道路勘测设计复习题题

1、、填空题1、现代交通运输由（ 铁路 ）、（ 道路 ）、（ 水运 ）、 航空、管道 等五种运输方式组 成。2、根据我国高速公路网规划， 未来我国将建成布局为 “ 7918”的高速公路网络。 其中“7918” 是指（ 7 条射线 ）、（ 9 条纵线 ）、（ 18 条横线 ）。3、公路工程技术标准（ JTGB 01 2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路 ）、（ 一级公路 ）、（ 二级公路 ）、（ 三级公路 ）、（ 四级公路 ）五 个等级。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车 ）的交通量。5、高速公路为专供汽车（ 汽车分向 ）、（ 分车道行驶 ）行驶并应（

2、 全部控制 ）出入的多 车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20 ）年预测； 具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划 ）通车年。8、我国公路工程技术标准将设计车辆分为（小客车 ）、（ 载重汽车 ）和（ 鞍式列车）三种。9、设计速度是确定公路（几何线形 ）的最关键参数。10、公路工程技术标准（ JTG B01 2003）将公路服务水平划分为（四 ）级。其中高速、一级公路以（ 车流密度 ）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（ 二 ）级。11、公路工程技术标准（ JTG B012

3、003）规定二、三级公路以（ 延误率 ）和（ 平均运 行速度 ）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（三 ）级。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设 计 ）（ 二阶段设计 ）和（ 三阶段设计 ）三种。13、汽车通过弯道时， 由于横向力系数的存在， 它不仅影响到乘客的舒服度， 还增加了 （ 燃 料）消耗和（ 汽车轮胎 ）磨损。14、汽车在行驶过程中， 受到的阻力有 （空气阻力 ）、（滑动阻力 ）、（坡度阻力 ）、（ 惯 性阻力 ）。15、公路平面线形的三要素是指（直线 ）、（ 圆曲线 ）和（ 缓和曲线 ）。16、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向

4、 ）曲线， 而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（ 反向 ）曲线。17、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处， 其直线长度一般不小于 （6V或 6 倍设计车速 ）。18、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处， 其直线长度一般不小于 （2V或 2倍设计车速 ）。19、公路工程技术标准规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径 ）、（一般最小半径 ）和（ 不设超高的最小半径 ）三种。20、公路工程技术标准规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000 ）米。21、公路工程技术标准规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时 ），应设缓和曲线。但（ 四级 ） 公路可不设缓和曲线，用直

5、线径相连接。22、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线 ），其方程表达式（ R* L=A2）。23、公路工程技术标准规定：高速和一级公路应满足（停车 ）视距的要求；二、三、四级公路应保证（ 会车 ）视距的要求。24、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法 ），另一是（ 几何法 ）。25、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线 ）、（ 圆曲线 ）、（ 回旋线 ）、直线的顺序组合起来的线形形式。26、在公路路线纵断面图上， 有两条主要的线： 一条是（ 地面线 ）；另一条是 （设计线 ）。27、纵断面的设计线是由（直线 ）和（ 竖曲线 ）组成的。28、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它

6、是以路线（高差 ）和（ 水平距离 ）之比的百分数来度量的。29、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（ 中央分隔带的外侧边缘 ）标高；二、三、四级公路为（ 路基边缘 ）标高。30、纵断面线型的布置包括（ 设计标高 ）的控制， （设计纵坡度） 和（ 变坡点位置 ）的决 定。31、缓和坡段的纵坡不应大于（ 3%），且坡长不得 （小于 ）最小坡长的规定值。32、二、 三、四级公路越岭路线的平均坡度， 一般使以接近 （ 5% ）和（ 5.5% ）为宜， 并注意任何相连 3KM路段的平均纵坡不宜大于（5% ）。33、转坡点是相邻纵坡设计线的（ 交点 ），两坡转点之间的距离称为（

7、 坡长 ）。34、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（ 小半径 ）平曲线， 或将这些顶点作为反向平曲线的（ 拐点 ）。35、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计 ）图和（ 路基设计 ）表上。36、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道 ）、 （中间带 ）、（路肩 ）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。37、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道） 、（ 路肩 ）以及错车道组成。38、路基填土高度小于（ 20 ）米大于（ 0.5 ）米的路堤称为一般路堤。39、路基挖方深度小于（ 20 ）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。40、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高

8、度 ）与（ 宽度 ）的比值来表示。41、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（ 碎落台 ）。42、若平均运距（ 小于 ）免费运距时，可不计运费。43、土石方纵向调配时， 从（挖方）体积重心到 （ 填方 ）体积重心的距离称为平均运距。44、计价土石方数量 V 计=（V挖 ）+（V 借 ）。45、填方 =本桩利用 +（填缺 ）；挖方 =本桩利用 +（挖余 ）。46、填缺 =远运利用 +（借方 ）；挖余 =远运利用 +（ 废方 ）。47、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方 ）+挖方 +（ 借方 ） =（ 跨公里调出方 ） +（ 填

9、方 ）+废方 。48、一般情况下， （挖方 ）路基和填土高度小于（ 1.0 ）米的矮路堤均应设置边沟。49、中间带由（ 中央分隔带 ）及两条左侧（ 左缘带 ）组成。50、取土坑分为（ 路侧取土坑 ）和（ 路外集中取土坑 ）两种方式。51、路基工程中的挖方按（ 天然密实方） 体积计算，填方按 （压实后的 ）体积计算。52、横断面设计成果主要是（ 路基横断面设计图 ）和 （路基土石方计算表 ）。53、选线是一项涉及面广、影响因素多、（政策性 ）和 （技术性 ）都很强的工作。54、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局 ）、（ 逐段安排 ）、（ 具体选线 ）。55、根据方案比较深度上的不同，路线方案比

10、较可分为（原则性方案比较 ）和（ 详细方案比较）两种。56、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（3 度 ）以下。57、沿溪线布局时， 需要解决的三个问题是 （ 河岸选择 ）、（线位高度） 及（桥位选择 ）。58、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（垭口的位置 ），确定（ 过岭标高 ），拟定垭口两侧（ 展线方式 ）。59、越岭线展线方式主要有（ 自然展线 ）、（ 回头展线 ）、 （螺旋展线 ）等三种。60、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带 （走直线 ），斜坡地带 （走均匀线 ） ，起伏地带 （走中间 ）。61、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具

11、有（台地可利用，支沟较少，较小 ），且无地质不良现象，而且（ 不宜被水流冲刷 ），以及（ 冲刷较轻 ）的河岸上。62、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（控制垭口选择 ）、（侧坡选择 ）和（试坡布线 ）三个问题。63、公路定线一般有（ 纸上 ）定线、 （实地） 定线和（ 航测 ）定线三种方法。64、实地放线的方法很多，常用的有 （穿越交点线 ）、 （拔角法 ）、 （直接定交点 ）等。65、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由 （外距 ）、（ 切线长） 和 （曲线长） 控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。66、在确定园曲线半径时，宜先用大于标准所规定的 （一般最小

12、） 半径，只有当受地 形、地物或其他条件限制时， 方可采用小于 （一般最小） 半径值， 不要轻易采用 （极限最小） 半径。67、平面控制网的布设应符合（ 因地制宜 ）、（ 技术先进 ）、（ 经济合理 ）、（ 确保质 量）的原则。68、初测阶段水准点应沿公路布设， 水准点宜设于公路中心线两侧 （ 50-300 米 ）范围之内。 水准点间距宜为（ 1-1.5KM ）。69、公路定测目的是为（ 施工图设计 ）和（ 编制工程预算 ）提供资料。70、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链 ），反之则叫（长链 ）。若有桩号 k3+110=k3+105.21 则为（长链 4.79

13、 米），若有桩号 k3+157=k3+207 则为（短链 50 米）。1-2KM ）；山岭重71、定测阶段的水准点应沿线布设且有足够的数量，平原微丘区间距为（ 丘间距为（ 0.5-1.0KM ）。使用 ）条件的调查、料场72、定测阶段的筑路材料料场调查主要有三个方面内容：料场 （开采 ）条件的调查、料场（ 运输） 条件的调查。73、桩号 K5+178.50 表示路线（ 起点 ）至桩位的（ 水平 ）距离为 （ 5178.50 ） M。74、能否设置缓和曲线的判别式为（ 2）。75、定测阶段中平组的任务是测出各中桩的（地面 ）高程并与水准点闭合。76、公路小桥涵采用的水文调查方法有（形态调查法）

14、、（ 径流形成法 ）和（ 直接类比法）。77、横断面测量的工作内容有横断面（方向确定 ）、横断面（ 施测 ）与横断面图（ 绘制 ）三项。78、对改建公路中基本利用现有公路的定测，中线钉桩时一般采用沿路中线设（点 ）桩和路边设（ 指示 ）桩的方法。79、公路工程技术标准 （JTG B01 2003）将公路服务水平划分为四级。其中高速、一 级公路以（ 车流密度） 作为划分服务水平的主要指标，二、三级公路以（ 延误率） 和（ 平 均运行速） 度作为划分服务水平的主要指标。81、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统 ）（高斯 3o 平面坐标系统 ）（平面直角坐标系统 ） 。82、停车视距可分解

15、为反应距离 、制动距离 两部分距离。84、在地形、地物条件受限制时， 圆曲线半径的确定一般可由 外距、 曲线长和 切线长 控 制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。85、对于交通量较大的交叉口， 减少或消灭冲突点的措施通常有建立 交通管制 ，采用 渠化交 通， 创建 立体交叉 。86、“ 3S”系统是指： 地理信息系统、全球卫星定位系统、 遥感技术 系统。二、选择题1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A）。A 年平均昼夜交通量B 日平均小时交通量C 最大交通量3、公路

16、设计交通量是指（C ）。A 公路设计时的交通量B 公路竣工开放交通时的交通量C 设计年限末的交通量A 1000-4000 辆B 3000-7500 辆C 500015000 辆5、确定公路等级的重要依据是（）。A 设计车辆B 交通量C 设计车速C ）。6、公路的设计车速是指在该设计路段内能保持安全和舒适行驶的B ）行车速度。A 最小B 最大C 受限制部分所能允许的最大7、横向力系数的定义（A）。A 单位车重上受到的横向力B 横向力和竖向力的比值C 横向力和垂向力的比值8、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。A 离心力横向力C 垂向力D 横向力系数9、汽车转弯行驶时的理论轨迹为

17、（）。A 二次抛物线高次抛物线C 双柳线D 回旋曲线10、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是）。4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为B 2%D非A 3% 定值11、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A 1 ： 1： 1B1 ：2： 1C 1 ：2：3D 3：2：12、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。A 控制急弯和陡坡的组合B 控制最大超高横坡度C 保证冰雪路面行车安全D 比纵坡指标更科学合理13、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（） 行程。A 3sB 5sC 6sD 9

18、s14、横净距是指视距线至（C ）的法向距离。A 路中线B 路面内边缘线C 行车轨迹线D 路基内边缘线15、各级公路超高横坡度的最小值是（B ）。A 1.5% B 2% C 3%16、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（D 直线段路拱横坡度C ）。A 路基中线标高B 路面边缘标高C 路基边缘标高D 路基坡角标高17、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D ）。A 路面中线标高 B 路面边缘标高C 路缘带外侧边缘标高 D 中央分隔带外侧边缘标高18、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（AA 行程时间，离心力和视距B 行车时间和离心力C 行车时间和视距D 视距和理性加速

19、度）来选取其中较大值。19、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C ）。A切线长B 切曲差C 曲线长20、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为高横坡度达到 10%则此路段纵坡度只能用到10%， ( A设计中某一路段，）.按平曲线半径设置超A 0%B 0.3%C 2%D3%21、最大纵坡的限制主要是考虑（时汽车行驶的安全。A 上坡下坡C 平坡22、确定路线最小纵坡的依据是（A 汽车动力性能B 公路等级C 自然因素D 排水要求23、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（）的行程来规定的。A 3-6sB 6-9s C 9-15sD 15-20s24、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A

20、）。B 土石方填挖平衡A 路基最小填土高度C 最小纵坡和坡长D 路基设计洪水频率25、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B ）的整数倍桩号处。A 5mB 10mC 20mD 5.0m26、公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用（A ）。A 二次抛物线B 三次抛物线C 回旋曲线D 双曲线27、路基设计表是汇集了路线 （ D ）设计成果。D 平、纵、横A 平面 B 纵断面 C 横断面 28、（ B ）的横断面称为典型横断面。A 特殊设计 B 经常采用 C 不常 采用29、一般路堤是指（ B ）。A 填土高度在 12m 以下的路堤B 填土高度在 20m 以内的路堤C 边坡采用 1： 1.5 的路堤。30

21、、一般路堑是指（A ）。A 一般地质条件下挖方深度不小于20m 的路基B 一般情况下，挖方深度在 10m左右的路基。C 挖方深度小于 20 的路基31、路基土石方的体积数量（C ）。A 应扣除桥涵，挡土墙的体积B不扣除桥涵体积C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积32、人工运输土石时，免费运距为第一个（）。A 20mB 10mC 50m33、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。A 免费运距B 平均运距超运运距D 经济运距）。34、下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点C当地

22、面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。35、护坡道的作用是（A ）。A 减缓路堤边坡保证路基稳定C 属于路基防护工程范畴36、绘制横断面图的比例尺一般为（B ）。A 1 ： 100B 1 ： 20037、越岭线在选线中起主导作用的是（B ）。A 平面与纵面 B 纵断面B 路基排水的重要设施D 设置弃土堆的理想位置C 1 ：500D1： 1000C 地质与土质38、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（C ）。A 穿过城镇B 离开城镇C 靠近城镇39、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（B ）。A 横断面B 平面与纵面C 地质与土质4

23、0、沿溪线低线位的优点，其中有（A ）。A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准B 路基防护工程少C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易41、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为 2m，比例尺为 1：2000，拟定此段路线平均纵坡为 4%，分规所张的开度应为（C ）。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm42、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（B ）。A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵坡度43、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（B ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C 外距44、导线交点内侧有障碍物

24、，曲线半径一般应根据（C ）来确定。A 曲线长B 切线长C 外距45、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（B ）。A 自由型路线 B 均坡线 C 导向线 46、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、 后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（ C ）。A 自由型路线 B 均坡 C 导向线47、复曲线半径的选择应先选（B ）。A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第二个曲线半 径48、定线测量阶段，测角是观测路线（B ）。A 左角 B 右角 C 转角49、路线起终点的固定至少应选择（A ）固定点作护桩。A 二个 B 三个 C 四个50、

25、进行路线固定时，一定要量出护桩至固定桩的（C ）。A 水平距离B 垂直距离C 空间距离51、初步测量结束后需要编制（C ）。A 竣工决算 B 施工预算 C 设计概算52、某段路线起点桩号为 K1+380，终点桩号为 K27+394.58 ，中间有两处断链，一处长链 57.94m ，一处短链 43.36m，则该路线总长（A ）。A 26029.16 mB 27380 mC 26000 m53、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A ）。A. 年平均日交通量 B. 日平均小时交通量C.最大交通量54、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（ C ）。A. 设计车辆 B . 交通

26、量55、超高附加纵坡度，是指超高后的（BA.外侧路肩边缘B. 外侧路面边缘56、公路弯道加宽一般在（B ）进行。A. 外侧 B. 内侧57、高速、一级公路一般情况下应保证（AC. 设计车速）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。C.路面中心C . 两侧同时）。A . 停车视距B.会车视距C . 超车视距58、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（B ）。A. 内边轴旋转B.外边轴旋转C. 中轴旋转59、公路直线部分的路拱横坡度为 2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是 （ B ）。 A. 3% B. 2%C. 非定值61、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C ）。A. 路基中线标高B. 路面边

27、缘标高C.路基边缘标高62、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A ）来选取其中较大值。A. 行程时间、离心力和视距 B. 加速度、行车时间和离心力 C. 加速度、行车时间 和视距63、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B ）行驶。A. 加速B. 等速C. 减速 D. 无法确定64、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平衡68、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（A ）。C. 最小纵坡和坡长 C ）来确定。A. 曲线长B.切线长C.外距70、当平曲线半径小于（B）时，平曲线应设置超高。A. 一般最小半径

28、B.71、路基设计表是汇集了（A. 平面、 纵面综合设计成果不设超高最小半径 C. C ）。B. 纵、横面综合设计成果极限最小半径C.平、横、纵综合设计成果五、计算题1、假设车轮距为 1.7m，装载重心高度hg=1.8m ，曲线半径R-50m，路拱坡度 i 0=0.03 ，求倾覆的临界速度。3. 某单圆曲线，交点桩号为 K0+350 ，转角 y=4630，若要该曲线外距控制为 4.60m ， 试确定该曲线的平曲线半径，并计算曲线元素及主点桩号解： E=R（sec /2-1）得 R=4.6/sec -1 =51.11m取 5m 整倍数 , 半径取 55mT=Rtg/2=23.63E=R（sec

29、/2-1）=4.86 L= R/180=22.32J=2T-L=24.94交点里程桩号，交点桩号为 K0+350ZY=K0+350-T=K0+326.37YZ=ZY+L=K0+326.37+L=K0+348.69QZ=ZY+L/2=K0+348.69+22.32/2=K0+359.854. 已知两相邻平曲线： JD50 桩号为 K9+977.54 ，T=65.42 m，缓和曲线长 Ls=35 米，切曲差 J=1.25m； JD51桩号为 K10+182.69 ， T=45 .83 m 。试计算（ 1） JD50 平曲线五个主点桩桩号；（ 2）JD50JD51 交点间的距离； （3）两曲线间的直线长度为多少。5如图 1所示， A点里程桩号为 K3+040，其设计标高为 478 00m，变坡点 B(K3+240) 处竖 曲线的切线长用 25m。求： K3+215，K3+240，K3+260 及 C点(K3+390) 的设计标高。6.某山岭区二级公路，变坡点桩号为 K3+030 .00 ，高程为 427 .68 ，前坡为上 坡，i1= +5%，后坡为下坡， i2= 4%，竖曲线半径 R=2000m。试计算竖曲线诸 要素以及桩号为 K3+000.00 和 K3+100.00 处的设计标高。7某竖曲线半径 R=30 00m，其相邻坡段的纵坡度分别为： i1=3%， i2=1%，转坡点