环境控制与安全管理

1、教学目标教学目标 1.1.了解城市轨道交通环境的特点了解城市轨道交通环境的特点 2.2.了解城市轨道交通给排水设备和消防报警系统了解城市轨道交通给排水设备和消防报警系统 3.3.掌握城市轨道交通的安全管理要求掌握城市轨道交通的安全管理要求 4.4.了解城市轨道交通的应急预案了解城市轨道交通的应急预案 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、城市轨道交通环境的特点、城市轨道交通环境的特点 地铁的车站、区间隧道基本上处于与外界隔地铁的车站、区间隧道基本上处于与外界隔 离的状态，只有出入口、通风口和隧道口等离的状态，只有出入口、通风口和隧道口等 处与外界大气相通。处与外界大气相通。 一、城市轨道

2、交通环境的特点、环控的要求和措施一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 2 2、城市轨道交通环控的要求、城市轨道交通环控的要求 正常情况下，控制地铁洞体的温升和结露现象；正常情况下，控制地铁洞体的温升和结露现象； 一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施 在发生火灾事故时，提供有效的排烟手段。在发生火灾事故时，提供有效的排烟手段。 列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客在短列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客在短 时间能接受的环境条件；时间能接受的环境条件； 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 3 3、

3、城市轨道交通环控的措施、城市轨道交通环控的措施 （1 1）用外部空气直接排除地铁内部热量和含湿量。）用外部空气直接排除地铁内部热量和含湿量。 一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施 （2 2）使用化学、物理吸湿剂或机械去湿装置。）使用化学、物理吸湿剂或机械去湿装置。 （3 3）在有条件的地铁，采用海水冷却隧道。）在有条件的地铁，采用海水冷却隧道。 （4 4）在车站和列车上设置机械制冷装置。）在车站和列车上设置机械制冷装置。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、给水设备、给水设备 （1 1）厕所及冲洗水栓等用水系统）厕所及冲洗水栓等用水系

4、统 二、给排水设备二、给排水设备 （2 2）消防水系统）消防水系统 （3 3）空调冷却水系统）空调冷却水系统 给水系统由城市自来水干管引入地下车站，采用直接给水方给水系统由城市自来水干管引入地下车站，采用直接给水方 式分送用水点。包涵一下几个部分：式分送用水点。包涵一下几个部分： 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 2 2、排水设备、排水设备 排水系统用来排除雨水、生活污水和废水。排水系统用来排除雨水、生活污水和废水。 二、给排水设备二、给排水设备 （1 1）车站废水排出系统）车站废水排出系统 （2 2）厕所污水排出系统）厕所污水排出系统 （3 3）车站出入口雨水排出系统）车站出入口雨水排出系

5、统 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 在地铁中必须设立防灾管理的有关设备，以便在地铁中必须设立防灾管理的有关设备，以便 对地铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中，对地铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中， 发生机率最高的，危害最大的是火灾（包括发烟）。发生机率最高的，危害最大的是火灾（包括发烟）。 在各项防灾措施中，应把在各项防灾措施中，应把防火防火和和防烟防烟放在首位。放在首位。 三、消防报警系统三、消防报警系统 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、地铁火灾的特点、地铁火灾的特点 三、消防报警系统三、消防报警系统 （1 1）各种可燃物质燃烧，会产生大量的烟雾和热）各种可燃物

6、质燃烧，会产生大量的烟雾和热 量，极易引起人窒息中毒。量，极易引起人窒息中毒。 （2 2）浓烟降低能见度。）浓烟降低能见度。 （3 3）在无人指挥的情况下，乘客易发生踩踏事故）在无人指挥的情况下，乘客易发生踩踏事故 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 2 2、地铁防火措施和消防系统、地铁防火措施和消防系统 三、消防报警系统三、消防报警系统 主要是针对电气线路、电气设备，特别是主要是针对电气线路、电气设备，特别是 车辆和车站电气线路的高压部分，在结构设计车辆和车站电气线路的高压部分，在结构设计 上要周密考虑，改进提高防火性能。上要周密考虑，改进提高防火性能。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通

7、3 3、消防报警系统、消防报警系统 三、消防报警系统三、消防报警系统 上海地铁针对火灾的特点，设置了能早期上海地铁针对火灾的特点，设置了能早期 发现火灾的自动消防报警系统。中心级是全线发现火灾的自动消防报警系统。中心级是全线 消防管理的监视和指挥中心，设在控制中心内，消防管理的监视和指挥中心，设在控制中心内， 车站级能集中实施车站和相邻区间内的消防监车站级能集中实施车站和相邻区间内的消防监 控管理，主机设在各车站控制室内。控管理，主机设在各车站控制室内。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、屏蔽门系统屏蔽门系统 四、屏蔽门及门禁系统四、屏蔽门及门禁系统 （1 1）组成及功能）组成及功能

8、 屏蔽门系统，是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改屏蔽门系统，是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改 善乘客候车环境的机电一体化的机电设备系统。善乘客候车环境的机电一体化的机电设备系统。 屏蔽门主要有两种类型：第一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，属屏蔽门主要有两种类型：第一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，属 于全封闭型屏蔽门。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全于全封闭型屏蔽门。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全 性、节约能耗以及加强环境保护。性、节约能耗以及加强环境保护。 第二类屏蔽门系统是一道栏杆式玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型。主第二类屏蔽

9、门系统是一道栏杆式玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型。主 要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，即为要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，即为“安全门安全门”。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、屏蔽门系统屏蔽门系统 四、屏蔽门及门禁系统四、屏蔽门及门禁系统 （2 2）运行模式）运行模式 屏蔽门系统的控制模式一般有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作屏蔽门系统的控制模式一般有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作 ）3 3种正常控制模式。种正常控制模式。 此外，屏蔽门系统还设置有火灾控制模式。此外，屏蔽门系统还设置有火灾控制模式。 屏蔽门同时还具有障碍物检测功能。屏蔽门同时还具有障碍物

10、检测功能。 屏蔽门系统与车站机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通讯接口，屏蔽门系统与车站机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通讯接口， 用于传送屏蔽门系统运行状态、故障诊断信息，便于车站控制室人员、维用于传送屏蔽门系统运行状态、故障诊断信息，便于车站控制室人员、维 修人员监视屏蔽门状态。修人员监视屏蔽门状态。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 2 2、门禁系统门禁系统 四、屏蔽门及门禁系统四、屏蔽门及门禁系统 门禁系统由设置在控制中心的中央级门禁管理层（含门禁系统由设置在控制中心的中央级门禁管理层（含1 1个发个发 卡授权中心），设置在车站、停车场、车辆段、控制中心大卡授权中心），设置

11、在车站、停车场、车辆段、控制中心大 楼的车站级门禁管理层、现场设备层及通信网络等组成。楼的车站级门禁管理层、现场设备层及通信网络等组成。 门禁系统主要功能有智能网络功能、系统模块化功能、多门禁系统主要功能有智能网络功能、系统模块化功能、多 种卡格式支持功能、高安全性、状态报警监控、消防联动、种卡格式支持功能、高安全性、状态报警监控、消防联动、 CCTVCCTV联动、考勤功能等。联动、考勤功能等。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、组成、组成 五、自动监控系统五、自动监控系统 自动监控系统主要由计算机、打印机，各类温度湿度传感自动监控系统主要由计算机、打印机，各类温度湿度传感 器组成。

12、器组成。 自动监控系统自动监控系统( Buildings Automation System, BAS)( Buildings Automation System, BAS) 主要对城市轨道交通车站和相关隧道区间的机电设备、消防主要对城市轨道交通车站和相关隧道区间的机电设备、消防 报警设备利用控制装置对其被控量自动地按预先规定的规律报警设备利用控制装置对其被控量自动地按预先规定的规律 进行控制。进行控制。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 2 2、功能功能 五、自动监控系统五、自动监控系统 （1 1）中央级）中央级 设于控制中心中央控制室。具备远程控制功能，通过操作工设于控制中心中央控制室。

13、具备远程控制功能，通过操作工 作站，值班人员可根据实时运行状态向有关车站发出控制指作站，值班人员可根据实时运行状态向有关车站发出控制指 令，记录设备运行状况、车站温度、湿度等参数，还可以通令，记录设备运行状况、车站温度、湿度等参数，还可以通 过工作站对故障设备进行诊断和故障处理，实现远程控制。过工作站对故障设备进行诊断和故障处理，实现远程控制。 8.1 城市城市 轨道交通轨道交通 （2 2）车站级）车站级 车站级设于车站控剖室内，通过车站监控工作站和模拟屏设车站级设于车站控剖室内，通过车站监控工作站和模拟屏设 备提供的人机界面，监控本站及所辖区间隧道的环控设备、备提供的人机界面，监控本站及所辖

14、区间隧道的环控设备、 给排水设备、自动扶梯、照明、屏蔽门等设备的运行状况，给排水设备、自动扶梯、照明、屏蔽门等设备的运行状况， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同时将设备运行状态接收控制中心指令并控制现场控制器，同时将设备运行状态 和参数送到车站监控工作站及控制中心。和参数送到车站监控工作站及控制中心。 （3 3）现场级）现场级 现场级一般集中于环控电控室，部分分散设置于现场被监控现场级一般集中于环控电控室，部分分散设置于现场被监控 设备的附近。可实现对所监控设备的直接控制；执行中央级设备的附近。可实现对所监控设备的直接控制；执行中央级 、车站级下达的控制指令和控制模式；接收安装于各测试点、

15、车站级下达的控制指令和控制模式；接收安装于各测试点 内的传感器、检测器的信息；传送设备的运行参数。内的传感器、检测器的信息；传送设备的运行参数。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 安全系统涉及的范围极广，几乎和轨道交通系统的安全系统涉及的范围极广，几乎和轨道交通系统的 所有硬、软件相关，它由下列基本要素构成：所有硬、软件相关，它由下列基本要素构成： 一、安全系统工程安全系统工程 管理管理 工作条件工作条件 人人 设备设备 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 1 1、事故的定义分类、事故的定义分类 二、运输事故二、运输事故 按照事故的程度和性质分按照事故的程度和性质分重大事故、大事故、险性事重

16、大事故、大事故、险性事 故、一般事故；故、一般事故； 按其内容分为按其内容分为行车事故、设备事故、职工伤亡事故、行车事故、设备事故、职工伤亡事故、 火灾、爆炸事故、地外伤亡事故；火灾、爆炸事故、地外伤亡事故； 按照事故责任分为按照事故责任分为责任事故和非责任事故等。责任事故和非责任事故等。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 2 2、事故的处理、事故的处理 二、运输事故二、运输事故 城市轨道交通的事故救援组织工作应把地铁或轻轨城市轨道交通的事故救援组织工作应把地铁或轻轨 视为一个开放系统，实行救援工作社会化。视为一个开放系统，实行救援工作社会化。 事故处理应坚持事故处理应坚持“四不放过四不放过

17、”原则，即事故原因没原则，即事故原因没 有搞清楚不放过、事故责任人没有受到处理不放过、相有搞清楚不放过、事故责任人没有受到处理不放过、相 关人员没有受到教育不放过、预防事故措施没有落实不关人员没有受到教育不放过、预防事故措施没有落实不 放过。放过。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 3 3、事故的调查分析、事故的调查分析 二、运输事故二、运输事故 我国城市轨道交通建设尚处于起步阶段，有关事故调我国城市轨道交通建设尚处于起步阶段，有关事故调 查分析和安全管理技术的研究还很不完善。这里介绍美国查分析和安全管理技术的研究还很不完善。这里介绍美国 铁路事故调查分析方面的有关情况：铁路事故调查分析方面

18、的有关情况： （1 1）一个超越铁路公司的事故调查机构）一个超越铁路公司的事故调查机构 （2 2）一套科学的事故调查分析程序）一套科学的事故调查分析程序 （3 3）以事实为依据，以科学技术为手段的调查分析方法）以事实为依据，以科学技术为手段的调查分析方法 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 主要从以下方面着手加强城市轨道交通运输的安全生产。主要从以下方面着手加强城市轨道交通运输的安全生产。 三、安全对策三、安全对策 1 1、健全安全法制。、健全安全法制。 一是要抓紧制定有关运输安全的法规、法令，做到有法可依；一是要抓紧制定有关运输安全的法规、法令，做到有法可依； 二是要做到执法必严，违法必究；

19、二是要做到执法必严，违法必究； 三是要提高城市的文明程度和居民的法制观念。三是要提高城市的文明程度和居民的法制观念。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 三、安全对策三、安全对策 2 2、健全安全管理制度，提高科学管理水平。、健全安全管理制度，提高科学管理水平。 3 3、提高关键设备（特别是行车指挥系统）的可靠、提高关键设备（特别是行车指挥系统）的可靠 性和先进性，为行车安全提供保障。性和先进性，为行车安全提供保障。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 三、安全对策三、安全对策 4 4、加强安全运行的组织管理，不断提高行车组织工作水平。、加强安全运行的组织管理，不断提高行车组织工作水平。 （1

20、 1）加强列车速度控制，使列车速度保持在指定速度以下）加强列车速度控制，使列车速度保持在指定速度以下 （避免冒进信号）或按规定对进站列车进行速度控制。（避免冒进信号）或按规定对进站列车进行速度控制。 （2 2）严格执行接、发列车的标准化作业和程序。）严格执行接、发列车的标准化作业和程序。 （3 3）合理的运行图是安全运行的基础。）合理的运行图是安全运行的基础。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 三、安全对策三、安全对策 5 5、为确保列车的运行安全，除了保证设备的安全外，、为确保列车的运行安全，除了保证设备的安全外， 提高使用和操作这些系统的工作人员的素质和责任心也提高使用和操作这些系统的工

21、作人员的素质和责任心也 同样十分重要。同样十分重要。 8.2 城市城市 轨道交通轨道交通 四、系统防灾四、系统防灾 由于城市轨道交通系统的基础设施，如由于城市轨道交通系统的基础设施，如 高架桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其高架桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其 他设施不可避免要受到自然环境的影响，譬他设施不可避免要受到自然环境的影响，譬 如地震、洪水、大风等会对这些基础设施构如地震、洪水、大风等会对这些基础设施构 成严重威胁。因此，城市轨道交通系统的防成严重威胁。因此，城市轨道交通系统的防 灾工作也是十分重要的，应本着预防为主的灾工作也是十分重要的，应本着预防为主的 原则，从细微处着手，常抓

22、不懈。原则，从细微处着手，常抓不懈。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 应急预案应急预案是针对具体设备、设施、场所和环境，在安全评价是针对具体设备、设施、场所和环境，在安全评价 的基础上，为降低事故造成的人身、财产与环境损失，就事的基础上，为降低事故造成的人身、财产与环境损失，就事 故发生后的应急救援机构和人员、应急救援的设备、设施、故发生后的应急救援机构和人员、应急救援的设备、设施、 条件和环境、行动的步骤和纲领、控制事故发展的方法和程条件和环境、行动的步骤和纲领、控制事故发展的方法和程 序等，预先做出的科学而有效的计划和安排。序等，预先做出的科学而有效的计划和安排。

23、 应急预案分为企业预案和政府预案。应急预案分为企业预案和政府预案。 应急预案有几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系应急预案有几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系 统；强有力的应急工程救援保障体系；综合协调、应对自如统；强有力的应急工程救援保障体系；综合协调、应对自如 的相互支持系统；充分备灾的保障供应体系；体现综合救援的相互支持系统；充分备灾的保障供应体系；体现综合救援 的应急队伍等。的应急队伍等。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 一、城市轨道交通应急预案编制一、城市轨道交通应急预案编制 1、突发事件的分类、突发事件的分类 突发公共事件是指突然发生，造成或

24、有可能造成人员伤亡和突发公共事件是指突然发生，造成或有可能造成人员伤亡和 重大财产损失、生态环境破坏和严重危害社会，危及公共安重大财产损失、生态环境破坏和严重危害社会，危及公共安 全的紧急事件。全的紧急事件。 根据突发公共事件的发生过程、性质和机理，突发公共事件根据突发公共事件的发生过程、性质和机理，突发公共事件 主要分为以下四类：主要分为以下四类： (l)(l)自然灾害。自然灾害。 (2)(2)事故灾难。事故灾难。 (3)(3)公共卫生事件。公共卫生事件。 (4)(4)社会安全事件。社会安全事件。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 一、城市轨道交通应急预案编制一、城市

25、轨道交通应急预案编制 1、突发事件的分类、突发事件的分类 各类突发公共事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范各类突发公共事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范 围等因素，一般分为四级：围等因素，一般分为四级：级（特别重大）、级（特别重大）、级（重大级（重大 ）、）、级（较大）和级（较大）和级（一般）。级（一般）。 对可能发生和可以预警的公共事件应当进行预警。预警级别对可能发生和可以预警的公共事件应当进行预警。预警级别 依据突发事件可能造成的危害性、紧急程度和发展态势，也依据突发事件可能造成的危害性、紧急程度和发展态势，也 分为四级：分为四级：I I级（特别严重）、级（特别严重）、级（严重）

26、、级（严重）、级（较重）级（较重） 和和级（一般），依次以红色、橙色、黄色、蓝色表示。级（一般），依次以红色、橙色、黄色、蓝色表示。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 一、城市轨道交通应急预案编制一、城市轨道交通应急预案编制 2、编制预案的目的、编制预案的目的 做好城市轨道交通事故灾难的防范与处置工作，保做好城市轨道交通事故灾难的防范与处置工作，保 证及时、有序、高效、妥善地处置城市轨道交通事证及时、有序、高效、妥善地处置城市轨道交通事 故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维 护社会稳定，支持和保障经济发展。护社会稳定，

27、支持和保障经济发展。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 一、城市轨道交通应急预案编制一、城市轨道交通应急预案编制 3、应急管理的规定、应急管理的规定 按按城市轨道交通运营管理办法城市轨道交通运营管理办法（国家建设部第（国家建设部第1 4 01 4 0号号 令令2 00 52 00 5年年6 6月月2 82 8日）规定：城市人民政府城市轨道交通主日）规定：城市人民政府城市轨道交通主 管部门应当会同有关部门制定处理突发事件的应急预案；城管部门应当会同有关部门制定处理突发事件的应急预案；城 市轨道交通运营单位应当根据实际运营情况制定地震，火灾市轨道交通运营单位应当根据实际运营

28、情况制定地震，火灾 ，浸水，停电，反恐，防爆等分专题的应急预案，建立应急，浸水，停电，反恐，防爆等分专题的应急预案，建立应急 救援组织，配备救援器材设备，并定期组织演练。救援组织，配备救援器材设备，并定期组织演练。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 一、城市轨道交通应急预案编制一、城市轨道交通应急预案编制 4、应急情况报告、应急情况报告 应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。 报告内容报告内容 特别重大事故灾难快报及续报应当包括以下内容：特别重大事故灾难快报及续报应当包括以下内容： 事件单位的名称、负责人、联

29、系电话及地址；事件单位的名称、负责人、联系电话及地址； 事件发生的时间、地点；事件发生的时间、地点； 事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失；事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失； 事件的简要经过；事件的简要经过； 其他需上报的有关事项。其他需上报的有关事项。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 二、城市轨道交通应急预案处置二、城市轨道交通应急预案处置 1、信息传递原则信息传递原则 信息传递应遵循信息传递应遵循“快速准确、有序高效、对口汇快速准确、有序高效、对口汇 报报”的原则。的原则。 现场处置应遵循现场处置应遵循“职责明确、快速到位、控制

30、有职责明确、快速到位、控制有 效效”的原则。的原则。 8.3 8.3 城市轨道交通应急预案城市轨道交通应急预案 二、城市轨道交通应急预案处置二、城市轨道交通应急预案处置 2、信息分类和传递、信息分类和传递 (l)(l)信息分类信息分类 城市轨道交通突发事故或事件的信息按事件的性质和严重城市轨道交通突发事故或事件的信息按事件的性质和严重 程度分为：程度分为：A A、B B、C C三类。其中三类。其中A A类事件最为严重。类事件最为严重。 (2)(2)信息传递信息传递 信息传递坚持信息传递坚持“电话汇报为主、短信群发为辅电话汇报为主、短信群发为辅”的报告原则的报告原则 。 (3)(3)应急报告程序应急报告程序 发现事故或征兆需要进入应急报告程序时，一般都应按下发现事故或征兆需要进入应急报告程序时，一般都应按下 列规定程序进行：报警；发出救援指令；开始救援行动；列规定程序进行：报警；发出