在我国现行飞行高度层配备标准基础上,缩小8400米至12500米高度范围

1、在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小 8400 米至 12500 米高 度范围内原 600米垂直间隔。即在 8400米至 8900米实行 500 米垂直 间隔，其余高度范围实行 300米垂直间隔。 8400米以下、 12500 米以 上仍分别维持 300 米、 600米垂直间隔不变。飞行高度层配备标准示意图高度层航线角为真航线角359依此类推英尺118009800790059003900000143001310012200116004110004- ”104004980049200J840078007200660060005400480042003600300046900430002760

2、0138002400401003810036100341003210030100256002360021700197001770018001200600依此类推米 英尺1490048900137004490012500411001佃00 11300 10700 1010095003910037100 35100 33100311008900810075006900630057005100450039003300270021001500900291002660024600226002070018700167001480012800108008900690049003000高度层飞行高度层配备标准

3、表航线角000 -179 180 -359 飞行高度层飞行高度层米英尺米英尺依次类推依次类推依次类推依次类推:TTT14900489001550050900137004490014300469001310043000125004110011900391001220040100113003710011600381001070035100110003610010100331001040034100950031100980032100890029100920030100810026600840027600750024600780025600690022600720023600630020700660

4、021700570018700600019700510016700540017700450014800480015700390012800420013800330010800360011800270089003000980021006900240079001500490018005900900300012003900一一6002000米英尺米英尺000 -179 180 -359 飞行高度层飞行高度层飞行高度层配备标准表飞行高度层 走向米制RVSM高度层米米制RVSM高度层转换为英尺英尺米制RVSM高度层转换为英尺并按照100英尺取整英尺管制员看到的实际雷达标牌显示向东149004888548

5、9001490向西1430046916469001430向东1370044948449001369向西1310042979430001311向东1250041010411001253向西1220040026401001222向东1190039042391001192向西1160038058381001161向东1130037073371001131向西1100036089361001100向东1070035105351001070向西1040034121341001039向东1010033136331001009向西980032152321000978向东950031168311000948向

6、西920030184301000917向东890029199291000887向西840027559276000841向东810026575266000811向西780025591256000780向东750024606246000750向西720023622236000719向东690022638226000689向西660021654217000661向东630020669207000631向西600019685197000600向东570018701187000570向西540017717177000539向东510016732167000509向西480015748157000479向

7、东450014764148000451向西420013780138000421向东390012795128000390向西360011811118000360为了确保在米制飞行高度层转换为英尺并按照 100 英尺取整之 后，相邻两个高度层之间有等于或大于 1000 英尺的垂直间隔，本方 案采取了以下办法：为了避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层 转换为英尺按照 100 英尺取整后之后 900 英尺的现象，将 8900 米 （29199英尺）至 9800米（32152英尺）向下取整，将 11900米（ 39042 英尺）至 12500米（ 41010英尺）向上取整。这样，在 840

8、0米至 8900 米有 500米（ 1640英尺）垂直间隔，在 8900米至 12500有 300米（ 1000 英尺）垂直间隔。所有飞行高度层取整后至少有 1000 英尺的垂直间 隔。8400-12500 米范围内，共有 13 个高度层，其中雷达标牌显示与 管制指令高度差异有 3 个高度层差异为 30 米， 4个高度层差异为 20 米， 4个高度层差异为 10米，2 个高度层完全一致。本次改革方案采用公制计量单位， 较好地沿袭了我国目前的飞行 高度层配备标准，空管设施设备及相应法规标准无需做计量单位变 更；与现行高度层划分方法相一致， 8400 米以下无需变动， 8400 米 至 12500

9、 米总体上由 600 米分层改成 300 米，符合我国现行高度层配 备标准，便于操作使用； 12500 米以下严格按照“东单、西双”进行 高度层配备，便于管制员和飞行员通话和记忆； 8900 米至 12500 米 将定义为民航的缩小垂直间隔空域（ RVSMAirspace ），其内对应的英 制高度层统一比国外高 100 英尺，规律性强，便于民航飞行员操作和 使用；该方案使得 8400米以上与国外飞行高度层的差值不超过 30米， 进出国境的航空器可实现安全顺畅的高度层转换；不符合 RVSM适航 要求的航空器应当在 8400米（含）以下飞行， 8400米与 8900 米按 500米分层，自然形成了与缩小垂直间隔空域的缓冲空间。飞行员必须使用飞行高度层配备标准图， 严格按照米制规定的对 应英尺数飞行。具体在飞行时无须记忆是如何向上还是向下取整。需要克服的缺点是： 雷达显示屏上， 由于飞机按英制实际飞行高 度与米制RVSM高度层有差异，管制员看到的雷达标牌显示与管制指 令高度会有超过 30 米的差异（例如，管制员指挥飞机在 12500 米上 飞行，飞行员实际按照 41100英尺飞行， 管制员看到的雷达标牌显示 则可能为“ 1253”，代表12530