2021年调车员个人先进事迹材料VIP

1、调车员个人先进事迹材料 单位：姓名：工号：成绩： 1、道口发生故障时，必须按章防护，先()后()。 2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其 ()和()负责。 3、道口应尽可能设在对()及()有良好瞭望条件的地点。 4、禁止机动车、畜力车在道口()、()、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。 5、公司安全管理部负责公司的日常安全()与()。 1、()区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。 2、()错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。 3、()警冲标属于线路标志。 4、()装载货

2、物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。 5、()对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。 1、三通阀连通()、副风缸和制动缸。 a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵 2、机车车辆限界是机车车辆横断面的()。 a、最大极限;b、最小极限;c、 _;d、尺寸 3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的()。 a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、 _ 4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为()调车。 a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送 5、在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称

3、()列车。 a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零 1、脱轨事故如何处理?(简单的方法) 答： 2、手闸的主要类型有哪几种? 答： 营运科xx年四季度铁路调车员操作规程考试 _答案 1、道口发生故障时，必须按章防护，先(防护)后(处理)。 2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。 3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。 4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。 5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。 1、()区间已被列车取

4、得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。 2、()错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。 3、()警冲标属于线路标志。 4、()装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。 5、()对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。 1、三通阀连通(a)、副风缸和制动缸。 a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵 2、机车车辆限界是机车车辆横断面的(a)。 a、最大极限;b、最小极限;c、 _;d、尺寸 3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(b)。 a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;

5、d、 _ 4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为(c)调车。 a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送 5、在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称(b)列车。 a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零 1、脱轨事故如何处理?(简单的方法) 答：使用复轨器(左人右入)的方法进行处理。 2、手闸的主要类型有哪几种? 答：手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业

6、地点涉及面广、作业对象多种多样、作业 _复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 (1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视;有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极 _装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。 (2)部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车

7、作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。 (3)对专用线监督管理不力。有些单位的车站行车工作细则和路企运输协议，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。 (4)现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对

8、安全构成严重威 胁。 (5)作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转 _及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。 造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。 xx年5月，成都铁路局车务系统因职工违

9、章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。 5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车*方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。 5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。 5月17日16时10分，*南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护 _的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车

10、脱轨，构成调车脱轨一般事故 3起事故给予我们的教训十分深刻。“513”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“514”事故因 _不当，让学习人员单独作业严重违章;值班干部监控不到位造成。“517”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车 _，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护 _未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通 _，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。 (1)挑选合格的

11、调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。 (2)职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师

12、、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。 (3)积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。 (1) 吴礼主编.铁路调车安全管理.中国工业出版社，xx. (2) 铁路行车事故处理规则.北京：中国铁道出版社，xx. (3) 肖贵平.铁路运输安全管理.中国铁道出版社，xx. (4) 铁路技术官路规程. 中国铁道出版社，xx 1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。 2.机车车

13、辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向 _。 3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。 4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行 _。 5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。 1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放 _等措施。 2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的 _向 _楼和调车 _汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。 3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，

14、应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。 1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车 _汇报处理。 2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。 3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。 1.无需连接软管 _检车人员进行处理更换。 2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。 1.调车作业中遇开放的调车 _机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车 _停车(未动车时，严禁臆测动车)。 2.立即与 _(或

15、车站值班员，下同) _，问明 _关闭原因;如因 _员进 行其他作业关闭 _，应听从指挥，停止作业;如因 _故障，应向 _员报告车列所处在位置，本次运行停车位置(要道)。 3.在得到 _员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车 _机(一架或多架)作业 _，亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后，方可向死机显示气动 _。 4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。 5.严格按计划停车位置停车。 在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘

16、之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m)，使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m)，使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。 提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。 用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。 当接到驼峰限界检查器的 _ _时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部