株洲机务段K931次旅客列车制动失灵事故

1、dont live in the eyes of others, let alone live in the mouths of others.模板参考（页眉可删）株洲机务段k931次旅客列车制动失灵事故 一、事故概况2010年6月16日，广铁集团株洲机务段机车乘务员值乘ss8-214#机车，担当京广线衡阳至广州间k931次旅客列车牵引任务（编组17辆、总重932吨、计长40.5）。6时14分，列车由衡阳站开车，列车运行至衡阳至周家坳区间，司机按规定进行贯通试验，发现列车降速缓慢，但未与运转车长联控上，缓解充风后司机再次进行贯通试验，并与运转车长进行联控，运转车长回答尾部车辆风表没有减压，同时

2、司机发现列车仍没有明显降速，立即采取紧急制动措施并通知运转车长使用紧急制动阀停车，6时23分，列车停于k1758+368m处。列车区间停车后，司机检查发现机车与车列连接端的机车列车管、供风管软管安装错误，请求进周家坳站侧线停车处理，周家坳侧线停车后，司机将错装软管倒装后开车，并于耒阳站更换机车，造成本列晚点共计2小时52分，构成铁路交通一般c类事故（c15）。二、原因及教训1、行修作业人员错误安装软管，层层漏检，多个环节把关失控，为事故埋下严重隐患。6月15日10时52分，ss8-214#机车牵引k9004次旅客列车达到广州站后，进入广州机务段整备场进行整备作业，广州机务段检修车间行修人员在对

3、到期的机车列车管软管及供风管软管进行更换时，将ss8-214#机车端软管安装错误，但行修工长、整备司机验收时均未发现，为事故埋下隐患。6月16日1时10分，ss8-214#机车牵引t38次旅客列车达到衡阳站后（ss8-214#机车端与车列连挂），进入株洲机务段衡阳车间整备场进行整备作业，但整备作业人员未发现机车软管错装，没有起到检查把关的作用。t38次、k931次本务司机在机车出库检查、与车列连挂前的检查等环节都没有发现机车软管错装，层层漏检，最终导致事故发生。2、k931次本务司机发现机车软管错装隐瞒不报，违章操作，臆测行车，造成恶劣影响。k931次本务司机在列车区间停车后，检查发现机车软管

4、安装错误，知情不报，隐瞒事实，在周家坳站停车处理后，再次隐瞒事实真相，严重干扰了事故调查和正常的运输组织，性质严重，影响极其恶劣。而且，k931次本务司机发现列车制动失灵后，没有立即投用机车电阻制动，违反了事故通报（运装机运电20093967#）关于运行途中发现折角塞门关闭或列车制动力不足时，应立即投用机车电阻制动的规定，并在明知车辆丧失制动力的情况下，臆测行车，进入周家坳站时最高速度22km/h，存在极大的安全隐患。3、广铁集团未真正吸取629、124事故教训，机务安全管理薄弱。629因列车制动失灵导致的旅客列车冲突事故发生在广铁集团管内，后果严重，损失惨重，但没有引起广铁集团的高度重视和警觉。特别是，124因机车软管安装错误导致的列车制动失灵事故发生后，铁道部专门下发了事故通报（运装机运电20093967#），就全路吸取事故教训提出了明确要