宋清辉汽车“工业4.0”为时尚早

1、宋清辉汽车“工业 4.0”为时尚早业内人士透露，作为“经济圈最懂汽车、汽车圈最懂 经济”双栖经济学家，宋清辉对互联网经济新常态下的汽车 行业有着独到的见解不知在座的各位是否认同，中国下一个经济奇迹是互联 网经济。现在， 中国已成为头号制造大国、 贸易大国、 外储大国， 今后中国经济新一轮的增长动力来源于互联网、移动互联 网。未来，中国还将会成为头号互联网大国，来继续延续中 国经济的“奇迹” 。各个行业包括作为支柱行业的汽车工业， 都将会借助互联网技术，开拓市场和用户。全球汽车产业的变革时代已然到来。未来的 5 至 10 年， 全球汽车行业面临的变化可能要比过去50 年还要大的多，其中电动化、数

2、字化、智能化将是汽车行业大趋势，现有的 一些成熟的商业模式不能保证在未来仍旧能够适用。忽如一夜春风来， 遍地都是 “互联网 +”。2015 年两会政 府工作报告中首次提出的“互联网 +”，目的是要推动移动 互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。这 个热词在会后立刻绽放在各个行业，战略布局也由此展开， 毕竟各行各业各种物件通过技术手段都能够与互联网融合，“互联网 +”的未来无限广阔，而其发展的瓶颈就是我们有 限的思维。实际上，不管政府工作报告提出“互联网+”与否，这种随着时代进步而日新月异的技术将彻底改变我们传统 的生活习惯。 就汽车而言， 它的功能也将不仅仅是交通工具， 也将成为一

3、种类似电脑、手机的一种新终端，我们日常使用 的 GDP 定位、行车记录仪等工具，就是“互联网 + ”的一种 体现。如果当前的汽车生产企业只是想着如何将价格做得便 宜、如何让汽车看起来高端大气上档次、如何让汽车外观看 起来很棒，除了个别强势车企外都会被新一代“互联网+”汽车给颠覆，就如同小米手机占领手机市场。这也意味着， 传统汽车即使做得再好而不加以创新，其后果或会像诺基 亚、柯达那样最终走向萧条。有些车企在政府工作报告出炉不久就开始融合“互 联网+”。2015年 3月9日，北汽集团董事长徐和谊就表示北 汽将和乐视联手打造新能源汽车，有消息还称乐视将为北汽 的新能源汽车提供动力系统、智能操作系统

4、和车联网系统的 核心技术支持。 2015年 3月 12日，上汽集团和阿里巴巴集 团共同宣布，将合资设立 10 亿元的互联网汽车基金，并合 作开发互联网汽车。百度 CEO 李彦宏也表示百度正在研发 “无人驾驶”汽车，但不会过多地涉及硬件领域，而会在汽 车硬件制造领域与第三方汽车厂商合作开发。可见，各种巨 头已经开始布局。跟紧时代、紧贴热点是好事，但“互联网+”汽车的发展过程中问题重重。在工业 4.0 时代，制造商将完成整个商 品交易流程，而汽车发展至今并未有像样的销售网站网络， 因此汽车行业需要颠覆的不是网站而是整个经销网络，而且 还将颠覆整个生产系统。这意味着，当前充分将所谓 O2O 概念、

5、B2C 概念或者各种概念融合在汽车当中，硬生生称之 为“互联网 +”汽车实际上并非真正意义的成功。随着客户个性化多样性的要求，工业 4.0 的汽车生产模 式将为消费者提供品种更丰富的个性化、功能更齐全的多样 性、性能更稳定的高质量、使用更人性化的产品。仅仅是在 汽车上装入电脑并连接网络，换汤不换药的大规模工业化生 产的、高性价比产品的吸引力将会降低，这种“伪互联网+”汽车最终会被市场所淘汰。不得不否认，我国汽车制造业还只是停留在工业 2.0 之 上，在汽车制造行业的研发、产权远不如发达国家，尽管越 来越多的用户在使用汽车但也改变不了我国汽车制造落后 的现实，从传统思维到现代化工业思维，我们才在

6、要模仿、 要学习、 要探索、 要研究、 要开发的远征路上起步。 工业 4.0 除了要有能够融合的智能设备外，还需要有源源不断的创新 思维，这也意味着汽车行业在工业 4.0 的进程中并不会一帆风顺。在工业 4.0 的进程中，汽车企业也许会失败、也许会亏 损，充满了种种未知，尽管看似还是“汽车” ，但跨入“互 联网+”时代也是一种“跨界” 。工业 4.0 的要点是智能工厂、 智能生产、智能物流，在此情况下顺应时代发展，积极培养 人才，完善企业体制， 不一意孤行， 才有机会立足新工业 4.0， 但这也只是说起来简单。在“互联网 +”时代中，汽车企业的营销思维也需要发 生改变。可以想象的是在互联网、物联网，整合物流资源成 为智能物流后，用户可以直接向生产制造厂下订单，无论是 传统的4S店还是B2B、B2C都会被颠覆。“互联