桑塔纳2000制动系统

1、制动器的选择 制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。 鼓式制动器可以分为：领从蹄式制动器、双 领蹄式制动器、双从蹄式制动器、双向自增 力型等不同的结构形式。 盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同 可分为钳盘式和全盘式两大类。 鼓式刹车具有良好的自刹作用，成本较低， 其中领从蹄式制动器的制动效能以及稳定性 均处于中等水平，但是在汽车前进与倒车时， 它的制动性能是不变的。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调 整方便。其中浮钳盘式制动器轴向和径向尺 寸较小，成本较低，而且制动液受热汽化的 机会较少 。 综合以上优缺点最终确定本次设计采用前盘 后鼓式。前盘选用浮动盘式制动器，后鼓采 用领从蹄式制动

2、器。 制动驱动机构的结构形式选择制动驱动机构的结构形式选择 制动驱动机构可分为简单制动、动力制动和 伺服制动三大类。而伺服制动系是在人力液 压制动系中增加由其他能源提供的助力装置， 使人力与动力并用。在正常情况下，其输出 工作压力主要由动力伺服系统产生，而在伺 服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统 产生一定程度的制动力。 因此，本次设计所采用的制动驱动机构是伺 服制动系统。 液压系统的选择液压系统的选择 主要液压系统的回路有II型回路、X回路以及其他一些类型的 回路。而X型回路一回路失效时仍能保持50的制动效能， 并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制 动时与整车负荷的适应性。

3、 因此，结合以上特点本次设计采用的液压回路为X型管路。 液压制动主缸的设计分析液压制动主缸的设计分析 为了提高汽车的行驶安全性，根据交通法规的要求，一些轿 车的行车制动装置均采用了双回路制动系统。 本次设计轿车制动主缸采用的是串列双腔制动主缸，该主缸 相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。 1-护罩；2-挡圈；3-推杆； 4-密封垫；5-后缸密封圈； 6-膜片弹簧；7-前活塞皮碗； 8-前缸密封圈；9-前腔活塞； 10-前缸弹簧；11-主缸缸体； 12-前腔；13-旁通孔；14- 进油螺栓；15-出油阀座； 16-补偿孔；17-后腔；18- 密封圈；19-后腔活塞 路面附着系数利用率路面附着

4、系数利用率 制动系统设计计算制动系统设计计算 相关主要技术参数相关主要技术参数 同步附着系数的分析同步附着系数的分析 1 2 3 相关主要技术参数 整车质量 空载：1100kg 满载：1450kg 质心位置：= 1.328m = 1.220m 质心高度 空载：= 0.85m 满载：= 0.75m 轴 距：L = 2.548m 轮 距: L = 1.42m 最高车速：165km/h 车轮工作半径：370mm 轮 胎：195/60R14 85H 同步附着系数： = 0.72 驾驶员踏板力不大于500N 制动主缸行程：不大于35mm 制动踏板杠杆比为4 ：1 a 同步附着系数的分析 1)当时：制动时

5、总是前轮先抱死，这是一种稳定 工况，但丧失了转向能力； 2)当时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生 后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； 3)当时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种 稳定工况，但也丧失了转向能力。 分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、 后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动 强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前 轮或后轮即将抱死的制动强度这表明只有在的 路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。 根据相关资料查出轿车0.72，故取=0.72. 路面附着系数利用率路面附着系数利用率 液压制动驱动机构设计计算液压制动驱动机构设计计算 后轮制动轮缸直径后轮制动轮缸直径 与工作容积计算与工作容积计算 . 制动主缸与工作制动主缸与工作 容积的设计计算容积的设计计算 制动踏板