综合技能训练题库

1、一、判断对错1. SS4改型电力机车两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配2. 牵引通风系统的通风对象是牵引通风机3. 制动通风系统的通风对象是制动电阻柜4. 主变压器通风系统的通风对象是主变压器油散热器和平波电抗器5. 牵引通风系统采用轴流式通风机6. 制动通风系统采用离心式通风机7. 主变压器通风系统采用的是轴流式通风机8. 门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销9. 在辅助风缸压力达到500kPa以上时，可边打风边升弓、合闸10. 冬季使用辅助压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作灵活，减轻起动阻力。11. 高压连接器可以带电操作12. SS4改型

2、电力机车由四台二轴转向架组成，轴式为2（B0-B0）13. 车轮和车轴的组件称为轮对；电力机车的轮对，还应包括传动大齿轮14. 车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用冷压装式紧套在一起15. 轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。16. 在转向架与轴箱之间设有二系悬挂装置，在车体与转向架之间设有一系悬挂装置。17. SS4改型电力机车的低位斜拉杆牵引装置的特点是：牵引点低，能减少轴重转移，粘着利用率高。18. SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式全悬挂方式安装在转向架构架上。19. SS4改型电力机车设有基础制动装置，形成一个独立作用单元一单元制动器。20.

3、每台电机有两个抱轴承，每个轴承有上下四个轴瓦。21. SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。22. 电力机车车顶上安装有受电弓，当受电弓升起时，其滑板便与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引人机车。23. 受电弓是电力机车上的总开关和总保护。24. 所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。25. 电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。26. 改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。27. 旋转磁场的方向决定于定子绕组中通人三相交流电时的相位。28. 电力机车的接地继电器用于辅助电路接地

4、保护，有吸引线圈和恢复线圈。29. 风速继电器是机械继电器，测量机构是在风压作用下绕轴转动的叶片装置。30. 过流继电器用以保护电路电气设备不致因电流过大而损坏。31. 传动装置为单缸式压缩空气传动。32. 为了防止轴承的电腐蚀，用编织铜带将活动关节短接。33. 受电弓的升降要求：初始慢，终了快。34. SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。35. 变压器的输出功率P出与输入功率P人的百分比，称为变压器的效率。36. 劈相机的起动必须采取特殊方法。常用的方法有：分相起动法和起动电动机法。37. 劈相机的分相起动是在发电相接人电阻或电感38. 劈相机的起动

5、电动机法是用起动电动机拖动劈相机起动39. 气吹灭弧法，即借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动。40. 气吹熄弧是利用空气压缩机产生的压缩空气气流来熄弧。41. 延时阀的作用是使隔离开关的动作比主触头动作滞后3550 ms，从而实现隔离开关的无电分断。42. 主断路器传动气缸的作用为：接收延时阀或起动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。43. 为了使用安全，电流互感器的副边绕组必须牢固接地，绝对不允许开路。44. 这种电动机其转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，所以也称同步电动机。45. 改变异步电动机的转速：（1）改变电动机定子绕组的极对数P；（2）改变电动机的转差率

6、S； （3）改变电源的频率f1。46. 高压连接器可以带电操作47. 继电器的电气寿命比机械寿命长48. SS4G电力机车用于客运牵引的主型干线牵引电力机车。49. 机车的轴列式只能用字母表达法。50. SS4G机车制动通风系统的通路：车底大气-制动通风机-风道-制动电阻柜-车顶百叶窗。51. SS4改型电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用52. 车钩起连挂车列和其他机车，传递牵引力和制动力的作用53. SS4G电力机车空气管路系统由控制管路系统和辅助管路系统两部分组成54. 车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用油压装的方法压装55. SS4G电力机车车体与转向架

7、的连接装置称为一系悬挂装置56. 当钩锁铁在开锁位时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位时，钩锁铁推动钩舌推铁，能使钩舌张开57. SS4G型电力机车牵引电机的抱轴轴承采用滚动轴承58. SS4G电力机车车体与转向架的连接装置称为二系悬挂装置59. 当钩锁铁在开锁位时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位时，钩锁铁推动钩舌推铁，能使钩舌张开60. 在转向架与轴箱之间设有一系传动装置61. SS4G型电力机车采用吊杆式车钩复原装置62. 高压连接器用于接通两节车网侧高压电路。63. 电力机车电源的总开关和机车的总保护电器是受电弓。64. 真空断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质进行灭弧的。65.

8、司机用来操纵机车运行的主令电器是司机控制器66. 转换开关采用双活塞气缸装置传动。67. 为了使受电弓的滑板磨耗均匀，接触线成之字形连接。68. 受电弓的升降速度具有先慢后快的特点。69. 当车顶设备发生故障时，受电弓能将故障部分隔离，维持机车运行 。70. 由于各种润滑脂不能混用代替，补油工具也不能混用71. 走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。72. 检查带有压力的管子、细小管接头螺母及Ml6以下螺母时，对光洁度要求较高或有镀层的零件，禁止用锤子敲击73. 检查带电部件及转动部件时，禁止手触，以防触电或挤伤74. 检查机车时要注意安全，严禁跳跃地沟。75. 手检法可分为手动检查法和手触

9、检查法76. 机车高、低压电器试验，应先进行高压试验，试验合格后，再进行低压试验。77. 列车在长大下坡道运行中，应采用空气制动为主，动力制动为辅的操纵方法。78. 铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运四种。79. 电机转动灵活，运转平稳，无异音，转子与定子间不许有摩擦，额定工况下轴承稳定温升不超过55。80. 直流电动机应进行正向空转试验，起动过程及空载电流均应正常，其火花应不超过2级81. 转向架独立供电优点之一是能充分提高粘着利用。82. 转向架独立供电优点之一是一台主整流器故障时，可切除台转向架，保留有14的牵引能力。83. SS4改型电力机车采用的加馈电阻制动。84. 牵引绕组

10、a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V，组成后转向架供电单元。85. SS4改型机车主电路有过流、过电压及主接地等三个方面的保护。86. 辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压及单相过载保护等。87. 当换向手柄在、位时，调速手柄可以回“0”。88. 重联电空阀代号为259YV。89. 空气位：空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸。90. 单缓机车为空气制动阀（下压手把）。91. 紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。92. 109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。93. 大闸制动位：该位置的使用是司机在区间内进行调

11、速，或在站内有目的、有计划地停车所用的位置。94. 空气制动阀的功用是用来单独操纵列车制动和缓解。95. 控制电路电器：如各种低压电器、电空阀、按钮开关及远距离控制主、辅回路的司机控制器等。96. 电接触按其工作方式分为三类：（1）固定接触；（2）滑动接触；（3）可分接触97. 牵引电器的基本结构主要由三部分组成：执行机构 感测机构 保护机构98. 两个导体相接触时，在它们之间产生的电阻叫收缩电阻。99. 接触电阻大时，往往引起接触处发热或烧损。100. 机械寿命：有载时电器打开或闭合的极限次数。主要考核电器的机械耐磨性能。101. 电寿命：额定负载时电器打开或闭合的极限次数。主要考核电器的绝

12、缘性能和抗耐电弧磨损的性能。102. 蓄电池是化学能与电能互相转换的装置103. 改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。104. 在机车运行时，受电弓的滑板则沿接触导线滑动，并保持良好的接触，使电流源源不断地流人机车。105. 主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的分闸线圈来达到的。106. 电空阀的类型比较多，按电磁机构的型式可分为：拍合式和螺管式107. 主司机控制器的换向手柄有“后、0、制、前、1、2、3”七个位置。108. 调速手柄有“牵引、制动”（牵引：分110级，制动：分101级）两个位置。109. 环火俗称“放炮”110. 电接触用以使电流由一个导体流到另个

13、导体，完成电路接通的任务。111. 无载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，允许触头通过电流112. 有载开闭是指在触头的闭合断开过程中，不允许触头有电流通过。113. 接触电阻的大小、与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。114. 电空接触器特点是：可进行远距离控制，能开断过载电流，动作次数频繁。115. 受电弓是机车的总保护开关116. 主变压器是交流电力机车上的个重要部件117. 牵引电动机定子由机座、端盖、定于铁心和换向器等组成118. 牵引电动机转子由转轴、转子铁心、转子绕组三部分组成。119. 牵引电动机旋转磁场的方向决定于定子绕组中通入三相交流电时的相序120. 主断路器属于辅助

14、电路的高压电器121. 主断路器没有保护作用122. 发现有跨步电压时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。123. 发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离在室内不得小于6米。124. 行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物体，穿通安全栅网。125. 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。126. 接车时必须确认接车股道、区域正确，方可登乘机车。127. 机车检查，必须遵守“先检查、后联系”的原则128. 机车高压试验时，应有防窜车意识，制动缸保持规定压力，防止因窜车造成他人伤亡。129. 受电弓升起

15、后，禁止进入高压柜室、牵引变压器室内。130. 受电弓升起后，禁止开启或整修各种高压电气设备或器具。131. 受电弓升起后，禁止进入高压柜室、牵引变压器室内。132. 发车前司机确认占用区间行车凭证后，即可起动列车。133. 按自动闭塞法运行时不准退行。134. 无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）不准退行。135. 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时不准退行。136. 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）不准退行。137. 装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机

16、前不停车。138. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应立即停车。139. 基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，改电话闭塞法。140. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时改电话闭塞法。141. 自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时改电话闭塞法。142. 客列检作业后，客运列车始发前应做制动机简略试验。143. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应做制动机简略试验。144. 单机附挂车辆时应做制动机简略试验。14

17、5. 电钥匙试验闭合钥匙开关570QS，看零压灯先灭后亮。146. 当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。147. 除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。148. HXD3型电力机车前、后车钩中心距20846mm。149. 空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。150. HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。151. HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。152. HXD3型电力机车制动机采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。153. HXD3型电力机车6台牵引风机

18、除对牵引电动机进行冷却外，还用来对车内微增压。154. 辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次打风需间隔20分钟。155. 辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之内。156. HXD3型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。157. HXD3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为1200A。158. HXD3型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。159. HXD3型电力机车（25t轴重）在65km/h120km/h范围内能产生最大电制动力。160. HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时

19、，过压保护环节动作。161. HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。162. HXD3型电力机车最多可以实施同型号的三台机车重联。163. KP51-1的动作值为650900kPa，KP51-2的动作值为825900kPa。164. HXD3型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车端操纵时，压缩机1工作。165. HXD3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。166. 无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再

20、闭合。167. 压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放部分压力。168. 故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。169. DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V2%。170. 总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。171. 在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。172. DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池串联，共同输出的工作方式。173. 主变压器原边电流保护值为800A，对应次边电流为15A，此时KC1动作。174. HXD3型电

21、力机车主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。175. 主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。176. 复合冷却器通风机自动开关QA17断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电动机停止工作。177. HXD3型电力机车检查时，可以敲打制动盘任何部位。178. CCB-系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。179. 自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。180. 当压缩机低温加热时，能正常进行工作。181. HXD3型电力机

22、车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。182. HXD3型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。183. 从HXD3型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄置于5级时，输出牵引力曲线任何时候都与最大牵引力曲线相切。184. HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。185. HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过2级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。186. HXD3型电力机车持续功率6800kW。187. 当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其

23、联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。188. HXD3型电力机车起动牵引力540kN（23t轴重）、570kN（25t轴重）。189. 自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。190. KP51-1、KP51-2用于机车空气压缩机的启动控制。191. HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为10A。192. 在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2400V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。193. 当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，CI实施保护。194. HXD3型电力机

24、车牵引电动机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。195. HXD3型电力机车有6个带停放单元的制动缸。196. 高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。197. 辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。198. HXD3型电力机车的驾驶台一经设定，即使另一端驾驶台电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。199. 主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。200. WSP防滑行保护系统能够实现机车制动缸的减压、保压或维持正常功能。201. HXD3型电力机车无

25、动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。202. HXD3型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，用作机车主电路原边短路保护。203. HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。204. 正常情况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。205. 列车运行中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，维持运行，回段处理。206. 在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。207. HXD3型电力机车电制动方式为再生制动。208. HXD3型电力机车最大电阻制动力570kN（1565kmh

26、）（25t轴重）。209. 20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0350kPa。210. 选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力。211. HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位（插上防脱插销），小闸至全制动位。212. 当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护。213. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成214. 机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。215. 为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CV

27、CF控制模式进行设定。216. 辅助变流器APU1输出电压可变范围为：2380V，频率可变范围为0。250Hz。217. HXD3型电力机车轴式为B0-B0。218. HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在CVCF方式，辅助变流器UAl2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。219. 当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。220. HXD3型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。221. HXD3型电力机车全轴距14700mm。222. DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源

28、工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。223. 机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。224. 机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。225. HXD3型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。226. HXD3型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装置、高压保护装置、低温加热装置。227. 主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。228. KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是监测机车总风压力的。229. HXD3型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能

29、配合使用。230. HXD3电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。231. 20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。232. 继电器接口模块RIM信号输出部分包括：行车安全监控装置产生的常用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、机车速度信号等。233. HXD3型电力机车最高允许速度100kmh。234. 带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。235. HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机正常工作。236. 牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。237. DSA200型受

30、电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。238. 二台BT25。04型高压隔离开关是采用电空控制方式进行转换的。239. HXD3型电力机车持续制速度55kmh（25t轴重）。240. HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全互锁。241. 高压接地开关QSl0上配有两把蓝色钥匙和一把黄色钥匙。242. HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，采用强迫导向油循环水冷技术。243. HXD3型电力机车采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机。244. 辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVC

31、F三相辅助电源辅助机组进行分类供电。245. HXD3型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器。246. 司机控制器的主手柄在制动指示的“0”位有定位；在其它档位之间为无级调节。247. HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除。248. 当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。249. 辅助变流器（APU）和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。250. HXD3型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。251. 牵引电机的冷却风从传动端进入非传

32、动端排出。252. 受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快 。253. HXD3型电力机车轴式为2（B0-B0）。254. HXD3型电力机车持续功率为9600kW。255. 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置。256. DSA-200受电弓正常工作风压为340380kPa 。257. 主变压器设有一个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。258. 25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度65kmh。259. 25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为570kN 。260. 25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为65120kmh 。261. HXD3型电

33、力机车电制动方式为电阻制动。262. 主电路主要由网侧、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。263. 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。264. 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开主断信号，该故障消除后10s内能自动复位。265. 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCB系统自检，故障查询等功能的选择和应用。266. 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。267. HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车

34、闸缸压力。268. HXD3型电力机车换向手柄至于牵引位，各辅机停止工作。269. HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。270. ERCP发生故障时，自动由16CP和13CP来代替其功能。271. HXD3型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。272. HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。273. HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。274. HXD3型电力电力机车电传动系统采用交直交电传动方式及轴控技术。

35、275. HXD3型电力电力机车最高速度为100km/h。276. HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和失压保护。277. 每台机车上设置四个高压隔离开关，将受电弓与主回路连通或断开。278. 每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器。279. HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。 280. HXD3型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。281. HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组变压器。282. HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采

36、用强迫导向油循环风冷技术。283. 当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应隔离位，以切除故障受电弓。284. 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于2800V时，瞬时过电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。285. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。286. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS。287. 自阀手把运转位时，16CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。288. 自阀手把常用制动区，BCCP响应作用管压力变化，机

37、车制动缸压力下降。289. DSA200型受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。290. 两台BT25。04型高压隔离开关是采用电气控制方式进行转换的。291. HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全互锁。292. 高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和两把白色钥匙。293. HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。294. HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。295. HXD3型电力机车能以25km/h速度安全通过半径为

38、125m的曲线。296. HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式半悬挂。297. HXD3型电力机车机车基础制动方式为再生制动。298. HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、六轴车轮上。299. HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧5mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。300. HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60mm。301. 检查机车时允许敲打制动盘任何部位。302. CCB系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。303. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机

39、车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照CVCF方式工作。304. HXD3型电力机车牵引电动机采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。305. HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。306. HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以看成由三个独立的“整流中间电路逆变”环节构成。307. 当主变流器中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。308. HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区，20CP响应工作，使制动缸产生0300kPa作用压力。309. HXD3型电力机车侧压单阀手

40、柄时，13CP工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 310. 当某一套辅助变流器发生故障时，切除相应辅助电动机。311. 当某一套辅助变流器故障时，只有操纵端压缩机可以投入工作。312. HXD3型电力机车辅助变流器的整流回路同时给110V电源充电模块供电。313. HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时过压保护环节动作。314. HXD3型电力机车最多可以实施同型号的两台机车重联。315. HXD3型电力机车速度大于等于15kmh，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，机车进入“定速控制”状态。316. HXD3型电力机车进入“定速控制”

41、状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。317. HXD3型电力机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。318. HXD3型电力机车主变流器采用风冷冷却方式。319. HXD3型电力机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。320. HXD3型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式感应电动机。321. HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置全制动位。322. 转换开关SWl置“TCMS档，表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电

42、源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换。323. HXD3型电力机车主接地保护电路，由跨接在中间回路的IGBT和电阻组成。324. HXD3型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制制动缸压力逐步降低。325. HXD3型电力机车KP511、KP512用于机车空气压缩机的启动控制。326. KP511的动作值范围为750900kPa，KP512的动作值范围为825900kPa。327. 风压建立起来后，每当总风缸风压低于825kPa，机车I端操纵时，空气压缩机1工作，机车端操纵时，空气压缩机2工作。328. 继电器KP60的动作值是当总风压力高于700kPa时闭合

43、，当总风压力低于350kPa时断开，确保行车安全。329. 继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于100kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。330. HXD3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的CCB型制动机。331. CCB型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV电子制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。332. 正常情况下，低温预热开关QA56应闭合，否则会造成蓄电池亏电。333. HXD3型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。334. 按下控制电气柜里的辅助压缩机

44、起动按钮，辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。335. HXD3型电力机车，若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。336. 当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。337. HXD3型电力机车APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给单相交流电。338. HXD3型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门B40.06关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。339. HXD3型电力机车六组牵引变流器电路是相对独立，

45、分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。340. 复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的三组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。341. 主变压器用油泵发生故障隔离时，其对应的三组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。342. 无论什么情况下闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器不会自动打开。343. 机车制动缸压力低于50kPa时，踏面清扫器处于缓解状态。二、选择1. 电力机车由机械部分、电气部分和（ ）系统三大部分组成一个有机整体A布线B通风系统C空气管路D辅助2. 机械部分包括：（ ）、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置A底架B司机室C走行部D车体3. （ ）是机车与车列或车组的连

46、接装置A制动软管B牵引缓冲装置 C车钩D缓冲器4. 空气管路系统包括：风源系统、控制气路系统、辅助气路系统和（ ）系统四大部分A通风B制动机C压缩空气D风缸5. 车体即机车上部车厢部分，主要分为司机室和（ ）两大部分A电器间B变压器室C辅助室D电源柜6. （ ）即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承重、传力、转向A转向架B车体C底架D轮对7. SS4改机车的传动比（ ）A4.19B5C4.39D4.068. SS4改机车砂箱总容积（ ）立方米A1.5B1.6C1.7D1.89. （ ）系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统A风源系统B控制气路C辅助气路D制动机1

47、0. 保护电空阀（ ）YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电A287B1C247D1711. （ ）37、38实际是高压室门的风力联锁插销A启动电控阀B保护电控阀C门联锁阀D升弓电控阀12. 为减轻辅助压缩机96的工作量，缩短打风时间，应在开启辅助压缩机前，关闭（ ）模版塞门A98B97C108D14013. 两节车车顶高压部分的联接，由（ ）来完成。A高压连接器B高压隔离开关C车顶母线D互感器14. 车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用（ ）方式紧套在一起A硬套装B注油压装C热套装D冷压装15. 轮心由轮毂、轮辋、（ ）组成A轮箍B轮缘C踏面D轮辐16. 轮箍由轮缘和（

48、）组成A轮毂B轮缘C踏面D轮辐17. SS4改型电力机车采用（ ）轴箱定位方式。A心盘式B拉杆式C八字橡胶式D悬挂式18. SS4改型电力机车弹簧装置由弹簧、（ ）和轴箱拉杆等组成。A减振器B橡胶堆C圆弹簧D板弹簧19. ss4改型电力机车的低位（ ）牵引装置的特点是：牵引点低，能减少轴重转移，粘着利用率高。A平行拉杆B斜拉杆C直拉杆D无拉杆20. SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式（ ）方式安装在转向架构架上。A全悬挂B拉杆悬挂C半悬挂D无悬挂21. 齿轮传动比为88：21，采用（ ）传动。A单边直齿B双边斜齿C双边直齿D单边斜齿22. 每台电机有两个抱轴承，每个轴承有上下（ ）个轴瓦。A

49、二B四C八D六23. 高压电器是用于（ ）V以上电压电路的电器。A300B400C500D60024. 低压电器是用于（ ）V以下电压电路的电器。A300B400C500D60025. 两个导体相接触时，在它们之间产生的电阻叫（ ）。A固定电阻B接触电阻C滑动电阻D表面电阻26. 触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和（ ）。A电磨损B电弧磨损C滑动磨损D接触磨损27. 电器工作时，在导体中有电阻损耗，在导磁材料中有磁滞和（ ）损耗，在绝缘材料中有介质损耗。A介质B磁导C磁场D涡流28. 闭合过程其核心问题是触头的（ ）A机械振动B发热C电弧D开距29. 工作状态其核心问题是触头的（ ）

50、A机械振动B发热C电弧D开距30. 断开过程其核心问题是熄灭（ ）。A机械振动B发热C电弧D开距31. 断开状态其核心问题是确定触头（ ）以实现可靠的电隔离A机械振动B发热C电弧D开距32. （ ）就是在空气中的强烈放电现象。A机械振动B发热C电弧D开距33. （ ）就是发热物体的温度与其周围介质温度之差。A极限温度B温升C允许温升D温度34. （ ）是一种用作过载和短路保护的电器。A开关B继电器C接触器D熔断器35. （ ）是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。A电空阀B分配阀C中继阀D节流阀36. （ ）按作用原理可分为：开式和闭式。A电空阀B

51、分配阀C中继阀D节流阀37. （ ）是一种用来接通或切断较大电流电路的开关电器，它的特点是：可进行远距离控制，能开断过载电流，动作次数频繁。A开关B继电器C接触器D熔断器38. （ ）是一种能开断较大的短路电流；具有过载、短路保护；允许操作频率低的电器。A自动开关B继电器C接触器D熔断器39. LW5系列适用于（ ） V以下的交直流电路中，作为故障隔离、电气联锁、电源控制之用。A300B400C500D60040. （ ）是通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器，使司机操纵机车既安全又方便可靠。A自动开关B继电器C接触器D司机控制器41. 机车的起动和调速、前进、后退、电气制动受（ ）控制。

52、A自动开关B继电器C接触器D司机控制器42. 当（ ）升起时，其滑板便与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引人机车。A受电弓B互感器C隔离开关D高压连接器43. （ ）是电力机车上的总开关和总保护。A受电弓B主断路器C隔离开关D高压连接器44. （ ）用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向和实现机车牵引工况同制动工况间的转换。A受电弓B主断路器C转换开关D高压连接器45. （ ）是用来将接触网上取得的25 kV高压电变换为具有多种电压等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。A受电弓B主变压器C转换开关D高压连接器46. TBQ8-492325型牵引变压器有四个绕组

53、，分别为高压绕组、牵引绕组、辅助绕组和（ ）。A励磁绕组B电枢绕组C固定绕组D低压绕组47. 为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中串联另外的电抗装置（ ）。A变压器B电阻C电容D平波电抗器48. 所谓（ ），就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。A可变性B可逆性C回转性D相同性49. 电动机的电枢绕组电流方向不变，改变（ ）电流方向，可使电动机反转。A励磁绕组B电枢绕组C固定绕组D低压绕组50. （ ）是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。A电弧B环火C飞弧D火花51. 火花的大小程度可分为五个等级： 1级，1 1/4级，1 1/2

54、级，2级（ ）级。A2B3C4D552. 一般电机在额定负载运行时，火花不应大于（ ）级，只有在短时的冲击负载下才允许不超过2级的火花。A1B2C3D453. JT3系列时间继电器通过电磁感应使（ ）磁通下降的速度减缓，从而使衔铁延缓释放，达到延时动作的目的。A主极B线圈C铁心D阻尼套54. JT3系列时间继电器根据（ ）定律达到延时动作的目的。A楞次定律B右手定则C左手定则D焦耳定律55. 风速继电器是机械继电器，测量机构是在风压作用下绕轴转动的（ ）装置。A转轴B叶片C气孔D膜板56. （ ）继电器用以保护电路电气设备不致因电流过大而损坏。A零压B欠压C过流D过压57. 转换开关传动装置为（ ）传动。A双缸式压缩空气B薄膜C单活塞D电磁58. 为了防止轴承的电腐蚀，用（ ）将活动关节短接。A导线B轴承盖C橡胶垫D编织铜带59. 受电弓的升降速度要求