的重量在其支架上进行平均分配为了使数值解存在且唯一以保证结构总体刚度矩阵非奇异由于车架正常工作时是由在计算过程中这样完全消除结构的刚体运动的可能性2.3载荷的施加方法及不同工况受力分析车架的自身的重量加载然后在第一个下拉列表框中选择NodeBy Num/Pick,然后点击ok,选择PickAll?

4、Model Data 和 For selected set? u Name of parameterto be defi ned中输入将要提取的数据的参变量则ANSYS会从数据库中提取指定的数据在 ParametersScalar Parameter中可以查至U在弹出的对话框中选择加重力的方向节点个数将发动机的重量平均分配到车架的纵梁上42辽宁工学院学报第26卷4 li J JU L J - ai ai 4 SAM 4 -.j|点组将发动机重量的1/4作用到该节点组上来模拟发动机载荷从实用菜单中选择SelectEntities命令选择发动机与车架作用位置的节点 在Component name中

5、填写组它可以通过SelectComp/Assembly中的其他选项进行相应的操作Solutio nDefi neLoadsApplyStructureForce/Mome ntOn node comp onent选择要加载的节点组即可可直接对节点进行载荷施加不用逐一进行节点的选取把车身和乘客重量按照集中载荷平均加到车架的上从实用菜单中选择SelectEntities命令出现Select Area对话框在第一个下拉列表框中选择 NodeAttached toArea,allFrom Full点击ok.点击 ParametersGet Scalar Data,弹出对话框点击ok,又弹出一个对话框如No_nodes? u ParametersScalar Parameters可以查至U所求的车身与车架作用面上节点个数选择 Solutio nDefi neLoadsApplyStructureForce/Mome nt On no des 选择Pick All? up? ey6 ?4中可以看出车架每个部位的位移变化根据上面载荷的施加方法从图5中可以看出车架每个部位的位移变化图4满载时车架的应力图图5半载时车架的应力图3结论由模拟分析结果可知