省道公路扩建工程可研报告技术标准

1、324省道连云港段扩建工程预可行性研究 第5章 技术标准第5章 技术标准5.1 设计车速的确定设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素。它是在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度，因此它与运行速度有密切关系。根据公路工程技术标准（jtg b01-2003），设计速度在选用方面应贯穿“干线公路优先考虑较高的设计速度，集散公路宜选用较低设计速度”的思路，即倡导按公路的功能选择设计速度。1.一般路段(1) 路网功能324省道东起连云港市灌云县，经过沭阳县至宿迁市区，并向西延伸至徐州市睢宁县，是苏北地区一条横贯东西的重要道路，在新的一轮国省

2、道干线公路网规划中，本项目被列为2020年干线公路发展规划中的快速干线公路。在连云港市区域路网中324连云港段连接了226省道、242省道、沿海高速公路、204国道以及淮连高速公路，其扩建工程的实施有利于促进连云港地区组合港口群经济的快速发展。为适应这一路网需求，本项目应选择较高设计速度，以便保证其快速干线的功能。同时项目区域内地势平坦，地形起伏不大，适宜选用较高的设计时速。因此，一般路段推荐采用100km/h的设计速度。1.集镇段本项目起点处为灌云县规划临港产业区，目前为灌西盐场盐滩，沿线较为空旷，随着开发区开发进程的加快，远期道路两侧干扰将不断增强。此外路线在204国道交叉至陆庄互通段处于

3、灌云县城区的南部边缘，公路兼有城市交通的性质，道路两侧的混行交通和横向干扰会影响直行交通，过快的设计速度易诱发交通安全事故。因此，临港产业区以灌云城区段推荐采用80km/h的设计速度。2.设计速度基于以上分析，设计速度的选择要贯彻灵活选用标准的原则，具体路段具体分析，不必追求标准的统一，使本项目能真正灵活顺应地形地物，既保证功能的发挥，又体现良好的社会经济效益。根据项目的功能定位分析，依据公路工程技术标准（jtgb01-2003），本项目的设计速度分为两种情况一般路段采用100km/h的设计速度，城镇路段采用80km/h的设计时速，全线按一级公路标准建设。各段设计速度一览表 表5-1路 段设计

4、速度km/h备注ak+000ak10+40080城镇路段bk0+000bk9+797100一般路段ck10+400ck32+710100一般路段dk61+373dk62+360100一般路段dk62+360dk67+50080城镇路段dk67+500dk81+000100一般路段ek59+793ek70+760100一般路段5.2 通行能力分析本报告有关道路通行能力的计算主要依据公路工程技术标准（jtgb01-2003）和交通工程手册中的有关规定和项目区域交通流量调查资料，并参照美国道路通行能力手册中的有关规定标准进行的。对324省道连云港段进行通行能力的计算，主要目的是了解并分析本项目远景年

5、的交通运行状况。计算过程如下：（1）干线公路设计通行能力： 式中：设计时速为100km/h的干线公路的设计通行能力，单位pcu/h/ln；基本通行能力，取值2000pcu/h/ln；与i级服务水平对应的流量与通行能力之比的最大值，参照公路工程技术标准（jtg b01-2003），一级公路按照设计车速为100km/h，达到二级服务水平时，v/c值为0.65；一级公路按照设计车速为80km/h，达到二级服务水平时，v/c值为0.58。因此，20000.651300pcu/h/ln（设计速度100km/h）20000.581160pcu/h/ln（设计速度80km/h）5.3 车道数的确定车道数确定

6、的主要依据是324省道连云港段交通量的预测结果。（1）设计小时交通量计算公式为：ddhv=aadtdk式中：ddhv单向设计小时交通量，单位veh/h；aadt预测年度的年平均日交通量，单位veh/d；d方向不均匀系数（%）。k设计小时交通量系数（%）；（2）指标分析和确定对于部分指标选取时考虑如下：预测年度的年平均日交通量aadt：预测年度的年平均日交通量主要根据未来年交通量预测结果来确定。参见第4章交通量预测结果。全线按20年设计年限取2034年预测交通量结果作为计算车道数的年平均日交通量。设计小时交通量系数k：k的确定，主要根据历史年交通调查数据，并根据其变化趋势，取值0.14。方向不均

7、匀系数d：根据项目区域内相关道路历史年交通调查结果，本项目规划远景年d值为0.56。单向设计小时交通量ddhv：根据以上分析，确定各区段未来年单向设计小时交通量。（3）车道数计算计算公式为n=ddhv/c实，见表5-2： 各路段车道数计算结果 表5-2路 段远景年年平均日交通量aadt (pcu/d)单向设计小时交通量ddhv (pcu/h/ln)计算值车道数n起点-226省道2189311601.592226省道-242省道2177713001.412242省道-沿海高速3903013002.523沿海高速-204国道3636413002.353204国道共线段2778013001.8022

8、04国道-连宁高速3561211602.583连宁高速-236省道2494713001.612236省道-连宿界2232113001.442根据车道数计算结果，推荐242省道-204国道段（242省道利用段）、204国道连宁高速公路段采用双向六车道，其余路段采用双向四车道一级公路标准建设。5.4 服务水平评价服务水平评价参照公路工程技术标准（jtgb01-2003）一级公路服务水平分级标准，见表5-3，以预测交通量v与基本通行能力c的比值作为评价服务水平分级标准。通过研究区域内交通经济的发展，项目影响地区社会经济发展对公路通道运输需求，以及相关线路对本项目的转移影响和潜在的诱增交通量，最终得出

9、324省道连云港段公路远景交通量预测结果，这里直接采用前文第四章对本项目交通量的预测结果来进行分析。一级公路的服务水平分级表 表5-3服务水平等级密度（pa/km/h）设计速度100（km/h）设计速度80（km/h）设计速度60（km/h）速度(km/h)v/c最大服务交通量（pcu/h/ln）速度(km/h)v/c最大服务交通量（pcu/h/ln）速度(km/h)v/c最大服务交通量（pcu/h/ln）一6960.35600680.30550600.25400二15860.651300600.581050560.53850三20800.801600650.621300520.661050四

10、404050501.00200046461.00180040401.001600由预测的各区段落交通量，通过关系式：ddhv=aadtkd/n计算得到未来的单向单车道设计小时（高峰小时）交通量，并结合基本通行能力得各路段预测特征年饱和度和未来年高峰小时服务水平，计算结果详见表5-4。 根据各路段预测特征年饱和度和服务水平来看，至2034年，324省道连云港段均处于二级以上服务水平，基本满足未来通行能力需求。 2034年324省道各路段服务水平 表5-4路段v/c服务水平起点-226省道0.51二级226省道-242省道0.50二级242省道-沿海高速0.57二级沿海高速-204国道0.54二级

11、204国道共线段0.64二级204国道-连宁高速0.52二级连宁高速-236省道0.58二级236省道-连宿界0.52二级5.5 技术标准的采用5.5.1技术依据本项目技术标准的主要依据为：（1）交通部部颁公路工程技术标准(jtgb01-2003)；（2）交通部部颁公路路线设计规范(jtg d20-2006)；（3）江苏省干线公路勘察设计指南；（4）城市道路与桥梁设计规范修订版。5.5.2主要技术指标1横断面的布置路基横断面是适应项目的功能定位，满足未来交通需求所确定的公路断面尺寸。具体布局形式的确定需要综合区域未来社会经济发展规划、城镇体系布局规划以及交通发展规划和交通出行特点。324省道起

12、自灌云燕尾港，经燕尾港规划的临港产业区、杨集，灌云伊山镇、南岗乡重大城镇，为使本项目更好的适应区域经济的发展，具体路基横断面布置需要坚持以下原则：（1）与其功能定位相协调，在满足交通需求的基础上，保证主交通流快速畅通。（2）尊重规划，使横断面布设能与区域城镇体系、路网规划相协调。（3）分析现状及未来交通出行特征，有效分离混合交通，减少横向干扰，实现快速干线交通的功能。（4）保证不同路基横断面布置形式之间过渡平顺、自然。（5）在满足功能和需求的基础上，按照集约型交通的要求，经济合理确定断面形式，对远期规划明确但近期需求不明显的，采用分期实施和规划预留的方案，以进一步实现节约资源，降低工程造价的目

13、标。结合以上原则，本项目具体横断面布置采用以下几种形式： 图5-1一般路段路基标准横断面（t-1型）根据本项目通行能力和技术标准论证，一般路段采用26m的双向四车道断面形式（t-1型）。其形式为:中央分隔带2.0m，两侧各设宽0.75m的路缘带、23.75m行车道、3.0m硬路肩和0.75m土路肩，行车道、硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%。图5-2城镇段路基标准横断面（t-2型）204国道连宁高速公路段，考虑到路线穿越城镇，本次方案设计采用双向六车道机非分离的城市三块板断面（t-2型），路基宽度38m。其形式为:中央分隔带采用0.5m的混凝土护栏，两侧各设宽0.5m的路缘带、33.75m行车道、

14、0.5m右侧路缘带、1.5m侧分带、3m慢车道、2m人行道，行车道、慢车道横坡2%，人行道横坡为-0.5%。燕尾港临港产业区段根据产业区的规划，未来324省道将成为区内的产业大道横穿整个产业区，因此推荐远期采用双向六车道机非分离的城市三块板断面（t-2型），路基宽度38m。近期则采用26m的双向四车道断面形式（t-3型），为大型厂矿企业的进场提供便利条件。其形式为:中央分隔带采用0.5m的混凝土护栏，两侧各设宽0.5m的路缘带、23.75m行车道、4.25m硬路肩和0.5m土路肩，行车道、硬路肩横坡2%，土路肩横坡4%。图5-3燕尾港产业区段近期路基标准横断面（t-3型）路基横断面推荐表 表5

15、-5路段长度（km）横断面类型备注ak0+000ak10+40010.4t-2、t-3近期t-3、远期t-2bk0+000bk9+7979.797t-1比较线ck10+400ck32+71022.31t-1dk61+400dk67+6206.22t-2灌云城区段dk67+620k81+00013.38t-1ek59+793ek70+76010.967t-12线形指标主线线形技术指标值如表5-6。 主要技术指标表 表5-6序号指标名称单位指标1公路等级一级公路2计算行车速度km/h100803平面线形3.1最小平曲线半径（一般值）m7004003.2最小平曲线半径（极限值）4002503.3不设

16、超高的最小圆曲线半径m400025003.4停车视距m1601104纵面线形4.1最小凹形竖曲线半径m450030004.2最小凸形竖曲线半径m1000045004.3视距要求的最小凹形竖曲线半径m1000080004.4视距要求的最小凸形竖曲线半径m16000120004.5最小竖曲线长度m85704.6最短坡长m2502005路基、路面5.1路面结构沥青混凝土沥青混凝土6桥梁涵洞6.1设计荷载新建：公路-级改建：公路-级新建：公路-级改建：公路-级6.2设计洪水频率特大桥1/300；其他结构物1/100特大桥1/300；其他结构物1/1006.3桥梁宽度m与路基同宽与路基同宽3.桥涵设计标准(1)设计车辆荷载由于拟建公路新建段的技术标准为一级公路，根据公路工程技术标准(jtgb01-2003)的规定，新建桥涵设计荷载等级为：公路-级。(2)地震设防本项目所在区域地震基本烈度度、按度设防。动峰值加速度为0.1g。(3)桥梁设计洪水频率大、中、小