跨沪宜公路1-64m钢桁梁施工方案(第四版) (1)

1、 1 中铁一局集团有限公司 沪通铁路工程站前标 跨沪宜公路跨沪宜公路 1-64m1-64m 下承式钢桁梁下承式钢桁梁 专项施工方案专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司 沪通铁路工程站前沪通铁路工程站前标一分部标一分部 20152015 年年 3 3 月月 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 1 目 录 一、编制原则及依据.4 1.1、编制原则.4 1.2、编制依据.4 二、工程概况.5 2.1、线路概况.5 2.2、拟建钢桁梁与沪宜公路位置关系图.6 2.3、钢桁梁主要结构型式.6

2、 2.4、钢桁梁主要构件重量.8 2.5、工程地区自然条件.11 三、工程重、难点分析.12 3.1、上跨沪宜公路施工，安全风险较大.12 3.2、钢桁梁施工质量要求高.12 3.3、管线迁移是重点之一.12 四、施工总体部署.12 4.1、配备管理及施工人员.12 4.2、机械设备配置.13 4.3、物资设备计划.14 4.4、工程总工期计划.14 4.5、主要临时工程.14 4.6、施工现场总平面布置.15 五、钢桁梁拼装架设施工方案.16 5.1、总体施工方案.16 5.2、总体施工工艺.16 5.3、杆件的制造、运输、存放及矫形.16 5.4、临时支墩施工.19 5.5、 64M钢桁梁

3、拼装施工.21 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 2 5.6、落梁施工.40 5.7、钢桁梁附属工程施工.45 5.8、交通组织方案.46 5.9、防护棚架设置.52 六、质量保证措施.52 6.1、质量保证组织体系.52 6.2、质量保证管理制度.52 6.3、分项工程质量保证措施.54 七、安全保证措施.58 7.1、安全管理组织机构.58 7.2、安全生产保证措施.59 7.3、重大安全风险源管理控制措施.69 7.4、雨季及夜间施工措施.71 7.5、风力测试及防护措施.72 八、应急预案.72 8.18.1、安

4、全风险预防措施、安全风险预防措施.72 8.28.2、事故报告程序、方式、内容、事故报告程序、方式、内容.76 8.38.3、应急救援设备、物资、应急救援设备、物资.77 九、工期保证措施.78 9.1、工期目标.78 9.2、工期保证体系及组织机构.78 9.3、保证工期的措施.79 9.4、工期控制方法.80 十、环境保护措施.81 10.1、环境保护和水土保持目标.81 10.2、管理组织机构.82 10.3、环境保护管理检查制度.82 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 3 10.4、施工环境保护措施.83 上海至

5、南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 4 跨沪宜公路跨沪宜公路 1-64m1-64m 下承式钢桁梁专项施工方案下承式钢桁梁专项施工方案 一、编制原则及依据一、编制原则及依据 1.11.1、编制、编制原则原则 加强现场施工安全及质量管理，以确保钢桁梁施工安全、质量为目标， 编制本施工专项方案。 文明施工，精心组织现场交通疏导工作，确保钢桁梁施工期间沪宜公路 安全畅通，保护施工区及周边环境。 采用成熟可靠的施工工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切 实可行、安全可靠。 严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，

6、确保 工程质量达到验标要求，工期满足节点工期要求。 1.21.2、编制依据、编制依据 依据新建上海至南通铁路南通至安亭段施工图 跨宝钱公路特大桥 沪 通平安施(桥)-33 全一册 ； 新建上海至南通铁路南通至安亭段工程通用设计图有砟轨道下承式简 支钢桁梁 （肆桥（2013）0202-II） ； 2014 版中国铁路总公司铁路技术管理规程 ； 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ； 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003） ； 客货共线铁路桥涵施工技术指南 （TZ203-2008） ； 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设2010241 号） ； 铁路

7、工程测量规范 （TB10101-2009） ； 钢结构施工及验收规范 （GB50205-2001） ； 铁路钢桥保护涂装(TB/T 1527-2004)； 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 （TBJ214-92） ； 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件(GB/T 12281231-91)； 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 5 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)； 铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)； 现场实地调查资料。 二、工程概况二、工程概况 2.1

8、2.1、线路概况、线路概况 新建上海至南通铁路南通至安亭段第 HTZQ-6 标段包含正线、安亭上下行疏 解线、安亭黄渡增建、线和黄封上下行联络线，折合双线 31.639 公里。 跨宝钱公路特大桥位于江苏省太仓市和上海市嘉定区外岗镇境内，中心里程为 DK126+238.5，桥梁全长 8.12km。24#-25#墩为 1-64m 下承式双线简支钢桁梁， 上跨沪宜公路，跨线中心里程为 DK122+950， 交角为 105，桥下净空高度为 6.605m。桥墩采用双孔门式矩形墩,该桥位于直线地段，线间距 4.2-5.0m。 主要技术条件： (1)线路级别：铁路级； (2)正线数目：单线； (3)设计速度

9、：客车 200km/h，货车 200km/h； (4)设计活载：中-活载； (5)轨道类型：无缝线路有咋轨道。 施工工点平面位置图 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 6 2.22.2、拟建钢桁梁与沪宜公路位置关系图、拟建钢桁梁与沪宜公路位置关系图 拟建 1-64m 下承式简支钢桁梁上跨既有沪宜公路，在里程 DK122+950 处相 交，交角为 105，钢桁梁与沪宜公路位置关系如下图。 拟建钢桁梁与沪宜公路平面位置关系 拟建钢桁梁与沪宜公路立面位置关系 2.32.3、钢桁梁主要结构型式、钢桁梁主要结构型式 上海至南通铁路

10、（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 7 主桁 钢桁梁主桁采用无竖杆整体节点平行弦三角桁架，计算跨度 64m，梁全长 66m，桁高 12.8m，节段长度为 5*12.8m，主桁简图如下图所示。 主桁上下弦杆均采用焊接箱型截面，上弦杆内宽 600mm，内高 760mm，板厚 20-28mm；下弦杆内宽 600m，内高 900mm，板厚 36-40mm。主桁腹板采用箱型或 H 型截面，箱型截面腹板外高 700-836mm，翼板内宽 600mm，板厚 32-36mm；H 型截面腹板外高 600mm，翼板宽 660-700mm，板厚 20-32

11、mm。 主桁采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点外四面拼接，H 型截面杆 件与节点采用插入式连接。主桁杆件与节点之间采用 M24 高强螺栓连接，箱型 杆件下水平板需设置手孔，手孔位于拼接缝中心处，宽 200mm，拼接板出厂时 连接于节点板侧。 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 8 桥面 总体布置 钢桥面由桥面板、横梁、纵肋组成，其中钢桥面板全桥纵横向连接，纵向 与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。钢桥面顶板上铺 3.5mm 厚 MMA 防水层， 挡砟墙采用钢挡砟墙。挡砟墙高 650mm；通过焊接与钢桥面连接在一起。

12、横梁 钢桥面板的横梁纵向间距 3.2m，端横梁采用箱型截面，截面内宽为 800mm，内高为 900mm，腹板厚 44mm，底板厚 40mm。其他横梁采用倒 T 型截面， 腹板高 900mm，厚 24mm，底板宽 560mm，厚 28mm 上翼板与主桁杆件顶板伸出肢 焊接，腹板及底板与主桁伸出肢栓接。 纵肋 钢桥面板纵向共设置了 16 道 U 肋和 8 道板肋。U 肋高度 280mm，板厚 10mm，间距 600mm；板肋高度 150mm，厚 12mm。纵肋全桥连续，遇横梁腹板则 开孔穿过。 纵向联结系 本梁设上平面纵向联结系，交叉式结构。纵向平联采用工字型截面的杆件， 翼板厚 20mm，宽 4

13、60mm；腹板厚 12mm，内高 400mm。 桥门架及横联 在端斜杆处设置桥门架，在 A3、A5、A3节点处设置横联。桥门架及横联 均采用板式结构，其构成是在上平联横撑下叠焊桥门架或横联构件，该构件采 用工字型截面，上翼板宽 500mm，厚 16mm，下翼板宽 400mm，厚 24mm，腹板厚 16mm。桥门架端部最大高度 5000.4mm，中部最小高度 1800mm，横联端部最大高 度 5000.4mm，中部最小 1000mm。 2.42.4、钢桁梁主要构件重量、钢桁梁主要构件重量 1-64m 钢桁梁主要杆件重量表 下弦杆及节点 杆件重量 （Kg） 拼接板及填板重量 （Kg） 总重量 （K

14、g） 备注 E076892748.841751.2 四件 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 9 下弦杆及节点 杆件重量 （Kg） 拼接板及填板重量 （Kg） 总重量 （Kg） 备注 E217453.33175.982516.8 四件 E418451.61994.381783.6 四件 G29600.919201.8 二根 上弦杆及节点 A14783.43462.432983.2 四件 A39575.51601.644708.4 四件 A54699.82271.613942.8 二件 G16017.324069.2 四根

15、 主桁腹杆 G39514.838059.2 四根 G47500.730002.8 四根 G55786.323145.2 四根 G66148.424593.6 四根 G74800.59601 二根 G75162.610325.2 二根 桥面板 QB123846.22651.652995.6 二块 QB230087.92042.4160651.5 五块 QB317448.41317.825064.8 四块 桥门架 7388.6402.215581.6 两端 中横联 5679.1204.217649.9 三根 上平纵联 PZ12208.511042.5 五根 PZ2148511880 八根 PZ33

16、071.312285.2 四根 PZ1-171.13710.6 十块 PZ1-230.91853.9 六十块 PZ2-171.1568.5 八块 PZ2-232.41557.2 四十八 块 PZ2-3177.31418.5 八块 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 10 下弦杆及节点 杆件重量 （Kg） 拼接板及填板重量 （Kg） 总重量 （Kg） 备注 PZ3-171.1568.5 八块 PZ3-232.41557.2 四十八 块 TZ1-15.846.2 八块 TZ1-211.623.1 两块 TZ2-15.834.

17、7 六块 TZ2-211.623.1 两块 TZ3-15.834.7 六块 TZ3-211.623.1 两块 支座及抗震支挡措施 支座采用 CGGZ 系列支座，其滑动面位于支座下侧，支座设计承载力为 12500KN。 防落梁措施采取在钢桁梁端横梁底部设置防落梁挡块。 钢桥涂装 钢梁涂装的的设计防腐周期为 20 年以上，钢桥不同部位的涂装体系要求如 下： 涂装 非密封的箱型杆件内表面喷砂除锈不低于 Sa2 级，表面粗糙度 20-50m。 环氧沥青涂装 4 道，每道干膜厚度 60m。 外表面喷砂除锈不低于 Sa2.5 级，表面粗糙度 20-50m；特制环氧富锌防 锈底漆 2 道，每道干膜厚度 40

18、m；云铁环氧中间漆 1 道，每道干膜厚度 40m。 道砟下方的钢板表面 Sa2.5 级，表面粗糙度 20-50m；MMA 防水涂层及其 配套防锈漆。 高强螺栓连接部位摩擦面表面清理 Sa2.5 级后，涂装无机富锌防锈防滑涂 料 1 道，干膜厚度 80m，高强螺栓施拧完毕后，特制环氧富锌防锈底漆 2 道， 干膜厚度 40m，云铁环氧中间漆(工地)2 道，每道干膜厚度 40m；氟碳面漆 2 道，每道干膜厚度 35m，钢梁出厂时摩擦面表面抗滑移系数不小于 0.55， 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 11 运输及安装过程中应

19、注意对摩擦面加以保护。 挡砟墙、人行道支架、栏杆、检查车及其轨道等附属结构喷砂除锈不低于 Sa2.5 级，表面粗糙度 20-50m；特制红蛋酚醛防锈底漆 2 道，每道干膜厚度 35m；灰云铁石墨醇酸面漆 2 道，每道干膜厚度 35m。 涂装工艺 涂装工艺应严格按照铁路钢桥保护涂装机涂料供货技术条件 (TB/T1527-2011)执行，钢梁在制造厂内应完成全部底漆、中间漆及第一道面漆， 钢梁安装完成后外表面第二道面漆必须严格到位，各涂层必须达到设计要求。 密封 箱形杆件内部必须保证全封闭，端隔板所有缝隙均以腻子封堵严密，严防 水汽进入，该腻子须具有良好的粘性，抗老化性能及一定的弹性及强度。 2.

20、52.5、工程地区自然条件、工程地区自然条件 2.5.1.2.5.1.地形、地貌地形、地貌及地质条件及地质条件 我标段处于长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。全 线地形平坦，地势开阔，海拔标高 2.0-4.5m。沿线河网密布，水塘星罗棋布； 公路交通发达，城镇化较快，厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。 线路所经地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区，地层成因主要为冲海 积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，岩性变 化较大，沿线工程地质条件普遍较差。 2.5.2.2.5.2.气候特征气候特征 施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是

21、南北冷暖 气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分 明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温 16.1C，一月平均气温 2.93.5C， 七月平均气温 2728C。极端最高气温 40.2C，极端最低气温-12.1C。年 日照时间 1584.1 小时，平均日照 44%。年蒸发量 1233.4 毫米。年平均降水量 1144.4 毫米，平均月最高降水量 180 毫米，最大一次降水量 591.7 毫米。夏季 占全年降水量的 40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。上海夏季盛行东 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团

22、有限公司 12 南风，并多受台风影响，一年内 79 月为台风影响的盛期，最大风力 10 级以上， 极大风力大于 11 级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速 30m/s，风向东风，年 极端最大风速 34.7m/s，风向西风，年无霜期 246 天。 2.5.3.2.5.3.交通及场地条件交通及场地条件 工程位于上海嘉定和江苏太仓交界处，上跨沪宜公路，交通运输条件较好； 沿线两侧为当地绿化，目前已经迁移；靠 25#墩侧有国防光缆暂未改移，总体 场地条件相对较好。 三、工程重、难点分析三、工程重、难点分析 3.13.1、上跨沪宜公路施工，安全风险较大上跨沪宜公路施工，安全风险较大 沪宜公路车流量较大，以

23、大型货车为主，钢桁梁 24#主墩高 7.95m，再加上 钢梁自身高度 13.65m，总高度 21.6m，钢桁梁拼装时杆件吊装风险大，在施工 过程中必须采取切实可行的防护和应急处理措施以确保 64m 钢桁梁施工及过往 行人、车辆交通安全。 3.23.2、钢桁梁施工质量要求高、钢桁梁施工质量要求高 双线 64m 钢桁梁施工技术复杂，尤其是钢构件的连接、钢梁涂层等施工， 施工工艺复杂。钢桁梁的高空组拼加大了施工难度，钢桁梁杆件多，单根杆件 含拼接板最大重量约 18.5t，因此，杆件的运输、吊装、组拼施工是本工程的 重点和难点。 3.33.3、管线迁移是重点之一、管线迁移是重点之一 沪宜公路靠近 25

24、#墩侧有国防光缆目前还未改移，管线迁改标进展较为缓 慢，此处直接影响到钢桁梁承台、门型墩及钢桁梁架设施工，是钢桁梁施工进 度的一个影响因素。 四、四、施工总体部署施工总体部署 4.14.1、配备管理及施工人员、配备管理及施工人员 根据钢桁梁施工需求，我分部配备充足的管理人员进行现场过程监控，分 部设五部两室，即工程部、安质部、物机部、财务部、工经部、办公室、试验 室；分部下设一个钢桁梁施工队，共同进行钢桁梁的施工和管理任务。 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 13 钢桁梁施工属于安全风险较大的施工项目，根据施工特点和工

25、期要求，除 配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员之外，还应配备专职安 全人员，在劳动力组织方面，还需配备的主要工种有：电工、电焊工、机械司 机、起吊工、司索工等；管理技术人员均有大、中专以上学历，具有参与类似 工程的施工管理经验和施工技术经验，特殊工种和技术工人均有相应的技术等 级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。 施工人员配置表 编号工种人员数量 1 技术员（包括质检员） 3 2 安全员 2 3 测量员 3 4 汽车司机 2 5 焊工 6 6 起吊工 2 7 司索工 4 8 机修工 2 9 架子工 4 10 拼装工 10 11 螺栓工 6 12 涂装工 8 13 电工 2

26、14 试验工 2 15 普工 10 16 总计 66 施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。 4.24.2、机械设备配置、机械设备配置 主主要要施施工工机机械械设设备备 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 14 序号序号设备名称设备名称规格型号规格型号数量数量用途用途 1 汽车吊 200t 1 台钢桁梁拼装、协助安装支架 2 履带吊 500t 1 台钢桁梁分节吊装 3 翻斗车 20t 2 台支撑系统构件倒运 4 卷扬机 5t 4 台支架桁梁吊装 5 运输车 13m 1 台钢桁梁构件运输 6 可读液压千斤顶 5

27、00t 4 台钢桁梁下落就位 7 电动扳手 200-1500N.m 6 把高强螺栓施工 8 轴力扭矩仪1 套 4.34.3、物资设备、物资设备计划计划 钢桁梁主要物资设备在施工前及时提报物资供应计划，由中标厂家统一供 货。施工所需机械设备除吊车等大型机械设备租用外，其它小型设备、机具全 部购买。 物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资 设备质量、供应及时、采购供应成本最低。主要物资材料数量见 “2.4 钢桁梁 主要杆件重量表”。 4.44.4、工程总工期计划、工程总工期计划 根据总体施工组织设计进度计划，我分部计划在 2015 年 5 月 31 日前完成 下部结构承台

28、、门型墩以及钢桁梁拼装场地硬化施工，2015 年 6 月 1 日开始钢 桁梁拼装施工，9 月 18 日完工，总工期 110 天，具体时间节点安排如下： 钢桁梁施工进度计划 序号施工项目开始时间完成时间备注 1 临时支墩及防护搭设 2015.6.12015.6.20 2 杆件拼装、吊装 2015.6.202015.8.20 3 线形调整 2015.8.212015.8.31 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 15 4 其他附属工程 2015.9.12015.9.18 4.54.5、主要临时工程、主要临时工程 4.5.14

29、.5.1. .进场道路进场道路 钢桁梁拼装场位于 24#-23#墩之间，紧邻沪宜公路，进场道路可直接由沪 宜公路进入场内，进场道路按照标准化要求进行硬化并做好排水措施。 4.5.2.4.5.2.钢桁梁施工场地钢桁梁施工场地 为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场 地形条件在 24#-22#墩空地作为钢桁梁施工（存放和拼装）场地，内布置有钢 桁梁拼装场、横移支架搭设区、材料及杆件堆放区等，机械停放区在 22#-21# 墩间设置。 对拼装场地平整夯实后，采用 30cm 厚砖渣+20cm 厚混凝土进行硬化处理， 确保钢桁梁拼装吊装施工安全。 4.64.6、施工现场总平面布置

30、、施工现场总平面布置 根据总体规划，钢桁梁施工总平面布置图如下。 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 16 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 17 五、钢桁梁拼装架设施工方案五、钢桁梁拼装架设施工方案 5.15.1、总体施工方案、总体施工方案 根据跨宝钱公路特大桥 24#-25#墩两侧施工现场的具体情况，结合 64m 钢 桁梁自重大、跨度大、上跨沪宜公路施工安全风险大的特点，为确保施工安全， 钢桁梁施工采用线外分节段拼装，搭设临时支墩，分节段吊装

31、就位的方案；为 保证过往车辆正常通行，临时支墩与沪宜公路行车道错开布置。 5.25.2、总体施工工艺、总体施工工艺 钢桁梁施工工艺流程图 5.35.3、杆件的制造、运输、存放及矫形、杆件的制造、运输、存放及矫形 5.3.1.5.3.1.杆件的制造杆件的制造 钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平 纵联、桥门架及横联等；总体重量达 873.3t。 为控制杆件生产质量，项目部选派一名专业技术人员驻厂进行全过程监控 杆件生产。钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试拼装应根据试件 交底、培训 下部结构施工 钢桁梁其他附属构件安装 过程检查 落梁就位 测量放样 临时支墩搭

32、设 分节段吊装 重复节段安装 施工准备 场地构件拼装 钢桁梁主体拼装完成 检查、测量 存放场硬化 构件加工、运输 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 18 施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进 行。钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对 各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件 的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。 5.3.2.5.3.2.杆件的运输杆件的运输 (1).运输时要求加工厂家对零件进行配置并统一编号，按现场拼装节段顺

33、序配装车，用大型平板车经施工便道运至施工现场。由于各杆件较重，大型、 重要部位的杆件采用单层装车运输，小型杆件采用多层装运时，层间采用橡胶 垫软隔离，并捆绑固定，严禁在运输途中产生滑动造成结构变形和表面油漆损 坏。 (2).加工厂家应组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。 (3).运输小组根据工程进度计划确定分批的运输时间，运量与要求编队、 配载，确认及吊装捆绑加固的发运工作，作好发运批次、批量、数量和到达工 地时间要求等交接手续。 (4).为确保安全准确，中途设联络人，及时保质保量将货物运至施工现场。 5.3.3.5.3.3.钢梁进场验收、检查及处理钢梁进场验收、检查及处理 杆件进

34、场后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和钢桥 制造规则进行质量检查，检查的内容包括： (1).钢梁试装记录的检查：要复查 95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径 小 0.5mm 的试孔器，和 100%的孔眼能自由通过较设计孔径小 0.75mm 的试孔器， 对试装记录有疑问时应要求厂方解释； (2).焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合铁 路钢桥制造规则的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提 供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验； (3).主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差， 除设计另有规定外，不得超

35、过铁路钢桥制造规则的有关规定； (4).杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件在装卸运 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 19 输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其它可疑 情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处理，对磨光 顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。 检查合格后按厂附杆件清单进行查对验收，并做好点收检验记录，同时安 排专人进行清点分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免碰撞变形。 对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫或 冷热矫相结合

36、的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应 控制在 600800范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状 加热法” 。现场不能矫正者应退厂处理。 用干膜测厚仪测定进场后的杆件漆膜厚度，并作好记录，必要时补涂至符 合要求。 对小面积油漆破损部位可用刮刀、钢丝刷、砂布清除铁锈，再用软毛刷或 压缩空气清除干净后补漆；对于大面积破损部位，则应进行喷砂除锈，再按照 规定要求重新补漆。 杆件进场后，安排专人进行清点分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免 碰撞变形，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按设计文件和钢桥制造规则 进行质量检查，同时还应按厂附杆件清单进行查对，其内容如下： 生

37、产厂家的资质证书，生产许可证； 钢梁制造厂的试拼记录、钢梁出厂合格证； 焊缝检查记录和焊接试验报告； 节点连接处板面出厂时的摩擦系数试验报告，杆件进场后按设计规范要 求进行抽验，检验节点连接处板面的摩擦系数是否合格； 钢梁拱度、各种杆零件外形尺寸公差检查； 高强度螺栓、剪力钉成品出厂合格证； 磨光顶紧部件的公差是否在允许范围内； 用厂方随钢梁发来的试验板进行摩擦系数验证； 点收进场的钢梁杆零件应建立台帐（进出明细表）检验记录。 5.3.4.5.3.4.杆件的存放杆件的存放 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 20 根据该

38、桥情况按每吨钢材堆存面积为 11.5m2确定，吊卸杆件的机械采用 50t 汽车吊，杆件存放要分种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆 放整齐，杆件放于枕木或混凝土垫块上，与地面保持 25cm 的距离，支垫地面应 有足够承载力，同时应满足以下要求： (1).杆件堆放场地四周设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时要做好覆 盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡 度，以利排水。 (2).杆件底与地面预留 25cm 净空。 (3).杆件支点设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆 放不宜过高，各层间垫块在同一垂直线上。 (4).将杆件刚度较大的一面竖向放置

39、，长直杆件下应有足够的支垫，并调 整到杆件两端、杆件长度 1/2 处、1/4 处，使杆件自重弯矩为最小，以防挠曲 受伤。同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上，弦杆一般堆三 层，斜杆堆三至四层，截面较小时可增加堆放层数，但最多不超过五层，纵、 横梁均应立放，相互间用角钢穿螺栓连结，其组合宽度小于梁高时，应在外侧 加设斜撑。 (5).节点板和小部件分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件， 要分出规格存入库房内。 (6).堆放时，杆件间留有适当空隙，以便查对杆号及起吊操作。 (7).需要预拼的构件，在安排位置时靠近预拼台座，并按预拼顺序堆放， 同时也结合使用装吊设置的性能安排杆件存

40、放位置。 5.45.4、临时支墩施工、临时支墩施工 拟建 1-64m 下承式简支钢桁梁临时支墩主要为拼装临时支墩，根据沪宜公 路与新建铁路线的交叉位置关系，为保证交通畅通，临时支墩位置设置在道路 两侧，尽量少占用现状道路；临时支墩节点共布置 4 组，单组 2 根钢管柱,高度 为 8m,底部为混凝土基础。 5.4.1.5.4.1.临时支墩设计临时支墩设计 拼装支架从 24#墩开始编号为 1-4#临时支墩，临时支墩设计为两排两列共 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 21 两根 60916mm 钢管桩，钢管桩之间采用400m

41、m 钢管连接上下错开间距为 3 米，横杆为双榀 I56a 工字钢，上部采用双拼 I10 上垫两块钢板作为临时垫块。 具体布置图见下页。 钢桁梁临时支墩布置图 根据现场实际测量结果，本着尽量减少交通影响的原则，临时支墩交错设 置，1#及 4#临时支墩设置在沪宜公路范围之外；3#临时支墩设置在沪宜公路加 宽施工段上，不占用现状道路；2#临时支墩延沪宜公路外侧机动车道边线按照 同等标准各搭设一排支墩，顶部工字钢分配梁形成门架，以减少行车道的占用 面积。 单组钢管桩连接布置图 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 22 850 8

42、50 425425 425425 ?630 850 20 300 630 85*85cm钢板 =2cm 85*30cm钢板 =1cm =1cm三角缀板 钢管桩封板布置图 5.4.2.5.4.2.支墩搭设支墩搭设 施工前，应精确放样临时支墩的位置，施工混凝土台座，台座配筋采用 14 及 16 钢筋，钢管柱预埋钢板要求位置准确，底部设置连接钢筋，与钢 板底部和预埋主筋焊接牢固。 钢管桩采用 25t 吊车安装，底部连接牢靠后进行支墩上部型钢的吊装，型 钢与钢管桩封板采用小缀板焊接牢靠。 为调节钢桁梁预拱度，临时支墩墩顶比梁底设计标高低 3-5cm，便于钢桁 梁下弦杆安装。 临时支墩搭设完成后，在钢管

43、桩最上端双榀槽 20 横联杆上部满铺 254005cm 的木板做施工平台，平台四周应安装防护栏杆。 5.55.5、 64m64m 钢桁梁钢桁梁拼装施工拼装施工 5.5.1.5.5.1.吊车的选用及站位吊车的选用及站位 5.5.1.1.5.5.1.1.吊车选用吊车选用 本工程钢桁梁最重单件为 QB2 桥面板，总重为 30.088 t（含拼接板及填板） ；施工时拟将 E0(E0)节点和 E2(E2)节点在场地预拼成型（具体见工序划分图） ，整体吊装，各杆件重量见 2.4、钢桁梁主要构件重量表。 计划选用 200t 汽车吊进行钢桁梁杆件吊拼装。200t 吊车起重性能：吊车 工作幅度 20m，臂长 3

44、4.8m，起重能力为 27.5t，满足分节拼装安全要求。200t 汽车吊车性能参数如下： 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 23 5.1.1.2.5.1.1.2.吊车吊装吊车吊装 (1).钢桁梁拼装 钢桁梁拼装采用 200t 汽车吊，吊车拼装钢桁梁时支立位置不侵入沪宜公路 范围。同时在杆件捆绑吊装时，杆件下口需设置两道限位钢丝绳，钢丝绳由人 工牵引，确保杆件拼装安全。 施工中，必须采取相应的防护措施，已保证过往车辆及行人安全。 具体措施为： 严格执行建质关于大型机械施工防护的相关规定； 吊车作业执行“一机一人”防护制度

45、，并设专人进行指挥； 杆件吊装时，下口必须设置两道限位钢丝绳，人工牵引限位。 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 24 5.5.2.5.5.2.拼装步骤拼装步骤 钢桁梁拼装步骤为：下弦杆拼接桥面板安装斜腹板安装上弦杆安装 上平联安装门架安装横联安装员工走道及栏杆安装。 (1).杆件预拼工艺 为了不影响高强度螺栓的扭矩系数，保证高强度螺栓施工质量，杆件预拼 时不允许用高强度螺栓作为预拼螺栓，均采用普通螺栓进行预拼。所有杆件预 拼前，杆件栓接面及拼接板必须洁净、干燥，无油污。钢梁杆件现场预拼主要 分三种情况： 栓合拼接板、填

46、板按设计图拼装定位，用 12 个普通螺栓栓合。 栓带拼接板、填板退后拼装接头用 12 个普通螺栓将其带在拼装杆件 上。 预拼拼接板、填板按设计图拼装定位,高强螺栓终拧。 a.下弦杆件的预拼 下弦杆件预拼时，下弦杆件只栓带与下弦杆件连接的拼接板和填板。拼接 板栓带在后安装的杆件上，腹板、底板内外侧均按设计位置栓带，杆件顶板内 拼接板栓带在设计位置，外拼接板退后栓带。栓带均采用 12 个普通螺栓将其 带上。 b.上弦杆件的预拼 上弦杆件预拼时，上弦杆件只栓带与上弦杆件连接的拼接板和填板。拼接 板栓带在后安装的杆件上，腹板、底板内外侧均按设计位置栓带，杆件顶板内 拼接板栓带在设计位置，外拼接板退后栓

47、带。栓带均采用 12 个普通螺栓将其 带上。上弦杆件在起吊前需要将施工脚手架预先安装。 c.斜杆的预拼 工形斜杆无拼接板，一般箱型斜杆预拼时，将所有拼接板及填板按设计位 置栓带，栓带均采用 12 个普通螺栓将其带上。特别要注意的是某些杆件箱内 拼接板小而多，尤其杆件与上下弦对接连接，拼接板不能提前预拼，只将其放 在斜杆上口箱内，安装时直接安装。 (2).钢桁梁拼装步骤 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 25 钢桁梁拼装步骤见下图： 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中

48、铁一局集团有限公司 26 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 27 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 28 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 29 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 30 5.5.3.5.5.3.拼装工艺拼装工艺 钢桁梁杆件拼装工艺流程图见下图。 杆件拼装工艺流程图 上海至南通铁路（南通

49、至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 31 5.5.3.15.5.3.1 拼装前的准备拼装前的准备 本桥 1-64m 钢桁梁采用临时支墩进行拼装，由于该钢桁梁跨度大、安装复 杂，为了安全、优质地架设钢梁，在拼装过程中必须对施工安全进行准确的计 算及检算，为钢梁安全拼装提供依据。 同时，在钢梁架设前具备以下技术资料： 钢梁施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、钢梁安装拱度图、钢梁支座 安装位置图。 桥址附近地形图、桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。 工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直 径、杆件编号及重量、杆件

50、发送表及拼装部位图。 杆件出厂合格证及变更设计的竣工图。 摩擦面出厂摩擦系数试验报告。 高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告。 5.5.3.25.5.3.2 捆吊捆吊 栓捆前再次检查该预拼好的联结板是否已经预拼好，有无妨碍拼装的螺栓 等，接头处有杂物时应清除。 栓捆时应注意杆件上标示的重力大小及中心位置。杆件使用专用吊具栓捆、 起吊，使弦杆、纵横梁尽可能的水平，斜杆保持 40-45 的倾角，拼装用的脚 手架应事先挂于节点板旁，随同杆件一起起吊。 5.5.3.35.5.3.3 对孔对孔 杆件起吊就位对孔时，在栓孔基本重合的瞬间将小撬棍插入孔内拨正，然 后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先

51、吊成较陡状态，待下端对 合后再慢慢下放吊钩对合上端。对合弦杆时，用扁铲式小撬棍引导，用倒链滑 车拉入节点板内。 5.5.3.45.5.3.4 打冲钉穿螺栓打冲钉穿螺栓 对好孔眼后，先在栓孔群四周打入不少于 4 个定位冲钉，随即安装 4-6 个 安装螺栓，在确认板缝间无任何杂物时，即拧紧安装螺栓，使板缝基本密贴， 再打入冲钉和穿入高强度螺栓。 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 32 高强度螺栓必须按照栓合图安装，事先在节点板上用粉笔或油漆做出明显 标志，既方便施工，又防止装错。 拼装主桁杆件时，50%以上的孔眼均匀打入冲

52、钉，30%的孔眼均匀安装高强 度螺栓并做一般拧紧后，方可摘除吊钩，再将剩余的孔眼补上冲钉和高强度螺 栓，并作一般拧紧。 5.5.3.55.5.3.5 高强度螺栓施拧高强度螺栓施拧 1）扳手的检验 钢梁拼装施工采用电动扳手扭矩法施拧，主要是施拧方便快捷，由于扭矩 控制轴力的扳手，因各种原因显示数值与实际扭矩常有出入，故在施拧前和施 拧后对扳手需做检验。 2）扭矩系数的确定 运至工地的高强度螺栓，每批号随机抽取规定的数量送有资质的检测单位 进行逐个扭矩系数复验。当复验扭矩系数 0.03-0.05，离散系数 Cv4656 B(双面双侧) 1046B 级纵向对接焊缝100%焊缝两端各 1000mm 4

53、656 B(双面双侧) 1046A 级角焊缝100% 两端螺栓孔部位并延长 500mm，板梁主梁及纵、 横梁中加探 1000mm 4656 B(双面单侧) 超声波探伤距离波幅曲线灵敏度 焊缝质量等级板厚（mm）判废线定量线评定线 1046340-6dB340-14dB340-20dB 对接焊缝、级 4656340-2dB340-10dB340-16dB 10251212-6dB12-12dB 角焊缝级 255612+4dB12-4dB11-10dB 注：角焊缝超声波探伤采用铁路钢桥制造专用柱孔标准试块或其他校准过的孔形试块。 超声波探伤缺陷等级评定 评定等级板厚（mm）单个缺陷指示长度多个缺陷

54、的累计指示长度 对接焊缝级1056t/4，最小可为 8 在任意 9t 焊缝长度范围 不超过 t 对接焊缝级1056t/2，最小可为 10 在任意 4.5t 焊缝长度范 围不超过 t 角焊缝级1056t/2，最小可为 10 注： 1t 为扳厚，母材板厚不同时，按较薄板评定；2缺陷指示长度小于 2mm 时， 按 5mm 计。 c对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探焊接接头数量的 10(且不得少于一个接头)。探伤范围为焊缝两端各 250300mm，焊缝长度大 于 1200mm 时，中部加探 250300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该 条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长，进行射线探伤

55、的焊缝，当发现超标缺 陷时应加倍检验。 用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝 方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合钢熔化焊对接接头射线照相和质量分 级(GB/T3323-1987)的规定，射线照相质量等级为 B 级，焊缝内部质量为 II 级。 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 42 产品试板 a只对焊缝质量等级为超声波探伤 I 级和 II 级的对接焊缝制作产品试板， 试板焊缝应与构件焊缝连续完成。 b受拉和疲劳控制杆件对接焊缝应按表 5.2-17 规定的数量制作产品试板， 经探伤后进行接头拉伸

56、、侧弯和焊缝金属低温冲击试验，试件数量和试验结果 应符合焊接工艺评定的有关规定。 焊接产品试板数量 名 称焊缝等级部 位试板数量试验项目 杆 件 受拉和疲劳控制的 杆件对接焊缝 每 5 根一组 纵向对接焊缝每 20 条焊缝一组 桥面板 横向对接焊缝每 10 条焊缝一组 接头拉伸、侧弯 和焊缝金 属低温冲击 c若在构件上引接产品试板困难时，应在板件的对接焊缝焊完之后，即 就地施焊产品试板。试板焊缝应与板件焊缝同材质、同工艺、同设备、同操作 者，在同一地点施焊，禁止易地施焊产品试板。 d产品试板长度应满足试验内容的需要，其中含咨询监理工程师复检用所 截取的试件长度。 e若试验结果不合格，可在原试板

57、上重新取样再试验，如试验结果仍不合 格，则应先查明原因，然后对该试板代表的接头进行处理。 施焊原始记录 在钢构件施焊时应认真做好施焊原始记录，该原始记录在钢构件施焊结束 后报咨询监理工程师备查。 原始记录应包括下列内容： a焊缝所属构件编号(主桁架梁段号、杆件分类号)； b焊缝部位； c焊缝编号； d焊缝质量级别； e操作人； 上海至南通铁路（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 43 f施焊设备； 5.5.3.85.5.3.8 拼装测量控制拼装测量控制 (1).测量仪器及人员配置 为确保钢桁梁施工的质量，指挥部精测队负责进行该桥钢桁梁组

58、拼时的测 量，测量人员定编 3 名，日常测量配置符合精度要求的测量仪器 2 台：全站仪 1 台，水准仪 1 台，进行中线贯通测量及高精度控制点测量、水准测量。 设立 1 个工地试验室，配备试验人员 2 名，主要负责工地日常试验管理， 以及钢结构、螺栓扭力、油漆等试验；钢梁的焊缝及现场焊接由厂家负责做超 声波检测。 (2).施工过程中的测量控制 在 64m 钢桁梁拼装过程中必须随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差值 并采取措施使之保持在验标规定范围内。 a.钢梁中线及弦杆中线测量 拼装前，在拼装脚手架上测设钢梁中线及桁梁下弦的外侧边线 A、B、C， 安装下弦时只须在下弦外侧挂线对位即可。 按此法

59、测设拼装基线，当布设基线有困难时，可用全站仪对准钢梁中线观 测横梁中心点进行拨正。测量弦杆中线偏差时，用平卧塔尺读取照准该线与弦 杆中线间的距离，据此算出各测点的偏差值。 b.钢梁横断面测量 斜杆的倾斜程度可用全站仪照准弦杆外侧与钢梁中线平行的观测线，读取 平卧在上下弦杆外侧面上的塔尺数，据此计算主柱的倾斜度。 测两主桁左右节点的相对高差时，可将塔尺立放在每一横梁左右两端平面。 发现主柱偏斜或主桁相对节点高低不一时，可调整支架上的垫块高低进行 纠偏。 c.钢梁平面方正程度 安装下平联时发现有误差或不方正，立即用全站仪复核钢梁中线及横梁中 线，发现误差及时调整。 d.钢梁拱度测量 上海至南通铁路

60、（南通至安亭段） HTZQ-6 标段 跨沪宜公路64米钢桁梁专项施工方案 中铁一局集团有限公司 44 在支架上拼装时，设计拱度（即横载加 1/2 静活载的拱度）按表所示的允 许误差进行调整。 拼装开始后需随时观测钢梁平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。 主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁拼装过 程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持在允许 范围内。 5.65.6、落梁施工、落梁施工 5.6.1.5.6.1.钢桁梁顶升，拆除撑脚钢桁梁顶升，拆除撑脚 钢桁梁在滑道上横纵向就位后，在墩顶支座垫石侧(支座垫石至墩身外沿 60cm)、主弦杆下放置