城市道路交通安全规划探讨

1、城市道路交通安全规划探讨摘要:本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并 对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。关键词:道路;交通;安全1 前言1.1 道路交通安全的定义城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。1.2

2、 深圳道路交通安全概况1.2.1 交通事故概况2000 年 12 月 12 日至 2006 年 10 月 20 日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故 40338 起,事故共造成 5794 人死亡、43556 人 受伤,直接经济损失 23893.02 万元。1.3 深圳道路交通安全事故的主要特点1.3.1 交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高统计表明,2001-2005 年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为 7.5:1,这个比例在日本和美国分别为 128:1 和 76:1(2000 年数据),即深圳的比例是日本的 17 倍和美国的 10 倍。1.3.2 由于交通安全意识不强引发的

3、交通事故较多违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例,从相关事故调查资料来看,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通 事故占总数的 60%以上。1.3.3 高速公路(公路)的事故率偏高从统计资料看,深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、107 国道(广深公路)和广深高速公路。因此,高速公路(公路)的整体 安全性能更值得担忧。1.3.4 其他特点分析事故高发的时段集中在夜间 19 时至凌晨 1 时,其中死亡事故高发的时段为凌晨 0 时至 1 时、夜间 19-20 时和深夜 21-22 时。特区外宝安大道辖区案发数占全市的 34.85%,龙岗大队辖区占全市的 32.27%。从交通事故

4、主要责任方交通方式分析,机动车占 45.51%,行人占19.66%,非机动车占 7.24%。其中机动车排前三位的车型分别是:二轮摩托车占 16.23%、小型客车占 14.08%、重型货车占 8.03%。1.4 目前深圳道路交通安全体系存在的主要问题1.4.1 车辆的高速增长与交通设施承受能力不协调2000 年以来,深圳机动车保有量以月均超过 6000 辆的速度高速增长,其中小汽车年均升幅超过 20%。机动车数量的快速增长,道路承 受交通压力巨增,产生大量交通安全隐患。1.4.2 道路交通设计尚不完善道路交通设计不合理,车辆、行人混行现象严重;一些道路交通安全设施建设不完善,部分道路交通信号灯、

5、交通标志、标线等必要的交通安全设施不足,不能及时对交通参与者进行警示、诱导。增加 了交通事故发生的概率。1.4.3 交警队伍力量薄弱交通管理部门编制少,警力不足,经费、装备等方面都有诸多困 难,直接影响公安交通管理工作水平。1.4.4 部分机动车驾驶人素质不高近年来随着驾驶人队伍的日益壮大,部分驾驶人专业素质低下, 思想素质不过硬,安全观念不强等问题日益突出。1.4.5 群众交通安全和交通法制意识不足由于交通安全知识宣传教育面相对较窄,群众的交通安全知识普及程度较低,相当一部分交通参与者缺乏必要的交通安全常识,不遵 守交通法规,随意行车走路现象十分普遍。2 道路交通安全危害影响分析交通肇事案件的频繁发生 ,严重危害了人民群众的生命财产安全 , 影响了和谐深圳、效益深圳的建设与发展。3 现有交通设施及交通管理的合理性分析3.1 设施方面道路信号灯、道路交通监控设施、交通标线标牌尚不完善,干线道路、事故多发路段的交通管理还需加强。交通性主干路、干线道 路的人行过路设施不足,难以满足交通规范