某分离式立交桥变截面连续梁施工方案

1、某分离式立交桥变截面连续梁施工方案一、编制依据：1、 施工图纸；2、 合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。二、工 程概况：某分离式立交桥，桥梁全长 465 米。左幅为 630+22.84+43+33.16+630，右幅为 5 30+33.16+43+22.84+730，两端为预应力砼连续箱梁，中间为三孔 99 米现浇预应力砼变截 面连续空心板梁，其中主跨长 43 米，上跨峡樟线，施工时必须保证车辆能正常通车。三、主要工程数量：项目名称单位数量现浇 50砼3 m3095钢绞线 ( j15.24)Kg124846级钢筋Kg49937级钢筋Kg252747锚具套344GPZ3000DX 盆式支座

2、个2GPZ3000SX 盆式支座个2GPZ12500 DX 盆式支座个4GPZ12500SX 盆式支座个2GPZ12500GD 盆式支座个2GPZ4000SX 盆式支座个2GPZ4000GD 盆式支座个2 50mm钢管T18540a型工字钢T17.1100mm100(120)mm方木m36318mm厚竹胶板m21800四、施工工期安排1、总工期计划开工时间： 年 8 月 10 日计划竣工时间： 年 2 月 10 日2、分部工期1) 、左幅8月 10日-16 日压实及硬化 6#墩-7#墩之间场地， 8月 17日-23 日压实及硬化 8#墩-9# 墩之间场地， 8月 30日-9 月15日搭设支架，

3、 9月 5日-7 日吊放主跨支墩， 9月 8日-12 日搭 设主跨跨峡樟线支架贝雷片及工字钢， 9月 12 日-17 日铺设底模， 9 月 18 日-27 日预压， 9 月 28日-10 月 18日钢筋绑扎， 10月 19日-22 日浇筑， 10月 29日-11 月 4日张拉压浆， 11月 10 日 -25 日拆支架及模型。2）、右幅10月 10日-16 日压实及硬化 5#墩-6#墩之间场地，10月 20日-27 日压实及硬化 7#墩-8# 墩之间场地， 11 月 18日-12 月 3日搭设支架， 11月 24日-26 日吊放主跨支墩， 11月 27 日 -12 月 1日搭设主跨跨峡樟线支架贝

4、雷片及工字钢， 11月 28日-12 月 5日铺设底模， 12月 6 日-15 日预压，12月 16日- 年 1月6日钢筋绑扎， 年 1月 7日 10日浇筑， 1月 17日-22 日张拉压浆， 1月 28日-2 月10日拆支架及模型。五、施工方法 :本项工作内容包括搭设支架、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑砼、预应力筋张拉、孔道压 浆、拆模等有关作业。（一）、搭设支架 支架基础除峡樟线路面为沥青路面外，其余均为房屋拆迁后的屋基，但在孔桩施工过程 中，部分原地面被破坏，造成该段地基坑洼不平。拟准备采用回填碎石土，用压路机夯实支 架地基。为保证支架不出现下沉，由试验工程师做地基承载力试验，地基承载力满足

5、要求后， 对地基进行硬化，然后搭设支架。满堂支架搭设一般布置图本桥现浇变截面连续梁主跨跨峡樟线的中央分隔带两侧各预留一个行车道，跨行车道部 分采用钢桁架支墩、工字钢梁，底部采用砼墩，朝向来车方向一侧设砼防撞墩；两端其余部 分采用搭设满堂支架施工。具体布置见现浇梁支架布置图。1、预留行车道部分支架：先采用 25#砼预制支墩，支墩顶面预埋厚 30mm钢板，两侧支 墩直接置于沥青路面上，中间支墩置于中央分隔带内，预先需将分隔带内绿化物迁移，然后 对地基进行夯实，再采用砼进行硬化，朝向来车方向一侧设三角形砼防撞墩；砼支墩上设三 层钢桁架支墩，每层钢桁架间采用螺栓连接牢固；支架主梁采用 40a 型工字钢

6、，工字钢长 9 米，2 根跨两孔安设，间距 1 米；工字钢上横向设 10cm方木，方木下用楔木垫至所需标高。2、满堂支架搭设：先在碾压后的地基上铺设 1210cm方木，然后再立支架，支架采用 组合型钢架配合钢管拉杆搭设施工，支架具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施 工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部位形状、尺寸准确，同时考虑了适当的纵向 和横向联系，以保证支架的牢固 , 支架的顶端采用可调式顶托， （上铺间距为 50cm的方木网） 以方便随时调整支架的高度，并使完成的结构在外形及坡度等方面符合图纸的要求。（1）、计算模板、支架、结构物自重及其它荷载组合a、模板荷载：模板面积 （

7、99+3） （16.5+6）=2295m2注：上式中数据“ 3”与“ 6”为考虑侧模的宽度， “99”与“ 16.5 ”为本桥现浇梁的长 度与宽度。模板重量 22950.02（ 模板厚度 ） 650（模板密度 ）=29835Kgb、方木荷载：支架顶部方木共设两层、间距 30cm，方木密度 600Kg/m3故方木重量 0.12 0.12 990.316.52600=94090Kgc、支架荷载： 通过查简明公路施工手册可知组合钢支架及连接件与钢楞每 1 米高度单位平方米 的容重为 0.75KN，本桥搭设支架平均高度大约为 6 米。故支架重量 0.75 69916.5 1000/9.8 牛顿/Kg=

8、750077Kgd 、结构物自重：查施工图对本桥工程数量统计可知，现浇梁共有：连续梁砼3095m3, 钢铰线重量124846Kg，级钢筋 49937Kg，级钢筋 252747Kg。故半幅结构物自重 （30952400（砼密度 ） 12484649937252747）/2 3927765Kg e、其它荷载：施工人员和施工料具等行走运输或堆放的荷载， 按 1.0KN/m2；振捣混泥土时产生的荷载，2按 2.0KN/m2。故此项荷载 9916.5 （ 1+2） 10009.8 500051Kg故荷载总重量 a+b+c+d+e=29835+94090+750077+3927765+500051=530

9、1818Kg上述荷载产生的 单位压力 5301818/（99 16.5）=3246Kg/m2（2）、计算铺设方木后，方木的承载压力： 从上图中我们可得知单位平方米内方木的受力面积为 0.12 120.24m2 经过夯实后的地基承载力 0.2Mpa=0.2N/mm2=200000N/m2=20408Kg/m2 故每平方米地基内方木所 能承受的压力 20408 0.24=4898Kg/m2 很显然方木所能承受的压力远大于所有荷载所产生的压力。保证系数 K 4898/3246=151%地基承载力及支架底方木布置能满足施工要求；满堂架及跨峡樟线钢梁等验算资料见附 件。（二）、立模本桥现浇板底模及外侧模

10、均采用 2cm厚抛光竹夹模板。施工前先在支架顶托部位（或槽 钢上）铺设方木，并加以固定。接着在方木上铺设抛光竹夹模板，模板的接缝可做成平缝、 搭接缝或企口缝，采用平缝时，应采取措施防止漏浆，模板的转角处应加嵌条或做成斜角。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设；模板不应 与脚手架发生联系，以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形；安装侧模时，应 考虑防止模板移位和凸出，采用布设拉杆加以固定；固定在模板上的预埋件和预留孔洞需安 装牢固，位置准确；铺设木板时应按图纸要求考虑预留施工预拱度，以保证浇筑砼以后，因 为混凝土和支架的自重以及施工时的各种荷载而产生的

11、扰度带来的影响，所有的模板，无论 竹夹模或其它搭配使用的钢模、木模及其它材料的模板均要求有足够的强度和刚度，以保证 在混凝土浇筑、捣实和凝固时不漏浆、不产生变形、拆模时不致损坏混凝土，并能保证所浇 筑结构混凝土具有符合规定的尺寸和外形，模板内应无污物、砂浆、锯末及其它外来物，模 板表面应坚固、光滑、平整，并涂刷脱模剂。空心板内模因为断面为渐变的，先制作好骨架， 骨架上钉木板，以保证结构物断面的几何尺寸，同时在木板外面裹覆两层塑料薄膜，以免积 水其中。蕊模每间隔一定距离采用钢筋或劲肋加固，安装时用钢筋定位准确、牢固，避免浇 筑混凝土时引起蕊模变形、漏水、漏浆、上浮或下沉现象。模板支架安装完成后，

12、应对其平 面位置、顶部标高、节点联系及纵横稳定性进行检查，合格后方可开始进行下一道工序。（三）、支架的预压与预拱度1、预拱度的设置 :（1） 、满堂支架的预拱度设置 本桥现浇梁预拱度设置考虑三方面的因素，作为预压前底模标高的控制依据。1）、支架在施工荷载作用下的弹性压缩： 1 L/E 1支架的弹性压缩杆件所受压应力（取梁厚最大处 2.7 米计算，为 17.55KN） L支架杆件的长度（平均约 6 米）E杆件的弹性模量（ 2.1 105Mpa）11117.5510006（2.1 1011） 0.005mm2）、在荷载作用下的非弹性压缩： 2=2k1+3k2+2k3+2.5k4 k1顺纹木料接头数

13、目， k2横纹木料接头数目， k3- 木料与金属或木料与圬工接头数目， k4- 横纹与顺纹木料接头数目。根据本支架设计方案： k1=0，k2=1，k3=2，k4=0，即 2=7mm。3）、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷： 3=5mm根据以上计算，支架搭设时的预拱度按 12mm设置。由于第 2、3项非弹性变形可在等载预压时消除，设计图（第六册 S-2-1 ）说明：预应 力混凝土连续空心板除为抵消支架弹性变形而设置的预拱度外，支架不另设预拱度。为准确 设置施工预拱度，根据预压卸载前后的实际测量的高程变化，确定支架的弹性变形值，作为 预拱度设置的依据。（2） 、工字钢梁的预拱度设置1）、工字钢梁在

14、施工荷载作用下的挠度（见附件验算资料） ： 1 12mm2）、在荷载作用下的非弹性压缩： 2=2k1+3k2+2k3+2.5k4 k1顺纹木料接头数目， k2横纹木料接头数目，k3- 木料与金属或木料与圬工接头数目，k4- 横纹与顺纹木料接头数目。根据本支架设计方案： k1=0，k2=0，k3=1，k4=0，即 2=2mm。3）、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷： 3=5mm 根据以上计算，支架搭设时的预拱度：支墩处按 7mm设置，跨中按 19mm设置，其余部分 按照线性分配。由于第 2、3项非弹性变形可在等载预压时消除，设计图（第六册 S-2-1 ）说明：预应 力混凝土连续空心板除为抵消支架

15、弹性变形而设置的预拱度外，支架不另设预拱度。为准确 设置施工预拱度，根据预压卸载前后的实际测量的高程变化，确定支架的弹性变形值，作为 预拱度设置的依据。2、支架的预压： 现浇结构施工前进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校 验支架变形情况。（1） 、加载的方法 支架的预压采用砂袋或土袋预压，预压按照等载预压控制，预压时间至支架不再沉降为 止。（2） 、布点及观测从开始加载即布设好观测点， 观测点的布设上下对应， 目的是既要观测地基的沉降量 （垫 木上），又要观测支架、方木的变形量（底模上） 。观测点的数量应为横、纵向每 2 米一个。 观测次数一般为加载前、加载完毕、加载

16、 12小时、加载 24 小时、加载 48 小时和卸载完毕共 6 次（卸载必须在支架不再变形后进行） 。施工时按时、准确、认真地测量数据，最后综合分 析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。（3）、支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载 或紧急撤离等措施。（4）、加载和卸载程序都必须严格根据结构特点和监理工程师的批准进行。（ 四） 、绑扎钢筋 本项工程包括支座安装、钢筋加工与制作、埋设波纹管、锚具、穿钢铰线、及其它预埋 件等有关工作。所有进场的钢筋都必须分批作验收试验包括钢筋的化学成份和力学性能、工艺性能应符 合技术规范要求，不得使用无出厂证

17、明的钢材，钢材进场后，试验人员应对进场材料进行自 检，并请监理工程师旁站，满足规范要求后方可使用。支座、钢铰线、波纹管、锚具等特殊 材料应检验其出厂质量证明书，包装方法及标志内容是否齐全、正确，经运输、存放后有无 损伤，并按技术规范要求取样送具有资质的检测机构进行送检，经试验检测合格并取得监理工程师同意才能使用。现浇连续梁支座采用盆式橡胶支座。绑扎钢筋前应先将墩柱上的支座安装好。按正确的 形状、尺寸、高度以及桥面坡度，使现浇梁板拆模就位后，梁、帽均能完全均匀地与支座的 整个支承面相接触，不致造成不均匀的压力。支座安装时承包人应认真检查所有表面、底座 或支座垫块标高。梁底支座垫块采用 2.5 厘

18、米厚的钢板，支座中心位置垫块高 1.2 厘米，钢 板应水平放置。墩顶采用 2cm 厚的环氧砂浆垫块，预埋钢板上螺栓孔位置根据支座尺寸而具 体确定。支座各部件尺寸及材料详见产品说明书，支座的安装应在图纸规定的范围内，按照 厂家规定并在厂家指导下进行，梁体横坡由梁底钢板变坡度调节，梁底钢板要求平整，当发 生焊接变形时应进行整形处理。钢筋使用前应检查其表面是否有污垢、有害的铁锈、油漆、润滑油、汽油及其它杂质。 若有应采用钢丝刷或其它方法除去铁锈及其它污垢杂质。钢筋的调直、截断和弯折应由合格 的熟练工人完成，成盘的和弯曲的钢筋用卷扬机或其它方法调直。钢筋必须按图纸所示形状 弯折。除非另有许可，所有钢筋

19、均应冷弯。钢筋安装先在模板上划线定位，严格按图纸准确地安装就位，并且必须用直径为 0.7 1.6mm的熟铁丝绑扎成结实的骨架，以保证浇筑混凝土和捣实过程中钢筋骨架的稳定。保证 钢筋正确位置的保护层垫块的形状应符合设计图纸要求，其尺寸尽可能小些，并且要使之在 浇筑混凝土时不致倾倒。在架立钢筋骨架时必须满足混凝土保护层厚度要求。要保证混凝土 浇筑成型后没有钢筋露出。所有钢筋的交叉点应用熟铁丝绑扎或点焊，钢筋的接头应避开最 大应力处，应使接头交错排列。焊接点与钢筋弯曲处的间距应大于10d，任一截面内，搭接接头钢筋的截面积， 对受拉钢筋不宜超过钢筋总面积的 25%；对于受压钢筋相应的数值为 50%。

20、所有钢筋的焊接都应进行抽样试验，相同类型及相同焊接条件的焊接接头每 100 个为一批， 从中取 6 个接头作为试件。所有试验结果必须符合有关标准的规定。在钢筋安设完毕后应按图纸规定安设波纹管、钢绞线、锚具。 用于形成预应力管道的波纹管形式，应符合设计要求。根据图纸设计的曲线形状及几何 坐标用定位钢筋牢牢地固定在钢筋骨架上。对呈波浪状布置的曲线束，且高差较大时，应在 孔道的每一峰顶处设置泌水孔；起伏较大的曲线孔道，应在弯曲的低点处设置排水孔；对于 较长的孔道，应每隔 1215m左右设置排气孔。波纹管衔接的接头部分周边用宽塑料胶带缠 绕数层封严，以防浇筑砼时漏浆。波纹管安设的同时开始穿预应力钢铰线

21、束。穿束完成之后，派人在伸出波纹管两端的端 头每根来回抽动数次，以保证张拉之前钢铰线能在管道内能正常的移动，重新检查波纹管的 位置情况，符合要求后，然后开始埋设锚具，注意位置准确安设并将钢束连同波纹管端口塞 入锚口内，锚垫板平面应保持与钢束垂直，接着用宽塑料胶带将伸出锚口的钢束裹覆数层， 并用软布将钢束与锚口之间的空袭部分塞住，以防浇筑砼时水泥浆渗到波纹管里面而造成管 道堵塞。最后应注意其它预埋件、预埋筋的埋设比如防撞栏杆预埋钢筋、梁底支座预埋钢板等。（ 五） 、现浇混凝土的浇注 钢筋绑扎完成并经监理工程师检查合格后即可浇筑现浇梁板。本桥梁板现浇砼设计采用 C50 混凝土。强度等级应符合图纸规

22、定或监理工程师要求。所 用水泥，粗、细集料的选定级配范围及最大杂质量均满足合同文件中技术规范要求，试验应 按 JTJ088-94 公路工程集料试验规程进行。砼浇筑时应注意水灰比及坍落度的控制。1、混凝土浇筑速度 Q：Q=FH（/ t1-t2 ）=99m12m0.3m/ （6-0.3 ）=63m3/hF- 砼浇筑最大面积； H-浇筑层厚； t1- 砼初凝时间； t2- 砼运输时间2、搅拌时掺加缓凝早强减水剂，具体掺量及配合比由试验室选定。3、梁浇注前，所有模板和钢筋应清扫干净，不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着 物。在技术人员及监理工程师检查支架、模板、钢筋、锚具和波纹管并书面批准以后，方可

23、浇筑砼。4、砼浇筑作业，从跨中向墩顶浇筑，应连续进行，按边缘倾斜的水平层连续浇筑，并 最好在最初浇筑的砼初凝前将全部砼浇筑完毕。两相邻层砼浇筑的间歇时间，在环境温度大 于+30时，不超过 1 小时；在环境温度低于 +30时，不得超过 1.5 小时。间歇时间过长时， 应按施工缝处理，并作好记录。5、浇筑时应按能有效捣固的厚度进行水平分层，并在下层砼初凝前浇筑上层砼，若上 下层同时浇筑，上层与下层前后浇筑距离应保持 1.5m 以上。6、砼采用强制式搅拌机进行集中搅拌，利用砼运输车水平运输，砼输送泵进行垂直输 送，砼倾落高度控制在 2m以内；超过 2m时，通过串筒下落，串筒出料口下面砼堆积高度不 能

24、超过 1m，以避免发生离析现象。7、捣固时采用插入式振动器捣固。插入式振动器移动间距不超过其作用半径的1.5 倍，与侧模保持 510cm距离，插入下层砼 5 10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振 动棒，避免振动棒碰撞模板。必须同时从两侧振捣，以防止芯模左右移动，并避免振捣棒接 触内模出现穿孔漏浆现象，同时浇筑砼时振捣棒不允许触及波纹管，以免孔道变形。对每一 振动部位必须振动到该部位砼密实为止。其标志为：砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平 坦、泛浆。8、梁浇筑时均应及时填写砼浇筑记录，写明梁浇筑开始、结束时间及其它应填写内容。9、砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，时间不少

25、于7 天。（ 六） 、预应力张拉 最后一批混凝土试件经试验检测达到图纸规定要求强度并经监理工程师同意后方可进行 后张法预应力张拉工作。、一般规定1、后张梁预应力系统（钢铰线、锚具、波纹管、夹片及与张拉配套的附件） ，应进行标 定并满足技术规范要求。2、不得使用无出厂证书的预应力钢铰线、锚具、夹片。3、每次钢铰线到货应附以易于辨认的金属标签，标明生产厂家、性能、规格和出厂日 期。、材料及设备1、 钢铰线1）预应力混凝土用钢铰线，其技术指标、质量证明书、包装方法及标志内容等均应符 合规范规定，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的标定报告，报告内容 包括拉力试验、松弛试验。2）预应力钢

26、材进场后由试验室及物资室分批验收。验收时应检验其质量证明书、包装 方法及标志内容是否齐全、正确，钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无 损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。 钢铰线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润 滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈 ，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。2、 预应力混凝土材料1）、预应力混凝土所用水泥为龙岩三德水泥有限公司生产的Po.42.5R “三德”牌水泥。2）、预应力混凝土所用粗、细集料级配均应满足技术规范要求。3）、外加剂采用早强高效减水剂 （UNF-1B）。3、锚具及夹具1）后张法预应力锚具采用 OVM锚固体系，其各项技术指标应符合国际预应

27、力砼协会 （FIP） 后张预应力体系的验收和应用建议 （1981） 及修订稿后张预应力体系的验收建议 （1991） 、 中华人民共和国国家标准 （GB/T 14370-93） 预应力筋用锚具、夹具和连接器 、中华人民 共和国交通行业标准 （JT 329.3-97） 公路桥梁预应力钢铰线用锚具、 连接器使用方法及检 验规格等技术要求。锚具、夹片须经过技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行 检验并提供质量证明书。2）锚具、夹片进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过 允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等应根据供货满足情况确定是否复验的项目、数 量。当质量证书不符合要

28、求或对质量有疑点时，应按有关规定进行检验，符合要求并经监理 工程师批准后方可使用。6 、张拉设备1）预应力张拉千斤顶，本桥张拉采用 YCW250和 YCW150型千斤顶进行张拉。a千斤顶的精度应在使用前校准，包括千斤顶、压力泵以及压力表等，并达到监理工 程师满意。如果在校准后仪器被拆卸、修理或作过任何一点改动，则应再校核。当在施工现 场延伸量出现差异时，亦应进行重新校正。b所用压力表测量预应力荷载设备的精度应满足技术规范要求。、后张法张拉1、一般规定1）预应力张拉作业时，应选富有经验的技术人员指导此项工作的进行。所有操作预应 力设备的人员应通过设备使用的正式训练。张拉机是应由专人使用和保管，并

29、应经常维护、 定期校检。2）所有张拉设备应在首次使用过程中每隔两个月或按监理工程师规定的时间请计量部 门标定和保养一次。3）预应力张拉中，如果发生下列任何一种情况，应重新进行标定和保养：a、张拉过程，预应力钢丝绞线经常出现断丝时；b、千斤顶漏油严重时；c、油压表指针不回零时；d、调换千斤顶油压表时。2、施工要求1）张拉工作应有监理工程师在场时进行。2）张拉即将开始前，所有的钢束在张拉点之间应能自由移动，总张拉力和计算伸长值 应取得监理工程师的同意。3）在张拉过程中，应边张拉边量测伸长值并同时做好张拉记录。4）张拉程序应符合图纸要求。5）预应力钢铰线应以渐进的和均匀的速度张拉，在取得监理工程师同

30、意的总张拉力作 用下，钢铰线伸长值与同意的计算伸长值相差不应超出 6%。如果计算伸长值与实 际伸长值有明显的出入，应在继续张拉前通知工程师。6）预应力张拉应在两端同时进行，预应力束张拉应按设计图纸中编号顺序进行，各项 应力束张拉应从板中向两侧对称均匀进行。7）当预应力加至设计规定值方可锚固。千斤顶的压力应在锚具和钢束不受振动的方式 下予以解除。3、张拉程序1）将钢铰线用楔块楔紧在千斤顶夹盘器内。2）初始张拉：张拉使钢绞线达到初始应力 （ 为张拉力的 15%）。由于钢绞线在夹盘上未楔 紧，此时，钢绞线发生滑移，从而调整钢绞线长度。当钢绞线滑移停止后，打紧楔块，使钢 绞线牢牢固定在夹盘上。打紧楔块

31、时，应分两次进行，第一次均匀地将每只楔块敲击两锤， 第二块则重击每只楔块使钢铰线卡紧。在两端补足张拉的初应力。在分丝盘沟槽处的钢铰线 上划记号，作为测量伸长量的参考点并检查钢丝和钢铰线有无滑动。3）在初张拉消除钢铰线的松弛状态后，要同时检查钢绞线、锚具和千斤顶是否在一条 直线上。4）正式张拉：加载张拉，每级加载值为油压表读数的倍数，本桥采用一次张拉工艺， 应增加锚具厂家提供的锚口摩阻损失的应力和张拉力。 OVM锚具应增加 2.5%的控制应力和张 拉力。预应力钢束张拉过程中，应在厂家指导下按公路桥涵施工技术规范严格进行。预 应力钢束张拉达到设计吨位时，应持荷一段时间后，检查是否张拉力达到设计吨位

32、，否则应 继续张拉至设计吨位后锚固。持荷时间应以张拉控制应力处于稳定状态为准。预应力钢铰线 张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。预应力束采 用波纹管成孔，浇筑时应防止波纹管漏浆，如果出现漏浆应及时清理，不可有沉渣存在。千 斤顶加载至 1.025 控制张拉应力后开始持荷，持荷时间一般以 5min 为准，然后补油到 1.025 张拉控制应力，测量钢丝伸长量，若钢丝伸长量若与计算伸长量相符，即可进行顶压锚塞。5）后张法预应力钢材张拉程序：6） 张拉时锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作，进行检查，并作出详细记录。（六） 、孔道压浆1） 压浆时间 预应力筋张

33、拉后，应及时对孔道进行压浆（中间时间间隔不得超过14 天）。2） 压浆设备a 压浆拌和机应能制造出胶状稠度的水泥浆。压浆泵必须能以 0.7MPa的常压连续进行 作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上部应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。b此设备应能对压浆完成的孔道保持压力，并应装置一个维持孔道压力的、能够开闭 的喷嘴。c压力表应在使用前进行校正，此后在监理工程师要求时也应校正。压浆作业过程中， 最少每隔 3h 将所有设备用清水彻底清冼一次。每天用完后也要进行清洗。3）准备工作 a当监理工程师要求时，应进行压浆试验。准备工作未经监理工程师检查之前，不得进行压浆。b金属管道用

34、压力水冲洗后，应用无油脂压缩空气吹干。 c压浆前，锚具周围的钢丝间缝隙和孔洞应紧密填封，以防冒浆。4) 水泥浆要求 a在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比应尽可能小些，水泥标号不得低于 P0.42.5R 号。任何情况下水灰比不要超过 0.45 ，所用的水泥龄期不应大于 1 个月。b 水泥浆经过 3h，泌水量不应超过 2%；或温度为 +18在直径 100mm封闭的圆形玻璃 筒内，盛水泥浆高约 100mm时，最大泌水量不得超过 4%。泌出的水应在 24h 后重新吸收。c 最大自由膨胀量不超过 10%。d 水泥浆抗压强度应不小于 50MPa(用一个边长为 100mm的 立方体测量)。e 水泥浆拌

35、和时间应不小于 2min，直到获得均匀稠度为止。5) 外掺剂 不得使用含有氯化物和硝酸盐的外掺剂，只有经过监理工程师书面同意，才可采用其它 外掺剂，并应严格按照生产厂说明书规定使用。具体要求及掺量由试验室确定。6) 气候温度大于 +32时，不得拌和或泵注水泥浆。当在高温下压浆时，可给拌和料和水降温或 给结构物构件降温。7) 压浆a 从拌水泥浆至开始向孔道压浆，间隔时间不得超过 40min。在压浆前，水泥浆应不断 搅动，以防流动性降低。b孔道压浆应按自下而上的顺序进行。c 水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气 体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止

36、(流出浆液的喷射时间不少于 11 秒)。然后应将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力应最少升至0.7MPa，且最少维持 10 秒。d为保证钢束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气 门不得移动或打开。e如监理工程师批准，亦可采用另一方案，压浆分两次完成，两次间隔时间不小于 30min。第二次压浆应从钢束的另一端进行。f 进行压浆过程中，应填写好压浆记录。对应埋置在梁体内的锚具，压浆后应先将其 周围冲洗干净并凿平，然后设置钢筋网和浇筑封锚砼；封锚砼符合设计规定。4、封锚 孔道压浆后，及时进行梁端封锚，封锚端钢筋严格按设计文件的要求与梁体连接，浇筑 封锚端砼的模板必须使

37、用钢模，砼的浇注和养护应按现浇砼中的有关规定和要求进行。5、 后张法实测项目检查项目允许误差检查方法和频率管道坐标 （mm）梁长方向30抽查 30%,每根查 10 个点梁高方向10管道间距（mm）同排10抽查 30%,每根查 5 个点上下层10张拉应力值符合设计要求查张拉记录张拉伸长率6%查张拉记录断丝滑丝数每束 1 根，且每断面不超 过钢丝总数 1%查张拉记录6、质量控制现浇预应力构件产品验收标准序 号项目标准附注1梁体及封端 混凝土强度混凝土试件 R28 的平均极限 强度不低于设计标号具体要求按设计图纸办理2孔道压浆孔道内灰浆密实，标号不低 于 40MPa 且不低于结构本 身混凝土标号的

38、80%强度大于 15MPa（冬季施工时应达20MPa）可以装运但保证 R28 能达到 设计标号3表面裂纹非预应力部分（如隔板、封 端等）容许有宽度 0.2mm以 下的收缩裂纹，其余部分不 应出现裂纹4梁体及封端 混凝土外观平整、不露筋、无空洞、无石子堆垒有空洞、蜂窝、漏浆、硬伤、掉角 等缺陷均应修补完好，并养护到规 定强度。对影响承载力的缺陷，须 作荷载试验，确定其可用性。5成 品 外 形 尺 寸梁全长-10mm检查桥面及底板两侧梁面宽度-10mm检查 1/4 跨及 3/4 跨截面腹板厚度+15mm，-0检查 1/4 跨及 3/4 跨截面梁高+15mm，-5mm检查两端表面垂直度每米高偏差 4

39、mm检查两端，抽查模板6预 埋 件支座板每块边缘高差小于 1mm，外 露底面平整无损，清渣涂油连接板偏离设计位置 20mm，表面 无灰浆注：上列各项均由专人检查，并作出全部观察记录。六、全质量保证措施：1、严格按施工技术规范、监理程序组织施工，建立健全各项安全质量措施，预防为主， 对于出现的各项事故，实行三不放过原则，并及时上报。2、现浇梁施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际， 编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。3、严格把好原材料关，所有进场的原材料未经检验合格，不得使用。4、混凝土严格按强度等级施工，同时注意砼水灰比、坍落度的控制。5、

40、严格各项操作规程，张拉作业、张拉设备及砼搅拌机的使用必须指定专人负责并按 有关安全规定执行。6、对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如支架等，应进行安全检算，考虑采取相应的 安全措施。7、使用砼振捣器时，必须检查下列内容 : 振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况 ; 电线的 端部与振捣器的连接情况 ; 振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。 经检查合格 的方准使用。8、施工的特种作业人员，必须通过安全技术培训，方可上岗工作。其他人员也应进行 安全技术培训。9、工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明设施，并不得擅自拆除。施工现场 设置标牌，标明工程名称、施工单位、项目经理、现场负责人。10、严格岗位责任制。抓好安全、质量工作，将“安全第一”作为永恒的主题，视质量 为企业的生命，杜绝一切返工浪费，确保按期和提前完工。七、交通防护措施(1) 、根据交通主管部门的要求，在峡樟线上设置警示标志、减速带和限速牌。(2) 、支架严格按照规范要求挂设安全网，防止落物引发事故。(3) 、支架预留车道周围设置防撞岛。(4) 、安排专人在支架两侧进行现场指挥、疏导。(5) 、加强支架处夜间的照明。(6) 、非机动车辆及行人绕道方案附后。(7) 、准备一辆装载机应付车坏等突发事件。附页一：满堂架检算管顶方木受力检算（按两端简支计算）按 5