电力机车制动系统性能试验和故障检测汇总

1、轨道交通技术学院 毕业论文 题 目： 电力机车制动系统性能试验与故障检测 作 者： 袁 龙 学 号： 0815070219 专 业： 电气化铁道技术（电力机车方向）班 级： 08 级 2 班指导教师： 董廷林2011 年 5 月毕业论文中文摘要电力机车制动系统性能试验和故障检测摘要 电力机车制动系统是整个机车系统的一个重要组成部分， 本文着重介绍 了 DK-1 型制动机的工作原理、机车各个性能检测、机车故障分类和故障处理 办法。现有的韶山型电力机车空气制动系统大都采用 DK1 型电空制动机作为 控制部件 , 其核心是采用继电器有触点逻辑控制。虽然其运用比较成熟 , 但也存 在着比较明显的缺点

2、: 如由于振动可能产生继电器误动作、故障率高、寿命短 , 布线多且维护工作量大 ,其控制逻辑关系随布线一旦固定 , 需要改进时非常困 难。没有完善的在线故障检测诊断功能 , 空气制动系统直接关系人民生命财产 的安全 , 难以适应铁路高速重载的战略发展要求。空气制动系统在线故障检测 诊断部分 , 通过检测电力机车空气制动系统关键部件的工况 ,利用故障诊断系 统进行故障诊断。所以 , 电力机车空气制动控制及故障诊断系统的研究 , 适应了 我国铁路重载牵引和高速列车发展的需要 , 具有巨大的经济价值和社会效益。关键词 DK-1 型电空制动机 电空位 空气位 无动力回送 性能试验 故障 检测处理目录1

3、引言 11.1 制动系统概述 11.2 制动机的种类及制动方式 11.3 性能检测与故障检测的作用及意义 12电力机车制动系统基本工作原理分析 12.1 SS4 改型电力机车 DK-1 型电空制动机的基本组成结构及作用 12.1.1 DK-1 型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。 12.1.2 运转位 12.1.3 过充位 22.1.4 制动位 22.1.5 中立位 22.1.6 紧急位 22.1.7 重联位 33DK-1 型电空制动机性能检测试验 33.1 DK-1 型电空制动机单机检修试验 33.1.1 试验前的检查 33.1.2 电空位试验 33.1.3 空气位试验 43.1.4

4、 辅助性能检查 43.1.5 无动力回送性能检查 53.2 DK-1 型电空制动机单机日常实验（五步闸试验） 54. DK-1 型电空制动机的故障处理 54.1 故障分类 54.2 故障处理方法 64.3 机车制动机故障处理 64.3.1 操作运用故障处理 64.3.2 变更部分和新增部分所发生的故障现象以及连挂车后所发生的故 障处理 64.3.3 主要零部件故障 7结论 9致谢 10参考文献 111引言电力机车制动系统是整个机车系统的一个重要组成部分， 其性能的好坏直接 影响到机车的运行。 机车运行时制动系统不可避免的会出现各种故障， 结合各综 合作用状态下制动系统的工作原理， 实现制动系统

5、的故障诊断对行车安全意义重 大。1.1 制动系统概述制动系统是指能够产生可控制的列车减速力， 以实现和控制能量转换的装置 或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。1.2 制动机的种类及制动方式按照机车动能转换方式的不同， 制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用 能两种基本方式。 制动机按控制方式和动力来源可分为空气制动机、 电空制动机 和真空制动机。1.3 性能检测与故障检测的作用及意义衡量制动系统性能的优劣， 主要是衡量制动机性能的好坏， 性能良好的制动 机对铁路运输有很大作用：（1）保证行车安全（2）充分发挥牵引力，增大机车牵引质量，提高列车运行速度。（3）提高列车区

6、间通过能力。 电力机车制动系统是整个机车系统的一个重要组成部分， 其性能的好坏直接 影响到机车的运行。为避免机车及列车运行中因制动系统故障而发生行车事故。 2电力机车制动系统基本工作原理分析电空制动机是以电信号作为控制指令， 压力空气作为动力源的制动机。 DK-1 型电空制动机广泛应用于国产 SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动 原理，即“制动管充风形成制动机缓解，制动管排风形成制动机制动” 。DK-1 型 电空制动机性能稳定、 工作可靠， 而且可以方便的与列车安全运行监控记录装置 的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。2.1 SS4 改型电力机车 DK-

7、1 型电空制动机的基本组成结构及作用2.1.1 DK-1 型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。2.1.2 运转位（ 1）电控制动控制器导线 803中间继电器 455KA，452KA、 451KA的常闭联 锁导线 837缓解电空阀 258YV、排 2 电空阀 256YV得电。（ 2） 电控制动控制器导线 809空气制动阀上的 3SA导线 818中间继电 器455KA，452KA、451KA的常闭联锁导线 863使排1电空阀 254YV得电。（ 3） 电空控制器导线 805过充电空阀 252YV得电（4）其与电控阀均失电2.1.3过充位（1）电控制动控制器导线803中间继电器 455KA，

8、452KA、 451KA的常闭联锁导线 837缓解电空阀 258YV、排 2 电空阀 256YV得电。（2）电空制动控制器导线805过充电空阀 252YV得电（3）电空制动控制器导线813 得电（4）其与电空阀均失电2.1.4制动位（1）电空制动控制器导线806钮子开关 463QS导线 835中立阀 253YV得电。（2）电空制动控制器导线808 压力开关 208上的 208SA（当均衡风缸减压量大于 190230KPa时）导线 800制动电空阀 257YV得电。（3）电空制动控制器导线813 得电（4）其与电空阀均失电2.1.5中立位（1）电空制动控制器导线806钮子开关 463QS导线 8

9、35中立阀 253YV得电。（ 2）电空制动控制器导线 807二极管 262V导线 800制动电空阀 257YV得 电。在制动前中立位，即均衡风缸未减压时，压力开关 209还将开通另一条电路 , 即：导线 807209SA导线 827二极管 263V导线 803中间继电器 455KA、 452KA、451KA 的常闭联锁导线 837缓解电空阀 258YV、排 2 电空阀 256YV 得电.（3） 电空制动控制器导线 813 有电（ 4） 其与电空阀均失电2.1.6 紧急位（ 1）电空制动控制器导线 80494YV得电。同时通过重联插座是另一机车的 94YV 也得电。（2）电控制动控制器导线 8

10、12两位置转换开关辅助连锁 107QPF或 107QPBW 导线 810或820 251YV、241YV或 250YV、240YV得电。机车根据实际运行方 向撒沙。（ 3）电空制动控制器导线 806钮子开关 463QS导线 835中立阀 253YV得电。（4）其与电空阀均失电2.1.7 重联位1）电控制动控制器二极管2）电控制动控制器二极管3）电控制动控制器重联阀264V导线 800制动电空阀 257YV得电 260V中立电空阀 253YV得电。259YV得电。4） 其与电控阀与继电器、电动放风阀均失电3DK-1型电空制动机性能检测试验DK-1型电空制动机的检查、试验，主要用来检查 DK-1

11、型电空制动机的各项 性能作用是否良好。 它是通过电空制动控制器、 空气制动阀手柄在个工作位置间 的顺序转换，同时观察压力表指针的的变化情况，来分析、判断 DK-1 型电空制 动机及其各部件是否正常。装车前试验实在 DK-1 型电空制动机试验台上进行： 而装车后实验通常在单机上试验主要包括检修试验。3.1 DK-1 型电空制动机单机检修试验3.1.1 试验前的检查（ 1） 确认各管路和电路连接正确。（ 2） 确认各塞门及有关电路开关处于正常工况。（ 3） 确认空气压缩机工作正常。（4） 确认非操纵节机车电空制动器处于 “重联位”，空气制动阀处于 “运转位” 操纵节机车两手柄均置“运转位” 。（

12、5） 确认两节机车空气制动阀上的电控转换扳扭在“正常位” 。3.1.2 电空位试验（1）缓解状态下各压力值检查 大、小闸手柄均置“运转位” ，检查各压力表指针指示应符合下列标准： 总风缸 ： 750900kPa。 均衡风缸 ： 定压。 制动管 ： 定压（允许与均衡风缸压力差不大于 10kPa）。 制动缸 ： 0kPa（2）紧急制动性能检查 大闸手柄在“运转位”停放不少于 90S 后，移至紧急制动位。 制动管压力由定压降至零的时间大于 3 秒。 制动缸压力升至 400kPa 的时间不超过 5S。 制动缸最高压力为（ 440460） kPa。安全阀应动作。 机车自动撒沙。 机车有级位时，主断路器自

13、动跳闸；否则，主断路器不跳闸。（3）紧急制动后的单独缓解性能检查 将制动阀手柄移至“缓解位并下压手，制动缸压力应即可下降，并能缓 解至零。 待制动缸压力降至零后，再将空气制动阀手柄移至“运转位，制动缸压 力不回升。3.1.3 空气为试验 扳动空气制动阀上的电控转换扳扭置于 “空气位，并将其下方的调压阀的输 出值调整为定压。（1）缓解状态下各压力值检查 将空气制动阀手柄置于“缓解位并下压手柄各压力值应符合下列要求： 总风缸： 750900kPa 。 均衡风缸： 定压。 制动管： 定压（允许与均衡风缸压力差不大于 10kPa） 制动缸： 0kPa 。（2）缓解性能检查 将空气制动阀手柄移回“运转位

14、” ，并下压手柄，均衡风缸于制动管压力应 能升至定压，制动缸压力应能缓解至零。（ 3） 阶段性性能检查 将空气制动阀手柄在“制动位”与“中立位”间移动，阶段作用应稳定。3.1.4 辅助性能检查（1）电- 空连锁性能检查 将司机换向手柄置于“制”位，启动各风机，并将调速手柄离开“ 0”位。制动管应减压（ 4050）kPa，制动缸升压。延时 2028S后，制动管应自动恢复 定压，且制动缸压力自动缓解。（ 2） 断钩保护性能检查 开放制动管手动防风塞门，产生紧急制动作用： 制动管压力应快速降至零，并不得自动缓解。 制动缸压力升（ 440460） kPa。 机车自动撒沙。 自动选择切除机车牵引动力。（

15、3）失电制动性能检查 切除电空制动机电源， 制动管压力应按常用制动减压速度减压， 并且制动缸 压力上升。3.1.5 无动力回送性能检查将电空制动机调整到无动力回送状态， 并将电控制动控制器手柄移至 “重联 位”，空气制动阀手柄置于“运转位” 。（ 1） 当制动管压力为定值时，总风缸压力应在低于制动管定压 140180kPa之 间。（ 2）当制动管压力下降后，制动缸压力应限制在 200180kPa之间。3.2 DK-1 型电空制动机单机日常实验（五步闸试验）（ 1）第一步 ：大闸手柄置于“运转位” ，制动管、均衡风缸、总风缸均为规定 压力；制动缸压力位 0。大闸手柄移至“紧急位” ，制动管压力

16、3S 内降至 0；制 动缸压力 5S内升至 400kPa，最高压力达到 450kPa；自动撒沙； 有级位时切除主 断。小闸手柄由“运转位” 移至“缓解位”，同时下压手柄，制动缸压力应缓解 到 0. 。小闸手柄由“缓解位” 移至“运转位”，制动缸压力不得回升。大闸手 柄移至“运转位“，制动管充至 480kPa 的时间在 9S 内。（ 2）第二步 ：将大闸手柄移至“制动位” ，均衡风缸常用最大有效减压量的时 间为 57S；制动缸压力升至 340380kPa的时间为 68S。大闸手柄移至“中立位”， 均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于 5kPa/min 、10kPa/min 。（ 3）第三步 ：大闸

17、手柄移至“过充位” ，均衡风缸压力为定压，制动管压力为 过充压力（定压 +3040kPa），制动缸压力不变。大闸手柄移至“运转位”，120180S 左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为 0.（4）第四步 ：小闸手柄移至“制动位”，制动缸压力由 0 升至 280kPa的时间早 4S内，最终达到 300kPa；小闸手柄移至“中立位” ，制动缸压力不变。小闸手柄 移至“运转位”，制动缸压力由 300kPa 降至 40kPa的时间在 5S内。（ 5）第五步 ：小闸手柄扳到“缓解位” ，同时下压小闸手柄，制动管、均衡风 缸压力均为定压，制动缸压力位 0。将小闸手柄移至“制动位” ，均衡风

18、缸减压 140kPa的时间为 57s。将小闸手柄移至“中立位” ，均衡风缸、制动管、制动缸 漏泄量分别不超过 5、10、10kPa/min 。再将小闸手柄扳至 “缓解位”，均衡风缸、 制动管恢复定压。4. DK-1 型电空制动机的故障处理4.1 故障分类由于机车制动机的结构、 性能及操作方法等饭方面的不同， 故障性质也不同。 一般可分为 控制电路、阀类部件、管路及连接部分和操作不当几类故障。4.2 故障处理方法（1）首先不许熟悉制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结 构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。（2）对机车制动机所出现的故障进行大致判断，按分类方法将

19、故障分类。例如 通过电空阀、压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。（3）对每一类故障化整为零，缩小范围，具体方法有两条，可以采用优选法查 找故障，也可以根据分析从最易发生故障的地方入手查找故障。4.3 机车制动机故障处理4.3.1 操作运用故障处理（ 1）电空控制器手柄放“运转位” ，三针一致，过量供给。 处理方法： 更换 225 检查电空阀。 检查充气按钮 运用中除特殊情况需立即停车处理外，一般均应维持运行。维持运行中 需要减压时，累计减压量不能超过 140kPa，要利用线路纵断面采用电阻制动配 合使用，直到达到前方停车站停车后处理： 关闭 157 塞门；转换扳键置“空气位”。

20、 当车辆减压已过量至 900kPa，可分两步消除。停车后追加减压至 260kPa，待完 全排风停止，再将空气制动阀用的调压阀调整至 700kPa 再缓解。 待全列充满风后，两次实行减压 140kPa，待全列排风停止，再将空气制 动阀的调压阀调整到制动管定压，空气制动阀放“缓解位” ，车辆即可缓解。 （ 2） 电空控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸保压，制动管压力下降。 处理办法： 更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量 排风，以吹落排风口异物，维持运行。 检修制动管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。（ 3）电空制动控制器手柄放“过充位” ，制动管无过充量

21、处理方法： 查 252 过充电空阀，手压该阀有制动管过充量则检修该阀。 能听到过充风缸有大排风，应安装缩堵。该故障均不影响正常运行。 但无过充性能， 在长大下坡道区段运行时当特别4.3.2 变更部分和新增部分所发生的故障现象以及连挂车后所发生的故障处理（ 1） 单机试验正常，儿挂车后仅制动管充风缓慢处理方法： 抽出总风滤尘器 100 滤芯清洗干净，如冻结引起则先解冻并排除滤尘器100 内积水。运行中，可抽出滤芯后维持运行，回段处理。 关闭尾部车辆制动管折角塞门。 检查车辆分配阀。（2）非操纵节机车（或重联机车）中继阀 104 排风不止。处理办法： 恢复“电空位”，或关闭塞门 115. 闭合自动

22、开关 615QA，如不能闭合，则关闭塞门 115。 拆检中继器。运行中可关闭塞门 115 维持运行。 更换重联阀 259YV，或检查控制导线。运行中可关闭塞门 115 维持运行（3）电空制动控制器手柄放常用制动、 紧急制动位时，制动管降不到规定压力， 且操纵节中继阀 104 排风不止。处理方法： 恢复电空位，或关闭塞门 115. 闭合自动开关 615QA，如不能闭合，则关闭塞门 115。 拆检中继器。运行中可关闭塞门 115 维持运行。 更换重联阀 259YV，或检查控制导线。运行中可关闭塞门 115 维持运行4.3.3 主要零部件故障（1）电空阀内部故障处理办法： 系线圈断线或烧损，更换。 系下阀门漏。拆检下阀门，若有赃物垫住，则清理即可； 系上阀门漏。拆检方法同上。 系组装不当或阀门及阀杆选配不当。重新组装并检查行程。（2）分配阀故障处理办法： 节制阀漏。拆检节制阀。 滑阀漏。检修滑阀。 均衡阀或空心阀杆端部缺陷。拆检均衡部。若表面缺陷不严重。可用细 砂纸磨平均衡阀或修磨空心阀杆。 均衡部模版破损