放行评估综合实验指导书定稿版

1、放行评估综合实验第一章 系统介绍与操作指南一、系统介绍通过FOC试验室系统进行的练习，常规操作如下：1.运行FOC实验室软件，则会进入登录界面，如下图1-1：图1-1 放行评估系统登录界面2输入自己的学号、姓名、以及登录密码即可进入如下界面：图1-2 飞行计划与气象评估选择界面在此界面中选择马上要进行的上机课程，在点击“确定”按钮，即进入如下界面：图1-3 放行评估系统功能选择主界面3点击“签派放行”按钮，则进入签派放行航班主界面，如图1-4所示：图1-4 签派放行航班主界面用不同颜色表示不同的放行评估状态，如与航班行背景色相同表示未做放行评估状态；黄色表示该航班已做放行评估，可打印放行文件内

2、容；绿色表示现场已经打印放行文件内容；红色表示现场已经打印放行文件内容后，签派又在放行文件包内新增或修改了放行内容，需要现场重新打印放行文件内容提交机组。在上图右下方的小窗口中，可以在航班号栏输入航班号或者在FROM和TO栏输入起飞机场和落地机场三字码，然后点击下面的“查询”按钮即可查询并定位到需要进行练习的航班。图1-5 评估状态指示4.选中需放行的航班，点击鼠标右键，弹出右键功能菜单，点击“放行评估”菜单项，就可以对该航班进行放行评估工作了。图1-6 选择航班进行放行评估界面二、操作指南实验一：机场天气标准评估目的：使学生根据气象条件和机场天气标准做出是否放行的评估。实验内容：根据气象实况

3、和预报评估起飞机场、目的地机场、备降机场、航路和航路备降场天气标准是否适航，选择合适的起飞备降场、航路备降场和目的地备降场。（重点1.选择放行的航班。2.确定起飞、目的地和备降机场并查出有关机场的天气标准。3.调出有关机场的天气实况和预报。4.确定哪些机场符合天气标准。5.做出能否放行的决定。）1CA1329 ZBAA ETD2000 ETA2245ZGGG B737 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、ZBYN、 ZGSZ、ZGKL。可选用的备降场 ZYTL、ZGNN。（起飞机场北京符合起飞标准，天津符合备降标准，广州符合标准、桂林不符合备降标准，南宁符合标准）2CA1517 ZBAA ET

4、D1330 ETA1525ZSSS B737 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、ZSHZ、。可选用的备降场 ZYTL、ZSNJ 。（起飞机场北京符合起飞标准，天津符合备降标准，目的地虹桥机场天气在边缘，杭州不符合备降标准，南京符合标准）3CA4172 ZBAA ETD1235 ETA1535ZPPP B757 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、 ZUUU、。可选用的备降场 ZBYN、ZUGY。（起飞机场北京符合起飞标准，天津符合备降标准，太原符合备降标准，昆明符合标准、成都不符合备降标准，贵阳符合标准）4CA4101 ZUUU ETD0900 ETA1055ZBAA B757 ILS1/1

5、 固定备降场 ZUGY、 ZBTJ。可选用的备降场 ZBYN、ZPPP。（起飞机场成都因雾能见度不符合起飞标准，贵阳符合备降标准，贵阳、天津符合备降标准，太原、昆明符合标准）操作指南：机场评估包括起飞机场、落地机场、备降场、气象图片、备注5项工作内容，5项工作没有先后顺序之分，可以选择任何一项先进行工作，如图1-7所示。图1-7 机场评估工作内容图中的复选框未打勾的表示签派员必须评估查看的内容，如果签派不查看就生成放行单，系统将向签派员告警，签派员每选中一项，相应的复选框打上勾。1）机场标准查询：在签派放行主界面上点击菜单“通用查询”中的“机场数据”，如图1-8：图1-8 通用查询菜单则会出现

6、如下界面：图1-9 机场数据界面在此界面中点击下方的“查询条件”按钮，则界面会变为：图1-10 查询条件界面在左边的表格中按顺序输入需要查询的机场三字码或四字码，再点击“执行查询”按钮即可查到这些机场的详细信息，如图1-11：图1-11 查询结果在左边定位好机场后，在点击下方的“简要信息”按钮，即可查询到该机场的着陆天气标准等信息，如图1-12：图1-12 简要信息2）起飞机场评估点击“起飞机场”复选框，将在界面上显示起飞机场的机场开放时间、跑道号信息、机场详细信息按钮、气象报文和航行通告（提取所有当前有效的航行通告），界面左边大文本框为气象报文，右边数据窗口为航行通告，如图1-13所示。图1

7、-13 起飞机场评估界面签派员在起飞机场评估过程中，如果要向机组输入必要的提示信息，点击“备注”复选框，在录入框内输入，如图1-14所示。图1-14 添加备注界面3）落地机场评估点击“落地机场”复选框，机场开放时间、跑道号信息、机场详细信息按钮、气象报文和航行通告（提取所有当前有效的航行通告），界面左边大文本框为气象报文，右边数据窗口为航行通告，如图1-15所示。图1-15 着陆机场评估界面点击界面上的“详细信息”按钮，将会弹出一窗口显示该机场的机场概况信息、各种进场图等各种航图，点击右边部分的任何一项内容，都会在窗口的右边部分显示相应的内容。签派员在落地机场评估过程中，如果要向机组输入必要的

8、提示信息，点击“备注”单选按钮，在录入框内输入。4）备降机场评估点击“备降机场”复选框，签派员可对备降机场进行评估，如图1-16所示。图1-16 备降机场评估界面在界面中签派员可以从备用备降场（备用备降场是根据公司fpl模板和公司运行规范满足备降机场条件的机场中选取出来的）中选择第一备降场、第二备降场，也可直接输入不属于此范围内的机场作为相应的备降场。系统默认选取飞机对应油量手册中最远（所需油量最多）备降场作为航班的第一备降场，然后签派员在此基础上进行修改。起飞备降场、航路备降场由签派员输入。在图中输入相应的备降场后，按回车或移动焦点，系统将提取相应机场的气象报文和通告（提取所有当前有效的航行

9、通告）显示在界面上；点击机场名称，同样显示该机场的气象报文和航行通告（提取所有当前有效的航行通告）。签派员在备降机场评估过程中，如果要向机组输入必要的提示信息，点击“备注”单选按钮，在录入框内输入。实验二：机场和航线评估目的：使学生熟练掌握如何运用现有的相关NOTAM等资料选择合适的航线、机场。实验内容：根据试验一所选定的有关机场，调取相关NOTAM及其他资料进行判读。（重点1.选择放行的航班。2.确定航线和航线备降机场并查出有关机场的天气标准。3.调出航线天气实况和预报。4调出机场和航线的NOTAM.5.做出能否放行的决定。）1CA1329 ZBAA ETD2000 ETA2245ZGGG

10、B737 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、ZBYN、 ZGSZ、ZGKL。可选用的备降场 ZYTL、ZGNN。（天津机场3号联络道关闭，北京36L跑道中线灯不工作。广州机场VOR停工检修。）2CA1517 ZBAA ETD1330 ETA1525ZSSS B737 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、ZSHZ。可选用的备降场 ZYTL、ZSNJ 。3CA4172 ZBAA ETD1235 ETA1535ZPPP B757 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、 ZUUU。可选用的备降场 ZBYN、ZUGY。4CA4101 ZUUU ETD0900 ETA1055ZBAA B757 ILS1/

11、1 固定备降场 ZUGY、 ZBTJ。可选用的备降场 ZBYN、ZPPP。操作指南：1）其中机场的航行通告评估同实验一。2）航线评估的作用是根据航班飞行可选的各条航线的航路情况、飞越情报区的航行通告，为航班的飞行选择最合适的飞行航线。点击“航线评估”属性页，将显示航线评估工作主界面，如果航班对应的飞行航线只有一条，系统默认选择该航线作为航班的飞行航线，并显示该航线飞越情报区的航行通告信息，如图1-17所示。图1-17 只有一条航线的评估如果航班对应的飞行航线有多条，系统让签派员选择手工选择一条航线，如图1-18所示。图1-18 多航线评估图中的左上部为待选择的航线信息，右上部为获取该航线飞越情

12、报区航行通告的选项，下部为显示飞越情报区的区域；图中浮动的的窗口显示各航线的航路组成情况。如果该航班有多条航线，在左上部的数据窗口选择一条航线（点击数据窗口中的选择复选框），系统将提取该航线对应的飞越情报区的航行通告，由于提取航行通告需要一定的时间，这时界面上将显示一条提示条，提示签派员等候，如图1-19所示。图1-19 提取飞越情报区航行通告航行通告提取完成后，系统显示选择航线的飞越情报区通告和航路组成，如图1-20所示。图1-20 飞越情报区航行通告图中有红色字体的通告表示最近4天新来的通告，红色字体蓝色北京的通告表示最近1小时新的通告；可以修改上图中右上部中的各个选项重新提取对应的航行通

13、告，系统默认提取所有当前有效的航行通告。机场评估中各类备降场和航行通告中的各类备降场的统一肯定是所有签派员都关心的问题，系统在提取航行通告前，通过自动获取机场评估中的各类机场数据，然后添加到航行通告对应机场列表中，然后提取这些机场或情报区的航行通告。由于系统间的差异存在FOC系统与航行通告系统中的航线不对应的情况（FOC系统中的航线与航行通告系统中的航线为多对多的关系），如果OMIS系统中的航线对应航行通告系统中的多条，系统将弹出航行通告系统航线选择窗口让签派员选择输入本部门执行飞行的航线，如图1-21所示。图1-21 航线选择通过复选框选择一条对应的航线，按确定后将提取其飞越情报区的航行通告

14、内容。当FOC的FPL航线在航线通告中没有匹配航线或匹配有错误时，航行匹配窗口让签派员自己选择匹配的航线，如果没有匹配的航线，请联系航行情报室，如图所示。在右边的备选航线中选择一条合适航线，点击匹配复选框后，按确定按钮，系统自动提取该航线的飞越情报区的航行通告。图1-22 航线匹配3）签派员在查看航行通告过程，如果发现有“请参考航行通告附图1.bmp”或“Please refer notam_figure1.bmp”等字样时，请点击航线评估中的附图复选框，选择对应的图片进行查看，如图1-23所示。图1-23 航行通告附图4）如果签派员在航线评估过程中，有提醒机组注意的事项，双击飞越情报区中的注

15、意事项将弹出注意事项输入框，如图1-24所示。图1-24 输入航线评估注意事项实验三：航空器状态评估目的：分析所用的航空器是否适航实验内容：要求学生根据机务放行单和相关的航空器资料数据以及机务通报的故障做出是否放行航班、延误航班或取消航班的决定。（重点1.选择放行的航班并确定机型。2. 调出相关飞机的DD单。3. 做出能否放行、延误航班或取消航班的决定。）1CA1329 ZBAA ETD2000 ETA2245ZGGG B737 ILS1/1 飞机号：B26022CA1517 ZBAA ETD1330 ETA1525ZSSS B737 ILS1/1飞机号：B26023CA4172 ZBAA E

16、TD1235 ETA1535ZPPP B757 ILS1/1飞机号：B26254CA4101 ZUUU ETD0900 ETA1055ZBAA B757 ILS1/1飞机号：B2625操作指南：1）点击签派放行主界面菜单“机务信息”中“保留故障单”，如图1-25所示。图1-25 保留故障单菜单项则会出现如下界面：图1-26 保留故障单界面2）在右下方的小窗口中飞机号栏输入练习航班所执行的飞机代号如“B2602”，再点击查询即可查询到该飞机所存在的故障保留单，仔细察看该飞机未关闭的故障保留单数据，结合查询MEL/CDL手册，决定该飞机目前是否适航，如适航需在飞行中注意哪些事项。实验四：机组状态评

17、估目的：分析所用空勤组是否适航实验内容：根据机组人员组成，掌握机长的天气标准，检查机组健康出勤单及机组人员飞行时间限制。（重点1.确定机组人员。2.检查健康出勤表。3.检查飞行时间限制。4.了解新机长的天气标准。）实验五：MEL、CDL查询目的：熟练掌握航空器的MEL、MMEL、CDL的使用和资料的判读。实验内容：要求学生根据机务提供的航空器的状态和故障情况运用MEL、CDL等资料评估本次放行是否受限及受限放行程序。（重点1.选择放行的航班并确定机型。2. 调出相关飞机的DD单。3.查找航空器等资料评估本次放行是否受限及受限放行程序4. 做出能否放行、延误航班或取消航班的决定。）操作指南：查询

18、故障保留单数据同实验三操作指南。在查询到的故障保留单数据中如果有MEL/CDL项目，则查询该机型MEL/CDL手册，了解详细信息。实验六：气象图片评估目的：熟练掌握特选天气图、高空风图以及相关卫星云图的判读能力。实验内容：要求学生对图片中重要的信息进行解释。操作指南：1）在实验一机场评估中包括起飞机场、落地机场、备降场、气象图片、备注5项工作内容，5项工作没有先后顺序之分，可以选择任何一项先进行工作，其中有一项为气象图片，点击气象图片栏，如图1-27所示。图1-27 气象评估选择则会出现如下界面：图1-28 重要天气图评估在左边的特选天气图数据窗口中列举了航班飞行需要察看的重要天气图名称，右边

19、为对应的重要天气图图形，点击重要天气图名称，可以显示对应的重要天气图，红色选中的重要天气图表示要打包的重要天气图文件，签派员可以根据航班飞行高度或其他条件修改要打包的重要天气图，如果在评估过程中缺图或签派员需要增加重要天气图，点击“添加”按钮，弹出窗口让签派员选择添加，如图1-29所示。图1-29 增加重要天气图增加重要天气图窗口中的上边部分列举了固定目录下由华北局气象服务室传输过来的所有重要天气图、高空风、温度图文件，在相应的复选框中选择文件进行打包；下部的数据窗口是为了提取从其他目录下的重要天气图、高空风、温度图文件而设置，点击“其他”按钮可以选择其他目录下的重要天气图、高空风、温度图文件

20、。气象图片评估界面的中间的放大缩小单选按钮可以让签派员选择最适合的缩放比率察看重要天气图和卫星云图。下面的卫星云图栏，可让签派员选择不同种类、不同时段的卫星云图进行察看，通过动画也可看到各个时段卫星云图的变化情况，如图1-30所示。图1-30 查看卫星云图卫星云图栏中的第一个下拉框表示卫星云图来源，目前有风云1号和GHOST-9 2处来源；单选按钮表示卫星云图的类型；第二个下拉框表示供选择的卫星云图的各个时段。签派员在重要天气图评估过程中，如果要向机组输入必要的提示信息，点击“备注”单选按钮，在录入框内输入。实验七：航空器放行单制作和FPL的填写目的：熟练掌握航空器放行单的制作和FPL报文的填

21、写。实验内容：要求学生制作航空器放行单并拍发放行电报，为机组填写FPL报文。（重点1.选择放行的航班。2. 根据航线、机场及机组人员制作航空器放行单。3.根据航班情况填写FPL报文。）操作指南：1）在完成机场评估和航线评估后，点击生成放行单，将弹出确定油量窗口，如图1-31。图1-31 确定油量窗口该窗口列举了确定油量的几个因素，其规则为有计算机飞行计划的起飞油量和航段耗油录入框自动填入计算机飞行计划的油量；如果没有计算机飞行计划第一备降场在油量手册中而第二备降场无或第二备降场也在油量手册中的，起飞油量和航段耗油录入框自动填入第一备降场对应油量手册中的油量；如果第一备降场和第二备降场任何一个不

22、在油量手册中则起飞油量和航段耗油录入框清空。在此基础上，签派员参考其他因素，增加额外油量。2）生成放行单油量确定后，点击图中的确定按钮，生成放行单，放行单的生成规则如下：如果航班有计算机飞行计划，而计算机飞行计划中自带放行单的，如graflite、sita type b，将以计算机飞行计划中的放行单为准，然后确定的油量生成放行单；如果航班有计算机飞行计划，而计算机飞行计划中放行单格式不完整的，如delta，将采用计算机飞行计划中的fpl和确定的油量自动生成放行单。如果航班没有计算机飞行计划，完全采用系统自己生成的放行单。放行单界面如图1-32。图1-32 放行单3）发送FPL报文在界面上，可以

23、打印和发报，点击“发送FPL”也可发送FPL报文，如图1-33所示。图1-33 发送报文界面实验八：动态报文的判读目的：熟练掌握SITA和AFTN动态报文。实验内容：各类动态报文的拍发和翻译。（重点1.从国航的相关报文里挑选SITA和AFTN报文（报文要多）2.从报文中获取相关的航班动态信息 3.重要报文的处理）操作指南：1）选择航班在签派放行主界面中选择航班，并点击鼠标右键，则会出现如下菜单：图1-34 按固定模板发报菜单项2）进入发报模块点击菜单中按固定模板发报，则会出现如下窗口：图1-35 按固定模板发报界面3）判读报文在该窗口中可以生成该航班的AFTN、SITA各种动态报文，学生对生成

24、的各种报文进行判读，如果报文中存在字符，学生进行补充，从而达到学生充分掌握AFTN、SITA动态报文的判读和填写能力。实验九：在规定的备降机场之外的机场备降后的放行目的：根据备降机场的更改情况，做出异地放行实验内容：调取新备降机场的气象、航行情报和其他相关资料，根据公司运行规范，根据新的备降机场到目的地的航线做出放行指令。实验十：航空器放行综合讲解目的：熟练讲解所有有关放行的资料。实验内容：讲解备降机场的选择；讲解NOTAM相关内容；讲解MEL、CDL的限制和放行程序；讲解计算机飞行计划，通报是否有要客乘坐，通报押解罪犯乘机和严重病人乘机情况，通报鲜活动植物或危险物品的装载情况。（重点1.选择

25、放行的航班并确定机型。2.调出相关飞机的DD单。3.查找航空器等资料，评估本次放行是否受限及受限放行程序。4.确定航线和航线备降机场并查出有关机场的天气标准。5.调出航线天气实况和预报。6.调出机场和航线的NOTAM。7.做出能否放行的决定。7.将上述情况向机组讲解。）1CA1329 ZBAA ETD2000 ETA2245ZGGG B737 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、ZBYN、 ZGSZ、ZGKL。可选用的备降场 ZYTL、ZGNN。2CA1517 ZBAA ETD1330 ETA1525ZSSS B737 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、ZSHZ，可选用的备降场 ZYTL、Z

26、SNJ 。3CA4172 ZBAA ETD1235 ETA1535ZPPP B757 ILS1/1 固定备降场 ZBTJ、 ZUUU、。可选用的备降场 ZBYN、ZUGY。4CA4101 ZUUU ETD0900 ETA1055ZBAA B757 ILS1/1 固定备降场 ZUGY、 ZBTJ。可选用的备降场 ZBYN、ZPPP。操作指南：1）按照实验一，进行机场天气标准评估2）按照实验二，进行航线评估3）按照实验三，进行航空器状态评估4）按照实验四，进行机组评估5）按照实验六，生成放行单并发送FPL报文6）对放行进行打包保存图1-36 航线评估界面在完成了各项评估后点击右下方的“保存并打包”

27、按钮，即可对评估的所有内容进行打包。7）放行评估讲解跟放行的过程一样，选中需放行的航班，点击鼠标右键，弹出右键功能菜单，点击“放行评估”菜单项，如图1-37：图1-37 选择航班进行放行评估点击如图中的“放行评估”菜单，由于该航班已经评估，系统将弹出对话框让用户选择下一步将要进行的工作，如图1-38所示。图1-38 评估方式选择点击“取消”按钮，则可显示该航班评估的具体内容，并根据该内容对机组进行讲解，具体内容包括增量内容、气象报文、航行通告、放行单以及评估过程。图1-39 增量内容界面其中，增量内容是自评估后新接收的与该航班机场和航线相关的气象和航行通告内容，左边为气象信息，右边为航行通告信

28、息。图1-40 气象报文界面其中气象报文可显示文件包中机场实况、预报等气象报文信息以及相关的各种特选天气图。图1-41 航行通告界面其中航行通告可显示文件包中机场和航线的航行通告内容。图1-42 放行单界面放行单显示该航班放行单信息。实验十一：航班调整目的：熟练掌握航班延误、航班取消、航班加降及航班合并的相关程序和通告内容。 实验内容：综合考虑各种因素后，1.做出航班延误后预计起飞时间，拍发延误电报并通告相关信息。2.航班取消后拍发取消电报并通告相关信息。3.航班加降及航班合并，重新收集气象、航行情报及相关信息并制作放行单。该实验可以分为如下几个练习：1） 航班延误练习2） 航班取消练习3）

29、航班加降联系4） 航班合并练习5） 航班备降练习6） 航班返航练习7） 飞机调整练习操作指南：1）进行系统登录进入以下界面：图1-43 放行评估系统功能选择主界面2）点击“签派控制”按钮，进入动态控制模块，如图1-44。图1-44 签派控制界面界面中FROM起飞机场，STD航班时刻表中起飞时刻，ETD预计起飞时刻，OFF实际起飞时刻，ON实际到达时刻，ETA预计到达时刻，STA航班时刻表中到达时刻，TO到达机场。3）通过右下方的小窗口输入要处理的航班号，再点击“查询”，即可查询到相应航班。4）航班调整界面：在该航班行的OFF或者ON栏双击鼠标，则系统会弹出如下界面：图1-45航班调整界面通过该

30、界面可以对航班信息进行调整。5）航班取消、新增、删除操作：在动态控制主界面主菜单，如图1-46。图1-46 数据菜单项在“数据”栏内具备新增、取消等功能菜单。点击“新增”，则系统会弹出如下窗口图1-47 航班新增界面在该窗口中输入相关信息并确定后即可增加航班。在主界面上定位要取消的航班后，点击“取消”，系统会提示：图1-48 是否取消航班界面点击“是”，则弹出如下窗口：图1-49 航班取消界面点击“保存”，则航班取消完毕，该航班背景变为黄色。对于已经取消的航班进行同样操作，则会把该航班恢复。6）航班备降、返航、加降处理定位要处理的航班号，在当前行的航班号栏点击鼠标右键，则出现如下菜单：图1-5

31、0 航班加降、备降和返航菜单栏在该菜单中具备航班加降、航班备降、航班返航功能。点击航班加降，则弹出如下窗口：图1-51 航班加降界面在输入相关信息后，点击确定按钮，即可完成加降处理。备降、返航处理类似。根据练习类别，怎样利用以上系统，分别加以说明：1） 航班延误练习：修改航班的预计起飞时间，在航班调整界面中直接修改即可；2） 航班加降练习：实际上就是把此航班中到达机场改为加降机场，再增加一段加降机场到目的地机场的航段，同时修改相关时刻，在航班加降界面中处理；3） 航班备降练习：处理同航班加降练习；4） 航班返航练习：实际上就是把此航班中到达机场改为起飞机场，再增加一段起飞机场到目的地机场的航段

32、，同时修改相关时刻，在航班返航界面中处理；5） 飞机调整练习：修改航班执行飞机号，在航班调整界面中直接修改即可；6） 航班取消练习：对航班进行取消，在航班取消、增加中即可实现；7） 航班合并练习：实际上就是取消要合并的航班；在进行完航班的各项处理后，需要对相关部门发报进行通知，则定位要处理的航班号，在当前行的航班号栏点击鼠标右键，则出现如下菜单：图1-52 航班加降、备降和返航菜单栏点击按菜单中按固定模板发报，则会出现如下窗口：图1-53 按固定模板发报界面在此窗口中可以输入需要发送的报文，填写完毕点击“发送”按钮即可进行发报通知。第二章 放行讲解要求一、讲解内容1.说明航空器的适航性；2.指

33、明机长的特殊要求；3.根据实况和预报说明起飞机场的是否符合起飞标准，根据气象标准决定起飞跑道号和是否选择起飞备降场；4.说明着陆机场天气标准，确定着陆跑道号，并确定着陆备降场；5.根据航路天气、航行通告以及航空器自身性能限制确定航路飞行路线及高度层；6.填写放行单和FPL报文内容，并加以解释；7.对此次签派放行过程加以总结。二、需要提交的文件1. 实验报告书2. 飞行计划及FPL报3. 放行单三、实例演示1. 分析起飞机场天气状况宁波机场起飞标准：VIS 550METAR ZSNB 112300Z 1403MPS 800 07/M03 Q1030 NOSIG=TAF ZSNB 112035Z

34、112106 17002MPS 600 SKC=判断飞机是否能够起飞，并确定跑道号，根据起飞机场天气条件确定是否需要备降场，根据备降场天气条件及备降场航行通告选择起飞备降机场。METAR ZSPD 112300Z 02003MPS CAVOK 06/M07 Q1030 NOSIG=TAF ZSPD 112038Z 112106 32004MPS 5000 BR NSC BECMG 0406 20004MPS 3500 BR=METAR ZSNJ 112300Z 13002MPS 080V210 2800 HZ SKC 05/M06 Q1031 NOSIG=TAF ZSNJ 112040Z 11

35、2106 05001MPS 2500 BR BECMG 0203 1500 BR NSC=METAR ZSHC 112300Z VRB01MPS 800 HZ NSC 06/M06 Q1030 NOSIG=TAF ZSHC 112047Z 112106 21004MPS 600 BR NSC=2. 分析着陆机场天气状况METAR ZGGG 112300Z VRB01MPS CAVOK 08/M02 Q1028 NOSIG=TAF ZGGG 112022Z 112106 36003MPS 2000 SKC=判断飞机是否能够着陆，确定跑道号，根据备降场天气条件及备降场航行通告选择着陆备降机场。ME

36、TAR ZGKL 112300Z 05004MPS CAVOK 16/08 Q1025 NOSIG=TAF ZGKL 112005Z 112106 06004MPS 5000 BR NSC BECMG 0102 05006MPS 9999=METAR ZGSZ 112300Z 35002MPS 5000 FU 10/M06 Q1027 NOSIG=TAF ZGSZ 112033Z 112106 33005MPS 2400 FU NSC=METAR ZJHK 112300Z 00000MPS 1800 BR NSC 06/03 Q1030 NOSIG=TAF ZJHK 112058Z 11210

37、6 05001MPS 2400 BR BECMG 0203 1600 R09/P1500N BR NOSIG=3. 根据航路天气、航行通告以及航空器自身性能限制确定航路飞行路线及高度层*C1655/06上海情报区 200701220001-200701300259 (大约)08001100 每日H22航路P132至东山航段，因空军活动关闭。故障信息：空调左组件故障，查MEL确定飞机性能限制。航路天气可通过重要天气图和高空风温图来确定。4.填写放行单和FPL报文内容，并加以解释放行单格式如下：CHINA PARADISE AIRLINES FLIGHT RELEASECHINA PARADISE

38、 AIRLINES-DISPATCH RELEASE MESSAGE 23APR08ZHANG BING XIANG D1DOC NO 118866CPA3101/23 0020Z RLS 12 ZGGG-ZBAA ALTN ZYTXAIRCRAFT B2055 IFR TKOF 26.4T TOTAL FUEL 27.0TREMARK/PILOT IN COMMAND DETERMINE FINAL FUEL PLS NITIFY DISPATCHER OF ANY CHANGES:MEL:33-45-1 CAT-D POSN- SEE MEL33-45-1THE

39、 FOLLOWING FLIGHT DOCUMENT IS CONFIRMED.I AGREE THAT THIS FLT IS DISPATCHED IN ACCORDANCE WITH CCAR AND COMPANY OPERATIONS MANUAL.(FLIGHT PLAN/DIAPATCH RELEASE/FLIGHT WEATHER/NOYAM BRIEFING)DISPATCHER ON DUTY SIGNATURE:_PILOT IN COMMAND SIGNATURE:_AMENDMENT LOG (RECORD REDISPATCH INFORMATION)OR REMA

40、RK:TIME_NEW ITEM_PIC_DISP_TIME_NEW ITEM_PIC_DISP_TIME_NEW ITEM_PIC_DISP_TIME_NEW ITEM_PIC_DISP_DOCUMENT DELIEVERING SIGNATUER:_四、飞行计划格式第三章 放行评估综合实验综合实验一一、航班信息日期：12日、航线：广州08301010宁波，航班号：CP3127，仪表飞行定期航班，机上载有标准的通信/导航/进近助航设备且工作正常、惯性导航、全球卫星定位系统、C模式应答机、具有自动相关监视能力。首段巡航速度为马赫数0、77，飞行高度层10200米。航路查系统。预计到达上海飞行情

41、报区边界需36分钟，选择呼叫代码为JQCE，装有机载防撞系统 。续航力3小时25分钟，机组7人，有特高频243.0兆赫频率和甚高频121.5兆赫频率，救生衣配备有灯光，航空器的颜色兰。其他无。二、业载旅客：110人（F8/Y102） 行李：9080件（每人80KG，每件行李20KG）货邮：货物重量1100KG 邮件重量 ：500KG三、飞机基本数据飞机注册号：B5024机型 B737-300故障信息：APU故障四、天气信息METAR ZGGG 112300Z VRB01MPS CAVOK 08/M02 Q1028 NOSIG=TAF ZGGG 111922Z 112106 36003MPS 6

42、000 SKC=METAR ZJHK 112300Z 05004MPS CAVOK 16/08 Q1025 NOSIG=TAF ZJHK 111905Z 112106 06004MPS 5000 BR NSC BECMG 0102 05006MPS 9999=METAR ZGSZ 112300Z VRB02MPS CAVOK 10/M06 Q1027 NOSIG=TAF ZGSZ 111933Z 082106 03004MPS 6000 NSC=METAR ZGKL 112300Z 00000MPS 9000 NSC 06/03 Q1030 NOSIG=TAF ZGKL 112058Z 112

43、106 05004MPS 8000 SKC BECMG 0203 CAVOK=METAR ZSNB 112300Z 1403MPS CAVOK 07/M03 Q1030 NOSIG=TAF ZSNB 111935Z 112106 17002MPS 9999 SKC= METAR ZSPD 112300Z 02003MPS CAVOK 06/M07 Q1030 NOSIG=TAF ZSPD 111938Z 112106 32004MPS 5000 BR NSC BECMG 0406 20004MPS 3500 BR=METAR ZSNJ 112300Z 13002MPS 080V210 2800

44、 HZ SKC 05/M06 Q1031 NOSIG=TAF ZSNJ 111940Z 112106 05001MPS 2500 BR BECMG 0203 1500 BR NSC=METAR ZSHC 112300Z VRB01MPS 1500 R25/1300VP1500N HZ NSC 06/M06 Q1030 NOSIG=TAF ZSHC 111947Z 112106 21004MPS 1500 BR NSC=五、飞行前航行通告航线ZGGG-ZSNB(广州-宁波)有效时间段200612100001 至 200701102359顺序广州/白云 宁波/栎社备降场海口/美兰 桂林/两江 深圳

45、/保安 上海/浦东 南京/禄口 杭州/萧山C0014/07 广州/白云 200701092130-200706010730 (大约)2130-0730每日A滑行道关闭,因飞行区施工.*C0011/07 广州/白云 200701092130-200706010730 (大约)2130-0730每日RWY02R/20L CLSD,因飞行区施工.C1697/06 广州/白云 200701092300-200701302359高要NDB(BH/317KHZ)不工作,因检修.C1696/06 广州/白云 200701100001-200701300400高要VOR/DME(GYA/116.5MHZ/CH

46、112X)不工作,因检修.C1620/06 广州/白云 200612211610-200812312359 (大约)本场南超远台(FO/410KHZ)不提供使用，因信号抖动超限.*C1619/06 广州/白云 200612211602-200712312359 (大约)广州白云机场对地面活动航空器按以下要求提供引导车服务:1.由机场代理地面服务的航班,原引导车服务不变.2.南方航空公司航班,经地面管制通报停机位后,按标示路线自行滑到指定机位.如需引导车服务,联系频率:132.00MHZ.中文呼号:南方签派.英文呼号:CHINA SOUTHERN .C1618/06 广州/白云 20061221

47、1601-200712312359 (大约)南方航空公司飞机暂不使用飞机泊位引导系统,飞机泊位仍由人工引导.*C1462/06 广州/白云 200611280001-200701272359RWY20L盲降关闭._ZSNB(宁波/栎社) 没有选定时段内开始生效的通告!_*C1713/06 海口/美兰 200612291240-200712312359海口进近管制区域暂由海口塔台管制室负责指挥,简称海口,呼号:海口/HAIKOU,管制高度:标准气压高度5400M(含)以下,塔台管制室与进近共用频率:主用119.15MHZ,备用:118.60MHZ.高度:地面至 5400M高出平均海平面._*C1

48、712/06 桂林/两江 200612291240-200701302359 (大约)参阅机场使用细则ZGKL-07(2006-09-20)版,将RWY01可用加速停止距离修改为3200M .*C1655/06 桂林/两江 200612251515-200702282359 (大约)RWY19盲降不工作.*C1654/06 桂林/两江 200612251515-200703312359RWY01停止道120X75M不可用,因技术原因.*C1610/06 桂林/两江 200612211425-200701301200 (大约)本场气象自动观测系统不工作,因更换新系统.*C1216/06 桂林/两

49、江 200609291650-永久RWY01盲降航向台限制性开放,航向信标前航道+10度(左侧)以外不提供使用._C1698/06 深圳/保安 200701020001-20070130070000:01-07:00DLY本场不接受备降因跑道道面标志重刷施工.C1688/06 深圳/保安 200612280936-200712312359 (大约)临时取消下列离场航线:P274-01D,11D .C1583/06 深圳/保安 200612190805-200706302359 (大约)本场云高仪关闭因故障._*C0033/07 上海/浦东 200701090000-20070210065900

50、00-0659每日RWY17/35关闭,因施工.*C1624/06 上海/浦东 200612221740-200702102359 (大约)RWY35下滑道不工作.*C1623/06 上海/浦东 200612221735-200702102359 (大约)RWY17/35二类仪表进近程序不工作,低能见度程序停止使用.*C1467/06 上海/浦东 200611260700-2007021023590700-2359每日RWY35仅供起飞使用,因施工. *C0403/06 上海/浦东 200604140000-永久浦东机场实行双跑道两起一落半混合运行.一条跑道只用于离场,另一条跑道用于进近或按独

51、立平行离场模式用于离场.*C0044/07 上海/浦东200701100100-200703100500本场电、气源车故障，不提供使用。_*C1338/06 南京/禄口 200610141813-200707141800本场RWY24 ILS(IGG/110.9MHZ)航向台左右19度以外不可使用,因校飞不合格._*C0629/06 杭州/萧山 200606080000-永久1.杭州进近管制区实施雷达管制,高度:标准大气压6,000米(含)以下空域.2.在杭州进近管制区的航路航线上飞行的航空器,最小水平间隔为10千米.3.杭州进近管制区内实施雷达管制间隔的航空器与管制区边界线之间的间隔:相邻管

52、制区使用雷达间隔时,航空器距管制区边界不得小于5千米,相邻管制区使用非雷达间隔时,航空器距管制区边界不得小于10千米._六、问题1.如何对该航班实施签派放行？阐述分析决策过程？2.如果该航班的机长是新机长，能否实施签派放行？3.填写签派放行单综合实验二一、航班信息日期：12日，航线：宁波0830 1010广州，航班号：CP3130，仪表飞行定期航班，机上载有标准的通信/导航/进近助航设备且工作正常、惯性导航、全球卫星定位系统、具有RVSM能力，C模式应答机、具有自动相关监视能力。首段巡航速度为450海里，飞行高度层9200米。航路查系统。预计到达广州飞行情报区边界需43分钟，选择呼叫代码为DR

53、TB，装有机载防撞系统 。续航力4小时15分钟，机组6人，有特高频243.0兆赫频率和甚高频121.5兆赫频率，救生衣配备有灯光，航空器的颜色兰红。其他无。二、业载旅客：102人（F7/Y95） 行李：56件（每人80KG，每件行李20KG）货邮：货物重量1500KG 邮件重量 ：1300KG三、飞机基本数据飞机注册号：B5024机型 B737-300故障信息：空调左组件故障 四、天气信息宁波机场起飞标准：VIS 550METAR ZSNB 112300Z 1403MPS 800 07/M03 Q1030 NOSIG=TAF ZSNB 112035Z 112106 17002MPS 600 SKC= METAR ZSPD 112300Z 02003MPS CAVOK 06/M07 Q1030 NOSIG=TAF ZSPD 112038Z 112106 32004MPS 5000 BR NSC BECMG 0406 20004MPS 3500 BR=METAR ZSNJ 112300Z 13002MPS 080V210 2800 HZ SKC 05/M06 Q1031 NOSIG=TAF ZSNJ 112040Z 112106 05001MPS 2500 BR BECMG 0203 1500 BR NSC=METAR ZSHC 112300Z VRB01M