二号线CBTC信号设备故障处理指南

1、 二号线二号线CBTCCBTC信号设备信号设备 故障处理指南故障处理指南 北客站 李准 总则 本指南对西安地铁二号线信号系统设备故 障进行了描述，规定了西安地铁二号线 CBTC信号系统设备故障情况下需要进行的 相关操作，主要是指导行调、站务人员、 司机了解常见信号设备故障下的应急处理 方法及行车组织参考内容。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央所有ATS 工作站反应 缓慢，或均 不能操作命 令，画面不 能更新。 适 用 于 各 种 模 式 A T S ATS服 务器故 障。 通信 中断。 通知所有联锁站强 行站控（通过LCW控

2、制），车站负责联锁 区内所有进路的监控。 维调通知ATS工班进 行故障处理。 接报ATS系统正常后， 立即加载所需的时刻 表及日历，并给所有 列车分配车次号。 列车以分配好的车 次号运行后，列车进 路可以自动排列，此 时车站不需要人工操 作；行调可以向车站 收回联锁区控制权。 按行调要求确认本 联锁站是否与中央失去 通信，负责该联锁站的 监控。 按照行调指令负责 联锁区内所有列车进路 的排列和取消工作。正 线（不包括存车线）所 有正向信号机具备自动 通过功能 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 ATS/LCW工作 站无法操作。 适 用

3、 于 各 种 模 式 A T S 工作 站死机。 行调确认该联锁区 信号设备可操作。 维调通知ATS工班进 行故障处理。 配合ATS工班进行故 障处理。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 所有中央ATS 工作站及大 屏显示某一 联锁区全灰， 联锁区内无 列车信息， 列车车次位 置不能更新。 适 用 于 各 种 模 式 A T S ATS软 件出错。 联锁 故障。 确认站级ATS本联锁 区灰显且LCW显示正常， 行调通知车站值班员 对本联锁站站控（通 过LCW控制），负责联 锁区内所有进路的监 控工作。 如果站级ATS和LCW 均不能

4、正常显示，启 用电话闭塞法组织行 车，并立即通知正线 信号工班处理联锁故 障。 维调通知ATS和正线 工班立即进行故障处 理。 本故障联锁区恢复 正常后，向车站收回 该联锁区设备控制权， 确认信号设备具备联 锁功能后，组织取消 电话闭塞法。 配合行调确认车站 LCW显示是否正常,如 正常则负责该联锁站的 监控。 如ATS/LCW不正常， 按照行调命令启用电话 闭塞法组织行车。 按行调要求将控制 权上交至中央控制。 本故障恢复正常后 按行调指令取消电话闭 塞法。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央及车站 ATS工作站显 示车站站名

5、 显示反白。 适 用 于 各 种 模 式 A T S 误操 作 在操作请求堆栈中 确认有无进路、轨道 选择等请求指令没有 发送，确认或取消未 发送命令（本台工作 站进行的命令操作由 本台工作站确认或取 消）。 如果影响行车，立 即通知ATS工班进行处 理。 按行调要求确认有 无请求指令。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 部分进路不 能排列，点 击始端信号 机没有反应。 适 用 于 各 种 模 式 A T S ATS软 件进程 出错。 维调立即通知ATS工 班确认该故障。 将控制权限下放至 车站控制（站级ATS或 LCW）。 跟车站

6、定时确认列 车位置及进路信息。 若ATS和LCW均不能 排列进路，建议按照 相关规定组织行车。 若单条进路请求失 败时，行调确认道岔 位置正确并电子锁定， 命令司机越红灯，同 时视情况安排2次现场 抢修。故障设备仍无 法修复时，由值班主 任确定行车组织方式。 若多条进路在ATS和 LCW不能排列进路，启 用电话闭塞法组织行 车。 按行调要求对车站 进行站控，有必要时跟 行调沟通进路及列车位 置等信息。 若车站ATS和LCW均 不能排列进路，上报行 调按行调指令的行车方 式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央或车站

7、ATS工作站键 盘、鼠标不 能操作。 适 用 于 各 种 模 式 A T S 线路 接触不 良。 KVM 故障。 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。 立即报行调。 在ATS专业人员指导 下，重新插拔鼠标、键 盘。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央或车站 ATS/LCW工作 站显示器黑 屏。 适 用 于 各 种 模 式 A T S 电源 故障。 显示 器故障。 无信 号输入。 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。 立即报行调。 在ATS专业人员指导 下，检查电源是否正常。 在ATS专业人员指导 下，重新插拔显示器连 接。

8、故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央及车站 ATS工作站出 现进路方向 锁闭。 适 用 于 各 种 模 式 A T S 联锁 故障。 确保无车占用该锁 闭区段和该锁闭区段 的保护区段时，手动 排列该进路，并取消 该进路。 维调通知ATS工班立 即进行故障处理 立即报行调。 确保无车占用该锁 闭区段和该锁闭区段的 保护区段时，手动排列 该进路，并取消该进路。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 ATS工作站单 个信号机 （DID）不能 自动触发时。 适 用 于 各 种 模

9、式 A T S ATS软 件出错。 确认车站进路模式 是AU或MN，将MN改 为AU。 手动排列进路或办 理该信号机的自动进 路。 先删除DID，再重新 分配一个DID。 将控制权限下放至 车站站级ATS/LCW控制。 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。 如中央及车站的 ATS/LCW均不能排列进 路时，在进路准备妥 当后，行调命令司机 越红灯，同时视情况 安排2次现场抢修。 故障设备仍无法修 复时，由值班主任确 定行车组织方式。 必要时按行调要求 接收控制权，并按行调 指令的行车方式组织列 车运行。 按行调命令手动排 列进路或办理该信号机 的自动进路。 故障现象故障现象运营运营 模式模式

10、 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央不能下 放控制权， 车站不能请 求控制权。 适 用 于 各 种 模 式 A T S ATS软 件出错。 通知车站使用 ATS/LCW钥匙将控制权 转换至LCW。 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。 车站将控制权转换 至LCW进行控制。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 中央ATS工作 站列车图标 丢失。 适 用 于 各 种 模 式 A T S 大屏幕列车图标丢 失时，行调需要与ATS 调度员工作站进行比 对，如只有大屏幕图 标丢失，维调通知大 屏幕专业处理，信号

11、专业人员配合。 ATS工作站单个列车 图标丢失，行调与车 站或司机确认后，可 在相关列车占用区段 添加列车图标。 ATS工作站全部列车 图标丢失，通知ATS人 员进行处理。 按行调要求确认站 台区域的列车位置。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 道岔锁闭框 闪烁 适 用 于 各 种 模 式 A T S 单独对该道岔进行 先单锁后单解操作。 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。 单独对该道岔进行 先单锁后单解操作。 按照行调命令执行 操作。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车

12、站 无车占用 时,LCW显示 进路中某一 区段红光带。 适 用 于 IATP 模 式。 联 锁 M L K 计轴 故障或 受扰。 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 按照行规相关 规定指挥车站进行预 复零处理。 道岔区域红光带时， 需确认道岔在正确位 置并电子加锁；非岔 区 红光带时，确认保护 区段道岔在正确位置 不需要电子加锁；如 道岔失去表示，则需 要人工确认道岔位置 正确后钩锁。 确认道岔位置正确 后，开放引导信号并 通知司机。 按照行规相关 规定指挥车站进行直 接复零处理。 按行规相关规 定进行预复零或通知信 号人员直接复零处理。 如道岔失去表示， 则根据行调命令，人工 确认道岔位置

13、正确后钩 锁。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 无车占用 时,LCW显示 进路中某一 区段红光带。 适 用 于 C B T C 模 式。 联 锁 M L K 计轴 故障或 受扰。 维调通知正线工班 进行故障确认。 行调需确认红光带 区域和即将进入红光 带区域列车的驾驶模 式。 当防护该计轴区段 的信号机能够逻辑开 放，则不影响后续 CBTC列车运营，可组 织后续CBTC列车通过； 当防护该计轴区段的 信号机不能开放，按 IATP运营模式下的计 轴区段红光带故障处 理方式操作。 按照行规相关 规定进行预复零或强 制复零处理。 按行规

14、相关规 定进行预复零或通知信 号人员直接复零处理。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 进路中某一 信号机无法 开放。 适 用 于 IATP 模 式 联 锁 M L K 点灯 电路故 障。 LED发 光盘损 坏。 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 如不能及时处理， 优先考虑变更进路， 如变更进路不适合办 理，在进路准备妥当 后，行调命令司机越 红灯，同时视情况安 排2次现场抢修。故障 设备仍无法修复时， 由值班主任确定行车 组织方式。 按行调指令的行车 方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统

15、 故障故障 原因原因 OCC车站车站 ATS和LCW终 端显示道岔 红闪。 适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K 转辙 机表示 电路故 障。 道岔 尖轨不 密贴。 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 操作该道岔一个或 两个来回，若道岔表 示恢复，则将道岔进 行电子单锁后，正常 组织行车。 如不能及时处理， 优先考虑变更进路， 如变更进路不适合办 理，行调根据实际影 响范围及故障情况， 指令车站现场办理人 工进路。 当单个道岔或一组 联动道岔发生故障， 在进路准备妥当后， 行调命令司机越红灯， 同时视情况安排2次现 场抢修。故障设备仍 无法修复时由值班主 任确定行车组织方式。 当多组

16、道岔发生故 障时，按电话闭塞法 组织行车，折返站按 调车方式办理列车折 返。 ， 按行调要求现场办 理人工进路。 按行调指令的行车 方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 北客站在人 工排列 S0122S0107, S0124S0107 进路时，出 现 W0110/W011 2道岔失表。 适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K W0110/ W0112道 岔有自 动从反 位向定 位转换 功能， W0110/ W0112道 岔自动 转换至 定位和 人工操 作（或 进路请 求）至 反位相 互冲突 造成。 如果出现道

17、岔失表 示状态，先取消进路， 等道岔区段解锁后， 操作道岔一个来回， 如果道岔有表示则可 正常使用。 如果取消进路后， 道岔区段因道岔失表 示不能解锁，则安排 北客站站务人工确认 道岔位置，先将 W0110和W0112转辙机 的安全节点全部断开 后，并根据需要将道 岔人工摇动至相应位 置且加钩锁器，并确 认W0110和W0112位置 的一致性。 根据行调指挥，需 站务人工确认道岔位置， 先将W0110和W0112转 辙机的安全节点全部断 开后，并根据需要将道 岔人工摇动至相应位置 且加钩锁器，并确认 W0110和W0112位置的 一致性然后客运人员根 据相关规定组织行车。 故障现象故障现象运营

18、运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 站台紧停按 钮按下。 适 用 于 IATP 模 式。 联 锁 M L K 误操 作。 车站 突发事 件情况 下客运 人员按 压紧停 按钮。 行调发现站台紧停 功能启动或接车站报 告后，通知进站或出 站列车立即停车。 与车站确认按压原 因。 确认安全后组织列 车运行。 确认现场安全后经 行调同意后取消紧停按 钮操作。在IBP盘上按 压取消紧停按钮进行取 消。 站台保护现场防止 旅客再次按压按钮，并 由维调及时通知设备维 护管理部门更换盘面玻 璃。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因

19、原因 OCC车站车站 站台紧停按 钮按下。 适 用 于 C B T C 模 式。 联 锁 M L K 误操 作。 车站 突发事 件情况 下客运 人员按 压紧停 按钮。 站台紧停按钮启动 后，列车能够根据实 际运行区域和运行状 态自动停车。 与车站确认按压原 因。 确认安全后组织列 车运行。 确认现场安全后经 行调同意后取消紧停按 钮操作。在IBP盘上按 压取消紧停按钮进行取 消。 站台保护现场防止 旅客再次按压按钮，并 由维调及时通知设备维 护管理部门更换盘面玻 璃。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 道岔表示正 常但不能转 换。

20、适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K 电机 断线。 启动 电路故 障。 如是正线进路中的 道岔（常态为定位， 且定位表示正常，能 够进行定位电子锁）， 可继续使用，在运营 结束后再组织处理故 障； 如是折返道岔，优 先考虑变更进路（站 前折返进路等），如 变更进路不适合或无 法办理，则行调下达 折返站按调车方式办 理折返的命令。 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 折返道岔，根据行 调下达的命令将道岔手 摇至规定位置,确认道 岔位置及密贴情况，并 加钩锁器，按调车方式 办理列车折返。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 某

21、联锁区信 号设备不可 用，中央ATS 显示联锁区 灰显。 适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K 联锁 区电源 设备故 障，信 号设备 掉电。 低压 配电一、 二路电 源断电。 联锁 区联锁 机设备 故障。 按照信号降级模 式下的行车组织方法 中相关规定组织故障 联锁区使用电话闭塞 法行车。 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 按行调及信号降 级模式下的行车组织方 法中相关规定组织故 障联锁区使用电话闭塞 法行车。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 车站控制下 LCW操作如选 ARQ模式下建 立的进路， 一旦进路中 的道岔

22、出现 故障且修复 后，该信号 机不需人工 确认立即自 动开放信号。 适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K 行车组织部门应加 强与电客车司机、维 修人员联系，确认维 修人员出清轨行区后， 方可指挥司机按照信 号显示动车。 行车组织部门应加 强与电客车司机、维修 人员联系，确认维修人 员出清轨行区后，方可 指挥司机按照信号显示 动车。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 当客运人员 办理了某条 进路后，如 因设备故障， 道岔未进行 转换，此时 维修人员恢 复了故障之 后，道岔将 按照先前的 操作意图自 动动作。 适 用 于 各

23、种 模 式 联 锁 M L K 维修人员恢复故障 时，道岔区域禁止人 员上道，禁止手摇道 岔。 维修人员在处理故 障时，道岔区域禁止作 业人员上道，禁止手摇 道岔。 客运人员与维修人 员应及时加强联系，做 好现场人身安全防护。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 在LCW操作时， 全线跨联锁 区的进路在 联锁VA模式 （正常模式） 下无法人工 排列引导信 号，必须切 换至BV模式 （厂家测试 模式）下方 可排列。 适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K BV模式（厂家测试 模式）在行车中不要 使用。如涉及到该情 况，行调先确认

24、ATS是 否可用，当ATS可用时 通知车站将控制权转 换至ATS操作，如果ATS 不可用时行车组织部 门应根据实际情况， 组织特殊情况下的行 车。 BV模式（厂家测试 模式）在行车中不要使 用。如涉及到该情况， 行调先确认ATS是否可 用，当ATS可用时通知 车站将控制权转换至 ATS操作，如果ATS不可 用时行车组织部门应根 据实际情况，组织特殊 情况下的行车。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 轨道区段中 有方向锁闭 箭头，并存 在道岔失表 现象 适 用 于 各 种 模 式 联 锁 M L K 联锁故 障 维调通知正线信号 工班

25、立即进行道岔失 表故障处理。 若因准备人工进路 造成的道岔失表，需 行调组织将道岔人工 摇回到失表前的道岔 开通位置。 在道岔表示正常后， 确保无车占用该锁闭 区段和该锁闭区段的 保护区段时，手动排 列该进路，并取消该 进路。 配合正线信号工班 进行道岔失表故障处理。 在道岔表示正常后， 确保无车占用该锁闭区 段和该锁闭区段的保护 区段时，在行调的指挥 下手动排列该进路，并 取消该进路。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 轨道区段中 有方向锁闭 箭头，并存 在区段红光 带现象。 适 用 于 IATP 模 式 联 锁 M L K 联锁

26、故 障 维调通知正线信号 工班立即进行区段红 光带故障处理。 在区段红光带故障 消失后，确保无车占 用该锁闭区段和该锁 闭区段的保护区段时， 手动排列该进路，并 取消该进路。 配合正线信号工班 进行区段红光带故障处 理。 在区段红光带故障 消失后，确保无车占用 该锁闭区段和该锁闭区 段的保护区段时，在行 调的指挥下手动排列该 进路，并取消该进路。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 单个ATS工作 站显示某一 区段红光带。 适 用 于 各 种 模 式 A T S 该工 作站界 面显示 问题 确认LCW工作站在 相应区段是否显示红 光带

27、，若LCW显示红光 带, 确认该区段是否有 车占用,无车占用则按 照第21条进行应急操 作处理。 若LCW工作站在相 应区段没有显示红光 带，则利用其他正常 ATS工作站排列该区段 进路，进路开放后组 织列车通过；如其他 ATS工作站无法排列进 路时，通知车站利用 LCW排列进路组织行车。 维调立即通知ATS工 班进行处理。 配合行调确认该区 段状态。 必要时按行调要求 接收控制权，并按行调 指令的行车方式组织列 车运行。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 全部ATS工作 站显示某一 区段红光带。 适 用 于 IATP 模 式。 A

28、 T S ATS软 件出错。 确认LCW工作站在 相应区段是否显示红 光带，若LCW显示红光 带, 确认该区段是否有 车占用,无车占用则按 照第21条进行应急操 作处理。 若LCW工作站在相 应区段没有显示红光 带，将控制权限下放 至车站LCW控制，行调 根据相关规定组织行 车。 维调立即通知ATS工 班进行处理。 配合行调确认该区 段状态。 必要时按行调要求 接收控制权，并按行调 指令的行车方式组织列 车运行。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 全部ATS工作 站显示某一 区段红光带。 适 用 于 C B T C 模 式。 A T

29、 S ATS软 件出错。 确认ATS与LCW工作 站显示是否一致，若 一致则按照第21条进 行处理。若只是ATS工 作站显示红光带，不 影响行车。 维调通知ATS工班进 行故障处理。 按行调指令的行车 方式组织列车运行。 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 某联锁区域 出现大面积 计轴区段红 光带。 适 用 于 C B T C 模 式 维调通知正线工班 进行故障确认。 行调需确认红光带 区域和即将进入红光 带区域列车的驾驶模 式。 当防护该计轴区段 的信号机能够逻辑开 放，则不影响CBTC列 车运行，可组织CBTC 列车通过；当防护该

30、 计轴区段的信号机不 能逻辑开放，按IATP运 营模式下的计轴区段 红光带故障处理方式 操作。 CBTC列车运行到故 障区段时可能会出现 前方信号机无法自动 触发的情况，列车在 该信号机前将会FSB。 出现这种情况后，行 调可手动排列进路， 当进路开放后，列车 可按照相应推荐速度 正常通过。 按照行规相关 规定进行预复零或强 制复零处理。 按行调指令的行车 方式组织列车运行 故障现象故障现象运营运营 模式模式 所所 属属 系系 统统 故障故障 原因原因 OCC车站车站 屏蔽门报警 和丢失列车 完整性报警。 适用 于 CBTC 模式。 Fronta m/CC CC故 障、 Frontam 问题。 Frontam问题。 通过ATS确认屏蔽门关 闭和列车完整性报警 排除后，在ATS上确认 报警信息。 确认屏蔽门故障并 立即处理。 操作补充说明： 1、排列进路时有多种方法，其中选择轨道排列进路的方法，网 新厂家未向信号维护人员提供明确说明，信号专业建议不要采 用此方法排列进路。 2、全线各站的进路模式为自动模式（AU），当对信号设备进 行“取消进路”、“道岔单解”等人工操作后，被操作对象所属车站 将自动转换为人工进路（MN）模式，此时需要操作员及时将其 转为自动模式。 3、ATS设备故障时需下放控制权时，原则上首先将控制权下放 到车站ATS控制，若车站ATS亦不能操作则转换到LCW控制。