飞行程序设计5

1、风云变幻 气象万千 趋利避害 安全飞行 2021/6/23 空域规划与管理空域规划与管理 一、一、 二、二、 三、三、 飞行程序设计飞行程序设计 Q主要内容主要内容 Q以以VORVOR和和NDBNDB为导航引导，在为导航引导，在仪表飞行条件仪表飞行条件下下 的航路设计的航路设计 第一节第一节 VORVOR航路航路 Q保护区保护区 Q确定保护区的基本原则确定保护区的基本原则 Q航路的保护区有主区和副区组成航路的保护区有主区和副区组成 Q主区主区: : 代表代表95%95%概率（概率（22）的）的可容度可容度； Q保护区总宽度保护区总宽度: : 能保证至少能保证至少99.7%99.7%概率（概率（

2、33） 的可容度的可容度; ; Q主区主区 + +副区副区+ +一个固定的宽度一个固定的宽度保护区保护区 第一节第一节 VORVOR航路航路 副区的宽度的缩减：副区的宽度的缩减： a a）具有飞行运行经验的有关资料；）具有飞行运行经验的有关资料； b b）对导航设施的定期飞行检查，以保证导航信）对导航设施的定期飞行检查，以保证导航信 号优于标准信号；号优于标准信号； c c）具备雷达监视条件。）具备雷达监视条件。 Q 航路转换点（航路转换点（COPCOP：Change Over PointChange Over Point）：）： 航空器在根据导航台确定的航空器在根据导航台确定的ATSATS航

3、路飞行时，航路飞行时， 由参照航空器后方的导航台转换至航空器前方由参照航空器后方的导航台转换至航空器前方 的导航台飞行的一点为转换点的导航台飞行的一点为转换点。 第一节第一节 VORVOR航路航路 Q保护区的确定保护区的确定 Q直线部分直线部分 Q导航台之间距离导航台之间距离139Km139Km Q导航台之间距离导航台之间距离139Km139Km Q无航迹引导时无航迹引导时 Q转弯部分转弯部分 Q在导航台或定位点上空转弯在导航台或定位点上空转弯 Q转弯后保护区太宽转弯后保护区太宽 第一节第一节 VORVOR航路航路 b) b) 两个两个VORVOR导航台之间的距离大于导航台之间的距离大于139

4、km139km（75NM75NM） 超出的部分必须用角度容差扩大保护区。超出的部分必须用角度容差扩大保护区。 计算角度容差使用的参数：计算角度容差使用的参数： 土土3.53.5地面系统容差或由飞行测试而定；地面系统容差或由飞行测试而定； 士士2.72.7接收机容差接收机容差: :和和 士士3.53.5飞行技术容差。飞行技术容差。 Q95%95%概率可容度（概率可容度（22）的角度容差）的角度容差 = =3.52+2.72+3.521/2 =5.645.64 （9.87%9.87%） 5.75.7（10%10%） 。主区主区 Q 99.7%概率可容度（概率可容度（3）的角度容差）的角度容差 =（

5、3.5+1）2 +(2.71.5)2 +(3.5 1.5)21/2 = 8.01(14.08%) = 9.1（16%） 副区副区 保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加3.7km（ 2.0NM）。）。附加区域附加区域 第一节第一节 VORVOR航路航路 +1 0.1 导航台转换点偏置导航台转换点偏置 第一节第一节 VORVOR航路航路 Q无航迹引导时无航迹引导时 最大宽度最大宽度93KM 角度 容差 Q转弯：可以发生在导航台上空或交叉定位点。转弯：可以发生在导航台上空或交叉定位点。 Q转弯保护区转弯保护区 转弯保护区使用的转弯参数转弯保护区使用的转弯参数

6、高度（高度（h h） 温度：温度：ISA + 15ISA + 15C C； 指示空速（指示空速（IAS IAS ）：）：585km/h585km/h； 风风(W): W =(W): W =（12h + 8712h + 87）km/h km/h 或或统计风统计风 转弯坡度：转弯坡度：1515 最大驾驶员反应时间：最大驾驶员反应时间：1010秒秒 压坡度延时：压坡度延时：5 5秒秒 航空器转弯率航空器转弯率R R 航空器转弯半径航空器转弯半径r r 第一节第一节 VORVOR航路航路 /2 30 30 二、超障余度 Q山区或高原地区上空航路，主区山区或高原地区上空航路，主区MOC=600mMOC=

7、600m， Q其它地区上空的航路，主区其它地区上空的航路，主区MOC=300mMOC=300m。 Q副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，副区内的超障余度内边界等于主区超障余度， 而后向外均匀减小至外边界为零。而后向外均匀减小至外边界为零。 第一节第一节 VORVOR航路航路 三、最低安全高度和最低航路高度三、最低安全高度和最低航路高度 Q航路的每一个航路的每一个航段都必须计算和公布都必须计算和公布最低安全高 度（MSAMSA）。 Q最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自 要求的超障余度中的最高者。最低安全高度应以要求的超障余度中的最高者。最低安

8、全高度应以 50m50m向上取整。向上取整。 Q MSA = MAXMSA = MAX H H障 障i i + MOC + MOCi i50m 50m Q最低安全高度之上的第一个飞行高度层所在的高最低安全高度之上的第一个飞行高度层所在的高 度即为度即为最低航路高度。 一、保护区一、保护区 a) a) 当两个当两个NDBNDB导航台之间的距离小于等导航台之间的距离小于等 于于120km 120km 第二节第二节 NDBNDB航路航路 b) b) 当两个当两个NDBNDB导航台之间的距离大于导航台之间的距离大于120km120km（65NM65NM），），超出的部分超出的部分 必须用角度容差扩大保

9、护区。必须用角度容差扩大保护区。 计算角度容差使用的参数：计算角度容差使用的参数： 土土3 3地面设备容差；地面设备容差； 士士5.45.4机载设备容差机载设备容差: :和和 士士5 5飞行技术容差。飞行技术容差。 以上数值的平方和根，即为主区的角度容差以上数值的平方和根，即为主区的角度容差8.08.0（14%14%）。）。 计算计算99.7%99.7%概率可容度（概率可容度（33），），再增加再增加1.01.0的余度，并以的余度，并以 0.10.1取整，就得到副区的角度容差取整，就得到副区的角度容差1313（23%23%）。保护区总）。保护区总 宽度在此角度容差之外，还需另加宽度在此角度容差

10、之外，还需另加4.6km4.6km（2.5NM2.5NM）。）。 第二节第二节 NDBNDB航路航路 导航台转换点偏置航路转弯时，保护区的画法参照导航台转换点偏置航路转弯时，保护区的画法参照 VORVOR的有关规定的有关规定。 二、超障余度二、超障余度 山区或高原地区上空航路，主区山区或高原地区上空航路，主区MOCMOC为为600m600m，其其 它地区为它地区为300m300m。副区内的超障余度内边界等于副区内的超障余度内边界等于 主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为 零。零。 最低安全高度和最低航路高度的规定与第一最低安全高度和最低航路高度的规定与第一 节相同。节相同。 第二节第二节 NDBNDB航路航路 三、我国的航路设计准则三、我国的航路设计准则 1.1.保护区保护区 我国航路的保护区与所用导航设备无关，其宽度均为距标我国航路的保护区与所用导航设备无关，其宽度均为距标