新机场联络线一级公路工程米预制T梁施工方案范本

1、昭通新机场联络线一级公路工程昭通新机场联络线一级公路工程 3030 米预制米预制 T T 梁施工方案梁施工方案 编制：编制： 复核：复核： 审批：审批： 中铁十一局集团有限公司昭通机场路工程项目经理部中铁十一局集团有限公司昭通机场路工程项目经理部 二二一七年一月一七年一月 一、一、 编制依据编制依据 .1 1 1.11.1 编制依据编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 二工程概况二工程概况 .2 2 三、三、 施工部署施工部署 .3 3 3.1 总体施工管理目标 .3 3.2 资源配置 .3 四、四、 施工方案施工方案 及施工方法及施工方法 .5 5 4.1 施工准备 .5 4.2 施工工艺

2、 .6 五、施工中注意事项五、施工中注意事项 .1414 5.1 张拉注意事项 .14 5.2 真空压浆注意事项 .15 六、冬季养护措施六、冬季养护措施 .1616 6.1 钢筋工程冬季加工要求 .16 6.2 混凝土工程生产施工要求 .17 七、七、 质量保证措施质量保证措施 .1818 7.1 保证质量的 制度 措施.18 7.2 保证质量的 技术措施.19 7.3 钢筋工程质量保证措施 .21 7.4 混凝土工程质量保证措施 .21 八、安全保证措施八、安全保证措施 .2222 8.1 安全保证管理措施 .22 8.2 张拉作业安全措施 .24 8.3 用电作业安全措施 .25 8.4

3、 起重作业安全措施 .25 九、九、 工期保证措施工期保证措施 .2626 9.1 保证工期组织措施 .26 9.2 保证工期劳动管理措施 .26 9.3 保证工期技术保证措施 .27 十、十、 环境保护和水土保持措施环境保护和水土保持措施 .2727 10.1 环境保护和水土保护组织机构 .27 10.2 环境保护和水土保持的 管理措施.27 10.3 环境保护和水土保持的 具体措施.28 十一、安全应急救援十一、安全应急救援 .2929 11.1 目的 .29 11.2 适用范围 .29 11.3 组织机构 .29 11.4 现场救援措施 .31 11.5 项目部应急组织机构 .32 昭通

4、新机场联络线一级公路工程 施工方案 1 预制预制 T T 梁施工方案梁施工方案 一、一、 编制依据编制依据 1.11.1 编制依据编制依据 (1)公路桥涵施工技术规范(JTG TF50-2011); (2)公路工程技术标准(JTG B01-2014); (3)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004); (4)公路工程基本建设项目设计文件编制办法(2007); (5)昆明勘测设计研究院有限公司提供的 龙山寨至赵家小 冲公路工 程施工图纸等设计文件. 1.2 编制原则编制原则 (1)严格遵守招标文件所规定的 工程施工工期,招标合同条款以及招标 文件的 各项要求,根据工程的 特点和轻

5、重缓急,分期分批组织施工,在工期 安排上尽可能提前完成. (2)坚持在“实事求是的 基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用” 的 原则.在确保工程质量标准的 前提下,采用标准化建设,并积极采用新技 术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法. (3)合理安排施工的 程序和顺序,做到布局合理,突出重点,全面展开, 平行流水作业;正确选用施工方法,科学组织,均衡生产.各工序紧密衔接,避 免不必要的 重复工作,以保证施工连续均衡有序进行. (4)施工进度 安排注意各专业间的 协调和配合,并充分考虑气候、季 节对施工的 影响,特别注意在冬季合理安排施工任务. (5)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,

6、以科学的 方法动态管理,按 动静结合的 原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地.严格组 织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场. (6)严格执行交通部颁发现行的 和招标文件明确的 设计规范、施工规 范、验收标准以及招标文件的 技术规范,满足业主、设计文件提出的 质量、安全、环保等各项要求. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 2 二工程概况二工程概况 龙山寨至赵家小 冲公路工程位于云南省昭通市南部,工程起于国道 G213 线昭阳区至江底(昭曲分界)段公路 K3+670 桩号,止于昭通市新机场(花 鹿坪)航站楼,起讫桩号为 K0+000K8+358.721,全长 8.359 千米

7、.本合同段 有主线桥梁 3 座,互通匝道桥 1 座,互通匝道桥为现浇箱梁,共计预应力 T 梁 280 片(边梁 112 片,中梁 168 片).具体数量见下表： 序号桩号桥名30 米 T 梁(片) 1K1+696.02 杨家湾大 桥 60 2K3+933.2 下荒冲大 桥 120 3K7+859.272 赵家小 冲大 桥 100 龙山寨至赵家小 冲公路工程预制梁场位于主线路基 K4+300-K4+700 段,中 心里程为 K4+500,占地 10400,主要负责预制杨家湾大 桥,下荒冲大 桥, 赵家小 冲大 桥的 所有 30 米 T 梁生产任务.预制梁场 T 梁模板配置根据施 工工期要求平均每

8、天制 2 片 T 梁,4.5 个月完成全部 T 梁预制,并且每片 T 梁 模板周转周期预计为 2 天/次,我们配置 4.5 套 T 梁模板(2 套边梁模板,2.5 套中梁模板),梁场制梁台座根据每片 T 梁从钢筋安装到移梁计划占用台座 时间为 10 天并且每天制梁 2 片的 工期要求,我们设置 23 个制梁台座来满 足施工要求,5 列整体式存梁台座,分双层存梁,存梁总数量达到 60 片,为满 足提梁移梁的 需要,预制梁场配置龙门吊 3 台,其中 1 台 10T、2 台 80T. 30 米 T 梁预制高度 2 米,采用 C50 混凝土,上设 8 厘米厚 C50 现浇桥面 混凝土,10 厘米沥青混

9、凝土桥面铺装.T 梁间距 2.25 米,中梁预制宽度 1.7 米,翼板间留有 0.55 米的 横向湿接缝;跨中段预制 T 形梁梁肋宽度 设计 20 厘米,马蹄宽度 为 50 厘米,靠近端部时梁肋宽度 由 20 厘米渐变至 50 厘米,与 马蹄同宽,其渐变长度 为 3.6 米.桥梁每孔设 3 道中隔板,连续梁靠简支端 设一道端隔板.靠连续端不设端隔板,因此仅有一道端隔板;简支梁设两道端 隔板,中隔板与主梁正交,端隔板径向设置.预制 T 梁梁顶横坡为每孔两端横 坡的 平均值.中隔板底面横坡与梁顶横坡一致,端隔板底面横坡与每孔两端 横坡一致.桥面横坡由盖梁、支座垫石调整,为使支座水平设置,在预制 T

10、 形 梁简支端设置适应主梁纵坡的 梁靴;墩顶纵向湿接缝为实心断面. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 3 30 米 T 梁布置图 三、三、 施工部署施工部署 3.1 总体施工管理目标总体施工管理目标 3.1.13.1.1 质量目标质量目标 工程质量符合国家、交通部颁发的 施工规范、质量标准和业主相关的 质量要求.工程一次验收合格率达到 100%. 3.1.23.1.2 安全目标安全目标 杜绝因工死亡事故,现场施工人员重伤、轻伤频率控制在 0.5以内,不 发生重大 设备事故、重大 交通事故、火灾事故和其他安全事故,争创安全 生产先进单位. 3.1.33.1.3 工期目标工期目标 根据业主工

11、期安排,拟定 2017 年 3 月 1 日正式开始制梁,2017 年 7 月 15 日全部完成,计划工期 4.5 个月. 3.2 资源配置资源配置 3.2.13.2.1 施工队伍及人员配备施工队伍及人员配备 为保证本项目 T 梁预制的 顺利实施,我部配备业务能力强、经验丰富 的 管理人员和工程技术人员作为项目部管理机构,组织成立了 施工经验丰 富的 综合施工队,进行梁场建设、T 梁的 预制、运输以及架设施工.详见组 织机构框图. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 4 桥梁 T 梁预制工程主要负责人如下： 序号部门成员序号部门成员 1 施工负责人李夕兵 5 试验负责人黄东 2 技术负责人孟

12、高攀 6 测量负责人杨军 3 安全总监周小 春 7 结构负责人卿高辉 4 质检负责人李有 8 机械负责人焦祖洋 3.2.23.2.2 施工机械设备配备施工机械设备配备 主要施工机械配备表 序号设备名称型号单位数量备注 1 砼运输车台 6 2 高频振动器台 20 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 5 3 龙门吊 80T 台 2 4 龙门吊 10T 台 2 5 钢筋调直机GT410台 6 6 钢筋弯曲机台 6 7 钢筋切断机 3kw 台 6 8 电焊机 BX1-500 台 15 9 智能压浆机台 2 10 液压千斤顶 250T 台 2 11 数控张拉设备套 1 12 振动棒台 10 3.2.

13、33.2.3 材料供应材料供应 根据施工计划、材料用量,各种原材料在施工中要提前做好材料计划, 保证材料的 供应能满足施工要求,特别是在雨季施工季节,各种材料要有足 够的 储备量,避免因施工用的 材料短缺而影响施工. 四、四、 施工方案施工方案 及施工方法及施工方法 4.1 施工准备施工准备 (1) 技术人员认真熟悉设计图纸,掌握招标文件、施工规范,向施工人 员按照施工图纸进行详细技术交底. (2)测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸,在预制 T 梁场的 台座上 找出反拱面(2.5 厘米),并在预制过程中随时控制好梁顶面高程,利于后续工 程的 顺利进行. (3) 开工前组织备料,试验人员对钢筋

14、及其它材料进行复检,按规定对 砂、碎石、水泥及钢筋取样进行试验,以确保进场材料的 质量.同时做好水 泥浆及砼试配工作.根据施工进度 计划分批组织水泥、砂、石、外加剂、 钢筋、钢板、钢绞线、波纹管、锚具等进场,并按设计和规范规定的 要求 作 C50 混凝土配合比及每批材料的 抽样送检,合格后方可使用,各种材料分 别堆放,并做好防水措施. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 6 (4)质量人员负责分部工序的 自检、报监理验收及资料整理,在施工的 过程中要严格控制好各工序的 施工质量.质检人员要对施工的 全过程进行 控制,把质量隐患消除在萌芽状态. (5)安全负责人要对现场的 用水、用电、交通等

15、情况做好检查与部署, 确保施工的 安全顺利进行. (6)材料准备：所用的 各种原材,应认真筛选,检验合格,并经监理工程 师批准,并坚持有见证送检制度 .水泥应符合国标,并附有制造厂的 水泥品 质试验报告.所用钢筋必须符合国标,并附有钢筋品质试验报告和出厂合格 证,报监理验收.进料时应按照不同品种、不同规格分批进料、验收,分别存 放,设立明显标志,不得混杂,场地应有支垫,防止钢筋锈蚀.钢绞线、波纹管、 锚具应送试验室检验有质量检验报告,张拉器具应有标定证书. (7)T 梁模板采用大 块定型钢模.模板上安装附着式高频振动器.T 梁模 板在钢模厂加工制作,在模板首次使用前对模板进行预拼装,检查模板板

16、缝 是否严密,翼板调节螺栓是否可按要求调整,模板的 拼装及拆除是否方便, 模板设置是否合理利于施工;并对模板表面认真进行除锈工作,然后在涂刷 脱模剂.模板检验合格后方能使用. (8)振捣器：为保证梁体振捣质量,采用 ZF75-150 型附着式振捣器进行 振捣.现场用钢板制作成挂件焊在 T 梁模板两侧,同时采用 30 型及 50 型振 动棒配合使用. 4.2 施工工艺施工工艺 4.2.14.2.1 T T 梁施工梁施工 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 7 T T 梁施工工艺流程图梁施工工艺流程图 4.2.1.14.2.1.1 台座的台座的 清理清理 将台座按要求打磨,并把台座上的 杂物、

17、砼块、油污等清理干净后涂 上脱模剂,将台座四周排水沟疏通. 4.2.1.24.2.1.2 钢筋制作及安装钢筋制作及安装 (1)(1) 钢筋骨架及预应力筋成型钢筋骨架及预应力筋成型. . 在钢筋预制场按设计图纸及施工规范的 要求加工成单根成型钢筋, 再从加工场将每片梁的 钢筋及预埋钢筋用人工抬至 T 梁台座位置. 预应力钢胶线的 下料长度 ,以梁长、梁端锚固工作长度 和千斤顶 的 工作长度 来定,采用下式计算确定： 修整台座 绑扎钢筋 埋管成孔 安装模板 浇筑混凝土 拆模、 养护 清理孔道 穿束 张拉作业 孔道灌浆 起吊运输 压混凝土试件 制水泥浆试件 压水泥浆试件 预应力筋制作 张拉机具标定

18、灌浆机具准备 制混凝土试件 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 8 L=L0+2(L1+L2+L3+L4) 式中 L0构件的 孔道长度 ; L1工作锚厚度 ; L2千斤顶长度 ; L3工具锚厚度 ; L 4长度 富余量(取 100 厘米) ; (2)(2) 钢筋骨架安装钢筋骨架安装 按图纸要求在台座弹放钢筋的 分档标志,并按先后顺序摆放各层钢 筋,按设计要求合理布设钢筋的 位置和预埋件位置;钢筋需要搭接时受力钢 筋的 焊接或绑扎接头设置在内力较小 处,并错开布置,两头间距离不小 于 1.3 倍搭接长度 ,并使接头的 截面面积的 百分比符合设计和施工技术规范 要求. 绑扎钢筋时,钢筋绑扎搭接

19、长度 符合相关规范(HPB235 钢筋搭接长 度 不小 于 25d,HRB 钢筋搭接长度 不小 于 35d,HRB400、RRB400 钢筋搭接 长度 不小 于 45d),相交点全部绑扎牢,必要时采用点焊,必须保证受力钢筋 不位移.双向受力的 钢筋不得跳扣绑扎. 钢筋骨架的 焊接采用电弧焊,施工时根据实际情况决定采用搭接焊 还是绑条焊.焊接接头尽量采用双面焊,钢筋接头弯折 15,焊接时检查焊缝 的 长度 ,使双面焊缝不小 于 5d,单面焊缝不小 于 10d. 为了 保证混凝土保护层的 规定厚度 ,在钢筋与模板间设置混凝土 垫 块,施工时采用梅花形布置,间距 0.70.8 米.以保证现浇 T 梁

20、的 外观质量. (3)(3) 波纹管安装波纹管安装 波纹管的 安装严格按设计给定孔道坐标(由预应力曲线位置算出) 位置控制,波纹管用井字形定位筋固定位置,定位钢筋网应与梁肋钢筋电焊 固定,以保证定位钢筋网位置正确,定位筋 50 厘米一道.波纹管连接处须紧 密,用连接管包裹两端,然后用透明胶布缠绕,波纹管管身无破损,防止漏浆. 波纹管的 线性应该平顺、圆润. 锚垫板应该紧密地安装在端模上,锚垫板后面应与螺旋筋紧密连接,注 意绑扎锚垫板后有四层钢筋网片,锚垫板与孔道严格对中并与孔道端部垂直. 当模板安装完成后,应在波纹管里安放硬塑料顶管,以防止漏浆. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 9 4

21、.2.1.34.2.1.3 模板安装模板安装 根据梁长的 不同,选择相对应的 模板进行 T 梁施工,根据桥面横 坡的 不同,横坡由盖梁、支座垫石调整.在安装前应严格检查其平整度 、 外形尺寸,并进行抛光处理,光面应平顺光滑,脱模剂采用新机油.钢模板相 交处采用夹入泡沫胶条方式处理以防漏浆.模板安装的 精度 应高于预制梁 精度 要求,并按设计要求设置反拱及翼板横坡. 在 T 梁梁肋钢筋检验合格后,选择好适合的 T 梁模板,用龙门吊吊 装模板进行合模.模板在砼底座上安装完毕后,在底座预留的 PVC 管里穿 20 精轧螺纹钢作为底脚对拉螺栓将模板底部固定住. T 梁模板的 安装和拆除均采用龙门吊配合

22、人工进行,模板在吊运过 程中应避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落.模板安拆时,注意检查接缝 处止浆垫的 完好情况,以保证接缝严密、不漏浆.在安装过程中,及时对各 部分模板进行精度 控制,安装完毕后进行全面检查,模板表面平整度 不得 超出 5的 容许偏差. 4.2.1.44.2.1.4 混凝土浇筑混凝土浇筑 T 梁 C50 砼按配合比投料、搅拌,搅拌时按要求加入外加剂,拌好后 检查出砼的 塌落度 ,砼坍落度 控制在 14 厘米18 厘米,合格的 方可使用. 砼在搅拌站搅拌完成后用罐车运输至梁场.砼浇筑分两次进行.先 是 T 梁马蹄、梁肋和横隔板浇筑,再是顶板浇筑,浇筑时采用水平分层、斜 向分段

23、的 连续浇筑方式,从梁的 一端向另一端顺序推进,分段长度 46 米, 分层下料厚度 不超过 30,上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前覆盖,以 保证接缝处的 良好结合,一片 T 梁的 砼一次浇筑完成,中间不得间断.梁体 下方翼缘混凝土在浇筑时要随时检查其密实度 ,防止浇筑后出现质量缺陷. 砼浇筑过程中要随时注意钢模、钢筋、各种预埋件的 位置和稳固 情况,发现问题及时处理. T 梁马蹄两侧采用高频附着式振动器振捣,附着式高频振捣器采用 ZF75-150 高频振捣器,待腹板砼达到 1/3 的 时候,开启振动附着式高频振捣 器,振动时间为 4560s, 附着式高频振捣器从梁端模板开始布设,按照纵向 5

24、0 厘米,竖向 80 厘米的 间距布置,附着式高频振捣器的 振动主要是靠振捣 器内的 偏心轮进行高频振动,从而带动模板进行共振,进而达到将砼振捣密 实的 目的 .T 梁上部插入式振捣器振捣砼,振捣间距 50 厘米左右插入式振 捣器难以插进的 部位,应用小 铁条伸进补插.每振点的 振插时间不超过 15 秒,防止漏振.振捣砼时振动棒快进慢出,以防形成空洞及气泡,并避免碰撞 钢筋波纹管,所有部位必须捣密实,密实的 砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 10 平坦、泛浆. 梁顶找面时,顶面高程控制要准确,注意翼板的 横坡设置.顶面混 凝土用 3 米刮杠粗平,用木抹子拍

25、打、压面、抹面,板面混凝土初凝前应使 用钢丝刷,在垂直于行车的 方向进行刷毛,刷毛深度 在 5 米米左右,主要是 将砼面上的 浮浆清理掉.待混凝土初凝后用土工布覆盖、洒水养护,覆盖时 不得损伤污染混凝土表面.拆模后对翼板边缘(即湿接缝处)、横隔板、梁端 进行凿毛,凿毛采用人工凿毛(采用人工凿毛时,砼强度 应达到 2.5 米 Pa), 凿毛应凿除砼表面的 水泥砂浆及松弱层. 4.2.1.54.2.1.5 养护及张拉养护及张拉 混凝土终凝后立即进行养护.T 梁采用土工布覆盖洒水养护,养护期 间要保持混凝土表面湿润,天气干燥温度 较高时,适当增加洒水次数,养护 时间不少于 7 天. 根据设计要求混凝

26、土试件在现场同等条件下进行养护,因此在每次 浇筑过程中每次除做足 28d 的 试件外,另外还多做 3 组试件,以检测 6d、7dT 梁混凝土早期强度 ,根据测验值指导 T 梁的 张拉和运梁等工作.施 工时应及时对砼进行试压,待其强度 达到设计要求强度 的 90%后且养护时 间不少于 7 天,可进行张拉. 钢绞线采用 s15.2 米米,抗拉强度 标准值 fpk=1860kpa,张拉控制 应力 con=0.75fpk,张拉控制力 p=1395 米 Pa. 钢绞线的 理论伸长值L 和预应力钢铰线平均张拉力 Pp (N)计算： 钢绞线的 理论伸长值L 的 计算式为： L= PpL/(ApEp) (厘米

27、) (5.3.2) Pp -钢绞线平均张拉力(N) L-两个工作锚间的 钢绞线长度 (厘米) Ay-张拉钢绞线的 截面积(米米 2) Ep-钢绞线弹性模量(米 pa) 对于由多曲线组成的 曲线钢束,或由直线与曲线混合组成的 钢束,其 伸长值分段计算后叠加. 预应力钢铰线平均张拉力 Pp (N)按下式计算: Pp=P1-e-(kx+)/(kx+) (5.3.3) 式中 Pp预应力筋平均张拉力(N) 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 11 P预应力钢绞线张拉端的 张拉力(N); X从张拉端至计算截面的 孔道长度 (米); 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的 夹角之和(rad); k孔道每米

28、局部偏差对磨擦的 影响系数,取 0.0015; 预应力钢铰线与孔道壁的 磨擦系数(30 米 T 梁取 0.155,16 米 T 梁 取 0.25); 对多曲线段组成的 曲线束,应分段计算,然后叠加. 张拉时施加应力顺序: N1 初始张拉力 P0(P0=0.15P)持荷 5 分钟测引伸量 d1张拉至 P1(0.3P)持荷 5 分钟测引伸量 d2张拉至总吨位 P持荷 5 分钟测 引伸量 d3锚固. N2 左初始张拉力 P0(P0=0.15P)持荷 5 分钟测引伸量 d1张拉至 P1(0.3P)持荷 5 分钟测引伸量 d2张拉至 50%张拉 N2 右(完成后) 张拉至总吨位 P持荷 5 分钟测引伸量

29、 d3锚固. N3 右初始张拉力 P0(0.15P)持荷 5 分钟测引伸量 d1张拉至 P1(0.3P)持荷 5 分钟测引伸量 d2张拉至总吨位 P持荷 5 分钟测 引伸量 d3锚固. 将清洗过的 夹片按原来在锚具中的 片位号依次嵌入预应力钢绞线 中,夹片嵌入后,随即用直径大 于整束钢绞线直径的 钢管,将钢绞线穿过钢 管,然后用钢管轻轻敲击,使其夹紧钢绞线,并使夹片外露的 长度 整齐一致. 将预应束穿入千斤顶,锚环对中,并将张拉油缸先伸出 2-4 厘米,再在千 斤顶尾部安装上垫板及工具锚,将钢绞线夹紧,在工具锚内涂少量的 润滑油. 30 米 T 梁采用两端张拉.张拉按设计要求整束张拉,张拉时两

30、端同时 进行,并张拉力、伸长值双控.张拉时以张拉力控制,伸长量校核,误差应在 6%以内,如张拉实际伸长量超出允许范围,分析原因问题解决后方可继续 进行张拉.使顶压油缸处理供油状态,向张拉油缸供油,开始张拉,注意工具 锚和固定端的 工作锚,使夹片保持整齐;张拉至初应力时,做好标记,作为伸 长值的 起点.按程序逐级张拉到控制应力,量测钢绞线的 伸长量以校核应 力是否正确.如伸长量没有超出允许范围在保持张拉油缸调压阀阀口不变的 情况下向顶压缸供油,直至需要的 油顶压力.继续向顶压油缸供油使张拉油 缸缓缓回油,完成油缸回油工作. 张拉伸长值的 量测 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 12 用量测

31、千斤顶油缸行程数值方法,在初始应力下,量测油缸外露长度 , 在相应分级的 荷载下量测相应油缸外露长度 ,如果行程不够中间锚固,则 第二级初始荷载应为前一级最终荷载,将多级伸长值叠加,即为初应力至终 力间的 实测伸长值, 预应力筋张拉理论伸长值L(米米)： 根据公路桥涵施工技术规范JTG/T F502011 计算公式如下： L= PpL /(ApEp) (5.3.4) 式中：Pp预应力筋平均张拉力(N) L预应力筋的 长度 (米米) Ep预应力筋的 弹性模量(N/米米 2) Ap预应力筋的 截面面积(米米 2) 实际伸长值 L 应力: L=L1+L2-A-B-C (5.3.5) 式中：L1以初应

32、力至最大 张拉力之间的 实测伸长值,包括多级 张拉,两端张拉的 总伸长值; L2初应力以下的 推算伸长值; A张拉过程中锚具楔紧引起的 预应力筋内缩值; B千斤顶体内预应力筋的 张拉伸长值; C构件的 弹性压缩值. 关于推算伸长值 L2,可根据弹性范围内张拉力与伸长值成正比的 关 系计算,如初应力为 10%张拉力,初应力至终应力间荷载差值为 90%张拉力, 相应伸长值为 L1,则初应力以下伸长值为 1/9L1. 打开顶压阀的 回油缸,油泵停车,千斤顶借助其内部回程弹簧作用, 顶活塞自动回程,张拉锚固结束. 张拉完成后,在各张拉端和锚固端把各束钢丝端部用铁丝捆扎.观测 无滑丝后,预留锚固长度 后

33、,划出标记,用砂轮片机切除多余部分. 张拉质量要求： a、 预应力束张拉采用双控,按照设计要求以张拉力控制为主,伸长量 校核,误差应在6%以内; 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 13 b、 每束钢绞线断、滑丝不得大 于该截面总丝数的 1%; c、 夹片回缩量两端之和不得大 于 12 米米.张拉符合要求后,应立即 进行压浆、封锚,防止钢束锈蚀.压浆前用砂轮切割机割掉锚具外多余钢束, 切割时应留 5 厘米头子,以免损伤锚具.然后用高压水冲洗孔道,以排除孔内 粉渣、杂物,冲洗干净后用空压机. d 、张拉注意事项： 夹片与锚环孔不应黏附泥浆和其它杂物,且不允许锈蚀(若有轻微浮 锈,应彻底清除)

34、. 对表面有锈的 钢绞线,张拉前应彻底除锈,以减少摩擦损失. 锚具安装到位后,应及时张拉,以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝. 限位板应根据千斤顶的 外径选择. 工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用(工作锚具不能重复使用). 工具锚夹片对表面和锥孔内表面用前应涂有润滑剂以便退锚灵活. 张拉系统使用前应进行标定. 在张拉过程中,应注意是否有异常现象如响声、油压表指针抖动等, 张拉完成后检查钢绞线上夹片留下的 咬痕,以便及时发现滑丝问题.如出现 滑丝,可用单根张拉千斤顶进行补张拉. e、 张拉过程中易出现问题及处理： 断丝：若在允许的 范围(每束钢丝断丝不超过 1 根,每个断面不超 过该断面总数的 1%)内

35、;若超过范围,必须进行更换钢束. 滑丝：查明原因,如果是钢绞线、夹片沾上油污,应进行处理或换束;若 是夹片质量有问题,应更换本批夹片. 伸长值超范围：则应查明原因,并采取措施予以调整后,方可继续张 拉. 4.2.1.64.2.1.6 压浆压浆 孔道的 准备： 张拉完毕应尽快灌浆(应在 24 小 时内完成). 灌浆前应对孔道进行清洁处理,并检查灌浆孔是否畅通,不允许发生 堵孔现象. 压浆材料： 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 14 孔道压浆采用专用压浆料或者专用压浆剂配置的 浆液,按 4040160 米米长方体试件,标准养护 28 天抗压强度 50 米 Pa. 封锚、灌浆 在预应力张拉施

36、工完成后,必须切除多余外露钢绞线(钢绞线外露量 30 米米),然后进行封锚,封锚时,要将外露钢绞线、锚垫板、夹片等全部 包裹严密,使覆盖层厚度 15 米米,同时再次检查压浆孔.安装、引出压浆管 和排气管,压浆应在封锚后 24 小 时内进行.在压浆前,孔道内无石、砂及其 他杂物,确保孔道畅通、清洁、干爽;同时清理锚垫板上的 灌浆孔,保证灌 浆孔与孔道畅通连接.压浆时候,首先启动真空泵抽真空,使孔道真空达到- 0.07-0.05 米 Pa 且保持稳定,同时对拌制好存储在储存罐中浆体采用 1.2 米米的 筛网过滤后加入到灌浆泵中,当灌浆泵输出的 浆体稠度 达到要求 稠度 时,灌浆泵上的 输送管接到锚

37、垫板上的 引出管上,开始灌浆.灌浆过 程中保持真空泵连续工作,待抽真空端的 透明管中有浆体经过时,关闭透明 管前端的 阀门,稍后打开排气阀,当浆体从排气阀顺畅流出且稠度 与灌入 的 浆体相同时,关闭抽真空端的 所有阀门.灌浆泵继续工作,并沿着管道的 由高到低将排气孔打开,待排气孔流出的 浆体稠度 与灌入的 浆体稠度 相 同时,由低到高关闭排气孔,并保持不小 0.5 米 Pa 的 一个稳压期,持压 12 分钟,然后关闭灌浆泵及灌浆端所有阀门,完成灌浆.拆除外接管及各种 附件,清洗阀门等. 4.2.1.64.2.1.6 封端封端 安装封锚端钢筋网,并与梁体钢筋焊接,将梁端表面凿毛,立模浇筑砼, 振

38、捣密实并养护.待压浆强度 达到设计要求后,将 T 梁通过 80t 龙门架挪移 到存梁台进行存放.T 梁强度 在未达到设计强度 要求前,不得叠加堆放.一 般存梁期不超过 60d. 五、施工中注意事项五、施工中注意事项 5.1 张拉注意事项张拉注意事项 夹片与锚环孔不应粘附泥浆或其它杂物(若有应彻底清除). 锚具安装到位后,应及时张拉,以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝. 限位板应根据千斤顶的 外径选择,且不能扭缠安装. 工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用. 工具锚夹片表面和锥孔内表面用前应涂有润滑剂以便退锚灵活. 张拉施工中,要求施工人员严格按各项安全操作规程施工,坚守各项 昭通新机场联络线一级公路工程

39、 施工方案 15 张拉岗位,保证张拉全过程安全施工. 张拉区应有明显标志,非工作人员禁止入内,从开始张拉至封锚前要 设置挡板. 钢铰线开盘,应放在简易钢筋笼内,防止回弹伤人,操作时应站好位 置,保证安全. 预应力筋持有很大 的 能量,在任何情况下禁止作业人员站在预应 力筋的 两端,同时在千斤顶的 后面应设立防护装置. 操作千斤顶和测量人员,应站在千斤顶侧面进行操作,严格遵守操作 工艺. 高压油泵连接必须牢固可靠,油泵操作人员要戴防护眼镜,防止油管 破裂或油表连接处喷油伤眼.油泵开动过程中不得擅自离开工作岗位. 张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中,以便张拉工作顺利 进行,并不致增加孔道摩擦

40、损失. 张拉时,千斤顶行程应根据千斤顶工作长度 留出富裕量. 千斤顶张拉缸进油时,必须处于回油状态.千斤顶回程缸进油时,张 拉缸必须处于回油状态.千斤顶油压不得超过最大 油压.顶压过程中必须密 切注意张拉油路的 升压情况,不得超过 1-2 米 Pa. 张拉过程中,若发现咔咔响声,或预应力断丝,飞片等现象,要停下来 检查原因. 张拉后灌浆前,不得用重物去敲击锚头,不得随意碰撞锚头及钢铰线,以 防止飞锚伤人. 雨天张拉时,应设临时雨棚,防止雨水淋湿张拉设备. 千斤顶上吊环钩丝要拧紧,严防滑扣脱钩掉落伤人,挂顶强索要随时 注意检查,防止破皮漏电伤人,不用时要关电闸. 5.2 真空压浆注意事项真空压浆

41、注意事项 为控制孔道压浆的 质量,结合施工中出现的 情况,在真空压浆施工中 应注意以下问题： 压浆前孔道两端的 封锚要符合密封要求,使孔道在压浆时的 真空 度 得到保证,注意压浆管和排气管的 安装引出. 若压浆孔道为曲线,应在波纹管每个波峰的 最高点靠同一端设立泌 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 16 水管,泌水管为硬塑料管,高出混凝土 200 米米. 输浆管应选用高强橡胶管,橡胶管的 抗压能力1 米 Pa,带压压浆 时不易破裂,连接要牢固,不得脱落. 搅拌后的 水泥浆进入储浆斗之前应通过 1.2 米米筛网进行过滤,水 泥浆在压入孔道前必须做稠度 、泌水性实验,符合技术指标要求后方可进

42、 行压浆. 启动真空泵前,检查进水管是否连接好,应注意进水阀门 是否打开 (否则容易把泵烧坏),真空泵启动时应注意泵是否正转. 压浆工作宜在灰浆流动性下降前进行(约 3045 分钟内),单根孔道 压浆要连续,直至完成. 真空泵应有专人操作,压浆过程中要注意抽真空用管中阀门 2、阀门 3、阀门 4 的 启、闭;单根孔道压浆完成后,应先清洗空气滤清器及抽真空 用管,再进行下步操作. 灰浆搅拌前应注意检查配合比计量的 准确性,投料顺序,搅拌时间 及灰浆的 流动性灰浆的 标准拌和时间为 5 米 in.压浆时的 水灰比及所须 添加的 外加剂掺量见压浆配合比申请单. 灌浆时,灰浆进入电动灰浆泵前,应通过筛

43、子;否则容易使灰浆泵发 生故障或堵塞灌浆孔道灌浆时,其速度 一定要缓慢,否则灰浆流淌不均匀, 回流有空隙要检查排气孔流出灰浆的 浓度 当灰浆从排气孔流不出来时,应 立即改从排气孔压浆. 灌浆后,应该填写灌浆记录,检查孔道密实情况,如果有不适,应急时 处理;压浆中每一工作班须留取不少于 3 组试件,作为灰浆强度 的 评定依 据. 六、冬季养护措施六、冬季养护措施 6.1 钢筋工程冬季加工要求钢筋工程冬季加工要求 钢筋在进场后,要按照要求进行码放,钢筋下面用方木垫离地面 30 厘米,上面用帆布或彩条布覆盖,防止下雪时受雪水的 浸泡. 钢筋加工要按规范操作,在运输、加工过程中要轻拿轻放,以避免造 成

44、刻痕,撞击凹陷. 焊接钢筋一般在加工场大 棚里进行,必须要在现场焊接的 ,要求其 最低温度 不得低于-20,且要求减小 焊件温度 的 梯度 ,避免接头立即 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 17 接触冰雪. 钢筋接头及浇注混凝土前将钢筋上的 冰雪冻块清理干净. 钢筋负温焊接,采用电弧焊焊接方法.当环境温度 低于-20时不得 进行焊接施工. 必须要在雪天进行焊接施工时,要采取简易塑料棚遮蔽,焊接后冷却 的 接头不能碰到冰雪. 焊接过程中保证焊缝能自由收缩. 不得在刚完成焊接的 管道上敲打. 6.2 混凝土工程生产施工要求混凝土工程生产施工要求 混凝土强度 严格审查冬季施配合比.为了 能在冬

45、季施工中确保混凝土的 强度 ,拌 和站严格执行冬季混凝土施工质量保证措施,为确保冬施配比的 实施,我项 目部试验人员将在进行砼施工时在拌和站进行旁站监督,确保混凝土的 出 厂质量. 混凝土的 生产 搅拌站混凝土搅拌选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不 低于 425 号.水泥不得直接接触 80以上的 热水,更不能直接对水泥进行加 热. 拌制混凝土所采用的 骨料必须清洁,不得含有冰、雪、冻块及其他 易冻裂物质.在掺用含有钾、钠离子的 防冻剂混凝土中,不得采用活性骨料 或在骨料中混有这类物质的 材料. 严格控制水灰比.由骨料代入的 水份及抗冻剂溶液中的 水,均从拌 和水中扣除. 混凝土的 搅拌

46、时间取常温搅拌时间的 1.5 倍. 混凝土的 运输 混凝土运输全部采用有保温措施的 混凝土罐车.混凝土出搅拌机的 温 度 不低于 10,保证到场入模温度 不低于 5. 混凝土浇筑 混凝土浇筑前,清除表面上的 污垢和明水,避免带水作业. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 18 混凝土浇筑施工要避开寒流和大 风,并且安排在白天进行,避免夜 间浇注.混凝土入模前,对模板加热,使模板达到正温(5).混凝土入模后, 必须仔细振捣,使其密实,振捣要快速,以免混凝土在空气中暴露时间过长, 降温太快,热损失过多. 混凝土入模后,必须仔细振捣,使其密实,振捣要快速,以免混凝土在 空气中暴露时间过长,降温太

47、快,热损失过多. 混凝土浇注要连续施工,间隔时间不得超过 2 小 时.进行分层浇注 时,每层的 浇注厚度 不得超过 30 厘米. 派专人量测混凝土到场温度 ,保证入模温度 (5).不符合入模温 度 要求的 混凝土坚决不予接收. 七、七、 质量保证措施质量保证措施 7.1 保证质量的保证质量的 制度制度 措施措施 (1)建立健全工程质量责任制 实施项目工程质量终身责任制.项目经理、项目副经理、项目总工与各 施工队负责人、技术主管分别签订质量终身责任书,各单项工程建立完善质 量责任卡,以质量责任的 可追溯性明确质量责任和工作分工. (2)建立健全质量检查评审制度 项目部进场后,建立健全现场工程质量

48、的 检查与评审制度 .项目部每 月组织一次质量抽查,每季度 组织一次质量检查,根据质量抽查和检查情况,召 开工程质量评审会议,研究质量形势,消除质量隐患,提出整改措施. (3)推行全面质量管理,定期发布 QC 成果制度 针对不同的 工作内容,项目部指导各队成立 QC 小 组,并随工程进展开 展活动.项目部每半年组织一次 QC 成果发布会,并对优秀成果予以奖励.通 过 QC 小 组活动,进一步强化全员参与质量工作的 意识,形成上下成线、横 向成网的 质量管理网络. (4)建立个人质量奖罚制度 建立激励机制,奖优罚劣,鼓励创优.对工程质量有显著贡献的 个人进 行重奖,对造成工程质量事故的 责任人实

49、行重罚. （5）质量保证体系 见下页. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 19 思想保证 工程回访 改进工作质量 强化巩固质量意识 质 量 保 证 体 系 质量管理保证 建立健全完善的质 量管理体系与管理 制度 项目安全质量部 队专职质检工程 师 三 工 三 查 制 行政管理保证 企业法人负责制 项目经理、总工程师责任 制 制 定 质 量 政 策 贯 彻 质 量 标 准 组 织 协 调 施 工 质 量 监 控 施工队长、技术主任责任制 工班长、主管工程师责任 制 工程质量终身负责制 调 配 技 术 力 量 经济保证 经济法规 经济责任制 优 质 优 价 完善 计量 支付 手续 制定 奖惩

50、 条令 签定 包保 责任 状 经济兑现 奖优罚劣 提高经济效益 施工保证 精心组织,合理安排,突 出重点,专业化施工 精干高 效的项 目部和 专业施 工队伍 质量评定 配套齐 全的机 械设备 和测试 仪 器 标 准 化 作 业 制定 创优 规划 完善 创优 措施 检查 创优 效果 技术保证 加强技术培训，认真执 行 ISO9001 质量体系 执行 部颁 规范 技术 标准 制定 完善 各种 技术 管理 制度 推广 新技 术、 新工 艺 提高技术水平 岗位 培训 持证 上岗 三 不 交 接 四 不 施 工 确保质量目标实现反馈 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 20 7.2 保证质量的保证质

51、量的 技术措施技术措施 (1)加强施工技术管理,严格执行以总工程师为首的 技术责任制,使施 工管理标准化、规范化、程序化. (2)组织保证、制度 落实. 选派技术过硬、作风良好的 施工队伍进场施工.建立完善的 技术岗位 责任制,对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制,明确责任,确保各 项技术及技术管理工作的 落实. (3)做好充分的 技术准备工作 施工前组织技术人员对图纸进行认真的 复核,充分了 解设计意图,并 针对设计要求,现场条件编制实施性施工组织设计. (4)做好技术交底工作 对参加施工的 全体人员进行详细的 技术交底,将工程特点、施工方法、 施工顺序、进度 安排、操作要求、技术标准

52、、质量要求、安全措施等书面 详细地交给施工人员. (5)施工过程中严把“二关” 一是严把图纸关.二是严把试验关. (6)行规范化管理、标准化作业 施工作业严格执行施工工艺细则及相关操作规程,以规范、标准的 作 业确保技术措施的 有效落实. (7)在施工中,对于每道工序,每个工种,每个操作人员,都要做到质量工 作的 “三个落实”,即： 施工前,施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底,使每个操 作人员明确操作要点及质量要求. 施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工,并将日常检查、旬 检查和月检查结合进行,将质量问题消灭在萌芽状态. 每道工序施工结束后,及时组织质量检查评比,进行工序交接,上

53、道工 序质量不合格,下道工序不得开始,并根据检查结果,对施工班组及操作人员 进行奖优罚劣,强化施工人员的 质量意识. (8)实行开工许可制、工序作业条件认可制、施工过程监控制和工程质 量样板制,确保工序能力和作业质量符合质量目标要求. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 21 (9)对于进场物资要有相关的 试验检测资料,对于不合格物资做好标识,拒 收或组织退场,防止流入工序之中. (10)严格按照施工图纸及施工验收规范施工,发现问题及时纠正. (11)凡属隐蔽工程的 ,执行隐检制度 时,施工人员必须作好预检、隐 检记录,质量检查员做好复检工作,并请监理工程师到场终检和确认. 7.3 钢筋工

54、程质量保证措施钢筋工程质量保证措施 保证所使用钢筋表面洁净,无损伤、油锈蚀.钢筋级别、钢号、直径符 合设计要求. 在常温下进行钢筋弯曲成型,不进行热弯曲,不用锤击或尖角弯折.钢筋 在加工时保持平直,无局部曲折. 焊工持证上岗,开工前将焊工的 证书复印件报监理工程师备案. 焊接使用的 焊机、焊条符合加工的 质量要求,每批钢筋正式焊接前, 按实际操作条件进行试焊,报经监理工程师检查、试验合格后,正式成批焊 接. 各受力钢筋的 绑扎接头位置相互错开,从任一绑扎接头中心至 1.3 倍 搭接长度 的 区段范围内,有绑扎接头的 受力钢筋截面面积占受力钢筋总 截面面积的 百分率,受拉区不超过 25,受压区不

55、超过 50. 7.4 混凝土混凝土工程质量保证措施工程质量保证措施 7.4.17.4.1 混凝土施工过程控制混凝土施工过程控制 (1)在正式浇筑混凝土之前,做好技术交底工作,落实混凝土施工操作人 员岗位职责、作业班次、交接时间和交接制度 ,做好气象情况收集工作. (2)混凝土保护层厚度 使用高强度 的 混凝土垫块进行控制. (3)采取措施保证混凝土浇筑的 连续性,以及施工过程中混凝土塌落度 的 稳定性,由单侧分层斜向浇筑以避免冷缝. (4)混凝土应分层浇筑、分层振捣、每层浇筑厚度 不超过 1.25 倍的 振捣有效半径,插入式振捣棒移动间距不大 于振捣棒作用范围的 1.5 倍,一 般每点振捣 1

56、015 秒,当浇筑完一层时,需打开附着式振动器,打开时间为 1 分钟.振捣时注意张拉端钢筋密集区及马蹄形的 位置,不得出现漏振、欠 振或过振,每一振点延续的 时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落,不再有 大 量气泡上冒为止.为使上下层混凝土结合成整体,上层混凝土振捣要在下 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 22 层混凝土初凝前进行,并要求振捣棒插入下层混凝土 50100 米米. 7.4.27.4.2 混凝土生产运输过程控制混凝土生产运输过程控制 (1)生产拌制混凝土时,必须严格按经审批的 混凝土配合比和制定的 原材料进行配料,不得随意更改. (2)各组成材料的 计量器具应经计量部门鉴定合格

57、,并保证可靠的 良 好的 工作状态,供应混凝土前对生产机组进行全面检查,确保工料期间机组 正常运作,不得中断. (3)生产拌制混凝土期间,每一工作班都要测定砂、石的 含水量,及时 调整生产所需用水以符合设计要求. (4)混凝土拌合站应根据气温条件,运输时间(白天或者夜晚)、运输距 离、砂石含水率变化、混凝土塌落度 损失等情况,及时适当的 对原配合比 (水胶比)进行微调,以确保混凝土浇筑时的 塌落度 能够满足施工现场的 要求,必须保证混凝土不泌水、不离析、色泽一致. 7.4.37.4.3 混凝土外观质量控制措施混凝土外观质量控制措施 (1)模板的 尺寸准确,平整度 符合要求,有足够的 刚度 ,表

58、面光滑无 污物.模板接缝严密不漏浆,拆除后的 模板及时修整和保养. (2)混凝土连续浇筑,浇筑现场的 混凝土坍落度 在要求的 范围内.采 用附着式振动器配合人工插入式振捣,振捣时混凝土的 各个部位都受到震 动且不发生离析现象.振捣器不与钢筋或模板直接接触. 八、安全保证措施八、安全保证措施 8.1 安全保证安全保证制度制度 (1)实行项目经理安全责任制,建立以岗位责任制为中心的 安全逐级负 责制,制定切实可行的 安全管理办法和奖惩制度 ,明确各职能部门和有关 人员的 安全工作职责.各级各类人员各负其责,定期检查、考核,奖惩兑现. 引入竞争机制,把安全生产纳入承包内容,与业主签订安全生产协议,与

59、施工 队逐级签订安全生产包保责任状,做到上对下一级包一级,下对上一级保一 级.“谁主管谁负责” 、 “管生产必须管安全”明确分工,责任到人. (2)组织上场人员认真学习安全生产法 、 建设工程安全生产管理条 例等有关安全的 法律、法规、办法和制度 ,对全体现场职工进行主人翁 责任感和安全第一的 教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规 程、排除险情和应急措施的 教育、遵守规章制度 和岗位作业标准教育. 昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 23 (3)建立安全生产检查制度 ,做到班组日查,队周总结,项目部每月进行 一次安全教育和检查评比,使警钟常鸣,常抓不懈.安全保证体系见下页. 安全

60、保证体系 思想保证 提高全员意识 施工技术安全 规则教育 安 全 第 一预 防 为 主 强有力的组织、措施保证 组织保证措施保证 建 立 各 级 安 全 组 织 建 立 医 疗 保 健 机 构 建 立 劳 动 保 护 防 疫 机 构 有 力 的 后 勤 保 障 措 施 安全生产、事事相 关、人人有责 制度保证 各项安全生产制度 可 靠 的 医 疗 保 健 措 施 完 善 的 劳 动 保 护 措 施 通 畅 灵 敏 的 通 信 措 施 各 工 种 安 全 生 产 制 度 月 季 年 安 全 检 查 制 度 安 全 总 结 评 比 制 度 经济保证 包保责任制 监督检查 奖罚分明 经济兑现 事事讲