签派旧题库飞行原理

1、第三章 飞行原理1. 如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的 2 倍，则升力将 A. 不变B. 是原来的 2 倍C. 是原来的 4 倍2. 当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力A. 相同的真空速和迎角B. 对于任意给定的迎角，真空速需增大C. 真空速减小，迎角增大3. 影响指示空速速度的因素是 A. 重量、载荷因数、功率B. 载荷因数、迎角、功率C. 迎角、重量、空气密度总阻力将4. 飞机在平飞过程中， 当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时， 如何变化A. 由于诱导阻力增加而引气总阻力增加B. 由于寄生阻力增加而引气总阻力增加C. 由于诱导阻力减小而引气总阻力

2、减小5. 当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化A. 寄生阻力的增加要比诱导阻力多B. 诱导阻力的增加要比寄生阻力多C. 诱导阻力和寄生阻力增加相同6. 飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的 A. 升力、总重量、阻力B. 升力、空速、阻力C. 升力、空速7. 在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升A. 低速B. 高速C. 任何速度8. 一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么A. 当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角B. 当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速C. 当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）9. 在地面效应存在时，飞机如

3、何产生与没有地面效应时相同的升力A. 相同的迎角B. 减小迎角C. 增大迎角10. 当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的A. 诱导阻力的增加需要更大的迎角B. 寄生阻力的减小允许较小的迎角C. 气动稳定性增加11. 当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么A. 飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致B. 飞行高度和速度应比正常进近时大很多C. 正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼12. 对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么A. 推力中心最靠近机身中心线的那台发动机B. 由制造厂家设定的产生最有推力的那台发动机C. 推力中心线离机身中心线远的

4、那台发动机13. 对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc 的影响是什么A. 没有B. 随着高度增加而增加C. 随着高度增加而减小14. 双发飞机在什么条件下不允许练习失速A. 1 发失效时B. 使用爬升推力起飞C. 使用全襟翼和起落架放下时15. 对于 1 发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外A. 当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大B. 当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时C. 当以有坡度的姿态练习临界失速时16. 对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至 A. 在地面 1 发失效时的最大爬升率速度，并以此速度

5、离地和爬升B. Vmc，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升C. 稍大于 Vmc 的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升17. 轻型双发飞机的飞行员在 Vmc 时能保持的性能指标有哪些A. 航向B. 航向和高度C. 航向和高度以及爬升至 50ft 的能力18. 轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示 A. 最大单发爬升率所对应的速度B. 最大单发爬升角对应的速度C. 最大单发可操纵速度所对应的速度19. 当坡度角增加时， 如果飞行员没有采取任何修正措施， 升力的垂直分量和下降率将如何 变化A. 升力增加，下降率增加B. 升力减小，下降率减小C. 升力减小，下降率增加20. 为什么在转弯中为保持

6、高度必须增加迎角A. 弥补升力的垂直分量的损失B. 增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C. 补偿阻力的增加21. 载荷因数等于 A. 升力乘以总重量B. 总重量减去升力C. 升力除以总重量22. 如果一架飞机的总重量为 2000lb ，承受的总载荷为 6000lb，则载荷因数为 A. 2B. 3C. 923. 在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关A. 转弯率B. 坡度角C. 真空速24. 对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数 A. 直接与飞机的总重量有关B. 随着转弯率的变化而变化C. 不变25. 飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径A. 增加坡度和速

7、度B. 增加坡度和减小速度C. 减小坡度和增加速度26. 坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化A. 转弯率降低，转弯半径增加B. 转弯率增加，转弯半径降低C. 转弯率和转弯半径增加27. 在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么A. 转弯率减小从而导致载荷因数减小B. 转弯率增加从而导致载荷因数增加C. 转弯率减小，载荷因数不变28. 如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有 A. 负纵向静稳定性B. 中立的纵向动稳定性C. 中立的纵向静稳定性29. 飞机在控制操纵后将从原来的位置移动的更远，则表明飞机具有 A. 负静稳定性B. 正静稳定性C. 负动

8、稳定性30. 飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有 A. 正动稳定性B. 正静稳定性C. 中立的动稳定性31. 飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有 A. 正动稳定性B. 正静稳定性C. 中立的动稳定性32. 纵向不稳定性的特性是 A. 俯仰振动逐步变大B. 坡度振动逐步变大C. 飞机不懈地下俯33. 纵向动稳定性是指 A. 以纵轴为中心的运动B. 以横轴为中心的运动C. 以竖轴为中心的运动34. 如果飞机的装载在后重心，其特性如何A. 副翼操纵缓慢B. 方向舵操纵缓慢C. 围绕横轴方向不稳定35. 飞机的装载在重心后限的一些特点是什么A. 更小的失速速度，更大

9、的巡航速度，更小的稳定性B. 更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性C. 更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性36. 跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内A. B. C. 37. 亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内A. 以下B. C. 38. 在机翼上没有超音速气流的最大速度为 A. 最初的抖动速度B. 关键马赫数C. 跨音速指数39. 最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是 A. 超音速马赫数B. 跨音速马赫数C. 关键马赫数40. 对称地发生在后掠飞机翼根附近处地由激波引气地气流分离将导致A. 高速失速和突然的机头上仰B. 剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”C. 剧烈的纵向摆动

10、41. 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将A. 向内和向后移动B. 向内和向前移动C. 向外和向前移动42. 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是 A. 关键马赫数显着提高B. 将由于压缩性增加力的系数大小的变化C. 将加速压缩效应的开始43. 后掠翼的缺点之一是A. 翼根失速早于翼尖小翼部分B. 翼尖小翼失速早于翼根部分C. 当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩44. 阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转， 这种状态被定义为 A. 纵向摆动B. 跃升转弯半滚倒转C. 荷兰滚45. 下列哪一项属于主飞行操纵A. 缝翼B. 升降舵C. 背鳍46. 下列哪

11、一项属于辅助飞行操纵A. 方向升降舵B. 上方向舵C. 前缘襟翼47. 下列哪一项属于主飞行操纵A. 调整片B. 襟翼C. 外侧副翼48. 内侧副翼通常在什么时候使用A. 只在低速时B. 只在高速时C. 低速和高速飞行49. 外侧副翼通常在什么时候使用A. 只在低速时B. 只在高速时C. 低速和高速飞行50. 为什么有些装有内侧 / 外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼A. 因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性B. 因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼C. 因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉51. 飞行扰流板的作用是 A. 增加机翼的弧度B. 减小升力C.

12、以大迎角将气流直接通过翼尖52. 使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的A. 着陆时减小机翼的升力B. 不需增加气动阻力以增加下降率C. 当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡53. 地面扰流板的作用是 A. 着陆时减小机翼的升力B. 当飞机进入转弯时辅助滚转C. 不需增加速度以增加下降率54. 涡流发生器的主要作用是A. 减小由于超音速气流通过机翼部分引气的阻力B. 增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力C. 破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖55. 机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓， A. 将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑B. 通过缝翼将翼尖 .或襟翼上的气流吸入，并使

13、得翼面平滑C. 将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙56. 伺服片的作用是 A. 在人工反转时移动飞行操纵B. 通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力C. 防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置57. 伺服片移动的方向 A. 与主操纵面移动方向相同B. 与主操纵面移动方向相反C. 对所有位置保持固定方向58. 当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向 A. 与主操纵面移动方向相同B. 与主操纵面移动方向相反C. 对所有位置保持固定方向59. 升降舵配平片的作用是 A. 当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行B. 对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力C. 对

14、于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力60. 反伺服片的作用是 A. 人工反转时实施飞行操纵B. 通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C. 防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置61. 反伺服片移动的方向 A. 与主操纵面移动方向相同B. 与主操纵面移动方向相反C. 对所有位置保持固定方向62. 操纵片的作用是 A. 人工反转时实施飞行操纵B. 通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C. 防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置63. 增升装置的主要作用是用来增加 A. L/DmaxB. 低速时的升力C. 阻力和减小速度64. 前缘襟翼的作用是 A. 增加机翼的弧度B. 不用增加速度减小升力C. 以大迎角引导气流通过翼尖65. 在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是 A.