标测量监理细则

1、编号：昆明市轨道交通首期工程土建施工 12 标段测量监理细则编制：审核：批准：上海地铁咨询监理科技有限公司 昆明轨道交通首期工程监理 8 标项目部2010 年 4 月目录一、 工 程 概 况二、 监 理 测 量 所 采 用 的 规 范 标 准三、 监 理 测 量 采 用 的 仪 器 设 备 及 人 员 配 置 四 、 测 量 监 理 工 作 的 一 般 要 求五、 测 量 监 理 的 工 作 要 点六、 施 工 测 量 复 核 工 作 流 程七、 竣 工 测 量八、 测 量 监 理 的 质 量 保 证 措 施一、工程概况昆 明 市 轨 道 交 通 首 期 工 程 包 括 1 号 线 一 期 、

2、 1 号 线 二 期 和 2 号 线 一 期 。 线 路 沿 南 北 走 向 ， 全 长 41 9 89.8 20 m ， 其 中 高 架 段 长 1 1 50 1. 48 0m ， 地 下 段 长 29 60 3. 94 4m ， 路 基 30 7. 39 6m ， 高 架 与 地 下 过 渡 段 长 57 7. 00 0 m 。 全 线 设 站 3 1 座 ， 其 中 高 架 车 站 6 座 ， 地 下 车 站 2 5 座 。本标段（昆 明 市 轨 道 交 通 首 期 工 程 土 建 施 工 项 目 12 标 段 ）包括 昆明北站站、圆通街站、人民路站、及昆明北站站圆通街站人民路站文化 宫

3、站区间的土建工程。人民路站主体结构采用半盖挖法施工，车站主体为地下 2 层岛式站台车站， 基坑深度 16.51 米，有效站台宽度 11 米，长度 118 米，车站总建筑面积 9047m。圆通街站主体结构采用半盖挖法施工，车站主体为地下 2 层岛式站台车站， 基坑深度 17.26 米，有效站台宽度 11 米，长度 118 米，车站总建筑面积 9328.52m 。昆明北站站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下 2 层 3 跨的岛式站台 车站，基坑深度 16.6 米，有效站台宽度 14 米，长度 118 米，车站总建筑面积 10702.38m。三站的围护结构采用地下连续墙+钢支撑支护体系。三区间均

4、采用盾构法施工，隧道坡度最大 22.19。工程预计 2012 年 1 月 1 日全部完工。高程采用 1985 年黄海高程系统，坐标为昆明市轨道交通首期工程独立坐标 系统。二、监理测量所采用的规范标准1昆明市轨道交通首期工程土建施工图纸及有关工程文件2. 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（gb 50308-1999）3 工程测量规范（gb 50026-2007）4 国家一、二等水准测量规范（gb 12897-91）5 城市轨道交通工程测量规范（gb 50308-2008）6.建筑变形测量规范（jgj8-2007）7基坑变形监测技术规程三、监理测量采用的仪器设备及人员配置仪器设备方面：本监理项目组所

5、投入用于施工监理测量的测量仪器设备必须满足工程测量 指标精度的要求，测量仪器必须经云南省法定计量单位定期检测合格的报告。主 要采用以下仪器：1. leica tc802 全站仪一套（ 0.5 ，1+1ppm）主要用于首级平面控制网和加密 平面控制点的测量复核。1. 苏光 dsz2 fs1 测微器一套主要用于首级高程控制网、加密高程控制网和常 规水准测量成果复核。人员配置方面：1. 现场监理测量人员中配备 3 名，技术负责人具备测量工程师资格。2. 现场监理测量组技术负责人负责对施工单位和监测单位的测量仪器设备 和人员的检查，确保施工单位和监测单位在本工程中所投入的测量仪器设备和人 员能够满足有

6、关规定和开展施工测量放样和监测工作的要求。四、测量监理工作的一般要求为了保证工程测量定位质量，必须对施工全过程所涉及的测量工作进行控 制，以确保测量成果的准确性。根据监理测量复测工作的特点，一般要做好以下 工作。1.、施工单位测量方案的审批施工、监测单位完成测量方案编制和审核后，报我单位专业测量工程师审核， 审核内容主要包括：测量仪器、人员配置是否满足工程的要求，测量方法是否可 靠。专业测量工程师审核通过后由该项目总监理工程师批准。2.可靠性检测首级控制网测量单位完成施工用平面、高程控制点交桩后，在一周内组织测 量人员对控制网的相对可靠性进行检测，检测的具体指标如下：控制点检测限差要求表相邻点

7、夹角检测限差相邻点边长检测相邻高程控制点检测限差边长大于 1km 为5”， 相对精度优于 1/90000 小于 1km 为8”。高程控制点检测要求检测高差不符值 6 l mm(l为线路长，单位为 km) 表 2-1每千米高差中数中误差往、返测高差 附合或闭合检测已测测段偶然中误差 1mm全中误差2mm不符值4 l mm路线闭合差 4 l mm高差之差6 l mm表 2-2视 距长度前、后视距差前、后视距累计差 视线高度50m1.0m 3.0m 0.3m表 2-3上下丝读数平均值与中丝读数的差基辅分划读数 差基辅分划两次 高差之差检测间歇点高 差之差5mm 刻划标尺 10mm 刻划标尺1.5mm

8、 3.0mm 0.4mm 0.6mm 1.0mm若检测发现超过限差要求的，我单位向业主单位提交业务联系单，控制网测 量单位负责对控制网成果的重新测定。由于工程施工的时间较长，工程要求精度 高，为确保整个施工过程中控制网的可靠性，每 3 个月进行一次控制网的复核测 量，也可以根据地质和工程变动情况适当缩短检测周期。3.加密高程、平面控制点的复核由于施工首级平面控制点多在城市的主要交通道路的十字路口，很容易被 施工破坏和车辆、人流阻断观测视线，为此，需要在施工区域内布设必要的加密 控制点。完成加密控制点测量后填写控制点测量报验单，我单位在一周内进行复 核，若平面和高程测量分别满足一级导线和二等水准

9、要求，对报验单进行确定， 否则，施工单位进行重测并填写控制点测量报验单。验收合格的加密控制点由施 工单位负责保管，使用。4施工测量放样点的监理复核施工单位完成测量放样后填写放样测量复核报验单，报验单一式四份，我单位接到报验单后，首先根据设计资料对放样点的计算可靠性进行复查，并安排测 量人员对放样点进行实地复测，一般三维较差满足 10mm 为合格，报验单的监理 测量结果由专业测量工程师填写，该项目总监理工程师批准，复核通过的报验单 分别由监理和施工单位保管。监理测量工作一般在接到报验单后 3 天内完成。若 较差不满足要求，施工单位必须重新进行放样并填写测量报验单。五、测量监理的工作要点1.围护结

10、构施工中车站轴线控制围护结构施工中车站轴线包括端头井和车站围护结构施工时轴线控制，轴线 控制的目的将设计位置准确的放样到实地位置同时必须确保与相邻车站必要的 相对精度。轴线放样点检测使用 leica tc802 全站仪在完成平面控制点检测后， 采用左、右角各测二测回进行观测进行控制点引测，其中左、右角平均值之和与 360较差应小于 5, 测距往返各二测回 ,往返二测回平均值较差 3mm，完成 引测后直接进行各轴线放样点检测。轴线测量放样允许偏差10mm。 2.洞门安装测量洞门安装前施工单位进行洞门中心三维坐标放样并在实地注记。洞门中心 分平面和标高检测两个工作内容。其中平面检测使用 leica

11、 tc802 全站仪在完 成平面控制点检测后用导线直传法引测，；标高检测在完成地面高程控制点检测 后用水准仪加钢尺将标高传递到井内直接进行检测。完成洞门安装后受拼装误差影响可能偏离原中心，因此必须进行洞门实际 偏离测量，其中平面检测使用 leica tc802 全站仪在完成平面控制点检测后用 导线直传法引测，采用几何方法即全站仪加带棱镜 4 米横尺直接进行洞门实际中 心平面坐标测量，并计算与设计轴线的偏离量；标高检测在完成地面高程控制点 检测后用水准仪加钢尺将标高传递到井内，采用水准仪加 5 米塔尺正倒尺读数法 测量洞门中心实际标高，并计算与设计的标高偏离量。3.车站内部结构施工车站内部结构施

12、工主要控制两侧结构边线、站台边线和站台标高，施工单 位完成放样后在实地必须注记。标高和平面放样点检测时必须在完成控制点检测 后将其引测到车站内，直接进行放样点检测。4.出入口施工出入口施工必须进行围护结构施工前平面轴线放样检测，开挖时底标高放 样检测和与车站连接处标高衔接测量。六、监理竣工测量施工单位完成工程施工后必须进行竣工测量，使用的控制点必须为业主提供 的控制点，在完成必要的控制加密后对建成内部结构边线、净高、三维轴线和结 构内部构筑物等进行实测实量。监理项目组根据施工单位提供的实测成果，按同 样的要求进行复核，经项目总监理工程师审批后提交业主。七、测量监理的质量保证措施1. 本工程施工周期较长，测量仪器在整个施工过程中按规范要求的检测周期和检 测项目进行定期的检测；对仪器指标差和影响测量质量的附件每次使用前进行校 验，保证整个项目开展过程中观测数据的可靠性。2. 挑选在盾构施工测量监理测量方面具有丰富实践经验的专业技术人员担任技 术负责人，负责整个监理项目的日常测量安排和工作实施