交通安全工程第3章交通安全与交通事故

1、1/59 本章内容： 第第1节道路运输交通安全与交通事故节道路运输交通安全与交通事故 第第2 2节节 铁路运输交通安全与交通事故铁路运输交通安全与交通事故 第第3节水路运输交通安全与交通事故节水路运输交通安全与交通事故 第第4节节 航空运输交通安全与交通事故航空运输交通安全与交通事故 第第5节节 管道运输交通安全与交通事故管道运输交通安全与交通事故 复习思考题复习思考题 重点： 道路运输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 2/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 道路交通不安全与交通事故的感性认识道路交通不安全与交通事

2、故的感性认识 视频案例视频案例3：最怒的交通事故：最怒的交通事故 n再次体会学习交通安全工程的重要性再次体会学习交通安全工程的重要性 1、不仅仅是让学生获得相关专业知识；、不仅仅是让学生获得相关专业知识； 2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生 旅途中的最为重要的安全问题旅途中的最为重要的安全问题 。 因此，一定要树立因此，一定要树立“安全的理念安全的理念”，在将来的工作与，在将来的工作与 生活中贯彻下去。生活中贯彻下去。 3/59 一道路交通事故一道路交通事故 1.道路交通事故定义道路交通事故定义 目前世界各国的交通规则和交通管理规定不

3、尽相同，对目前世界各国的交通规则和交通管理规定不尽相同，对交通事故交通事故 （traffic accident）的的定义也不一致。定义也不一致。 n我国：我国：中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法规定：规定：车辆车辆在道路上在道路上 因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 n联合国和欧洲：联合国和欧洲：发生在或者来源于开放交通的道路或街巷，涉及至发生在或者来源于开放交通的道路或街巷，涉及至 少一辆运动的车辆，造成一个或一个以上人员死亡或受伤的事件。少一辆运动的车辆，造成一个或一个以上人员死亡或受伤的事件。 n美国：美国

4、：交通事故是在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事交通事故是在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事 件。件。 n日本：日本：由于车辆在交通中所引起的人的死亡或物的损伤。由于车辆在交通中所引起的人的死亡或物的损伤。 n英国：英国：发生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成人员受伤或发生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成人员受伤或 死亡的事件。死亡的事件。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 4/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 2构成道路交通事故的要素构成道路交通事故的要素 由道路交通事故的定义，可知构成道路交通事故必须具 备以下7个要素： n车辆要

5、素车辆要素 由车辆造成，是道路交通事故的前提条件，即 当事方中，至少有一方使用车辆。没有车辆参与的道路事 故，不算交通事故。车辆包括机动车和非机动车。 n道路道路要素要素 必须允许社会机动车通行的地方，除道路外， 还包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所！ 厂矿、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共使用厂矿、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共使用 性质的道路不在此列！性质的道路不在此列！。 n人员要素人员要素 人是发生交通事故的主体，是指与交通有关的、 从事交通活动的自然人。包括驾驶人员、行人、乘车人及 其他人员。 5/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 n违法要素违法要

6、素 指当事人有违反道路交通安全法或其他 道路交通管理法规、规章的行为。没违章行为而出现 损害后果的事故不属于道路交通事故；有违章行为， 但违章与损害后果无因果关系的也不属于道路交通事 故。 n事态要素事态要素 指道路交通事故发生了碰撞、碾压、刮擦、 翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。 n后果要素后果要素 道路交通事故必须是有人身伤亡、财物损失 的后果，如果没有损害后果则不能称为交通事故。 n过错或者意外要素过错或者意外要素 道路交通事故是是出于人的意料之外的 事件，当事人的心理状态是过错，也可以是没有任何过错 ，但不能是故意不能是故意。 6/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安

7、全与交通事故 3道路交通事故类型道路交通事故类型 按照事故形态、损害后果、事故责任和事故原因等对道路交 通事故进行分类。 （1）按）按事故形态分类事故形态分类 按照道路交通事故发生时的外观形态特征，可以将其分为以 下8种： n碰撞 指交通强者(相对而言)的正面部分与他方接触，或同类车 的正面部分相互接触。 n碾压 指作为交通强者的机动车，对交通弱者(如自行车、行人 等)的推碾或压过。尽管在碾压之前，大部分有碰撞现象，但在 习惯上一般都称为碾压。 n刮擦 刮擦是指相对而言的交通强者的侧面部分与他方接触， 造成自身或他方损坏。主要表现为车刮车、车刮物和车刮人。 7/59第第3章章 交通安全与交通事

8、故交通安全与交通事故 n翻车翻车 通常指车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬通常指车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬 空而车身着地的现象。车辆的一侧轮胎离开地面称为侧翻空而车身着地的现象。车辆的一侧轮胎离开地面称为侧翻 ；所有的车轮都离开地面称为滚翻；所有的车轮都离开地面称为滚翻。 n坠车坠车 是指车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开是指车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开 地面的落体过程，通常是指车辆跌落到与路面有一定高差地面的落体过程，通常是指车辆跌落到与路面有一定高差 的路外，如坠入边沟、坠落桥下等。的路外，如坠入边沟、坠落桥下等。 n爆炸爆炸 指由于有爆炸物品被带入车辆内

9、，在行驶过程中由指由于有爆炸物品被带入车辆内，在行驶过程中由 于振动、挤压等原因引起突然爆炸造成的事故。于振动、挤压等原因引起突然爆炸造成的事故。 n失火失火 指车辆在行驶过程中，由于人为或车辆自身的原因指车辆在行驶过程中，由于人为或车辆自身的原因 引起的火灾。常见的原因有乘员使用明火、违章供油、发引起的火灾。常见的原因有乘员使用明火、违章供油、发 动机回火、电路系统短路及漏电等。动机回火、电路系统短路及漏电等。 n其它其它 指以上指以上7种事故形态所不涵盖的所有交通事故，如车种事故形态所不涵盖的所有交通事故，如车 辆碰撞突然出现的动物等辆碰撞突然出现的动物等。 8/59第第3章章 交通安全与

10、交通事故交通安全与交通事故 （2）按）按事故后果分类事故后果分类 （1）公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知（ 公通字1991113号），根据事故后果分类，将道路交通事故 分为以下4类： n轻微事故 指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车 事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。 n一般事故 指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或 者财产损失不足3万元的事故。 n重大事故 指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人 以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 n特大事故 指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上， 或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡

11、2人，同时重 伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 n（2）我国我国2007年开始实施的生产安全事故报告和调查年开始实施的生产安全事故报告和调查 处理条例（中华人民共和国国务院处理条例（中华人民共和国国务院493号令）第三条规号令）第三条规 定定： n特别重大事故特别重大事故，是指造成，是指造成30人以上死亡，或者人以上死亡，或者100人以人以 上重伤上重伤(包括急性工业中毒，下同包括急性工业中毒，下同)。或者。或者1亿元以上直接经亿元以上直接经 济损失的事故。济损失的事故。 n重大事故重大事故，是指造成，是指造成10人以上人以上30人以下死亡，或者人以下死亡，或者50人人 以上以上10

12、0人以下重伤，或者人以下重伤，或者5000万元以上万元以上1亿元以下直接经亿元以下直接经 济损失的事故。济损失的事故。 n较大事故较大事故，是指造成，是指造成3人以上人以上10人以下死亡，或者人以下死亡，或者10人以人以 上上50人以下重伤，或者人以下重伤，或者1000万元以上万元以上5000万元以下直接经万元以下直接经 济损失的事故。济损失的事故。 n一般事故一般事故，是指造成，是指造成3人以下死亡，或者人以下死亡，或者10人以下重伤人以下重伤 ，或者，或者1000万元以下直接经济损失的事故。万元以下直接经济损失的事故。 9/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 10/59第

13、第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 （3）按）按事故责任分类事故责任分类 n机动车事故机动车事故 机动车事故是指事故当事方中，汽车、摩托 车和拖拉机等机动车负主要以上责任的事故。 n非机动车事故非机动车事故 非机动车事故是指自行车、电动自行车、 人力车、三轮车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任 的事故。 n行人事故行人事故 行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责 任以上的事故。 （4）按）按交通事故原因分类交通事故原因分类 n主观原因 指造成交通事故的当事人本身内在的因素。 n客观原因 指车辆、道路、环境方面的不利因素而引发的 交通事故。 11/59第第3章章 交通安全与交通事

14、故交通安全与交通事故 （5）按）按事故的对象分类事故的对象分类 n车辆间的交通事故 是指车辆之间发生刮擦、碰撞等 而引起的事故。 n车辆与行人的交通事故 是指机动车对行人的碰撞、 碾压和刮擦等事故。 n机动车与非机动车的交通事故 n车辆自身事故 是指机动车没有发生碰撞、刮擦情况 下由于自身原因导致的事故。 n车辆对固定物的事故 是指机动车与道路上的设施或 固定物相撞的事故。 12/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 （6）按）按事故发生地点分类事故发生地点分类 n1）公路分为高速公路、一、二、三、四级公路五个 等级；2）城市道路可分为快速路、主干路、次干路、 支路四个等级。

15、n另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故 来分类。 4道路交通事故的特点道路交通事故的特点（如下5个特点） （1）随机性；（）随机性；（2）突发性；（）突发性；（3）频发性；（）频发性；（4）社会性、）社会性、 （5）不可逆性）不可逆性 13/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 二道路交通安全概况二道路交通安全概况 n据世界卫生组织（who）2013年发布的道路安全全 球现状报告显示，全球每年大约有124万人死于道路 交通事故。 n美国学者乔治.威伦研究了美国和其它一些国家的交通 事故、消防与犯罪问题，在他的著作交通法院中写 道： “人们应该承认，交通管理已成为今天国

16、家的最大问题之人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之 一；它比火灾问题严重，因为每年交通事故所造成的死一；它比火灾问题严重，因为每年交通事故所造成的死 伤及财产损失比火灾更大；它比犯罪问题也严重，因为伤及财产损失比火灾更大；它比犯罪问题也严重，因为 它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是 穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或婴儿，穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或婴儿， 只要他（她）在公路或街道上，每一分钟都有死于交通只要他（她）在公路或街道上，每一分钟都有死于交通 事故的可能。事故的可能。” 14/59第第3章

17、章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 n1.国外道路交通安全概况国外道路交通安全概况 n美国美国 美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国首位美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国首位，机动机动 车的使用也十分频繁车的使用也十分频繁。美国曾经出现过两次道路交通事故美国曾经出现过两次道路交通事故 高峰期，一次为高峰期，一次为1935-1939年，另一次为年，另一次为1965-1971年。年。目前，目前， 美国的道路交通事故得到了有效控制。美国的道路交通事故得到了有效控制。 图图3-1 美国美国2001-2014年道路交通事故十万人口死亡率变化年道路交通事故十万人口死亡率变化 n1935年，

18、美国国家公路和运输官员协会（年，美国国家公路和运输官员协会（aashto）和美）和美 国城市道路与公路安全（国城市道路与公路安全（ncshs）成立了一个联合的统）成立了一个联合的统 一交通控制设施委员会，出版了第一版一交通控制设施委员会，出版了第一版“统一交通控制设统一交通控制设 备手册（备手册（the manual on uniform traffic control devices ，mutcd）”； naashto1984年开始出版的公路与城市道路几何设计政年开始出版的公路与城市道路几何设计政 策（策（a policy on geometric design of highway and

19、 street）最为权威，该书俗称）最为权威，该书俗称“绿皮书绿皮书”。 n1967年年aashto发表了考虑公路安全的公路设计与操作发表了考虑公路安全的公路设计与操作 实践（俗称实践（俗称“黄皮书黄皮书”)。 n2010年年aashto出版了道路安全手册（出版了道路安全手册（highway safety manual，hsm）为美国及其他国家或地区提供了）为美国及其他国家或地区提供了 基于交通安全性能的丰富知识和实用工具。基于交通安全性能的丰富知识和实用工具。 15/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 16/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 n欧盟欧盟

20、欧盟每欧盟每10年制定一次道路交通安全战略行动计划年制定一次道路交通安全战略行动计划。2003年年6月月 2日，日，欧盟委员会提出欧盟委员会提出，到，到2010年使道路交通事故死亡人数比年使道路交通事故死亡人数比 2001年降低一半的年降低一半的目标目标。2010年年7月月提出下一个提出下一个10年行动计划年行动计划 。 图图3-2 欧盟欧盟2001-2015年的交通事故死亡数变化趋势年的交通事故死亡数变化趋势 17/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 n澳大利亚澳大利亚 n澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家 提供了成

21、功的经验。该国最早实施了许多有效的道路提供了成功的经验。该国最早实施了许多有效的道路 交通安全措施，并于交通安全措施，并于1992年制定了国家道路交通安全年制定了国家道路交通安全 战略，制定了战略，制定了3个总体目标、个总体目标、4个特殊目标和个特殊目标和8个优先个优先 解决的关键问题解决的关键问题。根据这一战略，制订了国家道路交。根据这一战略，制订了国家道路交 通安全行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的通安全行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的 研究工作，进行交通安全审计。研究工作，进行交通安全审计。 n2000年年11月，澳大利亚运输委员会通过了月，澳大利亚运输委员会通过了2001

22、-2010年年 国家道路安全战略和第一阶段行动计划（国家道路安全战略和第一阶段行动计划（2001-2002）。 18/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 n日本日本 日本的公路网密度居世界各国之首，达日本的公路网密度居世界各国之首，达303km/100km2。二战。二战 后的日本经济快速发展，车辆以每年后的日本经济快速发展，车辆以每年10%的速度递增，道路的速度递增，道路 交通事故数也随之迅速增加。交通事故数也随之迅速增加。1966年日本开始制订和实施年日本开始制订和实施 交通安全综合计划交通安全综合计划，情况好转，情况好转，目前交通事故死亡人数已目前交通事故死亡人数已 基本

23、稳定基本稳定在在4000-6000人人/年年。 。 图图3-3 日本日本2000-2015年的道路交通事故死亡数变化趋势年的道路交通事故死亡数变化趋势 19/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 n发展中国家发展中国家 n据估计，道路交通伤害的经济损失在据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家低收入国家约占国民约占国民 生产总值的生产总值的1%左右，在中等收入国家约占左右，在中等收入国家约占1.5%左右，在左右，在 高收入国家约占高收入国家约占2%左右。左右。 n据据世界卫生组织的统计，低收入和中等收入国家的道路交世界卫生组织的统计，低收入和中等收入国家的道路交 通死亡率要高

24、于高收入国家的道路交通事故率，通死亡率要高于高收入国家的道路交通事故率，分别为每分别为每 10万人死亡万人死亡21.5人、人、19.5人和人和10.3人人。 表表3-1 按世卫组织区域和收入组分类的道路交通事故死亡率（每按世卫组织区域和收入组分类的道路交通事故死亡率（每10万人万人)a 世卫组织区域世卫组织区域高收入国家高收入国家中等收入国家中等收入国家低收入国家低收入国家总计总计 非洲区域非洲区域b32.232.332.2 美洲区域美洲区域c13.417.315.8 欧洲区域欧洲区域7.919.312.213.4 东南亚区域东南亚区域b16.716.516.6 东地中海区域东地中海区域28.

25、535.827.532.2 西太平洋区域西太平洋区域7.216.915.615.7 全球全球10.319.521.518.8 注：注：a.道路交通死亡的道路交通死亡的30日定义；日定义；b.无高收入国家；无高收入国家；c.无低收入国家。无低收入国家。 20/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 1.我国我国道路交通安全概况道路交通安全概况 与发达国家相比，我国现代交通基础设施与机动车发展的与发达国家相比，我国现代交通基础设施与机动车发展的 起步时间比较晚，但发展的速度却很快起步时间比较晚，但发展的速度却很快，大约用了大约用了30年的年的 时间走过西方一些国家时间走过西方一些国家

26、100年的发展过程。年的发展过程。 我国每年全国道路交通事故死亡人数：我国每年全国道路交通事故死亡人数： n20世纪世纪50-60年代为几百年代为几百-几千人几千人; n70年代发展至年代发展至1万万-2万人万人; n1984年后事故死亡人数急剧上升，年后事故死亡人数急剧上升，1988-1990年期间稍有年期间稍有 回落回落; n1991年后道路交通事故死亡人数又急剧增长。年后道路交通事故死亡人数又急剧增长。why？ n2002年交通事故数量及死亡人数达到顶峰年交通事故数量及死亡人数达到顶峰11万人，从万人，从 2003年开始下降。年开始下降。why？ 21/59第第3章章 交通安全与交通事故

27、交通安全与交通事故 n从从2004年开始年开始，我国我国加大对加大对道路交通道路交通安全的重视力度并加安全的重视力度并加 强治理，强治理，事故事故率率开始呈现下降趋势开始呈现下降趋势。 图图3-4 1990-2015年我国道路交通事故四大指标的变化趋势年我国道路交通事故四大指标的变化趋势 22/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 中国的道路交通事故有以下特点：中国的道路交通事故有以下特点： n（1）事故事故死亡人数死亡人数多多 我国我国的道路交通事故死亡人数的道路交通事故死亡人数 多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡 人

28、数也多。数据显示，虽然我国的年交通事故数量绝人数也多。数据显示，虽然我国的年交通事故数量绝 对数不是最多，但对数不是最多，但单位事故死亡人数在各国中却是最单位事故死亡人数在各国中却是最 多的多的。美国美国2011年，年，1人死亡人死亡/48起事故，而中国起事故，而中国2011 年年1人死亡人死亡/每每3. 4起事故起事故。 n（2）事故事故总数有所减少，安全形势依旧总数有所减少，安全形势依旧严峻严峻 2004年年 以前以前道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失一直道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失一直 呈上升趋势。从呈上升趋势。从2004年开始，全国道路交通事故数、年开始，全国道路交通事故

29、数、 死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有5-6万人，万人， 安全形势依旧严峻安全形势依旧严峻。 23/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 3)高速公路事故率大大高于普通公路高速公路事故率大大高于普通公路 n从理论上、从国外的实际情况，高速公路的交通事故从理论上、从国外的实际情况，高速公路的交通事故 情况要比普通公路好得多。情况要比普通公路好得多。 n国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的 43%-76%。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路 的

30、的1/2，事故死亡率为一般公路的，事故死亡率为一般公路的1/3。 n但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，2003年年 的数据见表的数据见表3-3. why？ 指标指标 路面路面 事故数事故数 /起起 死亡数死亡数 /人人 受伤数受伤数 /人人 公路里程公路里程 /km 事故率事故率 /(起起 /km) 事故率事故率 /(起起/km) 受伤率受伤率 /(起起/km) 公路里程公路里程 /km 高速公路高速公路9700630013739741130.130.0850.18574113 普通公路普通公路2098215922524033639341160.0

31、530.0150.0613934116 全部公路全部公路2195216522525407540082290.0550.0160.0634008229 表表3-3 中国高速公路与普通公路的事故比较表中国高速公路与普通公路的事故比较表(2010) 24/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 三三道路交通安全研究的内容道路交通安全研究的内容 1.道路交通系统四要素（三要素）道路交通系统四要素（三要素） n道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的复杂道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的复杂 动态系统动态系统。 n系统系统中，驾驶员从交通环境中获取信息，这种信息综中，驾驶员从交通

32、环境中获取信息，这种信息综 合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令，指令通合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令，指令通 过驾驶操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，过驾驶操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动， 运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的 信息回馈给驾驶员，如此循环反复，完成整个行驶过信息回馈给驾驶员，如此循环反复，完成整个行驶过 程程。 n因此因此人、车、路、环境被称为道路交通系统四人、车、路、环境被称为道路交通系统四要素要素（ 其中，其中，路与环境路与环境紧密关联，难以紧密关联，难以绝对分开，因此路与绝对分开，因此路与

33、环境可以合在一起）环境可以合在一起）。 n研究发现研究发现，道路交通事故中与人有关的原因占道路交通事故中与人有关的原因占 90%左右，与车有关的占左右，与车有关的占10%左右，与道路有关的左右，与道路有关的 原因占原因占30%左右。左右。 n这表明，人是道路交通事故的关键因素。这表明，人是道路交通事故的关键因素。当然，当然， 道路环境等因素在道路交通事故中所起的作用道路环境等因素在道路交通事故中所起的作用也也 不可忽视。不可忽视。 n此外，此外，道路交通系统四要素不是单独运行的，而道路交通系统四要素不是单独运行的，而 是相互渗透、相互作用的。是相互渗透、相互作用的。 25/59第第3章章 交通

34、安全与交通事故交通安全与交通事故 26/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 2.道路交通安全研究的主要道路交通安全研究的主要内容内容 1 1）交通交通参与者的交通特性参与者的交通特性研究研究 n人的安全行为人的安全行为研究研究 n交通参与者安全防护的交通参与者安全防护的研究研究 n交通事故交通事故救援与救护技术救援与救护技术研究研究 2 2）车辆车辆安全技术的安全技术的研究研究 n主动安全技术主动安全技术 n被动安全技术被动安全技术 3 3）道路道路、安全设施与环境方面的、安全设施与环境方面的研究研究 n道路的研究道路的研究 n安全设施的研究安全设施的研究 n环境方面的研究环

35、境方面的研究 27/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 4）安全管理安全管理方面的方面的研究研究 n交通安全管理政策研究交通安全管理政策研究 n交通安全管理机制的研究交通安全管理机制的研究 n交通参与者安全教育模式的研究交通参与者安全教育模式的研究 n交通事故调查与分析的研究交通事故调查与分析的研究 5）其他其他相关技术相关技术研究研究 n交通安全交通安全信息技术的综合研究信息技术的综合研究 n交通安全交通安全管理信息系统研究管理信息系统研究 n交通安全交通安全经济学的研究经济学的研究 n交通事故交通事故社会经济损失的研究社会经济损失的研究 n交通事故预测交通事故预测方法的方

36、法的研究研究 n道路交通安全研究是道路交通安全研究是一项系统工程，涉及许多学一项系统工程，涉及许多学 科和领域科和领域，这就要求道路交通安全研究人员具有，这就要求道路交通安全研究人员具有 广泛的知识储备和坚实的理论基础。广泛的知识储备和坚实的理论基础。 n 道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础: 道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气 象学、统计学及相应的计算机知识象学、统计学及相应的计算机知识等。等。 29/59 一一铁路铁路交通事故交通事故 1.铁路交通事故定义铁路交通事故定义 n铁路铁路机车车辆

37、在运行过程中与行人、机动车、非机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非 机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车 车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正 常行车的事故，均为铁路交通事故常行车的事故，均为铁路交通事故。 n 视频案例视频案例4：外国铁路交通事故锦外国铁路交通事故锦集集 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 30/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 2.铁路交通事故的分类铁路交通事故的分类 1）铁路）铁路交通事故分类的原则和依据交通事故分类的原则和依据 n依据依据事

38、故性质的严重程度。事故性质的严重程度。客运列车事故比其他列车事客运列车事故比其他列车事 故性质严重，列车事故比调车事故性质严重。冲突、脱故性质严重，列车事故比调车事故性质严重。冲突、脱 轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪 的条件要求严格。的条件要求严格。 n依据依据事故损失的大小。事故损失的大小。事故损失主要指人员伤亡多少和事故损失主要指人员伤亡多少和 机车、车辆、线路、桥梁、供电、信号等设备的损坏程机车、车辆、线路、桥梁、供电、信号等设备的损坏程 度和经济损失。度和经济损失。 n依据依据事故对行车造成的影响的大小。事故对行车造成的

39、影响的大小。繁忙干线和其他线繁忙干线和其他线 路发生事故、双线行车中断和单线行车中断、延误本列路发生事故、双线行车中断和单线行车中断、延误本列 时间所构成的事故种类不同。时间所构成的事故种类不同。 31/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 2)按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类 n铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事 故和一般事故四个等级。故和一般事故四个等级。 3)按事故内容分类按事故内容分类 n接事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术接事故内容可分为列车事故、调车事

40、故和因铁路技术 设备破损或货物装载不良造成的事故。设备破损或货物装载不良造成的事故。 3.铁路交通事故构成条件铁路交通事故构成条件 n（1）特别重大事故构成条件）特别重大事故构成条件 n（2）重大事故构成条件）重大事故构成条件 n（3）较大事故）较大事故构成构成条件条件 n（4）一般事故构成条件）一般事故构成条件 32/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 4.铁路交通事故考核指标铁路交通事故考核指标 n事故件数事故件数 指在一定时期（月、季、半年、年度）内指在一定时期（月、季、半年、年度）内 ，全路、铁路局或站段所发生的特别重大事故、重大，全路、铁路局或站段所发生的特别重大事

41、故、重大 事故、较大事故和一般事故的总件数。事故、较大事故和一般事故的总件数。 n安全天数安全天数 （连续安全生产无事故天数）是衡量铁路（连续安全生产无事故天数）是衡量铁路 局、站段安全绩效的重要指标。局、站段安全绩效的重要指标。 n事故率事故率 是指全路、铁路局、站段在一定时期内每百是指全路、铁路局、站段在一定时期内每百 万机车走行公里所发生的铁路交通事故件数。万机车走行公里所发生的铁路交通事故件数。 n职工死亡事故率职工死亡事故率 指在一定时期内，某单位每一百万指在一定时期内，某单位每一百万 在册职工总数所发生的职工死亡总人数。在册职工总数所发生的职工死亡总人数。 33/59第第3章章 交

42、通安全与交通事故交通安全与交通事故 二二铁路交通安全铁路交通安全概况概况 n 世界各国的铁路交通安全状况普遍好于道路交通安全 状况，铁路交通事故率低于道路交通事故率。 1.我国铁路交通事故我国铁路交通事故概况概况 n1954年年8月月4日，天兰铁路因山洪爆发冲毁路基，导致日，天兰铁路因山洪爆发冲毁路基，导致 列车颠覆，列车颠覆，11人人死亡。死亡。 n20世纪世纪50年代年代1起，起，60年代年代3起，起，70年代年代5起，起，80年代年代17 起，起，90年代年代9起，起，2000-2010年年13起，起，2011年以来年以来2起起。 n这这50起交通事故共造成起交通事故共造成1135人死亡

43、，平均每年发生人死亡，平均每年发生1起起 ，每起事故死亡人数，每起事故死亡人数23人。人。 34/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 2.铁路交通事故的特点铁路交通事故的特点 n1）交通长时间中断 n2）易产生连锁反应 n 3）紧急救援难度极 n4）救援环境条件受限 n 5）伤亡和经济损失大 n6）铁路道口事故多 n7）影响社会和谐稳定 35/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 3.铁路安全铁路安全问题问题 n 现场现场作业方面。作业方面。因现场作业人员违反规章制度导致的因现场作业人员违反规章制度导致的 铁路交通事故时有发生铁路交通事故时有发生。 n 铁路铁

44、路沿线环境方面。沿线环境方面。因机动车抢越道口、行人非法上因机动车抢越道口、行人非法上 道造成铁路交通事故时有发生道造成铁路交通事故时有发生。 n 主要主要行车设备方面。行车设备方面。因线路日常维修养护管理不到位因线路日常维修养护管理不到位 造成铁路交通事故也时有发生造成铁路交通事故也时有发生。 n 自然灾害自然灾害影响方面。影响方面。因因水害水害等等原因原因导致铁路交通事故导致铁路交通事故 也发生也发生。 36/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 4.我国铁路营运基本情况我国铁路营运基本情况 n至至2015年底，全国铁路营业里程达到年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，

45、比万公里，比2014年年 增长增长8.2%。 n铁路路网密度达到铁路路网密度达到126.0公里公里/万平方公里，比万平方公里，比2014年增加年增加 9.5公里公里/万平方公里。万平方公里。 n全国铁路旅客发送量完成全国铁路旅客发送量完成25.35亿人，铁路货物发送量完成亿人，铁路货物发送量完成 33.58亿吨，总换算周转量完成亿吨，总换算周转量完成35714.91亿吨公里。亿吨公里。 n至至2015年底，全国高铁营业里程超过年底，全国高铁营业里程超过1.9万公里，比万公里，比2014年年 增加增加3306公里；高速铁路发送旅客公里；高速铁路发送旅客9.61亿人，比亿人，比2014年增年增 加

46、加2.71亿人，增长亿人，增长36.6%，占总旅客发送量的，占总旅客发送量的37.9%。 n2015年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；铁年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；铁 路交通事故死亡人数路交通事故死亡人数1037人，同比减少人，同比减少195人，下降人，下降15.8% ；10亿吨公里死亡率亿吨公里死亡率0.290，同比下降，同比下降7.9%。 37/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 三三城市轨道城市轨道交通事故交通事故 n城市城市轨道交通主要承担城市内部跨组团客流为主，兼顾部轨道交通主要承担城市内部跨组团客流为主，兼顾部 分城市组团内部交通出行分城

47、市组团内部交通出行。 n城市城市轨道交通沿城市客流走廊布设，在城市客运网络中起轨道交通沿城市客流走廊布设，在城市客运网络中起 骨干信道运输的作用。以居民城区内跨组团客流出行为主骨干信道运输的作用。以居民城区内跨组团客流出行为主 。 n截止截止到到2015年底，我国建成以及在建城市轨道交通（地铁年底，我国建成以及在建城市轨道交通（地铁 ）的城市已达）的城市已达60个个。 n地铁系统构成复杂，一般位于地下封闭空间内，具有速度地铁系统构成复杂，一般位于地下封闭空间内，具有速度 高、起停频繁、客流量大、应急疏散相对困难的特点高、起停频繁、客流量大、应急疏散相对困难的特点。 n一旦一旦发生安全事故后果极

48、其严重，不单会造成设施设备损发生安全事故后果极其严重，不单会造成设施设备损 坏，还会造成乘客伤亡，产生不良的社会影响。坏，还会造成乘客伤亡，产生不良的社会影响。 38/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 时间时间地点地点事故原因事故原因事故结果事故结果 列车脱轨列车脱轨 1990年年美国费城列车脱轨3人死亡，162人受伤 1991年年美国纽约列车脱轨6人死亡，100多人受伤 2000年年法国巴黎超速致使列车脱轨24人受伤 2000年年日本东京列车脱轨致使列车相撞3人死亡，44人受伤 2000年年美国纽约列车脱轨89人受伤 2003年年澳大利亚悉尼列车脱轨8人死亡 2003年年

49、英国伦敦列车脱轨32人受伤 2005年年日本东京列车脱轨91人死亡，456人受伤 2006年年西班牙巴伦西亚超速致使列车脱轨翻车41人死亡，47人受伤 2006年年印度新德里列车脱轨运营中断 2010年年美国华盛顿列车脱轨乘客受困1.5h，3人受伤 列车相撞列车相撞 2004年年西班牙巴塞罗那列车相撞50多人受伤 2006年年意大利罗马列车相撞1人死亡，236人受伤 2007年年委内瑞拉列车相撞1人死亡，12人受伤 2009年年美国华盛顿列车相撞9人死亡，70人受伤 2012年年巴西圣保罗列车相撞40余人受伤 设施设备故障设施设备故障 1995年年阿塞拜疆巴库机车电路故障诱发火灾558人死亡，

50、269人受伤 1999年年德国科隆系统故障致使列车相撞70多人受伤 2003年年英国伦敦机械故障导致列车脱轨32人受伤 2003年年英国伦敦大面积停电 2/3地铁停运，25万人被 困 2007年年日本东京供电故障运营中断1h 2010年年巴西圣保罗车门故障 多条线路停运，15万人受 阻 人为操作故障人为操作故障 2005年年泰国曼谷人为操作故障致使列车相撞212人受伤 2008年年美国芝加哥集装箱拖车撞入地铁站2人死亡，18人受伤 2009年年西班牙马德里司机站内未看到红灯22人受伤 1996年年白俄罗斯站内踩踏事故54人死亡 表表3-4 国外地铁运营安全事故统计表国外地铁运营安全事故统计表

51、39/59 一一水上交通事故的水上交通事故的含义含义 n在我国在我国有关水上交通安全管理规章中基本上采用有关水上交通安全管理规章中基本上采用海损事故海损事故一词一词 表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊时发生的各种事故。表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊时发生的各种事故。 n2015年施行的水上交通事故统计办法中规定水上交通事故年施行的水上交通事故统计办法中规定水上交通事故 ，是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的造成人员伤亡、，是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的造成人员伤亡、 财产损失、水域环境污染损害的意外事件。财产损失、水域环境污染损害的意外事件。 n视频案例视频案例5-水上交通事

52、故水上交通事故 二二海事的定义海事的定义 n我国航海界一般认为，我国航海界一般认为，海事是指海上事故、海损事故、海难事故海事是指海上事故、海损事故、海难事故 的简称的简称。 n海上事故海上事故一词意指船舶在航海活动中发生的意外的损失或灾祸一词意指船舶在航海活动中发生的意外的损失或灾祸； n海损事故海损事故一词突出事故造成了人命与财产的损失一词突出事故造成了人命与财产的损失； n海难海难事故事故一词则强调事故导致船舶与人员遇难一词则强调事故导致船舶与人员遇难。 n不过不过，海事的含义或定义随着国家的不同、法规的不同、目的的海事的含义或定义随着国家的不同、法规的不同、目的的 不同而有各式各样的不同

53、而有各式各样的内涵内涵。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 40/59 三三海事的海事的分类分类 常见的海事分类方法包括：常见的海事分类方法包括： 1)按海事发生水域按海事发生水域分：分：有有海上事故、港内事故、内河海上事故、港内事故、内河(内内 陆水域陆水域)事故等。事故等。 2)按发生海事的对象按发生海事的对象分：分：有有船舶船舶事故、水上设施事故等事故、水上设施事故等 。 3)按发生海事的船舶种类按发生海事的船舶种类分：分：有有运输船舶事故、油船事运输船舶事故、油船事 故、渔船事故、小船事故等。故、渔船事故、小船事故等。 4)按船舶发生海事时的状态按船舶发生海事时的状态分

54、：分：有有航行事故、停泊事故航行事故、停泊事故 ，还有交通事故、非交通事故的区分，还有交通事故、非交通事故的区分。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 41/59 5)按海事致损原因分：按海事致损原因分：有碰撞事故、搁浅事故、触礁事有碰撞事故、搁浅事故、触礁事 故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故等。故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故等。 6)按海事致损对象分：按海事致损对象分：有船舶损害事故、人员伤亡事故有船舶损害事故、人员伤亡事故 、货损事故、机损事故、污染事故等。、货损事故、机损事故、污染事故等。 7)按海事发生过程与结果分：按海事发生过程与结果分：又可有所谓

55、单一性海事和又可有所谓单一性海事和 连带性海事。连带性海事有连带性海事。连带性海事有“碰撞爆炸碰撞爆炸”、“触礁沉船触礁沉船 一污染一污染”等。等。 我国船舶交通事故统计规则将船舶交通事故分为我国船舶交通事故统计规则将船舶交通事故分为： 碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他事碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他事 故故8个类别个类别，并分别给出定义，并分别给出定义。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 42/59 四四海事的海事的分级分级 1我国的海事分级规定我国的海事分级规定 自学。 2我国我国水上交通事故统计办法水上交通事故统计办法中的中的规定规定 自学。

56、 3国外的海事国外的海事分级分级 自学。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 43/59 视频案例视频案例6：飞机事故：飞机事故 一民航飞行安全一民航飞行安全 1.民航飞行安全的定义民航飞行安全的定义 n民航飞行安全民航飞行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的是指航空器在运行中处于一种无危险的 状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用 航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民 用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。

57、n不同的国家、不同的地区，对于民用航空器飞行安全的运不同的国家、不同的地区，对于民用航空器飞行安全的运 行范围有不同的界定。行范围有不同的界定。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 44/59 二二飞行事故等级的标准飞行事故等级的标准 按照按照民用航空器在运行过程中发生民用航空器在运行过程中发生人员伤亡的数量人员伤亡的数量和和航空器航空器 损坏的程度及其造成的影响损坏的程度及其造成的影响，分别规定飞行事故等级标准。，分别规定飞行事故等级标准。 1.国际民航组织飞行事故标准国际民航组织飞行事故标准 1）失事失事（accident，我国称为事故），我国称为事故） n在任何人登上航空器

58、准备飞行直至所有这类人员下了航空在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空 器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的事事 件件 2）事故事故（incident，我国称为事故征候，我国称为事故征候） n不是不是失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影 响操作使用安全的事件。响操作使用安全的事件。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 45/59 2.中华人民共和国国务院飞行事故标准中华人民共和国国务院飞行事故标准 中华人民共和国中华人民共和国国务院第国务院第34号令号令

59、特别重大事故调查程序特别重大事故调查程序 暂行规定暂行规定规定，规定，凡凡符合下列情况之一者，即符合下列情况之一者，即为特别为特别重大重大 事故：事故： n民航客机发生的机毁人亡（死亡民航客机发生的机毁人亡（死亡40人及其以上）事故；人及其以上）事故； n专机和外国民航客机在中国境内的机毁人亡事故专机和外国民航客机在中国境内的机毁人亡事故。 3.中国民航总局飞行事故标准中国民航总局飞行事故标准 n中国民航在不同的历史时期对飞行事故的定义和等级的中国民航在不同的历史时期对飞行事故的定义和等级的 划分曾有不同规定。划分曾有不同规定。 n民用航空器飞行事故等级将飞行事故分为特别民用航空器飞行事故等级

60、将飞行事故分为特别重大重大 飞行事故飞行事故、重大飞行事故重大飞行事故和和一般飞行事故一般飞行事故。 第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故 46/59 三三飞行安全水平的指标飞行安全水平的指标 n目前，全世界目前，全世界通用指标通用指标是把定期飞行的是把定期飞行的亿客公里死亡亿客公里死亡 率率、亿飞行公里事故率亿飞行公里事故率、10万飞行小时事故率万飞行小时事故率、10万万 起降架次事故率起降架次事故率作为衡量指标作为衡量指标。 n国国内内民航衡量飞行安全水平的方法是以民航衡量飞行安全水平的方法是以每飞行每飞行1万小万小 时的事故率时的事故率、飞行飞行1万架次的事故率万架次的事故率