因斯布鲁克飞行日记

1、因斯布鲁克飞行日记改出三转弯，襟翼放二档，收油门到1 800 转，保持每分钟 500 英尺的下降率， 我的赛斯纳 172RA 机头正对圣雅 可布大教堂的圆顶。奥地利西南名城因斯布鲁克市老城区密 密匝匝的三层楼房在机翼下逐渐铺展开来。前方远处阿尔卑 斯山顶终年不化的积雪在阳光下熠熠生辉。透过风挡向左前方观察，因斯布鲁克机场的跑道出现在 视野中并逐渐向一侧移动， 四转弯时机逐渐成熟。 压杆蹬舵， 赛斯纳柔和轻盈地切入五边。机头正对跑道，摆平机翼，跑 道头侧边出现两红两白灯光。下滑梯度正好，降落！襟翼放三档，由于襟翼放出升力增加，机身略往上顶。 稍加油门补偿襟翼带来的阻力，微顶杆按住机头，速度保持

2、在 60 节到 70 节之间。把城市一分两半的因河从机身下方一 掠而过，飞机低得仿佛能看到河边的游人。飞越因河不久， 就飞进了机场界，缓冲带上碧绿的草坪铺展在机身下方。 26 号跑道头的投影在风挡正中逐渐扩展开来，柔和地把油门收 光，飞机飘进斑马线上方， 柔和带杆， 再带， 机轮轻触地面， 机身富有弹性地轻轻一震。降落成功！突然间，画面静止，身旁的舱门被拉开，飞行教员涂先 生出现在舱口： “鲁先生，你觉得你这个起落飞得有什么问 题吗？”我恍惚间从座舱中爬出， 已经是满头大汗。 回头再看时， 奥地利的雪山风光变成了雪白的墙壁和模拟机座舱，自己正 脚踩在北京的土地上，而心思却还留在万里之外的云端。

3、奥特曼打小怪兽 作为一个业余飞行爱好者，平时很难接触到飞机，每日 奔波于单位和家庭两点一线间。私人飞行高昂的成本，使我 在考取私照后，却发现飞行梦想和自己渐行渐远。当年凭着 初生牛犊不怕虎的精神学到的飞行技术正日渐荒疏。一个偶然的机会，使我得知在北京竟然有一个脚不离地 就可以体验飞行的地方。 怀着复杂的心情， 我终于动身前往。 这个地方的名字很拗口“捷一摩炫” 。一开始让我以为 又是一个“奥特曼打小怪兽”的地方。走近这个地方，看到 门口的英文标识一一 JET ONE MOTION。哦，JET，喷气机， 终于嗅到了一点航空的味道。门口前台的工作人员穿着航空公司乘务员的服装。走廊 两边的展柜里，英

4、文原版的飞行员知识手册 、飞行、地 面教员手册等等专业航空出版物，对面柜子上摆放的“挑 战者” 300 模型，让我越来越有“代入感” 。我此行的目的很明确找回飞行的感觉。因此首先屏 蔽掉了那台看起来科技感十足的直升机模拟机的强烈诱惑。 由于从原理到结构的天差地别，固定翼飞机和直升机属于两 种完全不同的飞行器，各国民航当局也都把这两者划入不同 的执照类别。我从学飞行的第一天起，就投到了固定翼的门 下，自此以后更把有限的资源全数投注在此，相当于武当派 之于峨眉派。至于旋翼类的飞行器，以后就看缘分了吧。再说这架固定翼飞机的模拟机，说实话从外形上看确实 让我有些小失望。因为它的造型实在太 Q 了。不知

5、怎么的， 我看到它的第一眼起，竟然下意识地联想到了小孩子坐的 “摇摇乐”。就是那种放在超市门口，两三岁的孩子坐在上 面，大人只要投入一枚硬币，它就会一边唱“喜羊羊和灰太 狼”一边前后左右摇个三分钟。相比我以前接触过的民航机 大型全任务模拟机，眼前这台机器确实找不到一点高大上的 感觉。包子有肉不在褶上 打开座舱细看这台模拟器，才发现原来包子有肉不在褶 上。仪表板正中飞行员六件套仪表布局紧密排列整齐，左手 边发动机状态仪表一应俱全。右侧ADF （自动定向仪）、CDI（航道偏离指示器）仪表配备完善。驾驶杆是盘式的，仪表 板右下方油门、变距、混合比一个也不少。最右边还有起落 架收放手柄。整个仪表板是典

6、型的美国民用教练机的风格， 感觉似曾相识，却又在任何一款实机上找不到完全对应的关 系。公司总经理兼飞行教员涂先生介绍说，这个模拟器的座 舱设备，可以模拟多种机型。既可以模拟定距桨固定起落架的赛斯纳 172，也可以模拟变距桨可收放起落架的穆尼或者PIPER （派帕）。目前这台模拟机所装的软件设定为模拟赛斯 纳 172 型飞机，所以座舱里的各种设备完全可以胜任。闲话少叙操练起来，涂先生把我此行第一个起落的体验 地放在了奥地利因斯布鲁克机场 （四字代码 LOWI ）。简单的 讲解之后， 我就钻进了座舱。 教员从外边关闭舱门的一刹那， 我竟然有了点杨利伟坐在“神舟五号”里面的感觉。高度表拨正值以标准海

7、平面气压 29.92 英寸汞柱为基 准，此时表指 1 880 英尺。这就是因斯布鲁克机场跑道的真 实标高了。教员说，因斯布鲁克机场地处山区，所以起落航 线三边上的高度要飞得比标准起落航线高 500 英尺（赛斯纳 172 标准起落航线三边上与跑道相对高度为1 000 英尺），即飞机要飞到标准海压 3 500 英尺改平飞。我把航向游标调转 到罗盘正上方 260 度方位，以便与在转弯时有所参照。神游阿尔卑斯山 戴上耳麦，里面传来教员的提示声音。此时教员就客串 指挥塔上的管制员。 我轻按发话按钮， 请示许可后加大油门。 座舱随着油门的增大微微前倾，由于脚下的刹车没有踏紧， 飞机开始缓缓向前滑动。我重新

8、踏住刹车，把油门推到头， 松开刹车，赛斯纳开始加速滑跑。不知道是由于不习惯脚刹车，还是赛斯纳本身的特性， 感觉滑跑初期方向操纵过于灵敏，用刹车保持方向总有操纵 过量的感觉，飞机忽左忽右。等飞机速度增大，方向舵效应 显现以后，方向保持就容易得多了。空速表迅速上指，很快 越过了 70 节的刻度。我轻轻向后带杆，只感觉座舱迅速响 应形成了上仰的姿态，微微稳住杆，飞机顷刻间便离地了。赛斯纳飞机前方视野非常宽阔，即便处于抬头上升的姿 态，也可以从前方很容易地看到天地线和跑道。飞机沿着一 边笔直地上升。耳机中教员提示为了保证安全高度，一边要 多飞一段， 尽量多上升一些。 在教员提示下， 我完成一转弯， 在二边继续保持上升飞行。由于模拟机只提供前方近 180 度的视野，座舱两侧及后 部完全是封闭的舱壁，看不到任何视景，这是模拟机不如真 机的地方。起落航线二转弯和三转弯都是