双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)（完整版）

1、1.工程位置及周边环境(1)工程位置及交通情况pl澎】騎0双层岛式地铁车站深基坑施工方案(中铁)XX站位于XX 市XXIBWK华地 段.XX二路和XX 二路的交汇处是 本站的中心里程 位置车站占用了 全部赢二路北侧 干道及由侧部分 干道”主线横跨 XX二路.原XX二 路为双向肚车 道.宽为2伽. 车流埜较大.施 工前先进行交通 疏解【工程概况】交通状况：车流量较大车站总长：266.4m站台形式：双层10m宽岛式 主体结构：单柱双层双跨混凝土结构基坑宽度：19.10m基坑深度：17.2m-18m覆土厚度：3.8m-4.4m【内容节选】基坑内采用6 700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设

2、，斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层讲行，即第一台反铲挖机置 于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台 阶反铲接力，直至顶层台阶，然后提前15天降水，施工中，做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标 高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔 30m 设置预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形 缝处的端头模板，为便于车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土框架结构，由侧墙、梁、板、 柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、 等的施工，水平施工缝与顶纵梁底车站基坑终点里程: 右线CK7+8O1 26 II丼出rT：LJ底模

3、下设50 x 100mn木枋 （间距为300mm，木枋下按楼梯的斜度 设钢管。竖向支撑间距不大于 1200mm踏步侧模采用50mn厚木枋，木 枋1.周边建筑物情况2.工程地质示意图3.土方开挖与支撑4.施工场地布置示意图5.交通疏解示意图6.工区管理组织机构图7.主要机械设备8.主要材料计划9.主要劳动力需求计划10.施工顺序11.车站主体结构断面图12.主体结构施工纵向分段示意图13.进度指标及安排14.主要监测项目15.管线现状图16.安全保证体系【内附图表】车站基坑起点里程:右线CK7+534. 912工程范围及规模KRJf71I !(Ai有效站台长度14O*1OmXX站为双层10m宽岛

4、式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台 层、基坑I含站前明挖）全长266, 4m设四个出入口和两个风厅 车站主体部 分采用单柱双层双徒混凝土结构*基坑宽19. 10m.基坑深度1工2m 18m*蓿土约为 3.旷4 4m支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根145b工字钢组合而成，横撑 采用609钢管撑 车站主体部分竖向设3层支撑 基坑内采用700mn大口 井降水，降水井在车站中间沿纵向布设.间距为20.0m （施工期间可根据需 要调整），井底标高低于基坑底5.0m：（1 ）施工场地布畫WHslll4.土方开12帥fii时堆土场主休构意工时拆车站主体土方刑2时陥的祸支伽計顷及加工 WiEtfttWGZft土方幵朋帼支IW怨场.主WWJEEW 俶如商圮磁屿加3 238心（2）交通疏解n0庠俶）必卜3行道）2久他）3“ ffiLaoa（Affii）CK7+7O1.26CK7+80126斜坡段采用反铲接力开挖3、主体结构施工方案工车站结构型式为双层双羚钢 筋碇框架结构.由侧墙、梁 、板、柱