汽车理论吉大考试题库答案

1、1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（）。 1.动力性2. 定义“最高车速”需要的条件是（ ）。 2.在水平良好路面上3. 常见沥青或混凝土路面滚动阻力系数的大致范围是（）。 1.0.015 左右4. 关于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（）。 4.低挡时较大5在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（）。 1.滚动阻力和空气阻力6. 计算动力因数时，需要在驱动力中减去（ ）。 4.空气阻力7. 发动机的最大功率是 100kw，实际输出功率是 40kw，那么后备功率就是（）。 3.60kw8. 等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（）。 3.实际行驶时还有加速、减速

2、和怠 速等工况9. 车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。 2.发动机燃油消耗率高10汽车带挂车后，燃油经济性会提高，一个原因是（）。 4.燃油消耗率降低11. 无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。 4.有无穷多个传动比12. “比功率”指的是 2.发动机功率与汽车总质量之比13. 高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为 1.低挡位驱动力大14. 汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于 2.提高燃油经济性15. 设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速”，这是因为车速低一些 2.对土壤的冲击小16传动系传动比的分配一般采用 3.大致等比级数，公比略

3、微递减17. 汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的是 3.抗热衰退性能18. 制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是 1.地面制动力19. 地面制动力与垂直载荷的比值，称作 1.制动力系数20. 制动时，abs 装置的目标是将车轮的滑动率控制在 2.15%-20%21. 制动过程的起点是 3.驾驶员踩到制动踏板22. 驾驶员踩到制动踏板后，要经过一段时间汽车才能产生制动减速度，这段时间主要用于 1.克服制动器 的间隙23. 在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是 2.缩短制动器作用时间24. 冷制动指的就是制动器起始温度不超过 3.100c25. 制动器摩擦片，随

4、着温度的升高，其摩擦因数 2.下降26. 与鼓式制动器相比，盘式制动器 3.制动效能因数小、抗热衰退能力强27. 汽车发生制动跑偏， 1.前后轮轨迹基本重合28. 如果制动时前轮先抱死，汽车 2.不会侧滑，但是失去转向能力29. 制动时失去转向能力的条件是 2.无论后轮是否抱死，前轮抱死30. 前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系线就是 1.i 曲线31. 制动系统中，参数通常表示 3.制动器制动力分配系数32. 同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时， 4.前后轮同时抱死33. f 线组是地面制动力的关系线，其中“f”的含义是 1.前轮抱死、后轮未抱死34. 关于利用附着系数，正

5、确的说法是 4.利用附着系数大于制动强度35. “转向盘角阶跃输入”就是 2.迅速转动转向盘，然后保持转角不变36. 保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是 1.不足转向37. 轮胎会发生侧偏现象，是因为 3.轮胎具有弹性38. 随着垂直载荷的变化，轮胎侧偏刚度的变化规律是 4.先升后降39. 稳定性因数 k 为正值，说明汽车 1.不足转向40. 如果转向时前轮侧偏角大于后轮侧偏角，说明汽车 1.不足转向41. 如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车 2.过多转向42. 关于“侧倾转向”，正确的说法是 2.侧倾转向与悬架变形有关43. 平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为

6、 3.振动的强弱用加速度表示44. 人体坐姿受振模型中，振动输入点有 3.3 个45. “单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是 1.路面激励频率远低于车轮部分固有 频率46. 悬架系统的固有频率取决于 3.车身质量和弹簧刚度47. 下列措施中，有助于提高汽车的平顺性的是 2.车轮部分质量轻一些48. 为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使 2.接近角尽量大49. 越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成 3.纵向通过角变小50. 汽车从狭窄的车位中驶出时，应该 2.转向盘转角小一些1. 汽车的动力性评价指标包括 2.最高车速 3.最大爬坡度 4.加速时间2.

7、汽车的加速时间具体包括() 2.原地起步加速时间 4.超车加速时间3汽车的行驶阻力包括() 1.加速阻力 2.滚动阻力 3.空气阻力 5.坡度阻力4. “道路阻力系数”由以下各参数相加得到() 1.滚动阻力系数 3.坡度5. 关于附着率，正确的说法是() 1.附着率没有单位 3.附着率应该小于附着系数 5.附着率越小说明路面越容 易满足行驶要求6. 影响等速行驶燃油经济性的因素有() 3.行驶阻力 4.燃油消耗率 5.传动效率7. 给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换入高挡，则() 2.后备功率降低 4.发动机 转速降低 5.燃油经济性提高8. 传动系最小传动比的选取，主要

8、考虑汽车的() 1.动力性 2.燃油经济性 5.驾驶性能9. 传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于() 1.方便驾驶员的起步操作 3.提高汽车动力性 4.便 于主变速器和副变速结合10. 制动性能的评价指标包括() 3.制动效能 4.制动效能的恒定性 5.制动时汽车的方向稳定性11. 制动防抱死装置（abs）能将制动时车轮的滑动率控制在 15%左右，目的在于() 3.使制动力系数最大 4. 使侧向力系数较大 5.同时兼顾制动效能和制动时汽车的方向稳定性12. 整个制动过程包括以下阶段() 1.驾驶员反映时间 2.制动器作用时间 4.持续制动时间 5.放松制动器时间 13.影响制动距离

9、的因素有() 1.制动初速度 2.制动器作用时间 5.最大制动减速度14. 抗热衰退性主要取决于() 1.制动器摩擦材料 2.制动器结构15. 汽车制动时方向稳定性不好的表现有() 1.跑偏 2.侧滑 5.失去转向能力16. 发生制动侧滑的条件包括() 2.后轮先抱死 3.达到一定车速 4.有侧向干扰17. 造成制动跑偏的因素有() 2.左右车轮制动器制动力不相等 5.悬架导向杆系和转向系拉杆运动干涉18. 影响同步附着系数的因素有() 1.轴距 2.质心到后轴的距离 3.制动力分配系数 5.质心高19. 汽车的同步附着系数为 0.39，路面附着系数为 0.7，制动时会发生() 2.后轮先抱死

10、 4.最大制动强度为 0.7 5.侧滑20. 合理的前后制动器制动力的分配，要求() 2.线在 i 曲线下方 3.线尽量靠近 i 曲线 5.制动效率越高越 好21. 关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是() 2.侧偏刚度都是负的 4.侧偏刚度是侧偏力与侧偏角之比22. 研究操纵稳定性用到“线性二自由度汽车模型”，两个自由度是指() 3.横摆运动 4.侧向运动23. 下列参数可以表征稳态响应的有() 1.稳定性因数 2.前后轮侧偏角（绝对值）之差 3.转向半径之比 4.静 态储备系数 5.特征车速或临界车速24. 机械振动对人体的影响，取决于振动的() 1.频率 2.强度 3.作用方向 4.持续时间

11、25. 平顺性分析的振动响应量包括() 1.车身加速度 3.悬架的动挠度 5.车轮和路面之间的动载（或相对动载） 26.关于“路面不平度系数”，正确的说法是() 2.对于给定路面是常数 5.与汽车无关27. 研究平顺性的“单质量系统”，包括以下参数() 1.车身部分质量 3.悬架弹簧刚度 4.减振器阻尼系数28. 进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是() 1.行驶路面条件较好 2.对于舒适性要求较高 3.悬架弹簧较 软27. 研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数() 1.车身部分质量 2.车轮部分质量 3.悬架弹簧刚度 4.减振器阻尼系数 5.轮胎刚度30.支承通过性的评价指标包括() 1

12、.牵引系数 3.牵引效率 5.燃油利用指数1. 汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。错误2. 汽车的最高车速一定在最高挡下获得。错误3. “原地起步加速时间”的定义中，允许用 2 挡起步。正确4. 在其他条件不变时，轮胎的气压越低，滚动阻力越小。错误5. “坡度”指的是坡道角度的正切值。正确6. 在其他条件不变时，1 挡的驱动力比 2 挡的驱动力大。正确7. “使用外特性曲线”的功率比“外特性曲线”的功率大。错误8. 轿车的空气阻力系数大致在 0.7 左右。正确9. 有些越野车 1 挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不如 2 挡。正确10. 汽车的 1 挡爬坡度一定比 2 挡爬坡度大。正

13、确11. 动力因数的单位是牛顿。错误12. 附着率大于附着系数，就是满足附着条件。错误13. 后备功率越大，汽车的动力性就越好。正确14. 在功率平衡图上，高挡和低挡的最大功率是相等的。正确15. 同一辆汽车，百公里燃油消耗量是不变的。错误16. 在发动机的万有特性图中，一圈一圈的封闭曲线表示的是燃油消耗率。正确17. 相同的车速下高挡位行驶一般会更省油，因为此时发动机功率小。错误18. 为了节约燃油，车速应该越低越好。错误19. 合理应用挂车可以提高燃油经济性，这是因为带挂车后分摊到每吨货物上的燃油成本降低了。错误 20. 同一辆车，保养与调整状况不同，燃油经济性会有很大不同。正确21. 在

14、各种轮胎中，子午线轮胎的综合性能是最好的。正确22. 某汽车设计最高车速是 180km/h，经计算得知此时需要发动机功率 100kw，那么装一台最大功率 100kw 的发动机一定能达到这个设计车速。错误23. 汽车在相同的路面上以相同的速度行驶，变速器挡位越高动力性越强。错误24. 汽车在相同的路面上以相同的速度行驶，变速器挡位越高越省油。正确25. 发动机功率的选取，可以根据预期的最高车速，也可以参考比功率。正确26. 近年来出现了减小最小传动比的趋势，这主要是为了提高汽车的动力性。错误27. 传动系传动比的分配一般采用“等差级数”方式。错误28. 传动比间隔过大，会造成换挡困难。错误29.

15、 一般来说，越是重型车辆，变速器挡位越多。 正确30. 汽车制动效能的恒定性，主要指的就是抗热衰退问题。正确31. 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，制动器制动力不再上升。错误32. 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，地面制动力不再上升。正确33. 车轮的滑动率达到 15-20%时，制动力系数达到最大，称峰值附着系数。正确34. 车轮完全抱死拖滑时，侧向力系数最大，汽车的方向稳定性最好。错误35. 制动距离就是在整个制动过程内汽车驶过的距离。正确36. 在驾驶员反映时间内，驾驶员并没有踩制动踏板。正确37. 在放松制动时间内，汽车已经停止。正确38.

16、 制动距离实际上发生在制动器作用时间和持续制动时间内。正确39. 制动器处于冷态，指的就是用手摸不觉得烫。错误40. 盘式制动器的一大优点是抗热衰退性能好。正确41. 制动时左侧车轮制动力大于右侧的，汽车就会向右侧跑偏。错误42. 制动时失去转向能力是由于前轮抱死造成的。正确43. 制动时前后轮同时抱死，就可以避免跑偏、侧滑和失去转向。错误44. 制动时，随着制动强度的加大，前轮的法向载荷会增大。正确45. i 曲线和线交点对应的附着系数就是同步附着系数。正确46. 同步附着系数与实际路面的附着系数无关。正确47. 同一辆汽车，当装载量发生变化时，同步附着系数是不变的。错误48. 如果路面附着

17、系数大于同步附着系数，那么制动时前轮先抱死。错误49. 同步附着系数为 0.5 的汽车，在附着系数 0.5 的路面上制动，前后轮会同时抱死。正确50. 在附着系数为 0.3 的路面上制动，即将有车轮抱死时的制动强度为 0.27，则制动效率就是 90%。正确 51. 各种制动力调节阀的目的就是使线在 i 曲线上方。错误52. 汽车的操纵稳定性涉及的内容很多，需要很多物理量进行评价。正确53. 车辆坐标系的原点设置在汽车质心上。正确54. 轮胎坐标系的远原设置在车轮中心上。错误55. 地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。正确56. 侧偏时，车轮平面发生了转动。错误57. 侧偏时，车轮平面不转，但车轮

18、的速度方向发生偏转。正确58. 根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。错误59. 高级轿车轮胎的高宽比都很大。错误60. “线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。错误61. “横摆角速度增益”的含义是横摆角速度与前轮转角之比。正确62. 所有汽车的稳定性因数 k 都是正的。错误63. 临界车速可以表征过多转向量，该车速越低，过多转向量越大。正确64. 当侧向力作用在中性转向点上时，前后轮都没有侧偏角。错误65. 汽车转弯时，车厢相对于地面发生侧向倾斜，这就是侧倾。正确66. 侧倾角过大，会使得稳定性和舒适性下降，采用较硬的弹簧可以减小侧倾。正确67. 平顺性主要研究由路面不平引起的汽车振动。正确68. 与平顺性关系最大的汽车系统是传动系。错误69. 在“人体坐姿受振模型”中，共有 3 个输入点、12 个轴向的振动。正确70. 空间频率的单位是米。错误