尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用

1、在汽车故障检测诊断中的应用 尾气分析的项目和基本规则 废气分析的基本规则 尾气测试值与系统故障的判断分析 如果混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高 反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低 若混合气偏向失火点，02的读数就会上升得很快，同时CO值低， HC值高而且不稳定 气缸压力不足气缸压力不足 发动机温度过低发动机温度过低 油箱中油气蒸发油箱中油气蒸发 混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏 混合气过浓或过稀混合气过浓或过稀 点火不正时点火不正时 点火间歇性不跳火点火间歇性不跳火 喷油器漏油或堵塞喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等油压过高或过低等 五五 气气 尾尾 气气

2、 分分 析析 仪仪 尾气分析在故障检测诊断中的应用实例 故 障 检 修 故障排除后的尾气检测结果 所有数据都在标准之内，故障排除。从这个故 障检测诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完 必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发 现故障的本质原因，缩小检修范围 故障现象 2 故障检测 用VAG1552微机故障检测仪检查，无故障 代码输出。用VAG1552微机故障检测仪进 行数据流检测，发动机控制模块运行参数 正常。点火波形基本正常，但稍有不稳 n尾气测量结果 CO约0.3%0.5% HC为200l0-650010-6， 且在此范围内波动。 检测结果分析： 该车装有氧传感器和催化转化器，其该车

3、装有氧传感器和催化转化器，其COCO值应低值应低0.5%0.5%， HCHC应低于应低于1001001010-6 -6 而检测结果表明该车HC值却高于此标准且有波动，从 出厂标准考虑为不正常 因此应考虑发动机可能有失火现象,应进一 步检查点火系统是否有轻微断路或短路， 特别是短路故障 故障检修： 3 故障现象 故障检测 该车采用LH-SFI电控燃油喷射系统系 统，调取故障代码，为正常代码；用 FLUKE-98测试点火二次波形，结果正 常；用FLUKE-98对各缸气缸压力进行 测试，均在标准之内，进气及真空系 统不漏气。 四种气体的检测数值全都较高，再次测试数据如下 检测结果分析 将上述检测结果

4、进行对比分析发现将上述检测结果进行对比分析发现 HC和和CO总是同时升高或降低，总是同时升高或降低，CO2时高时低，燃烧效率很不稳时高时低，燃烧效率很不稳 定，定，剧烈变化，剧烈变化，O2不能充分参与反应，数值一直较高，从而可以不能充分参与反应，数值一直较高，从而可以 判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣 4 故障现象 用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进行检测， 存在故障代码，故障代码的含义是指右侧燃油 自适应修正已达极限。 故障检测 用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进行数 据流检测，发现左右两侧的燃油修正系数相 差过大，左侧为0%3.8%，而右侧为 10%12.9%。 用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气 缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电 压较低，且该缸气缸压力偏低(因气缸压力 相差过大也会导致发动