第五章 道路通行能力分析

1、 2021-6-23 n通行能力通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; ; n服务水平服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度主要反映了道路服务的质量或满意程度 1. 基本概念基本概念 在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制 条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面 或地点的或地点的最大交通体数量最大交通体数量。 2021-6-23 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化, , 还假定其具有良好的气候条件和路面条件

2、下的通过能还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能 力力, ,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 总之总之, ,道路通行能力不是一个一成不变的定值道路通行能力不是一个一成不变的定值, ,是随是随 其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量 下下1h1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通 运行质量条件下所能承担交通的能力。运行质量条件下所能承担交通的能力。 如条件有任何

3、变化都会引起通行能力的变化如条件有任何变化都会引起通行能力的变化 通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力 通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力 与交通量、高峰小时交通量的区别和联系与交通量、高峰小时交通量的区别和联系 2021-6-23 2. 通行能力和交通量通行能力和交通量 两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数 量。量。 u 通行能力反映了道路的容量通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的是道路容纳性能的一一 种量度种

4、量度； u 交通量反映了道路交通量反映了道路实际负荷交通的数量实际负荷交通的数量大小，是大小，是 交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。 3. 道路通行能力分析的主要目的道路通行能力分析的主要目的 l 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通 量量 l 确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某 道路设施所能容纳的最大交通量道路设施所能容纳的最大交通量 2021-6-23 4. 道路通行能力分析的作用道路通行能力分析的作用 确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和

5、确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和 线形几何要素线形几何要素 确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，确定现有道路系统或某一路段所存在的问题， 针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据改善提供依据 作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的 依据依据 为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通 量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据管理方案提供依据 为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠为制定交通管

6、理、交通控制方案，以及交通渠 化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据 2021-6-23 5. 影响因素影响因素 道路条件道路条件:车道宽度、车道数、侧向净空、车道宽度、车道数、侧向净空、 附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车 速速 交通条件交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、车流中的车辆组成、车道分布、 方向分布方向分布 管制条件管制条件:交通法规、控制方式、管理措施交通法规、控制方式、管理措施 环境条件环境条件:街道化程度、商业化程度、横向街道化程度、商业化程度、横向 干扰、非交通占道干扰、非交通占道 气候

7、条件气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气风、雨、雪、雾等恶劣天气 规定运行条件规定运行条件:计算通行能力的限制条件计算通行能力的限制条件 2021-6-23 通行能力的分类通行能力的分类 根据道路设施和交通根据道路设施和交通 体的不同体的不同 机动车道通行能力、非机动车道通行能机动车道通行能力、非机动车道通行能 力、人行道通行能力力、人行道通行能力 根据车辆运行状态的根据车辆运行状态的 特征不同特征不同 路段通行能力、交叉口通行能力、匝道路段通行能力、交叉口通行能力、匝道 和匝道连接点通行能力、交织路段通行和匝道连接点通行能力、交织路段通行 能力能力 根据通行能力的性质根据通行能力的性质 和使用

8、要求的不同和使用要求的不同 基本通行能力、实际通行能力、实用通基本通行能力、实际通行能力、实用通 行能力（设计通行能力）行能力（设计通行能力） 基本通行能力：基本通行能力：其含义是其含义是“理想条件理想条件”下，公路设施在四下，公路设施在四 级服务水平时所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行级服务水平时所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行 的最大小时交通量。的最大小时交通量。 通常以高速公路上观测到的最大交通通常以高速公路上观测到的最大交通 量为基准量为基准( (理想、理论通行能力理想、理论通行能力) ) 实际通行能力：实际通行能力：其含义是根据该设施具体的公路几何构造、其含义是根据

9、该设施具体的公路几何构造、 交通条件以及交通管理水平，对交通条件以及交通管理水平，对基本通行能力基本通行能力按实际公路条件、按实际公路条件、 交通条件等进行相应修正后的小时交通量。交通条件等进行相应修正后的小时交通量。 是现实条件道是现实条件道 路上的最大交通量（可能通行能力）路上的最大交通量（可能通行能力） 设计通行能力：设计通行能力：其含义是设计某一公路设施时，根据对交其含义是设计某一公路设施时，根据对交 通运行质量的要求，即通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下在一定服务水平要求下，公路设施所能，公路设施所能 通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水通行的最大小时交通量。

10、因此，设计通行能力与选取的服务水 平级别有关。平级别有关。 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）是道路规划、设计的依据（实用通行能力） 2021-6-23 基本通行能力基本通行能力 可能通行能力可能通行能力 设计通行能力设计通行能力 各种修正系数各种修正系数 指定服务水平指定服务水平 下的下的V/C比比 2021-6-23 高速公路（控制进入）的基本路段；高速公路（控制进入）的基本路段； 不控制进入的多车道公路路段；不控制进入的多车道公路路段； 不控制进入的双车道公路路段；不控制进入的双车道公路路段； 混合交通双车道公路路段；混合交通双车道公路路段； 匝道，包括匝道主线连接部分；匝道，包括匝

11、道主线连接部分； 交织区；交织区； 无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉； 信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉； 市区及近郊干线道路。市区及近郊干线道路。 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 2021-6-23 1. 基本概念基本概念 道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济 和安全等方面得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供和安全等方面得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供 运行服务的服务质量。运行服务的服务质量。 2. 服务流率与评价指标服务流率与评价指标 服务流

12、率服务流率: 在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在通常的道路条件、交通条件和管制条件下， 在给定时间周期内保持规定的服务水平，合理地期望人或车在给定时间周期内保持规定的服务水平，合理地期望人或车 辆通过一条车道或道路的一点或均匀断面，所能达到的最大辆通过一条车道或道路的一点或均匀断面，所能达到的最大 小时流量。小时流量。 评价指标评价指标: 行车速度和运行时间行车速度和运行时间; 车辆行驶时的自由车辆行驶时的自由 程度程度; 交通受阻或干扰的程度交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车以及行车延误和每公里停车 次数等次数等; 行车安全性行车安全性; 行车的舒适性和乘客满意的程度行车

13、的舒适性和乘客满意的程度; 经济性。经济性。 2021-6-23 各类公路设施评价服务水平的主要参数各类公路设施评价服务水平的主要参数 公路设施类型公路设施类型评价服务水平的主要参数评价服务水平的主要参数 高速公路和一级公路的路段高速公路和一级公路的路段 互通式立体交叉的匝道及其交织区互通式立体交叉的匝道及其交织区 密度（密度（pcu/(kmln)）和和V/C 密度密度和和交通量交通量（pcu/(hln)） 80km/h、60km/h的二级公路路段的二级公路路段延误率（延误率（%）和和平均速度（平均速度（km/h） 40km/h的三级公路路段的三级公路路段 (含含40km/h的山区二级公路路段

14、的山区二级公路路段) 延误率（延误率（%） 平面交叉（无信号控制）平面交叉（无信号控制）延误（延误（s） 收费站收费站延误（延误（s）和和车辆排队数（辆）车辆排队数（辆） pcu当量小汽车（当量小汽车（passenger car unit） ln 车道数车道数 2021-6-23 3. 服务水平分级服务水平分级 美国分为六级：美国分为六级：A级级 自由流；自由流；B级级 低密稳定流；低密稳定流； C级级 中密稳定流；中密稳定流；D级级 高密稳定流；高密稳定流；E级级 接近饱和接近饱和 状态；状态；F级级 过饱和状态。过饱和状态。 服务服务 水平水平 双车道公路（平原地形）双车道公路（平原地形）

15、市区干线道路市区干线道路信号交叉口信号交叉口 时间延误率时间延误率 (%) 平均行驶速度平均行驶速度 (km/h) 平均行驶速度平均行驶速度 (km/h) 每辆车停车延误每辆车停车延误(s) A3093565.0 B4588455.115.0 C60833515.125.0 D75802725.140.0 E75722140.160.0 F1007260.0 美国道路设施服务水平标准美国道路设施服务水平标准 2021-6-23 A A 级级 F F 级级 E E 级级 D D 级级 C C 级级 B B 级级 2021-6-23 流量流量 速速 度度 自由流自由流 稳稳 定定 流流 强制流强制

16、流 0 ABC 不稳定流不稳定流 DE F 2021-6-23 我国分为四级：我国分为四级：一级、二级、三级、四级。一级、二级、三级、四级。 LOS I LOS III LOS II LOS IV 2021-6-23 l基本通行能力：基本通行能力：道路与交通处于理想条件下，每一条道路与交通处于理想条件下，每一条 车道（或道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。车道（或道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 l理想道路条件：理想道路条件：车道宽度不小于车道宽度不小于3.75米，侧向余宽不米，侧向余宽不 小于小于1.75米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的

17、 平面线形和路面状况。平面线形和路面状况。 l理想交通条件：理想交通条件：车流组成为单一的标准型汽车，在一车流组成为单一的标准型汽车，在一 条车道上，比相同的速度连续行驶，车辆之间均保持条车道上，比相同的速度连续行驶，车辆之间均保持 与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡，与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡， 无任何方向干扰。无任何方向干扰。 2021-6-23 t0t0 l0l0 l反 反 l制 制 l安 安 l车 车 计算的最大交通量为计算的最大交通量为: : 0 0 360036001000 (/h) / 3.6 t V N V hl l 最大 辆 行驶车辆之间的最小

18、安全间距为：行驶车辆之间的最小安全间距为： 2 0 /h) 3.6254 VV llllltll 反制安车安车 （辆 l安 安一般取用 一般取用2m,t可取可取1s, 附着系数附着系数与轮胎花纹、路面粗糙与轮胎花纹、路面粗糙 度、平整度、表面湿度、行车速度等因素有关度、平整度、表面湿度、行车速度等因素有关(如如表表5-9)。车辆。车辆 长度对于小汽车采用长度对于小汽车采用6m,对于解放牌汽车采用对于解放牌汽车采用12m: 2 10001000 (/h) 114 212 3.6254 3.6254 V N V VV t V 解 辆 2021-6-23 2021-6-23 2021-6-23 20

19、21-6-23 实际通行能力实际通行能力是在实际的道路和交通条件下是在实际的道路和交通条件下,单位单位 时间内通过道路上某一点的时间内通过道路上某一点的最大可能交通量最大可能交通量。 123pBm CCNffff 式中：式中：CP可能通行能力可能通行能力 CB基本通行能力基本通行能力 fi各项修正系数各项修正系数(道路道路和和交通交通条件的修正系数条件的修正系数) 道路条件道路条件:1)车道数修正系数车道数修正系数fN；2)车道宽度修正系数车道宽度修正系数fw；3)侧向净侧向净 空受限修正系数空受限修正系数fcw；4)车道硬路肩宽度修正车道硬路肩宽度修正fsw；5)交通组成修正系交通组成修正系

20、 数数fHV；6)方向分布修正系数方向分布修正系数fd；7)路侧干扰修正系数路侧干扰修正系数ff；8)平面交叉平面交叉 修正系数修正系数fj ；9)驾驶员条件对通行能力的修正系数驾驶员条件对通行能力的修正系数fp 。 交通条件交通条件: :使不同类型的车辆换算为同一车型。使不同类型的车辆换算为同一车型。 HV ii 1 1(1) f P E 2021-6-23 pBNwHVP CCNffff 1 1）高速公路：）高速公路： fN：六车道及其以上取：六车道及其以上取0.98一一0.99； fp：通常在：通常在0.95一一1.00之间。之间。 2021-6-23 pBNwHVPjf CCNffff

21、ff 2 2）一级公路路段：）一级公路路段： fN：取：取0.95一一0.97； fp：通常在：通常在0.95一一1.00之间。之间。 2021-6-23 pBwHVdf CCNffff 3 3）二级公路、三级公路：）二级公路、三级公路： 2021-6-23 设计通行能力是由不同服务水平规定条件下的通设计通行能力是由不同服务水平规定条件下的通 行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常 作为道路规划和设计的依据：作为道路规划和设计的依据： DP V CC C 服务交通量 通行能力 在公路设计中，原则上：在公路设计中，原则上： 高速公路和一级公路

22、高速公路和一级公路采用二级服务水平进行设计；采用二级服务水平进行设计； 二级公路、三级公路和平面交叉二级公路、三级公路和平面交叉采用三级服务水平设计；采用三级服务水平设计； 四级公路为支线公路和地方公路，四级公路为支线公路和地方公路，主要提供短途的可达性主要提供短途的可达性 运输服务，因此，四级公路服务水平不作规定，可视其用运输服务，因此，四级公路服务水平不作规定，可视其用 途、作用、目的等需求而确定。途、作用、目的等需求而确定。 2021-6-23 例例5-1 某微丘地区四车道高速公路设计车速某微丘地区四车道高速公路设计车速100km/h,路基宽路基宽 26m，其中两侧路肩与路绿带均为，其中

23、两侧路肩与路绿带均为0.75m,硬路肩均为硬路肩均为3m，中央，中央 分隔带分隔带2m，纵坡为，纵坡为1，设计小时交通量为小汽车，设计小时交通量为小汽车2400辆，大辆，大 中型汽车中型汽车480辆，特大型汽车辆，特大型汽车70辆辆.试求该路有无超过其通行能试求该路有无超过其通行能 力力,如无其服务水平如何如无其服务水平如何? 解：先进行交通量换算解：先进行交通量换算, ,按表按表5-19,5-19,经内插计算分别为经内插计算分别为 TT 2.124,2.490EE 大特 2400480 2.12470 2.4903593,3600 pcu / hQ 当量 取 3600/ 2 60%1080

24、pcu / hQ 右 再求算实际条件下通行能力，由表再求算实际条件下通行能力，由表5-15-1得知得知 2200 pcu /h B C 查修正系数查修正系数: : wsw 1,1ff TT 480 2.124/360028.3%,70 2.490/36004.6%PP 大特 HV TT 1 0.721 1(1) f P E 2021-6-23 wswHV 2200 1 1 0.7211586pcu / hCCfff PB 计算实际通行能力计算实际通行能力: : 近似取为近似取为: : 1600pcu/h1080pcu/hCQ P右 再计算负荷度再计算负荷度: : /1080/16000.67Q

25、 C 查表，得知二级查表，得知二级V VC C0.68,0.68,故其服务水平为二级。故其服务水平为二级。 2021-6-23 1.定义：定义：交织路段是交织路段是指两股或两股以上交通流运行总指两股或两股以上交通流运行总 方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运 行过程所需的路段行过程所需的路段。 交织路段图示交织路段图示 (50m(50m交织区长度交织区长度600m)600m) 2021-6-23 2.2.交织区分类：交织区分类：简单交织区和多重交织区两类。简单交织区和多重交织区两类。 u 简单交织区：简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点

26、形由单一汇合点连着单一分离点形 成；成； u 多重交织区：多重交织区：由由1 1个汇合点连着个汇合点连着2 2个分离点，或个分离点，或2 2 个汇合点连着个汇合点连着1 1个分离点。个分离点。 通常也可简单分通常也可简单分类和类和类：类： 类交织区示意图类交织区示意图 类交织区示意图类交织区示意图 2021-6-23 3.3.交织运行特性交织运行特性 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响 到行驶车速、车头时距以及行车安全。到行驶车速、车头时距以及行车安全。 交织长度交织长度和和交织断面车道数交织断面车道数是交织运行效率的是交织运行

27、效率的2 2个主要参个主要参 数。数。 随交织流量的增加，交织区的运行效率会下降。随交织流量的增加，交织区的运行效率会下降。 交织区交织区流量之和为流量之和为： Q总 总=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交织流量比：交织流量比： VR =(Qw1+Qw2)/Q总 总 设：设：Qw1Qw2，则，则交织比：交织比：r= Qw1/Qw2 2021-6-23 1.1.通行能力的计算通行能力的计算 交织区的通行能力和运行速度同交织区长度、交织区的通行能力和运行速度同交织区长度、 车道数、交织流量比、总交通量及交织区车道构造车道数、交织流量比、总交通量及交织区车道构造 等因素有关。等因素有关。 wBsNL

28、VR CCrrrr 式中：式中： rs 交织区类型修正系数，其中：交织区类型修正系数，其中：类交织区类交织区rs =0.95， 类交织区类交织区rs =1.0。 rN 交织区内车道数修正系数；交织区内车道数修正系数； rL 交织区长度修正系数。交织区长度修正系数。0.128ln(L)+0.181 rVR 交织流量比修正系数交织流量比修正系数 2021-6-23 2.2.速度的计算速度的计算 50 20 11exp/() WnWr R SS aVVN L 或 公式表明：交织区运行速度同交织区长度、车公式表明：交织区运行速度同交织区长度、车 道数正相关，与交织流量比、总交通量负相关。道数正相关，与

29、交织流量比、总交通量负相关。 式中：式中： SW 交织车辆的平均行驶速度交织车辆的平均行驶速度 SnW 非交织车辆的平均行驶速度非交织车辆的平均行驶速度 VR 交织流量比交织流量比 V 交织区内断面总流率交织区内断面总流率 N 交织区内车道总数交织区内车道总数 L 交织区段长度交织区段长度 2021-6-23 3.3.交织区段服务水平交织区段服务水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和流 率，但最重要的是行车密度和V/C。 交织区服务水平划分标准表交织区服务水平划分标准表 2021-6-23 1. 基本概念基本概念 两条不同方向的车流通过平交路口时会产生车流的交叉两条不同方向的车流通过平交

30、路口时会产生车流的交叉, 平交路口可能通过的最大交通量就是平交路口可能通过的最大交通量就是平面交叉口的通行能力平面交叉口的通行能力. 它不仅与交叉口所占它不仅与交叉口所占面积面积、形状形状、入口引道车道条数入口引道车道条数、 车道宽度车道宽度、几何线形几何线形及及环境条件环境条件有关，而且受相交车流通过有关，而且受相交车流通过 交叉口的交叉口的运行方式交通管理措施运行方式交通管理措施等方面的影响。等方面的影响。 2. 分类分类 根据车流的运行方式根据车流的运行方式,平交路口分为平交路口分为不加任何交通管制不加任何交通管制的的 交叉口交叉口、中央设圆形岛的环形交立口中央设圆形岛的环形交立口和和设

31、置色灯信号设置色灯信号叉口叉口。 2021-6-23 （1）通行规则 若相交道路不分主次及不考虑优先，则先到达的车辆应先 通过。条例43条规定：“车辆通过没有交通信号或交通标 志控制的交叉口，必须遵守下列规定依次让行：支、干路不分 的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、 电车通行；同类车让右边没有来车的车先行；相对方向同类车 相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。” 若相交道路有主次之分，则支路车让干路车先行。条例 规定：“让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通 过。”交叉口进口引道处设停车标志和让路标志。 2021-6-23 停车让行减速让行 2021-6-23 无信

32、号交叉口的交通控制方式多运用优先规则控无信号交叉口的交通控制方式多运用优先规则控 制，因此，可以根据制，因此，可以根据可插间隙理论计算可插间隙理论计算此类交叉口此类交叉口 的通行能力。的通行能力。 十字形交叉路口通行能力计算方法：十字形交叉路口通行能力计算方法： e e QQ 1 优非 式中：式中：Q非 非非优先的次干道上可以通过的交通量 非优先的次干道上可以通过的交通量 Q优 优主干道优先通行的双向交通量 主干道优先通行的双向交通量 主干道车辆到达率主干道车辆到达率 可供次干道车辆穿越主干道车流的临界车头时距可供次干道车辆穿越主干道车流的临界车头时距 次干道上车辆间的最小车头时距次干道上车辆

33、间的最小车头时距 2021-6-23 （2）通行能力的计算 穿越间隙：左转车穿越直行车；直行车穿越左转车。 计算原理：假设主要道路上的车流量优先通过交叉口，主 要道路上的双向车流视为一股车流，交通量不大、车辆之间的 间隙分布符合负指数分布；当主要道路的直行车辆间隙大于临 界间隙时，次要道路的左转弯车辆可以才能穿越；次要道路 的车流可相继通过的随车时距为，则 q q e eQ Q 1 )( 主 次 Q主主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； Q次次干道上可以通过的交通量（辆/h）； qQ主/3600（辆/s）。 2021-6-23 次干道通行能力次干道通行能力*（pcu/h） *次干道通行能力超

34、过主干道双向交通量的一半是很少出现的次干道通行能力超过主干道双向交通量的一半是很少出现的 采用时间间隔采用时间间隔(s)主干道双向交通量主干道双向交通量(pcu/h) 值值值值8001000120014001600 停车停车 标志标志 852001401007545 7525019014011080 65316250200160125 让路让路 标志标志 7335025018513595 63*335255200150 53*440360290230 美国规定的主干道优先时支路通行能力的经验值美国规定的主干道优先时支路通行能力的经验值 路别路别主干道为双车道主干道为双车道主干道为四车道主干道为

35、四车道 主干道主干道400500650100015002500 支路支路2502001001005025 2021-6-23 l 常规环形交叉口常规环形交叉口 中心岛为圆形或椭圆形，直径一中心岛为圆形或椭圆形，直径一 般在般在25米以上米以上，交织段长度和交织角大小有一定，交织段长度和交织角大小有一定 要求，入口引道一般不扩大成喇叭形要求，入口引道一般不扩大成喇叭形; l 小型环形交叉口小型环形交叉口 中心岛的直径中心岛的直径小于小于25米米，引道入，引道入 口处适当加宽成喇叭形，便于车辆进入交叉口口处适当加宽成喇叭形，便于车辆进入交叉口; l 微型环形交叉口微型环形交叉口 中心岛直径一般中心

36、岛直径一般小于小于4米米，不一，不一 定作成圆形或高出路面，可以在路面上施划各种定作成圆形或高出路面，可以在路面上施划各种 标志和设置交通岛，主要起引导与分隔作用。标志和设置交通岛，主要起引导与分隔作用。 （1）环形交叉口的分类 2021-6-23 优点：车辆连续行驶、安全，不需要设置管理设施，避免 停车，节省燃料，噪音低，污染小。 缺点：占地大，绕行距离长，通行能力受到一定的限制。 2021-6-23 常规环形交叉口计算图示常规环形交叉口计算图示 常规环形交叉口通常规环形交叉口通 行能力计算行能力计算 m 35411 3 1 eP W W Q W l 式中：式中： Qm交织段最大通行能力，交

37、织段最大通行能力， pcu/h l 交织段长度，交织段长度，m W交织段宽度，交织段宽度，m P交织段内参与交织车辆交织段内参与交织车辆 占全部车辆的比例占全部车辆的比例 e入口引道平均宽度，入口引道平均宽度，m， e=(e1+e2)/2 沃尔卓普公式：沃尔卓普公式： 2021-6-23 英国环境部暂行公式： l W W e W Q 1 )1 (160 28011 3 1 P eP W W Q W l 适当折减公式：适当折减公式： 2021-6-23 拥堵的环岛交叉（巴黎，法国，1965年） 2021-6-23 小型环形交叉口通行能力小型环形交叉口通行能力 计算用图计算用图 (1)英国运输与道

38、路研究所英国运输与道路研究所 (TRRL)在所有进口引道交通量均在所有进口引道交通量均 呈饱和状态情况下，经多次实验呈饱和状态情况下，经多次实验 后得出小型环形交叉口总通行能后得出小型环形交叉口总通行能 力的简化计算公式力的简化计算公式: 小型环形交叉口通行能力计算小型环形交叉口通行能力计算 AWKQ 1 式中：式中： Q环形交叉口总通行能力环形交叉口总通行能力 W所有引道基本宽度总和所有引道基本宽度总和 A引道拓宽所增加的总面积，引道拓宽所增加的总面积，A=a K1计算系数计算系数 2021-6-23 (2) 纽卡塞纽卡塞(New Castle)根据英国运输研究所的公式作进根据英国运输研究所

39、的公式作进 一步简化，将一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据，然后根据 交叉道路条数选取交叉道路条数选取K2值来进行调整，即值来进行调整，即 式中：Q交叉口实用总通行能力 D内接圆直径(m) K2计算参数 Q=K2D 2021-6-23 1. 停车线法停车线法 原理：原理：计算信号控制交叉口通行能力时应以停车线计算信号控制交叉口通行能力时应以停车线 为控制断面，即认为无论左转、直行还是右转，只为控制断面，即认为无论左转、直行还是右转，只 要在有效绿灯时间内通过停车线，就视为通过了交要在有效绿灯时间内通过停车线，就视为通过了交 叉口。叉口。 2021-6

40、-23 （1）信号交叉口的相关知识 信号交叉口的周期和相位： 车道划分： （2）信号交叉口通行能力的计算原理 交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和；进 口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 车道的通行能力进口道的通行能力交叉口的通行能力 2021-6-23 （3）车道的通行能力计算 一条专用直行车道的通行能力 直 损绿 周 直t tt T N 3600 一条专用右转车道的通行能力 右 右t N 3600 一条专用左转车道的通行能力 左 损黄绿 周 左t tt T N 3600 起动和损 失时间 2021-6-23 （3）车道的通行能力计算 不设专用左转信号时一条左转车道的通行能

41、力 根据我国交通规则,绿灯时允许车辆直行或右转,在不妨碍 直行车行驶的条件下准许车辆左转。黄灯亮时就不准许车辆 左转、调头或右转,但已越过停车线的车辆可以继续前进,因 此实现左转有以下三种可能: 利用初绿时间通过；利用对向 直行车的可插车间间隙通过；利用黄灯时间通过。 2021-6-23 （3）车道的通行能力计算 直、左混合行驶时一条车道的通行能力 KnNN）（ 左直直左 75. 01 直、右混行一条车道的通行能力 KnNN）（ 右直直右 2/1 直、左、右混行一条车道的通行能力 KnnNN)2/1)(75. 01 ( 右左直直左右 2021-6-23 （4）进口道的通行能力计算 进口道设有专

42、用左转与专用右转车道时，设计通行能力应 按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行 能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。 )1/( r NN lelr 直 lelrl NN relr NNr l Nelr设有专用左转与专用右转车道时，本 面进口道的设计通行能力 l N直本面直行车道的设计通行能力之和 l l左转车占本面进口车道车辆的比例 l r右转车占本面进口车道车辆的比例 l Nl专用左转车道设计通行能力 l N r专用右转车道设计通行能力 2021-6-23 （4）进口道的通行能力计算 进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用 左转车道的设计通行能力N1应按本面左转车辆比例1计算 。 )1/( lerel