烧机油、冒蓝烟

1、烧机油 一、是什么？ 1、机油进入燃烧室参与燃烧！排气冒 蓝烟！ 烧机油 2、怎样判断？ 、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象； 、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、 氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%， 如果是这点消耗，不要误以为是烧机油； 烧机油 、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的 汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）； 烧机油 、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等步骤均能判断 是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可 倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少

2、说明活塞 环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。 1、发动机运转时，其气缸内壁会附有一层油膜，以 减低摩擦阻力，但在混合气体的燃烧过程中，这部 分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧，造成损耗。 2、除润滑活塞外，机油还用于润滑进气门、排气 门等部位，在发动机吸气过程中，无可避免地，会 有部分机油被吸入燃烧室，而在排气过程中，高温 的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。 3、由于高温氧化，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱 强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压 的发动机中尤为明显。 烧机油 案例：第一，凉车烧机油：每天早晨第一 次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟 雾排出。过一

3、段时间蓝色烟雾消失，当天 一般不会再有类似的情况发生。发动机长 时间不运转时,机油就会在重力的作用下通 过气门油封的间隙流入气缸。一启动发动机, 气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧产 生大量蓝色烟雾。 这个现象的出现是气门油封老化导致。 气门油封由于温度的降低，橡胶物质的 气门油封出现僵硬导致无法完全密封， 机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了 上面的现象。 解决办法：将发动机缸盖 拆下，更换气门油封既可（请放心，这 个属于中修工程。维修时间大约在45 个小时。费用在800元1200元不等， 这个费用需结合您的汽车而定）。 宝马车曾被指“烧机油” 烧机油 案例：第二，加速时烧机油：在车辆行驶

4、 时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时， 从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在 车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员 可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 而猛踩油门的检测方法,主要是检查发动 机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不 严。车辆在急加速时,活塞环上下运动频 率加快,汽缸壁上残存的润滑油容易被活 塞环带入燃烧室,导致“烧机油”。如果 在任何情况下,排气管都有蓝烟冒出,而 且机油口也时不时冒出蓝烟,正说明发动 机的磨损情况已经相当严重了,车辆需要 及时进行大修,否则会造成严重的事故隐 患。 这说明活塞环出现了密封不良的现象。 由于活塞环密封不良，机油在机油泵的 作用下直接通过活塞环泄漏

5、处窜入燃烧 室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。 导致此种现象出现的原因也有几种，如： 材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。 解决办法：按照正规操作办法的话，需 要将发动机吊下来，进行大修作业。维 修时间大约在24天。费用在5000 元2万不等，需结合您的汽车而定， 费用主要高在配件方面。 烧机油 案例：第三，将有“烧机油”现象的车辆 加满机油，让车主行驶1000公里后到维修 站对机油机滤进行称重，然后加满机油， 再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取 得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗 一般可达到1000公里/1升，如果超标，就要 对发动机进行维修。 烧机油 二、为什么？ 会使车辆氧传

6、感器过快损坏，导致燃烧室 的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗 上升、尾气排放超标等不良后果，严重者 发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的 损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚 至事故隐患。 发动机的“血液”，担当着发动机的润滑、 密封以及减磨等职能，是发动机持久正常 运转的必备条件之一。 烧机油 三、怎么办？ 1.尽量选择品质较好的汽油。 2.老旧车可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、 缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对 车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。 3.勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更 换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件。4.为 了适应道路状

7、况，满足发动机的工作正常和使用寿命， 减少机油消耗，选择一款高端的发动机润滑油很有必要。 尤其是带涡轮增压器的发动机（其工作温度更高），更 有必要使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥 发也是导致汽车烧机油的一个重要因素。 本田雅阁大修后的发动机为什么烧 机油 一辆1996款本田雅阁F22B4发动机，在一家修理厂大修后，发 动机只运行半个小时左右就出现严重烧机油的现象。修理厂对 该发动机又进行多次拆解、检查、重新装配，结果是运行半小 时后再次出现烧机油现象。客户极为不满，无奈只好将该车送 到本田特约维修站重新进行维修。 首先发动车进行检查，果然排气管有蓝烟排出，加速时特 别明显。熄火拆下火

8、花塞发现一缸、三缸火花塞上有机油。经 客户同意，拆下缸盖检查发现：一缸、三缸活塞上有机油；气 门上有机油；二缸、四缸稍好一些。询问客户发动机大修的过 程、更换的配件等。客户陈述说：“该发动机镗过缸，镶过缸 套（本田公司严格规定本田缸体只允许在适当范围内加大，不 能镶套）、换过活塞、活塞环、气门油封、气门等，是严格按 照大修程序进行操作的。出现烧机油后解体发动机，发现一缸、 三缸活塞环总是在工作半小时后就对口，怀疑是镗缸出了问 题。” 针对客户陈述对发动机进行解体检查，发现一缸、三缸活塞环 对口，二缸、四缸也有轻微对口，因此烧机油是活塞环对口而 产生的故障。同时由于烧机油的缘故，一缸、三缸缸口表

9、面无 发动机工作症状，检测缸体，但无镗偏的迹象，而且活塞与缸 壁间隙也很正常。那么是什么原因导致活塞环快速对口呢？ 首先我们对活塞环进行质量鉴定，发现活塞环无弹性，纯 属次品。对活塞环开口间隙进行检查发现，第一道环间隙为 0.10mm,第二道为0.20mm，而正规间隙应该是第一道0.20 0.35mm，第二道为0.400.55mm，油环为0.200.70mm， 可见这就是故障产生的根本原因。这是对本田车技术不了解， 使用伪劣产品人为造成的故障。经客户同意在不换缸体的基础 上，更换一副本田正厂活塞环，重新按正规方法装配，然后试 车，故障排除。 红旗车严重烧机油 故障现象 一辆2002款红旗车，搭

10、载488发动机，行驶里 程为18万km，高速出现严重烧机油的故障。 车主描述，怠速和中速发动机一切正常，持续 一段高速后故障出现。此车在不久前，曾经因加 注的防冻液有质量问题，导致缸垫与缸盖均受到 不同程度的腐蚀，于是在别厂更换了新的缸盖与 缸垫，不久后便出现了上述故障。 故障诊断与排除 笔者试车发现，大约在行驶70km左右的时候出现排气管冒出极重 的蓝白烟，与那些应该大修的发动机相比烟度要高2030倍。收油 后持续一会儿蓝白烟消失。靠边停车检查，发现进气道及空滤内有残 存的机油。观测得知，进气道与气门室盖间只有一个管路相通，就是 PCV阀管路，即曲轴箱通风管路。因为缸盖是新的没有对它进行太多

11、 考虑。于是把油气分离器等进行了清洗，并把PCV阀至进气歧管中间 的管路，更换成透明管路，再次试车。故障重现时，发现透明管路内 充满大量的机油并向进气歧管流动、参与燃烧，致使排气管冒出大量 蓝烟。 将车开回厂，打开气门室盖罩观察到PCV阀在气门室罩的最上方，如 果机油串到PCV阀处，前提必须是气门室罩内的机油高度达到PCV阀 进口处，才会被吸入进气道并进入燃烧室燃烧。正常情况下，气门室 内是不会存有太多机油的，多余的机油都应从回油孔返回油底壳，除 非是回油的速度慢于气缸盖的上油速度。按照分析思路对缸盖的上油 与回油进行检查。 因为488发动机是液压气门顶结构，需要大量的机油来调整气门间 隙及润

12、滑凸轮轴等部件，然后从缸盖预留的几个回油孔流回油底壳。 在缸体的主油道测试孔安装油压表，启动发动机观察油压表，怠速 油压表读数为260280kPa。踩加速踏板，随发动机转速的升高， 油压表读数也逐渐升高。发动机转速2800r/min时压力为530kPa， 且并不再随发动机转速的升高而升高。此现象表明机油泵的供油压 力基本正常，机油泵的卸压阀工作正常。 由此，可以判定润滑油路的上油速度没有问题。那么，就该查机 油的回油情况，最终还是把问题锁定在新换的缸盖上。找回了原车 的旧缸盖，拿过来一对比，一目了然，新缸盖的几个回油孔，比原 车缸盖的回油孔直径小近一半。按原车的尺寸扩孔后装车，故障不 再出现。

13、 一辆2004年款赛欧轿车，搭载L01型发动机，行驶里程 24000km。据车主反映，仪表板上的机油压力指示灯有 http:/ 早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象，怠速工作一会儿后就 不冒蓝烟了，其他一切正常。 笔者接车后，首先检查机油量，发现机油尺已经不能探到机 油，检查车辆底盘和发动机舱内均无机油泄漏的迹象。曲轴箱通 风装置出现故障是导致机油消耗量过多的常见原因，拆下曲轴箱 通风管，管内有少量机油，属于正常现象，拆下气门室盖上通往 进气歧管的软管，并未发现有过多的机油。拆下各缸的火花塞检 查燃烧情况，发现2缸的火花塞电极上有很多的积炭而且很潮湿， 其余3个缸的火花塞都很干净，由此判断是2

14、缸烧机油造成机油 消耗量过大，但究竟是气门油封还是活塞环的原因导致烧机油， 只能拆下缸盖进行解体后才能判断。 将缸盖拆下并分解，发现2缸的燃烧室内和活塞顶面上布满 了积炭。用专用工具将气门拆下，查看气门油封并没有损坏或失 圆的现象，油封的弹簧也完好无损。检查2缸的气门时，发现排 气门的气门杆部与气门导管之间的接触面上已经磨损出一段平面， 机油应该是顺着这个平面通过气门油封进入燃烧室的。 由于机油是从排气门流入燃烧室的，所以大部分机油被排气气流带到了排气管内，然 后被排到大气中去了。但是由于气门重叠角的存在，有小部分机油被吸入气缸内燃烧，形 成积炭后附着在火花塞和活塞的顶面上。当车辆停放一夜后，

15、机油会顺着气门杆通过气门 油封，如果此时排气门处于关闭的状态，机油就会积聚在排气门座口处，如果此时排气门 处于打开的状态，机油就会继续流入气缸内，所以在车辆停放一夜后就会出现早晨着车时 排气冒蓝烟的现象。当发动机起动后，排气门处于运动状态，顺着气门杆流入燃烧室的机 油量就会很少，而且流入的机油会排入大气中去，不致于形成冒蓝烟的现象，这就是早晨 着车时有冒蓝烟的现象而过一段时间后蓝烟就会消失的原因。 更换被磨损的排气门和气门油封后将缸盖装复，试验一切正常。一个月后，该车回厂 反映机油消耗量又出现过高的情况，症状与上一次相同。拆下火花塞检查，仍然是2缸火 花塞上有较严重的积炭，解体缸盖检查仍然是2缸的排气门有严重偏磨的痕迹。那么是什 么原因导致气门杆如此严重的偏磨呢？与气门杆接触的只有气门导管，检查气门导管也有 偏磨的痕迹，难道是气门导管的圆柱度存在偏差导致了气门杆的偏磨吗？由于气门导管已 经被磨损了，就不能将气门杆重新装入获取其间隙值了。更换气门导管后能解决问题吗？ 笔者心里也存在疑问。是不是有另外的原因导致了此故障的出现呢？与气门杆关系密切的 部件并不多，只有气门导管、锁片以及气门弹簧这些部件，锁片安装到位，气门弹簧外观 也很正常且无损坏的痕迹，到底是