成功23与浙岱66217碰撞事故

1、成功23”与“浙岱66217 ”碰撞事故2005 年 3 月 26 日 2333 时左右，“成功23 ”装运710 吨钢材从上海开航驶往福建厦门，当航至徐公岛附近海域（N30 4.1/E122 12.9）时，与从宁波峙头装运750吨石子开航驶往上海的“浙岱66217” 发生碰撞， 造成“成功23”轮沉没、3名船员失踪，“浙岱66217”轮船艏 左舷损坏的重大事故。一、船舶概况（一）“成功23”轮：船长：51 米 船宽：8.4 米 型深： 4.1 米 主机型号： 8E 1 50C-A 主机功率： 260KW 总吨：421 净吨：236 载重吨： 740 吨 船籍：泉州航区：沿海及长江下游船舶类型

2、：普通货船 建造完工日期： 1994 年 2 月 2 日 船舶制造厂：浙江省乐清市黄华船厂 船舶所有人：南安市石井镇个体所有 船舶经营人：福建省南安市轮船有限公司（二）“浙岱66217 ”：船长： 50.91 米 船宽：8.20 米型深：4.10 米总吨： 398净吨：222 载重吨：785吨主机型号： 6160A 17主机功率： 202KW船籍：舟山 航区：沿海及长江 A/B 级 船舶类型：一般干货船建造完工日期： 1999 年 3 月 22 日 船舶制造厂：浙江省临海江南船舶修造厂 船舶所有人：浙江省岱山县高亭镇个体所有 船舶经营人：浙江省岱山县宏祥海运有限公司二、事故经过2005 年 3

3、 月 26 日 1530 时，“成功23”轮从上海吴淞淞沪码头装 运 710 吨钢材开航，开航时由船长值班驾驶，当航至吴淞口河塘灯 桩交班于大副，船长上自己房间休息。约 1730 时，当船舶航至九段沙灯船处， 船长上驾驶台接大副班， 接班时航速 11 节，沿南支航道航行。约 2210 时，当“成功23”航至大戢山以东 2.5 海里处，船长从雷 达上发现在右前方， 薄刀嘴东边处有好多船往北航行， 但最近的船离 他横距有 1 海里左右，当时海况较好，能见度较差，视程在 0.5 海里 左右，“成功23”船的雷达量程一直使用 6 海里档。约 2316 时，船长从雷达上发现右前方 2 海里左右处有一船回

4、波 与其形成对遇局面，当时“成功 23”航向190 度，航速 7 节左右。船 长用 16 频道呼叫要求红灯会船，但从高频返回的声音船长听不懂， 船长采取向右转向 15 度，航速保持不变。约 2325 时，当两船相距 0.5 海里时，对方船进入雷达“盲区”，当时“成功23”航向205 度，航速仍保持不变，对方船进入“盲区”后，船 长用肉眼观察。约 2330 时，在本船的右舷 0.3 海里处，发现对方来船，船长即 采取停车、倒车措施，但还是造成船舶右舷前舱舱壁处与对方船艏左 舷发生碰撞。2005 年 3 月 26 日 1620 时，“浙岱66217 ”从宁波峙头装运 750 吨石子开航，拟开往上海

5、，开航时由船长值班驾驶 。约 2150 时，在小衢山处大副接船长班，接班时航向 0 度，航速9 节，船长告诉大副今天能见度差，有事叫他，当时天气有雾，视程在 1 海里左右。约 2307 时，大副从雷达上发现在他左前方 4 海里处有一南下船， 航向 180 度，航速 6节，当时“浙岱66217 ”航向0度，航速 8 节。约 2308 时，“浙岱66217 ”向右转向20 度。当大副从雷达上观察 到对方船在本船左舷且横距有 1 海里左右时，回原航向 0 度，航速在 8 节左右。约 2309 时，大副叫船长上驾驶台，船长上驾驶台时，船舶航向0 度，航速 8 节。当“浙岱66217 ”航至徐公岛水域，

6、大副发现与对方相距 2.5 海里 时，大副用 16 频道呼叫该船，说：“离我2.5 海里的南下船，我们怎 么会船？”并间断地开启探照灯，开启红色闪光避让灯。呼叫过程中 因大副普通话不标准， 大副怀疑他船是否听懂， 并且从高频上听到的 声音大副也听不懂。约2318时，大副把雷达从3海里档换至1.5海里档，航向20 度，航速不变。约2319时，船长从雷达上发现在其船右前方 2海里左右处有一 南下船，船长叫大副向右转一点，大副下令右转20度，航速不变。约2323时，大副把雷达从1.5海里档换至0.75海里档，航向、 航速不变。约2030时，当时两船相距30-40米左右，船长突然发现对方 船绿灯，当即

7、采取停车、倒车措施，但由于相距太近，受船舶惯性作 用，两船发生碰撞。三、洋山VTS中心监控系统回放调查情况：时间“成功23 ”航向、航“浙岱66217 ”航向、两船的直线距离两船横距（海速（节）航速（海里）里）2316171 、5.510 8.53.750.612324170 5.513 8.01.950.412325179 5.507 、8.51.680.422326153 3.523 7.51.640.292327147、517、81.350.562328153 5.522 、81.160.432329168、639 7.510.202330174、663 、70.930.06233117

8、6 6.550 7.50.370.042332177 6.581、70.260.01从VTS的调查中发现两船在能见度不良的情况下都保持较快的 航速航行，在整个避让过程中未采取过减速措施。“成功23”轮在2326 时，当两船相距1.64海里时采取了左转的避让措施，2330时回到了 原航向。“浙岱66217”在?326时左右，采取过右转的避让措施。“成功23 ”与“浙岱6217 ”碰撞示意图57仇畑浙岱66217成功234*力阀四、气象与海况天气：阴有雾能见度：0.5海里左右风向：东北风风力： 56 级，阵风 7 级浪向：偏南浪高： 0.8 1.6 米2330 时的潮汐：涨末五、损失情况“成功23

9、”沉没，3 名船员失踪。“浙岱66217 ”船艏左舷锚孔以下有2米X3米的破损。六、事故原因及分析（一）成功 231 、采取避碰措施不当。当其发现对方船舶，并确认两船格局为 对遇局面且相距越来越近时， 采取了向左转向的措施。 违反了1972 国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下，未能采取适合当时 环境和情况的一切有效手段保持正规的 瞭望。船长未能合理安排 瞭望 人员，对存在碰撞危险的对遇船舶未能做到不间断的 瞭望观察，而且 在使用雷达的过程中其量程一直在 6 海里档，而未采取适当的调换适 合当时情况的最佳量程，造成在与对遇船相距 0.5 海里时，在雷达上 无法观

10、察到他船。违反了 1972 国际海上避碰规则第五条规定。3、未使用安全航速。在能见度不良的情况下，该船仍以全速航 行，没有使用安全航速，违反了 1972 国际海上避碰规则第六条 规定。4、未按规定鸣放雾号。该船在雾中航行时，未能按规定鸣放雾号，违反了 1972 国际海上避碰规则第三十五条规定（二）“浙岱66217 ”1、未能及时采取有效的避碰行动。当其发现对方船舶并确认为 对遇局面且判定存在碰撞危险时， 未能及早的采取避让行动， 违反了 1972 国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下，未能采取适合当时 环境和情况的一切有效手段保持正规的 瞭望，以便对局面和碰撞危险 做出充分的估计，违反了 1