沼气燃气发电机构造与原理

1、 发动机发动机 发电机发电机 底盘底盘 12V190 12V190系列燃气发电机组由系列燃气发电机组由12V19012V190系列发动机、系列发动机、1FC61FC6发电机两发电机两 部分组成，并配备控制屏、部分组成，并配备控制屏、TEMTEM电子管理系统、低浓度瓦斯细水雾电子管理系统、低浓度瓦斯细水雾 输送系统，等。输送系统，等。 500GF1-3RW 500GF1-3RW 低浓度瓦斯发电机组图低浓度瓦斯发电机组图 控制屏控制屏 TEMTEM电子管理系统电子管理系统 1 1、发动机的定义、发动机的定义： 发动机是一种将燃料的热能转换为机械能输出的动力装置。发动机是一种将燃料的热能转换为机械能

2、输出的动力装置。 2 2、发电机的定义：、发电机的定义： 发电机是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。发电机是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。 3 3、发电机组的定义、发电机组的定义： 发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。 一、发电机组的定义一、发电机组的定义 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 发动机每一个气缸的工作循环，都是由吸气、压缩、作功、排发动机每一个气缸的工作循环，都是由吸气、压缩、作功、排 气四个冲程组成的。发动机每一个气缸完成一个完整的工作循环，气四个冲程组成的。发动机每一个气缸完成一个完整的工作

3、循环， 活塞往复运动两次，曲轴旋转两周。活塞往复运动两次，曲轴旋转两周。 吸气冲程吸气冲程压缩冲程压缩冲程做功冲程做功冲程排气冲程排气冲程 1 1、冲程分析、冲程分析 （1 1）吸气冲程）吸气冲程 排气门关闭排气门关闭, ,进气门打开，可燃气体由进气道经进气门打开，可燃气体由进气道经 气门进入气缸，活塞由上止点运动到下止点，通过气门进入气缸，活塞由上止点运动到下止点，通过 连杆的带动，曲轴（飞轮连杆的带动，曲轴（飞轮/ /齿圈）旋转半圈。齿圈）旋转半圈。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 （2 2）压缩冲程）压缩冲程 排气门关闭，进气门关闭，活塞由下止点运动到排气门关闭，进气门关闭，活

4、塞由下止点运动到 上止点，将可燃气体压缩，通过连杆的带动，曲轴上止点，将可燃气体压缩，通过连杆的带动，曲轴 （飞轮（飞轮/ /齿圈）旋转半圈。齿圈）旋转半圈。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 （3 3）做功冲程）做功冲程 进气门关闭，排气门关闭，火花塞点火，气缸内进气门关闭，排气门关闭，火花塞点火，气缸内 的可燃气体被点燃，产生高温高压，推动活塞由上止的可燃气体被点燃，产生高温高压，推动活塞由上止 点运动到下止点，（此时，燃料的化学能被释放，燃点运动到下止点，（此时，燃料的化学能被释放，燃 料作功。）通过连杆的带动，曲轴（飞轮料作功。）通过连杆的带动，曲轴（飞轮/ /齿圈）旋转齿圈）

5、旋转 半圈。半圈。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 （4 4）排气冲程）排气冲程 进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点运动到进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点运动到 上止点，将气缸内可燃气体燃烧后产生的废气推出，上止点，将气缸内可燃气体燃烧后产生的废气推出， 通过连杆的带动，曲轴（飞轮通过连杆的带动，曲轴（飞轮/ /齿圈）旋转半圈。齿圈）旋转半圈。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 2 2、常用术语、常用术语 （1 1）工作循环）工作循环 由进气、压缩、作功和由进气、压缩、作功和 排气四个工作过程组成排气四个工作过程组成 的封闭循环，只有周而的封闭循环，只有周而 复始地进行

6、这些过程，复始地进行这些过程， 内燃机才能持续地作功。内燃机才能持续地作功。 （2 2）上、下止点）上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心活塞顶离曲轴回转中心 最远处，即活塞最高位置，称为上止点；最远处，即活塞最高位置，称为上止点； 活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞最低点，称为下止点。活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞最低点，称为下止点。 在上、下止点处，活塞的运动速度为零。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 （3 3）曲柄半径）曲柄半径曲轴的回转半径曲轴的回转半径R R。 （4 4）活塞行程）活塞行程上、下止点间的距离上、下止点间的距离S S。S=2RS=2R。 （5 5）气缸工作容积）气缸工

7、作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积V Vh h。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 2 2、常用术语、常用术语 （6 6）燃烧室容积）燃烧室容积 活塞位于上止点时活塞活塞位于上止点时活塞 顶面以上与气缸盖底面顶面以上与气缸盖底面 以下之间形成的容积以下之间形成的容积VcVc。 （7 7）气缸总容）气缸总容积积 气缸工作容积和燃烧室气缸工作容积和燃烧室 容积之和容积之和VaVa。 VaVaVcVcVh Vh 。 （8 8）压缩比压缩比气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值， 即气缸总容积与燃烧室容积之比即气缸

8、总容积与燃烧室容积之比。压缩比是发动机中一个非常重。压缩比是发动机中一个非常重 要的概念，它表示了气体的压缩程度。要的概念，它表示了气体的压缩程度。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 c h c ch c a V V 1 V VV = V V 式中：式中：V Va a 气缸总容积；气缸总容积； V Vh h 气缸工作容积；气缸工作容积； V Vc c 燃烧室容积。燃烧室容积。 2 2、常用术语、常用术语 （9 9）发动机排量发动机排量 多缸发动机各气缸工作多缸发动机各气缸工作 容积的总和容积的总和V VL L。 V VL L=Vh=VhI I 其中，其中， VhVh气缸工作容积；气缸工

9、作容积； I I气缸数目。气缸数目。 二、发动机的工作循环二、发动机的工作循环 、燃气发电机组的编号规则 一、发电机组的编号规则一、发电机组的编号规则 如：如： 500GF1-3RW 500GF1-3RW 500GF-RZ 400GF-PT500GF-RZ 400GF-PT 500500发电机组的标定功发电机组的标定功 率率 G G工业频率，工业频率，50HZ50HZ F F发电机组的简称发电机组的简称 1 1发电机组序列号发电机组序列号 3 3第三次变型第三次变型 R R采用热交换器冷却采用热交换器冷却 P P配套（风扇水箱）配套（风扇水箱） P PW W配套卧式水箱配套卧式水箱 W W瓦斯

10、发电机组瓦斯发电机组 Z Z沼气发电机组沼气发电机组 J J焦化发电机组焦化发电机组 FmFm发生炉煤气发生炉煤气 二、发动机的编号规则二、发动机的编号规则 如：如：W12V190ZLDK-2CW12V190ZLDK-2C W W瓦斯气瓦斯气 1212发动机气缸数发动机气缸数 V V从侧面看，发动机两排从侧面看，发动机两排 气缸呈气缸呈V V形形6060夹角排列夹角排列 190190气缸内径为气缸内径为190mm190mm Z ZL L增压中冷增压中冷 Z Z增压增压 D DK K电控混合电控混合 D DD D多点电控多点电控 -2-2转速为转速为1000r/min1000r/min -1-1

11、转速为转速为1200r/min1200r/min 不带不带“- -”转速为转速为1500r/min 1500r/min C C第三次变型第三次变型 三、三、发动机气缸的编号规则发动机气缸的编号规则 1 1、对于气缸排成一列的发动机、对于气缸排成一列的发动机 从自由端开始，依次为从自由端开始，依次为1 1、2 2、3 3、4 4、 5 5、6 6缸。缸。四缸机气缸编号四缸机气缸编号 自由端自由端1 12 23 34 4输出端输出端 自由端自由端1 12 23 34 45 56 6输出端输出端 2 2、对于气缸排成两列的发动机、对于气缸排成两列的发动机 面向输出端（飞轮面向输出端（飞轮/ /发电机

12、），从左列开始，依发电机），从左列开始，依 次为次为1 1、2 2、3 3、4 4、5 5、6 6缸，再回到右列，依次缸，再回到右列，依次 为为7 7、8 8、9 9、1010、1111、1212缸。缸。 1212缸机气缸编号缸机气缸编号 输出端输出端 1 12 23 34 45 56 6 自由端自由端 7 78 89 91010 1111 12 12 六缸机气缸编号六缸机气缸编号 、 12V19012V190系列燃气机的构造系列燃气机的构造 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 润滑系统 冷却系统 点火系统 起动系统 12V190 12V190系列燃气机由一个机体、两大机构和六大系统组成。系列燃

13、气机由一个机体、两大机构和六大系统组成。 电子调速系统 一个机体一个机体 两大机构两大机构 六大系统六大系统 一、一、机体与气缸盖部件机体与气缸盖部件 机体采用龙门式、整体结构型式。上半部为左右两排气缸体，机体采用龙门式、整体结构型式。上半部为左右两排气缸体， 下半部为曲轴箱，采用高强度铸铁整体铸造成。两排气缸呈下半部为曲轴箱，采用高强度铸铁整体铸造成。两排气缸呈V V型排型排 列，夹角列，夹角6060。 一、机体一、机体 曲轴座孔曲轴座孔 凸轮轴座孔凸轮轴座孔 摇臂轴座孔摇臂轴座孔 主油道主油道 曲轴箱两侧均设有观察口，在左侧分别安装有呼吸器体、离心曲轴箱两侧均设有观察口，在左侧分别安装有呼

14、吸器体、离心 滤清器、防爆门和启动马达支架，右侧分别安装有机油滤清器支架滤清器、防爆门和启动马达支架，右侧分别安装有机油滤清器支架 和机油冷却器支架。两侧观察口均用观察盖密封。该观察盖与顶部和机油冷却器支架。两侧观察口均用观察盖密封。该观察盖与顶部 观察盖均用垫片或密封胶密封。电启动马达支架处装有金属调整垫观察盖均用垫片或密封胶密封。电启动马达支架处装有金属调整垫 片。片。 一、机体一、机体 挺杆孔挺杆孔 缸盖串水孔缸盖串水孔 相邻两缸套相邻两缸套 底部串水孔底部串水孔 缸盖螺栓孔缸盖螺栓孔火花塞孔火花塞孔 缸缸 温温 传传 感感 器器 孔孔 机体气缸孔与气缸套之间的夹层用以储存冷机体气缸孔与

15、气缸套之间的夹层用以储存冷 却水；每个气缸的上端面有四个串水孔，与气缸却水；每个气缸的上端面有四个串水孔，与气缸 盖上的冷却水腔相通；相邻两气缸孔底部有串水盖上的冷却水腔相通；相邻两气缸孔底部有串水 孔与机体侧壁的夹层相通，冷却水可环绕机体实孔与机体侧壁的夹层相通，冷却水可环绕机体实 现冷却功能。现冷却功能。 一、机体一、机体 凸轮轴端盖内侧加工有凸轮轴端盖内侧加工有 一道长槽，轴端积存的机油一道长槽，轴端积存的机油 由此流回油道。安装时必须由此流回油道。安装时必须 将该凹槽与机身上的回油孔将该凹槽与机身上的回油孔 对齐，以保持油路畅通。对齐，以保持油路畅通。 凸轮轴轴端凸轮轴轴端 回油孔回油

16、孔 凸凸 轮轮 轴轴 端端 盖盖 机体自由端主要用于固定齿轮系的齿轮轴，其外侧通过齿轮罩机体自由端主要用于固定齿轮系的齿轮轴，其外侧通过齿轮罩 壳密封。上方装有两个起重吊挂，与功率输出端相应位置处的一个壳密封。上方装有两个起重吊挂，与功率输出端相应位置处的一个 起重吊挂一起，用于起吊发动机。起重吊挂一起，用于起吊发动机。 机体功率输出端用于安装飞轮端罩壳，作为曲轴轴向密封。罩机体功率输出端用于安装飞轮端罩壳，作为曲轴轴向密封。罩 壳上方为左、右进气腔固定面，用以支承中冷器。罩壳左上方装有壳上方为左、右进气腔固定面，用以支承中冷器。罩壳左上方装有 飞轮刻度指针，用于调整发动机定时。该表针指示位置

17、在出厂时已飞轮刻度指针，用于调整发动机定时。该表针指示位置在出厂时已 调好、固定，使用中应注意保护，避免因碰撞使其扭曲或转动方向。调好、固定，使用中应注意保护，避免因碰撞使其扭曲或转动方向。 齿轮罩壳安装在机体自由端端齿轮罩壳安装在机体自由端端 面上，其功用是：密封发动机齿轮面上，其功用是：密封发动机齿轮 传动系统和曲轴自由端外伸轴，固传动系统和曲轴自由端外伸轴，固 定发动机部分附件。定发动机部分附件。 飞轮罩壳安装在机体功率输出飞轮罩壳安装在机体功率输出 端曲轴外伸处，其功能是：密封曲端曲轴外伸处，其功能是：密封曲 轴功率输出端外伸轴。轴功率输出端外伸轴。 一、机体一、机体 齿轮罩壳使用过程

18、中一般情况下不要随意拆动。若因齿轮系等齿轮罩壳使用过程中一般情况下不要随意拆动。若因齿轮系等 部件发生故障必须拆卸齿轮罩壳，复装时必须重新调整、找正。方部件发生故障必须拆卸齿轮罩壳，复装时必须重新调整、找正。方 法是：将专用找正工具装入磁电机齿轮传动箱支架安装座孔内，以法是：将专用找正工具装入磁电机齿轮传动箱支架安装座孔内，以 凸轮轴外伸端花键外圆为基准，调整齿轮罩壳位置使花键轴在工具凸轮轴外伸端花键外圆为基准，调整齿轮罩壳位置使花键轴在工具 内孔中央灵活转动。然后通过加、减齿轮端密封组垫片的数量保证内孔中央灵活转动。然后通过加、减齿轮端密封组垫片的数量保证 齿轮端密封组的密封盖和曲轴上挡油盘

19、的间隙（一般为齿轮端密封组的密封盖和曲轴上挡油盘的间隙（一般为0.5-0.5- 1.5mm1.5mm），再调整齿轮端密封组的油封座孔与曲轴上挡油螺纹圈外），再调整齿轮端密封组的油封座孔与曲轴上挡油螺纹圈外 圆周围间隙（一般为圆周围间隙（一般为0.15-0.48mm0.15-0.48mm），）， 使其保持均匀（可通过移动密封盖使其保持均匀（可通过移动密封盖 的位置进行调节）。位置调好后，的位置进行调节）。位置调好后， 按规定扭矩要求均匀固紧所有螺栓。按规定扭矩要求均匀固紧所有螺栓。 一、机体一、机体 一、机体一、机体 1 2 3 4 二、气缸套二、气缸套 1 1、气缸套的作用：、气缸套的作用：

20、作为活塞往复运动的导向面作为活塞往复运动的导向面 与活塞、气缸盖共同构成燃烧室，与活塞、气缸盖共同构成燃烧室， 以实现发动机的工作过程。以实现发动机的工作过程。 2 2、气缸套的结构特点：气缸套的结构特点： 湿式缸套，用高强度、耐磨湿式缸套，用高强度、耐磨 性强的含硼合金的铸铁制造而成。性强的含硼合金的铸铁制造而成。 其内部具有较高的精度，并经氮其内部具有较高的精度，并经氮 化处理。化处理。 3 3、气缸套的结构：气缸套的结构： 缸套上共有缸套上共有5 5道密封圈。上道密封圈。上 密封圈采用耐高温的氟橡胶制成；密封圈采用耐高温的氟橡胶制成； 在缸套下部外圆定位面处，加工在缸套下部外圆定位面处，

21、加工 有四道环槽，分别装有一个矩形有四道环槽，分别装有一个矩形 封水圈，和三道封水圈，和三道O O型密封圈，构型密封圈，构 成密闭的冷却水套。成密闭的冷却水套。 气缸套气缸套 上密封圈上密封圈 1 1道道 气缸套气缸套 矩形封水圈矩形封水圈 1 1道道 O O形封水形封水 圈圈3 3道道 二、气缸套二、气缸套 4 4、气缸套的拆卸、气缸套的拆卸 拆卸气缸套要用专用工具拆卸气缸套要用专用工具气缸套扒子气缸套扒子 注意：注意：每次拆卸气缸套，气缸套上所有密封胶圈应全部更换。每次拆卸气缸套，气缸套上所有密封胶圈应全部更换。 拆卸时，先将螺杆下端托板拆卸时，先将螺杆下端托板4 4抽出，把支架抽出，把支

22、架3 3支承在机体上（支承在机体上（注注 意：不要使支架压住气缸套凸缘！意：不要使支架压住气缸套凸缘！）；然后，将螺杆穿过气缸套伸）；然后，将螺杆穿过气缸套伸 出缸套底面；再将托板挂到螺杆端部。此时，旋转手柄螺母出缸套底面；再将托板挂到螺杆端部。此时，旋转手柄螺母1 1使螺使螺 杆上升，带动托板，将气缸套从机体座孔中拉出。杆上升，带动托板，将气缸套从机体座孔中拉出。 二、气缸套二、气缸套 5 5、气缸套的使用与维护：、气缸套的使用与维护： 气缸套工作条件十分恶劣，其工作状况直接影响发动机能否气缸套工作条件十分恶劣，其工作状况直接影响发动机能否 正常运行。使用不当，会造成严重磨损、拉缸、抱缸、穴

23、蚀等损正常运行。使用不当，会造成严重磨损、拉缸、抱缸、穴蚀等损 坏现象，导致发动机工作性能下降，甚至发生严重事故。因此，坏现象，导致发动机工作性能下降，甚至发生严重事故。因此， 在使用中应当注意以下事项：在使用中应当注意以下事项： （1 1）使用过程中应当）使用过程中应当保持进气的清洁保持进气的清洁，严禁在不安装空气滤，严禁在不安装空气滤 清器的状况下工作。并经常清洗空气滤清器，以提高滤清效果，清器的状况下工作。并经常清洗空气滤清器，以提高滤清效果， 减轻气缸套的磨损减轻气缸套的磨损。 （2 2）保持良好的冷却状态。在寒冷环境下，冷起动前必须进）保持良好的冷却状态。在寒冷环境下，冷起动前必须进

24、 行预热。起动后要进行充分暖机，待水温升至行预热。起动后要进行充分暖机，待水温升至4040以上时，方可以上时，方可 加载运行。严防在断水或水温过高状态下运行，以免发生拉缸、加载运行。严防在断水或水温过高状态下运行，以免发生拉缸、 抱缸故障。抱缸故障。 （3 3）严禁超负荷运行。严禁超负荷运行。 （4 4）拆检气缸套。检测其与活塞之间的配合间隙，若发现磨拆检气缸套。检测其与活塞之间的配合间隙，若发现磨 损严重或不正常损伤现象，应及时进行修复或更换，以免产生严损严重或不正常损伤现象，应及时进行修复或更换，以免产生严 重漏气，造成功率下降或严重拉缸等故障。重漏气，造成功率下降或严重拉缸等故障。 二、

25、气缸套二、气缸套 6 6、气缸套的拆检：、气缸套的拆检： （1 1）拆下气缸盖，将气缸套上口处积碳清理干净。拆出活塞连）拆下气缸盖，将气缸套上口处积碳清理干净。拆出活塞连 杆部件。杆部件。 （2 2）检查气缸盖内表面有无拉缸、裂纹等损坏现象，并测量内）检查气缸盖内表面有无拉缸、裂纹等损坏现象，并测量内 径尺寸，如下图径尺寸，如下图所示。测量时，用内径千分表在活塞行程范围内，所示。测量时，用内径千分表在活塞行程范围内， 依次测量四个不同位置处的缸套内径。并在每一测量位置处沿机体依次测量四个不同位置处的缸套内径。并在每一测量位置处沿机体 轴向轴向X XX X及垂直方向及垂直方向Y YY Y分别进行

26、测量。将实测尺寸与活塞裙部的分别进行测量。将实测尺寸与活塞裙部的 实际尺寸相比较，求得最小间隙值。若该间隙值大于实际尺寸相比较，求得最小间隙值。若该间隙值大于0.60mm0.60mm时，应时，应 更换气缸套。更换气缸套。 二、气缸套二、气缸套 （3 3）拆卸气缸套。拆卸气缸套。 （4 4）检查气缸套外表面有无穴蚀现象。若穴蚀深小于检查气缸套外表面有无穴蚀现象。若穴蚀深小于3mm3mm，可，可 将安装方向调转将安装方向调转9090继续使用，否则应更换新气缸套。继续使用，否则应更换新气缸套。 注意：拆下的气缸套所有的封水密封圈，因受高温水作用很容注意：拆下的气缸套所有的封水密封圈，因受高温水作用很

27、容 易老化、变形，一般不再复用。易老化、变形，一般不再复用。 7 7、气缸套的复装：、气缸套的复装： （1 1）先将气缸套上、下五个密封胶圈分别装到气缸套相应位置先将气缸套上、下五个密封胶圈分别装到气缸套相应位置 上。上。 注意：装前一定要检查胶圈质量。特别是上密封圈为氟胶注意：装前一定要检查胶圈质量。特别是上密封圈为氟胶O O型型 圈，不得用其他材料代用。圈，不得用其他材料代用。 （2 2）将装好密封圈的气缸套装入机体座孔内。将装好密封圈的气缸套装入机体座孔内。 注意：气缸套压入前，应在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊，注意：气缸套压入前，应在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊， 以免压入气缸套时挤坏

28、密封胶圈。以免压入气缸套时挤坏密封胶圈。 （3 3）气缸套装入机体座孔后，必须检测内孔尺寸精度。气缸套装入机体座孔后，必须检测内孔尺寸精度。 （4 4）进行密封性水压试验。气缸套压入机体后，冷却水腔应在进行密封性水压试验。气缸套压入机体后，冷却水腔应在 392kPa392kPa水压下进行密封试验，水压下进行密封试验，5 5分钟内不得有渗漏现象。要特别注分钟内不得有渗漏现象。要特别注 意检查下部橡胶密封圈处，以免冷却水漏入油底壳，稀释机油。意检查下部橡胶密封圈处，以免冷却水漏入油底壳，稀释机油。 - -手柄螺母手柄螺母 2-2-螺杆螺杆 3-3-支架支架 4-4-托板托板 二、气缸套二、气缸套

29、三、气缸盖三、气缸盖 火花塞火花塞 上护套上护套 气门摇臂气门摇臂 挺杆挺杆气门弹簧气门弹簧 摇臂横桥摇臂横桥 出水管出水管 回油道回油道 1 1、气缸盖的作用：、气缸盖的作用： （1 1）密封气缸上端面，与活塞、气缸套构成燃烧室。）密封气缸上端面，与活塞、气缸套构成燃烧室。 （2 2）安置进、排气道，进、排气门，气门摇臂，火花塞，拨）安置进、排气道，进、排气门，气门摇臂，火花塞，拨 叉，气门弹簧，横桥等零部件，以保证发动机换气和燃烧过程顺叉，气门弹簧，横桥等零部件，以保证发动机换气和燃烧过程顺 利进行。利进行。 三、气缸盖三、气缸盖 2 2、气缸盖的构造：、气缸盖的构造： （1 1）气门弹簧

30、气门弹簧 每个气门都有内、外两个弹簧。内、外弹簧旋向相反，以防止每个气门都有内、外两个弹簧。内、外弹簧旋向相反，以防止 一根弹簧断裂后，嵌入另一弹簧内卡住，造成事故；内、外弹簧均一根弹簧断裂后，嵌入另一弹簧内卡住，造成事故；内、外弹簧均 采取变螺距结构，以免工作过程中发生共振，确保工作可靠性。采取变螺距结构，以免工作过程中发生共振，确保工作可靠性。 注意：气门弹簧在装配时应将螺距小的一端朝下放置。注意：气门弹簧在装配时应将螺距小的一端朝下放置。 （2 2）气门气门 每个气缸盖上都装有两个进气门和两个排气门。每个气缸盖上都装有两个进气门和两个排气门。 进、排气门均采用优质合金钢制成，其配合锥面和

31、杆进、排气门均采用优质合金钢制成，其配合锥面和杆 部顶端均焊有钴基或铬基耐磨合金，以提高气门的耐部顶端均焊有钴基或铬基耐磨合金，以提高气门的耐 磨性。气门杆部与头部之间采用大半径圆弧连接，以磨性。气门杆部与头部之间采用大半径圆弧连接，以 减小气体流通阻力及减少应力集中。进、排气门从外减小气体流通阻力及减少应力集中。进、排气门从外 表上看基本相同，但两者所用材料、密封锥角和杆部表上看基本相同，但两者所用材料、密封锥角和杆部 尺寸均不相同，不能互换使用。进气门锥面夹角尺寸均不相同，不能互换使用。进气门锥面夹角 =120=120，排气门锥面夹角，排气门锥面夹角=90=90。 三、气缸盖三、气缸盖 （

32、3 3）气门座圈气门座圈 每个气门座孔处镶有耐热合金座圈。每个气门座孔处镶有耐热合金座圈。 进、排气门座圈从外表看，也基本相同，但二者也不能互换使用。进、排气门座圈从外表看，也基本相同，但二者也不能互换使用。 排气门座圈内孔中间有一道圈，而进气门没有。排气门座圈内孔中间有一道圈，而进气门没有。 气门座圈与气气门座圈与气 门座孔采用过盈配门座孔采用过盈配 合，座圈装配时采合，座圈装配时采 用冷装法，将座圈用冷装法，将座圈 放入液氮内充分冷放入液氮内充分冷 却后装入座孔。却后装入座孔。 现场若无液氮，现场若无液氮， 可用喷灯将气门座可用喷灯将气门座 孔充分加热后将气孔充分加热后将气 门座圈装入。门

33、座圈装入。 三三、气缸盖、气缸盖 装气门座圈时的注意事项：装气门座圈时的注意事项： a.a.液氮温度液氮温度-100-100以下，安装时需要带棉手套，以防伤手；以下，安装时需要带棉手套，以防伤手； b.b.冷却后的座圈非常脆，安装时应装到位且不得歪斜以防裂纹，冷却后的座圈非常脆，安装时应装到位且不得歪斜以防裂纹， 歪斜后复装的必须检查清楚是否有裂纹，否则必须更换。歪斜后复装的必须检查清楚是否有裂纹，否则必须更换。 c.c.采用热装法用喷灯喷火时一定要将采用热装法用喷灯喷火时一定要将4 4个孔壁烧烤均匀，安装个孔壁烧烤均匀，安装 时也要装到位不得歪斜，热装后缸盖时也要装到位不得歪斜，热装后缸盖

34、必需经过充分冷却后才能铰削，否则必需经过充分冷却后才能铰削，否则 由于热变形给研磨带来困难。由于热变形给研磨带来困难。 三三、气缸盖、气缸盖 铰削气门座圈密封带时，应注意绞刀不能选错。排气门为应选铰削气门座圈密封带时，应注意绞刀不能选错。排气门为应选 用用9090绞刀，进气门应选用绞刀，进气门应选用120120绞刀。绞刀。 三、气缸盖三、气缸盖 气门座圈经过铰削后，要求：气门座圈经过铰削后，要求： 进气门底面应高出气缸盖底面进气门底面应高出气缸盖底面 1.25-1.65mm1.25-1.65mm； 排气门底面应高出气缸盖底面排气门底面应高出气缸盖底面 0.29-0.71mm0.29-0.71m

35、m。 气门与座圈配合面密封带宽度气门与座圈配合面密封带宽度 要求要求1-1.5mm1-1.5mm。 当气门与气门座之间磨损过大、当气门与气门座之间磨损过大、 下陷，不符合使用要求时应更换气门下陷，不符合使用要求时应更换气门 座圈或气门。否则，气门下陷过多会座圈或气门。否则，气门下陷过多会 影响进、排气气流的流通。影响进、排气气流的流通。 三、气缸盖三、气缸盖 （4 4）火花塞上护套）火花塞上护套 火花塞上护套位于气缸盖的中央，火花塞上护套位于气缸盖的中央， 其主要作用是保护火花塞，避免缸盖其主要作用是保护火花塞，避免缸盖 上的机油与火花塞接触。上的机油与火花塞接触。 若更换火花塞时，发现其周围

36、有若更换火花塞时，发现其周围有 机油，机油， 可能原因：火花塞上护套与缸盖可能原因：火花塞上护套与缸盖 结合面密封不严，缸盖上的机油泄露结合面密封不严，缸盖上的机油泄露 到火花塞。到火花塞。 解决方法：更换火花塞上护套与解决方法：更换火花塞上护套与 缸盖结合面处密封垫片。缸盖结合面处密封垫片。 火花塞上护套火花塞上护套回油道回油道 三、气缸盖三、气缸盖 （5 5）火花塞下护套）火花塞下护套 火花塞下护套位于气缸盖的中央、火花塞下护套位于气缸盖的中央、 火花塞上护套的下方。其主要作用是火花塞上护套的下方。其主要作用是 密封缸盖内部冷却水腔。密封缸盖内部冷却水腔。 其下端与气缸座孔过盈配合，上其下

37、端与气缸座孔过盈配合，上 端外圆表面加工有两道环槽，装有两端外圆表面加工有两道环槽，装有两 道道O型密封胶圈。安装时，护套与缸型密封胶圈。安装时，护套与缸 盖座孔上下配合表面均应涂上密封胶。盖座孔上下配合表面均应涂上密封胶。 若更换火花塞时，发现其周围有大量的冷却水（排除燃气中含若更换火花塞时，发现其周围有大量的冷却水（排除燃气中含 水份因素），可能原因：火花塞下护套密封圈老化，或下护套破裂，水份因素），可能原因：火花塞下护套密封圈老化，或下护套破裂， 缸盖冷却水腔内的冷却水泄漏。缸盖冷却水腔内的冷却水泄漏。 解决方法：用专用工具将火花塞下护套拆下。检查下护套是否解决方法：用专用工具将火花塞下

38、护套拆下。检查下护套是否 损坏，如损坏应予以更换。若护套无损坏，更换下护套上两个损坏，如损坏应予以更换。若护套无损坏，更换下护套上两个O O型型 密封胶圈，在护套上、下配合表面均涂抹上密封胶，再用专用工具密封胶圈，在护套上、下配合表面均涂抹上密封胶，再用专用工具 将护套装入气缸盖。将护套装入气缸盖。 （6 6）锁紧装置）锁紧装置 锁紧装置是由弹簧上座、弹簧下座、气门扣瓦、平垫及孔用弹锁紧装置是由弹簧上座、弹簧下座、气门扣瓦、平垫及孔用弹 性挡圈组成。弹簧上座压在气门弹簧上，中间有一倒锥孔，上端有性挡圈组成。弹簧上座压在气门弹簧上，中间有一倒锥孔，上端有 一挡圈槽。扣瓦为两个半锥体的组合件，嵌在

39、气门杆上端槽内，弹一挡圈槽。扣瓦为两个半锥体的组合件，嵌在气门杆上端槽内，弹 簧上座中间倒锥孔套在它外面，在气门弹簧的作用下，将其锁紧，簧上座中间倒锥孔套在它外面，在气门弹簧的作用下，将其锁紧， 并使气门弹簧产生一定的预紧力。在扣瓦的上端面处，装有平垫和并使气门弹簧产生一定的预紧力。在扣瓦的上端面处，装有平垫和 孔用挡圈，挡圈嵌在弹簧上座上端的挡圈槽内，以防止扣瓦脱落。孔用挡圈，挡圈嵌在弹簧上座上端的挡圈槽内，以防止扣瓦脱落。 三、气缸盖三、气缸盖 二、气缸盖二、气缸盖 3 3、气缸盖的装配：、气缸盖的装配： 气缸盖螺母在上紧时，应按照下图所示顺序，分别按气缸盖螺母在上紧时，应按照下图所示顺序

40、，分别按4040、8080、 160160、320320360N.m360N.m的扭矩，分四次均匀旋紧。的扭矩，分四次均匀旋紧。 气缸盖螺母旋紧顺序气缸盖螺母旋紧顺序 三、气缸盖三、气缸盖 4 4、气缸盖的维护：、气缸盖的维护： 气缸盖部件是发动机的主要件之气缸盖部件是发动机的主要件之 一，其工作条件恶劣，而使用要求较一，其工作条件恶劣，而使用要求较 高，对发动机的工作性能及可靠性都高，对发动机的工作性能及可靠性都 有很大影响。因此，要求在使用过程有很大影响。因此，要求在使用过程 中密切注视其工作状况，并定期检查中密切注视其工作状况，并定期检查 和维护。和维护。 （1 1）气缸盖使用中的注意事

41、项）气缸盖使用中的注意事项 应严格按机组使用要求，使用应严格按机组使用要求，使用 清洁、略呈碱性的清洁的软化水做冷清洁、略呈碱性的清洁的软化水做冷 却水，以免气缸盖水腔内沉积水垢、却水，以免气缸盖水腔内沉积水垢、 泥沙等污物，影响冷却效果，甚至造泥沙等污物，影响冷却效果，甚至造 成气缸盖裂纹。成气缸盖裂纹。 应通过检查与调整气门间隙，了解、掌握各气缸进、排气门的应通过检查与调整气门间隙，了解、掌握各气缸进、排气门的 磨损、下陷情况，做到心中有数。磨损、下陷情况，做到心中有数。 低温环境下启动发动机时，要先将发动机冷却水和机油加热低温环境下启动发动机时，要先将发动机冷却水和机油加热 至至2020

42、以上。另外，启动前应人力盘转曲轴以上。另外，启动前应人力盘转曲轴1-21-2周，无异常现象后周，无异常现象后 方可启动。使用过程中怠速运转时间不宜过长。因为发动机长期低方可启动。使用过程中怠速运转时间不宜过长。因为发动机长期低 温怠速运转时，机油会产生一种胶状物附着在气门与气门导管壁上，温怠速运转时，机油会产生一种胶状物附着在气门与气门导管壁上， 使气门运动受阻，停车后气门往往被粘住，此时若再启动发动机，使气门运动受阻，停车后气门往往被粘住，此时若再启动发动机， 气门机构就要出事故。这种现象在气温低或机油质量较差时最易发气门机构就要出事故。这种现象在气温低或机油质量较差时最易发 生。生。 （2

43、 2）应经常检查缸盖的润滑状况）应经常检查缸盖的润滑状况 发动机启动前预供油时，打开气缸盖上罩壳，观察摇臂衬套发动机启动前预供油时，打开气缸盖上罩壳，观察摇臂衬套 处是否有机油流出。若发现不上油时，应立即拆检。处是否有机油流出。若发现不上油时，应立即拆检。 开机后在怠速状态下，再观察摇臂及横桥各点、面摩擦副回开机后在怠速状态下，再观察摇臂及横桥各点、面摩擦副回 油状况，有回油流出是正常的，回油微量或没有，说明外润滑管路油状况，有回油流出是正常的，回油微量或没有，说明外润滑管路 或摇臂、横桥油道阻塞，应松开外润滑管查找原因或疏通、更换横或摇臂、横桥油道阻塞，应松开外润滑管查找原因或疏通、更换横

44、桥、摇臂。如果大摇臂铜套两端回油量非常大，说明铜套与摇臂轴桥、摇臂。如果大摇臂铜套两端回油量非常大，说明铜套与摇臂轴 间隙过大，应及时更换铜套，否则摇臂轴也会被磨损，磨损的摇臂间隙过大，应及时更换铜套，否则摇臂轴也会被磨损，磨损的摇臂 在工作时不能正常保证气门间隙，严重者机油压力也会下降。在工作时不能正常保证气门间隙，严重者机油压力也会下降。 三、气缸盖三、气缸盖 观察缸盖下罩壳内机油积存量的大小，正常时不应有积存，观察缸盖下罩壳内机油积存量的大小，正常时不应有积存， 如有，说明缸盖回油道堵塞，应及时清理，保持回油道畅通。如有，说明缸盖回油道堵塞，应及时清理，保持回油道畅通。 注意：机组初次投

45、入运行，应打开所有缸盖罩壳，进行检查；如个注意：机组初次投入运行，应打开所有缸盖罩壳，进行检查；如个 别气缸工作异常或刚修理、更换过气缸盖，也应打开缸盖罩壳，进别气缸工作异常或刚修理、更换过气缸盖，也应打开缸盖罩壳，进 行检查；工作正常的气缸一般无需此项检查。行检查；工作正常的气缸一般无需此项检查。 （3 3）机组启动后应检查各气缸盖表面升温情况）机组启动后应检查各气缸盖表面升温情况 机组启动后机组启动后3-53-5分钟，用手背感觉每一个缸盖的升温情况。正分钟，用手背感觉每一个缸盖的升温情况。正 常情况下，各缸升温速度较均匀一致，如有个别缸升温较快且在正常情况下，各缸升温速度较均匀一致，如有个

46、别缸升温较快且在正 常工作时缸温也偏高，说明缸盖内水腔狭窄，冷却水流量受到限制，常工作时缸温也偏高，说明缸盖内水腔狭窄，冷却水流量受到限制， 不能及时把热量传送出去。可能的原因有两个：一是缸盖在铸造时不能及时把热量传送出去。可能的原因有两个：一是缸盖在铸造时 水腔壁过厚或清砂不净，二是水腔内进入杂物或水腔壁结垢较厚，水腔壁过厚或清砂不净，二是水腔内进入杂物或水腔壁结垢较厚， 应及时清理或更换。可拆去气缸盖回水处连接弯管，检查是否有严应及时清理或更换。可拆去气缸盖回水处连接弯管，检查是否有严 重结垢和堵塞现象，必要时进行清理和疏通，以免造成气缸盖冷却重结垢和堵塞现象，必要时进行清理和疏通，以免造

47、成气缸盖冷却 不良。还可进一步通过气缸盖与气缸套的四个窜水口、护套座孔处，不良。还可进一步通过气缸盖与气缸套的四个窜水口、护套座孔处， 检查水腔内是否清洁，是否有严重水垢沉积、腐蚀状况等。根据具检查水腔内是否清洁，是否有严重水垢沉积、腐蚀状况等。根据具 体情况确定进行清理或更换。体情况确定进行清理或更换。 三、气缸盖三、气缸盖 5 5、气缸盖部件在日常维护保养中的检查项点、气缸盖部件在日常维护保养中的检查项点 气门组件的工作可靠性，直接影响着发动机的性能和运行安全。气门组件的工作可靠性，直接影响着发动机的性能和运行安全。 每次停机维护保养气缸盖时，应进行以下项点的检查：每次停机维护保养气缸盖时

48、，应进行以下项点的检查： （1 1）复紧摇臂座的三个紧固螺母）复紧摇臂座的三个紧固螺母 特别是两个短螺栓的螺母，由于位置特殊，很容易漏紧或扭矩特别是两个短螺栓的螺母，由于位置特殊，很容易漏紧或扭矩 不足，导致气门间隙出现不正常的变化，螺母松动会导致摇臂螺栓不足，导致气门间隙出现不正常的变化，螺母松动会导致摇臂螺栓 断裂。断裂。 （2 2）检查横桥调节螺钉凸头与定位凸头的高度是否平行）检查横桥调节螺钉凸头与定位凸头的高度是否平行 若两个凸头高度不一样，则两个气门开启不同步，声音也有些若两个凸头高度不一样，则两个气门开启不同步，声音也有些 异常（与气门间隙大时异声相似），低速运转异声更为明显，有重

49、异常（与气门间隙大时异声相似），低速运转异声更为明显，有重 叠的响声。并且，由于横桥两凸头的高度不同，改变了气门的受力叠的响声。并且，由于横桥两凸头的高度不同，改变了气门的受力 的方向，会造成气门导管早期偏磨损，同时气门头部与座圈也出现的方向，会造成气门导管早期偏磨损，同时气门头部与座圈也出现 早期偏磨，密封不严使气门早期烧蚀，造成进排气管放炮。早期偏磨，密封不严使气门早期烧蚀，造成进排气管放炮。 三、气缸盖三、气缸盖 （3 3）检查挺杆）检查挺杆 气门间隙调整好后塞尺不要拉出，用手捻动挺杆，感觉有无过气门间隙调整好后塞尺不要拉出，用手捻动挺杆，感觉有无过 松或过紧的点，如果有，可能是挺杆弯曲

50、，应及时修理或更换。挺松或过紧的点，如果有，可能是挺杆弯曲，应及时修理或更换。挺 杆弯曲会造成气门间隙不断变化，不合适的点会使气门关闭不严或杆弯曲会造成气门间隙不断变化，不合适的点会使气门关闭不严或 发生放炮现象。如挺杆两端磨损严重，还应检测滚轮摇臂及凸轮状发生放炮现象。如挺杆两端磨损严重，还应检测滚轮摇臂及凸轮状 况，看是否有磨损。况，看是否有磨损。 （4 4）检查气门锁紧装置是否松脱）检查气门锁紧装置是否松脱 用螺丝刀冲击弹簧上座的孔用弹性挡圈开口一端，确认挡圈在用螺丝刀冲击弹簧上座的孔用弹性挡圈开口一端，确认挡圈在 挡圈槽内转动，否则会造成扣瓦脱出、气门脱落发生顶缸等严重事挡圈槽内转动，

51、否则会造成扣瓦脱出、气门脱落发生顶缸等严重事 故。故。 （5 5）检查气门弹簧）检查气门弹簧 宏观检查气门内外弹簧是否断裂。宏观检查气门内外弹簧是否断裂。 用手抓住外弹簧进行转动，如果能很轻松地转动，则应仔细用手抓住外弹簧进行转动，如果能很轻松地转动，则应仔细 检查内、外弹簧是否有断裂现象；如果没有断裂现象，则说明气门检查内、外弹簧是否有断裂现象；如果没有断裂现象，则说明气门 下陷较严重，应及时更换气门、座圈。下陷较严重，应及时更换气门、座圈。 三、气缸盖三、气缸盖 观察弹簧表面是否有白色金属粉末，如果有，说明气门导杆观察弹簧表面是否有白色金属粉末，如果有，说明气门导杆 与导管间隙过小或没有间

52、隙、润滑不良而造成，这种情况多数出现与导管间隙过小或没有间隙、润滑不良而造成，这种情况多数出现 在气缸盖修复压入导管时端面冲击力过大而臃肿，装气门前没有铰在气缸盖修复压入导管时端面冲击力过大而臃肿，装气门前没有铰 削造成。削造成。 （6 6）检查气门与气门导管配合间隙是否过大）检查气门与气门导管配合间隙是否过大 横向用力推动弹簧上座位置，观察气门杆顶部摆动角度（可与横向用力推动弹簧上座位置，观察气门杆顶部摆动角度（可与 其它气门做对比），如果摆动较大，则说明导管磨损严重，应及时其它气门做对比），如果摆动较大，则说明导管磨损严重，应及时 更换导管。更换导管。 气门导管的作用是做为气门运动的导向面

53、，并吸收气门一部分气门导管的作用是做为气门运动的导向面，并吸收气门一部分 热量传递出去。气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合热量传递出去。气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合 间隙应适当。间隙应适当。 三、气缸盖三、气缸盖 如间隙过小，气门杆部受热后膨胀会产生气门卡死现象。如间隙过小，气门杆部受热后膨胀会产生气门卡死现象。 如间隙过大，气门运动时将发生摆动，造成气门磨损不均匀，如间隙过大，气门运动时将发生摆动，造成气门磨损不均匀， 且活塞在吸气冲程下行时会将部分机油通过气门导管孔与气门杆部且活塞在吸气冲程下行时会将部分机油通过气门导管孔与气门杆部 的间隙吸入燃烧室，增加机油的消

54、耗，部分没有被完全燃烧和及时的间隙吸入燃烧室，增加机油的消耗，部分没有被完全燃烧和及时 被排出的机油会形成积碳粘附在活塞顶部、气门头部，在点火做功被排出的机油会形成积碳粘附在活塞顶部、气门头部，在点火做功 过程中，积碳可能会形成炽热点，炽热点无规律性的点火会使进排过程中，积碳可能会形成炽热点，炽热点无规律性的点火会使进排 气管发生放炮，同时燃烧室工作的瞬间部分废气也会从导管与导杆气管发生放炮，同时燃烧室工作的瞬间部分废气也会从导管与导杆 的间隙窜入缸盖罩壳的空间，造成呼吸器废气增大。的间隙窜入缸盖罩壳的空间，造成呼吸器废气增大。 （7 7）检查拨叉）检查拨叉 观察上端面是否有白色金属粉末，如果

55、有，说明横桥导向面观察上端面是否有白色金属粉末，如果有，说明横桥导向面 被磨损。轻者可用油石横向磨修横桥导向面，复装时松开大摇臂，被磨损。轻者可用油石横向磨修横桥导向面，复装时松开大摇臂， 将摇臂凸头定位于横桥背面油孔中心位置紧固大摇臂，如运行一段将摇臂凸头定位于横桥背面油孔中心位置紧固大摇臂，如运行一段 时间后还磨或者磨损较严重，应将横桥、拨叉更换。时间后还磨或者磨损较严重，应将横桥、拨叉更换。 三、气缸盖三、气缸盖 用塞尺检查拨叉底面与缸盖上平面是否有间隙，如有间隙，用塞尺检查拨叉底面与缸盖上平面是否有间隙，如有间隙， 说明拨叉未装到位；用手转动拨叉，如能转动，说明拨叉说明拨叉未装到位；用

56、手转动拨叉，如能转动，说明拨叉1616圆柱圆柱 与缸盖座孔的过盈配合量小或没有（标准为与缸盖座孔的过盈配合量小或没有（标准为0.02-0.04mm0.02-0.04mm），拨叉），拨叉 不能再使用，应更换标准的或加大的拨叉。如现场没有更换加大拨不能再使用，应更换标准的或加大的拨叉。如现场没有更换加大拨 叉条件，可清洗除油后涂上德邦叉条件，可清洗除油后涂上德邦26802680固持胶，或整体更换缸盖。固持胶，或整体更换缸盖。 （8 8）定期检测、调整气门间隙。）定期检测、调整气门间隙。 （9 9）定期检查气门密封状况，必要时进行铰修或配研。）定期检查气门密封状况，必要时进行铰修或配研。 三、气缸盖

57、三、气缸盖 四、油底壳四、油底壳 1 1、油底壳的作用：、油底壳的作用： （1 1）密封曲轴箱密封曲轴箱（2 2）储存机油储存机油 2 2、油底壳的构造、油底壳的构造 （1 1）机油预热管机油预热管两排弯两排弯 曲的铜管。寒冷天气起动曲的铜管。寒冷天气起动 发动机时，可从两接头处发动机时，可从两接头处 向预热管里通热水或热蒸向预热管里通热水或热蒸 汽，将机油加热。汽，将机油加热。 （2 2）防泡板防泡板用以消除机用以消除机 油因受冲击、振荡作用所油因受冲击、振荡作用所 产生的泡沫，以保证机油产生的泡沫，以保证机油 泵正常工作（防止进气）泵正常工作（防止进气） （3 3）机油放油阀门机油放油阀门

58、打开打开 转芯阀门，油底壳内的机油将自行排出。转芯阀门，油底壳内的机油将自行排出。 注意：油底壳为钢板薄壳结构，在搬运和安装发动机时应注意注意：油底壳为钢板薄壳结构，在搬运和安装发动机时应注意 保护，不得碰撞，挤压，更不能作为支承，以免损坏。保护，不得碰撞，挤压，更不能作为支承，以免损坏。 四、油底壳四、油底壳 （4 4）油尺油尺 12V19012V190系列燃气机的油尺尺面上仅有一条上刻线，油尺末端系列燃气机的油尺尺面上仅有一条上刻线，油尺末端 即为下刻线。即为下刻线。 发动机正常运行过程中，机油液面应保持在上下两条刻线之发动机正常运行过程中，机油液面应保持在上下两条刻线之 间；新机起动前，

59、机油液面高度应位于上刻线附近；正常运行后，间；新机起动前，机油液面高度应位于上刻线附近；正常运行后， 液面不得低于下刻线。液面不得低于下刻线。 二、二、曲柄连杆机构曲柄连杆机构 1 1、作用：、作用： 曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，其功能是将气缸中混合曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，其功能是将气缸中混合 气燃烧释放出的热能转换为机械能。气燃烧释放出的热能转换为机械能。 2 2、构成：、构成： （1 1）曲轴曲轴 （2 2）活塞连杆活塞连杆 （3 3）减振器减振器 （4 4）连接器连接器 （5 5）飞轮飞轮 一、曲轴一、曲轴 平衡块平衡块 减减 振振 器器 座座 主主 齿齿 轮轮 曲轴曲轴

60、 连接套连接套 主轴颈主轴颈 一、曲轴一、曲轴 曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。 轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。 主轴颈和连杆轴颈均为中空结构，其两端均用油堵密封。主轴颈和连杆轴颈均为中空结构，其两端均用油堵密封。 连杆轴颈连杆轴颈 一、曲轴一、曲轴 曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。 轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。 平衡块平衡块 减减 振振 器器