船舶防污知识点总结

1、船舶防污知识点总结一、船舶含油污水来源及特性1、含油污水来源 船舶含油污水包括油船压载水、油船洗舱水、机舱舱底水。2、船舶含油污水特性1）油船压载水油船专用压载舱内的水不含油分， 可以直接排放。 而其他压载水含油分， 按油在水中的存在 状态可以分为上浮油 （d50 m）; 分散油 （d50 m）; 乳化油 （d50 m）3 种。 与洗舱水，舱底水相比，油品乳化程度低，品种单一。油船压载水中含有泥沙。2）油船洗舱水 除水以外，主要成分是油、泥和铁锈及微量酚。含油量 30000mg/L 左右，一般未经处理的 洗舱水排至岸上时，含油量为 1%3%。水中油分乳化程度比压载水高。3）机舱舱底水 船舶机舱

2、舱底水中的油是船上各种燃油、 滑油的混合物， 成分极为复杂。 舱底水需要经油 水分离器分离达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。二、原油洗舱1、原油洗舱就是运输原油的油船在卸油的同时，用货油中的一部分原油在高压下通过洗舱 机喷射到货油舱中， 把附着在油舱构造物和舱底的油渣清洗掉， 并依靠原油的溶解作用， 使 油渣溶解在原油中，然后将这些油渣和原油一起卸载到陆上储油设备中。2、原油洗舱的意义1）残油量减少，载货量增加； 2）可防止海洋污染； 3）货油中含水量减少； 4）可减少舱内 构造物的腐蚀； 5）可缩短进厂修理前洗舱及除气时间三、船舶载运有毒液体物质的分类和特性1.

3、 有毒液体物质的分类： X 类这类有毒液体物质， 如从洗舱或卸载作业中排放入海， 将对海洋资源或人类健康 产生重大的危害，因此禁止其排放入海。 Y 类这类有毒液体物质， 如从洗舱或卸载作业中排放入海， 将对海洋资源或人类健康 产生危害，或对海上的休憩环境或其他合法利用造成损害，因此严格限量其排放入海。 Z 类这类有毒液体物质， 如从洗舱或卸载作业中排放入海， 将对海洋资源或人类健康 产生较小危害，因此限量其排放入海。 其他类指在 IBC 规则第 18 章的污染物种类列表中被标为“ OS”，经评定认为能列入 上述定义的 X 、Y 或 Z 类范围的物质，且目前这类物质如从洗舱或卸载作业中排放入海不

4、 会对海洋资源、 人类健康、 海上休憩环境或其他合法利用产生损害。 仅含有这类 “其他物质” 的舱底水、压载水、其他残余物或混合物的排放不必符合 MARPOL 73/78 附则的任何要 求。2. 有毒液体物质的危害性1）由化学品的闪点、易爆性、易燃性的限制范围和自燃温度所确定的火灾危险性。2）由下述情况确定的健康危险性： 在液体的状态下，对皮肤的刺激作用。 急性毒性作用，确定时要考虑以下数值： 口服致死剂量 LD 50（口服），指口服时，导致 50%的受试验者死亡的剂量； 皮肤致死剂量 LD 50（皮肤），指作用于皮肤时，导致 50%的受试验者死亡的剂量； 致死浓度 LC 50（吸入），指吸入

5、时，导致 50%的受试验者死亡的浓度。 其他如致癌及敏感的健康危害作用。3）有与下列物质的反应性确定的反应危害性：水；空气；其他化学品；化学品本 身（例如聚合作用） 。4）由下述情况确定的海洋污染危害性：生物积聚性；缺乏生物易降解性；对水中有 机体的急性毒性作用； 对水中有机体的慢性毒性作用； 对人类健康的长期影响； 引起 货物漂移或下沉的物理特性，并因此造成对海洋生物的的负面影响。四、有毒液体物质的排放标准1. 如果满足排放要求， 允许把 X、Y或 Z类物质的残余物质或临时分类的此类物质或压载水、 洗舱水或含有此类物质的的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准： 船舶在海上航行，如果是自航

6、船，其速度至少为7kn，或如果是非自航船，其速度至少为4kn; 在水线一下通过水下排放口进行排放，不超过水下排放口的最高设计速率； 排放时距离最近陆地不少于 12 n mile, 水深不少于 25m。2. 凡在 2007年 1月 1日之前建造的船舶，对于把 Z类物质或临时归类为此类物质的残余物 或压载水、洗舱水或含有此类物质的其他混合物水线以下排放入海并无强制规定。3. 对于 Z 类物质，主管机关可以放弃关于有权悬挂其国家船旗的船舶仅航行于船旗国主权领 域或所辖水域排放时离最近陆地不少于12 n mile 的要求。另外，主管机关也可以放弃同样的要求，即关于有权悬挂其国家船旗的特殊船舶在两沿海国

7、家制定了不影响第三方的关于弃 权的书面协议，在其毗邻国家领域或所管辖水域内排放时离最近陆地不少于 12 n mile 。这 一协议的信息应在 30 天内提交给 MPEC，以便进一步通报公约缔约国，以及方便其采取相应 行动（如有） 。五、海运包装的作用和要求1. 包装的作用 货物的包装具有保护产品、防止产品遗失、方便储运装卸、加速交接和点验等作用，也是美 化、宣传和促进产品销售的重要手段之一。防止因接触雨雪、阳光、潮湿的空气和杂质、或发生剧烈的化学反应而造成事故； 减少货物在运输过程中所受碰撞、 震动、摩擦、挤压等机械损伤， 使其处于相对稳定和完 整的状态，从而保证运输安全； 防止货物因撒漏、

8、挥发以及性质相抵触的货物直接接触而发生事故或污染运输工具及其他 货物； 便于运输过程中的装卸、搬运、堆存、保管和运输。2. 包装的要求为了达到危险货物包装的作用， 防止危险货物事故的发生，保护人命、 财产的安全，使海洋 环境免受污染，危险货物包装必须满足一下基本要求：包装的材质和类型应与所包装的危险货物相容，不侵蚀货物，也不与货物发生危险反应。 另外，危险货物包装还可以用来抑制或钝化所装货物的危险性， 使可能施与危险货物并引起 发生危险的外界条件及危险货物本身对外界环境可能造成的危害限制在最小限度内。 包装应有一定的硬度，确保足以承受运输过程中通常遇到的震动和压力。 包装的封口应与所包装的危险

9、货物相适应。内、外包装之间应有一定的衬垫或吸收材料， 一方面防止内外包装之间发生摩擦或碰撞而 损坏包装，另一方面用于吸收当内包装破损时撒漏的危险货物。 包装应能承受一定范围内的温湿度变化。 包装的重量、规格和形式应便于装卸、运输和储存。六、船舶生活污水的来源和危害1. 船舶生活污水的来源： 船舶生活污水是指任何形式的厕所、 小便池的排出物和其他废弃物， 医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物，装有活的动物的处所 的排出物，或混有上述排出物的其他废水。2. 船舶生活污水的危害1）对水环境的影响 船舶生活污水未经处理任意排放入水， 会发生一系列生化作用。 水环境的自然净化过程

10、是细 菌及其他微生物利用水中的溶解氧将有机物分解为无机物和二氧化碳的过程。 水藻吸收二氧 化碳， 通过光合作用使自身生长，同时放出氧气。 这种自然净化过程虽然非常缓慢，但该过 程是一种平衡过程， 而维持这种平衡的决定因素是溶解氧的含量。 如果大量的生活污水排放 入水环境中，就会造成水中溶解氧的含量降低，破坏了水环境的自然净化过程和生态平衡， 改变了水环境的生态特征， 造成水环境中的鱼类等动物的死亡或迁移。 船舶生活污水中的营 养盐进入水环境后，当其含量达到 0.01ml/L 时，便可使藻类过度地生长和繁殖，出现富营 养化，使水中溶解氧的含量降低，产生厌氧条件，使海洋动、植物群中的好气性群体（如

11、鱼 类）被低级的厌氧群体（软体虫）所取代。水环境的自然净化过程的破坏再加上生活污水中 悬浮固体的存在，将对海滨浴场和渔场的资源产生较严重的影响。2）对人体健康的影响每 1ml 未经处理的粪便污水中含有大约几百万个细菌，其中多数是致病细菌，传染多种肠 道传染病。 粪便污水如果不经过充分处理以杀灭致病细菌的话， 它就会污染水源， 并传播这 类疾病，对人类的健康产生威胁。七、生活污水的处理方法1. 无排放型处理方式简单贮存方式；真空收集贮存方式；再循环处理方式2. 排放型处理方式生物学处理方式； 物理化学处理方式； 电化学处理方式； 蒸发处理方式；比重 差分离处理方式；高压氧化方式3. 岸上接收处理

12、方式八、船舶垃圾的处理方法 对不同的垃圾可采用不同的处理方法， 船舶垃圾处理方法主要有 3 种：暂时收存、 粉碎处理 和焚烧处理。1.暂时收存：暂时收存方法就是在船上设置固体垃圾收存柜、垃圾集装箱或使用聚乙烯材料 制成的垃圾存放袋，排出的各种垃圾收存在这些柜、袋中。2.粉碎处理：粉碎处理方法就是先将废弃物高温消毒、除臭，然后利用粉碎机将废弃物粉碎 成允许排放的粒度，再排放入大海。3. 焚烧处理： 焚烧处理是将可燃的垃圾送入焚烧炉内焚烧， 垃圾燃烧后的残渣几乎没有污染， 可在任何海域自由排放。九、船舶噪声污染源及其危害1）船舶噪声污染源1.动力装置噪声由主机进气空气流动产生的噪声； 排气噪声；

13、来自增压器空气的噪声； 柴油机的燃 烧噪声；金属撞击和摩擦噪声；液压冲击噪声；结构激振噪声；减速齿轮箱噪声； 电动机噪声2. 辅助机械噪声3. 螺旋桨噪声4. 船体振动噪声2）船舶噪声污染的危害噪声对语言清晰度的影响； 噪声影响人的休息并引起烦恼； 噪声对人听觉的损伤； 噪声影响工作；噪声危害人的健康十、船舶噪声控制技术1.选用低噪声的新设备2.设备安装中应注意减振降噪3. 机器噪声控制加装消声设备； 设置封闭隔音罩； 降低机械设备的结构和气流噪声； 管路减振降噪4. 设置恒温隔声集控室隔声板；隔声门；隔声窗；半浮式地板；恒温与通风 十一、压载水的处理方法1. 压载水置换：排空注入法；径流法2

14、. 过滤与漩流分流3. 化学处理方法：氯化；臭氧；丙烯醛；脱氧；羟基氧化4. 加热处理5. 紫外线处理6. 超声波处理7. 磁场处理8. 电子脉冲和等离子处理9. 压载舱涂层10. 岸上处理11. 压载水不排放12. 将压载水长期留在船上13. 证明压载水无害14. 清洁压载水15. 改造船舶结构分析题一、船舶对大气污染的来源、危害及防治1. 船舶对大气污染的来源 大气污染通常是指由于人类活动和自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度， 达到足够的时间，并因此而危害了人体健康、舒适感或环境。船舶在营运过程中对大气环境造成的污染通常表现为： 船舶发动机以以及锅炉等设备燃烧 燃料后的废气排

15、放污染， 该污染物质长期排放造成的大气污染后果严重， 会随船舶的航行自 然形成流动污染源； 船舶在过去大多使用的制冷剂和灭火剂分别含氯氟烃（氟利昂， CFCs）及卤代烷，由于技术性或事故性的泄漏对大气臭氧层造成的破坏；液货船所承运的油类、 化学品在营运过程中的蒸发气体泄漏造成的有毒、 有害气体对大气的污染； 运输散装货物 的船舶在港口储存和转运过程中所产生的粉尘污染。2. 船舶对大气污染的危害1）船舶动力装置排放的废气危害 船舶动力装置排放的废气主要有 SOx、NOx、 COx、碳氢化合物（ HC）及微粒（ PM）等，其中 的 SOx 与 NOx作为污染物质对环境和人类的影响最大， COx作为

16、温室气体 （GHG）主要会造成 全球温室效应。2）各种废气的主要危害SOx：SO2 排放后，在大气中的氧化过程，会与云中的水结合形成酸雨。SO2 对人体主要是刺激上呼吸道黏膜，浓度高时，对呼吸道深部也有刺激作用。NOx：NOx是柴油机在燃烧过程中产生 N 的各种氧化物的总称，其主要成分是NO，它会在大气中氧化形成酸雨。 NO2吸入人体后会造成血液的输氧能力下降，长时间在NO2 含量超过一定标准的环境中，会使人因肺气肿而死亡。NOx是形成光化学烟雾的起因物质之一。 COx：COx主要成分是 CO和 CO2。大气中的 CO2 含量的不断增加，形成了地表温室效应。 HC：HC主要包括未燃和未完全燃烧

17、的燃油、 润滑油及其裂变产物， 简称未燃烃。 HC与 NOx 在阳光紫外线的作用下， 会产生一种毒性大的光化学烟雾。 光化学烟雾中含有臭氧， 臭氧具 有极强的氧化能力，能使植物变黑，橡胶发裂，对人体造成肺气肿。 PM：柴油机排气微粒对人体健康的危害性和其粒径有关。粒径越小，停滞于人体肺部、支气管的比例越大，对人体的危害越大，它可以通过呼吸器官到达肺部并附在肺细胞组织中， 某些还会被血液吸收。2）氯氟烃 （CFCs）及卤代烷（ Halon ）的危害CFCs和 Halon 对大气臭氧层有极大大破坏作用。 泄漏后含氯的氟利昂在高空会分解出 Cl 离 子，会分解消耗大气中的臭氧。 CFCs中的 CFC

18、（不含氢的氟利昂） 在大气中对大气臭氧层的 破坏和温室效应都很强。 Halon 不仅含氯，而且含溴，溴对臭氧的分解破坏作用更甚于氯。3）船载液体货物蒸气污染 各类液体化学品蒸气扩散会对港口大气环境造成一次和二次污染。 货舱内蒸发的货物蒸气会 排放到大气中， 很大部分属于挥发性有机化合物 （VOCs）。VOCs对人体的危害主要在 3 方面： 气体和其他感觉效应（如刺激作用） 、黏膜刺激和其他系统毒性导致的病变、基因毒性和致 癌性。 VOCs还会造成光化学污染。3. 船舶对大气污染的防治3.1 船舶动力装置废气排放控制技术1）控制 SO2 排放量的措施 石油脱硫技术 排烟脱硫技术：石灰石膏法；氢氧化镁法；碱性水溶液法；干式脱硫法2）船舶 NOx排放控制技术 燃油乳化；废气再循环；延迟喷油定时；燃油水分层喷射；选择性催化还原3.2 船舶 CFCs大气污染排放控制技术氟利昂替代品的开发3.3 船载液体货物蒸气污染控制技术 油蒸发气排放控制