钢桥设计基本知识II-桥面结构

1、 内内 容容 钢桥面钢桥面 3 2钢筋混凝土桥面钢筋混凝土桥面 1 概述概述 桥面分类桥面分类 公路钢桥桥面公路钢桥桥面 铁路钢桥桥面铁路钢桥桥面 桥面系梁格桥面系梁格 桥面的构造桥面的构造 桥面板的受力特性桥面板的受力特性 桥面板设计计算方法桥面板设计计算方法 桥面的构造、连接桥面的构造、连接 桥面板的计算方法桥面板的计算方法 桥面板的力学特性与有效宽度计算桥面板的力学特性与有效宽度计算 桥面板设计计算和构造细节处理中应特别注意的问题桥面板设计计算和构造细节处理中应特别注意的问题 一、概述 桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统

2、、人行道、护轮带、栏杆 、照明灯具、伸缩缝等。、照明灯具、伸缩缝等。 桥面一般构造桥面一般构造 桥面系的主要承重结构桥面系的主要承重结构 桥面系结构的分类桥面系结构的分类 按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类 铁路桥面铁路桥面公路桥面公路桥面 按承重结构的主要材料进行分类按承重结构的主要材料进行分类 混凝土桥面混凝土桥面钢桥面钢桥面木桥面木桥面 按桥面系的受力性能进行分类按桥面系的受力性能进行分类 结合桥面结合桥面 非结合桥面非结合桥面 桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面 桥面系结构的作用桥面系结构的

3、作用 直接承受桥上车轮直接承受桥上车轮荷载荷载并且将它并且将它传递到主梁传递到主梁的主要结构。的主要结构。 设计荷载中，活载比例往往大于恒载，易产生疲劳破坏；设计荷载中，活载比例往往大于恒载，易产生疲劳破坏； 桥面铺装原因；桥面铺装原因； 轨道的磨耗、损伤等原因；轨道的磨耗、损伤等原因； 桥面板容易受到冲击桥面板容易受到冲击 桥面系结构是钢桥各构件中工作状态最为不利的结构之一桥面系结构是钢桥各构件中工作状态最为不利的结构之一 正确选择桥面系结构正确选择桥面系结构 公路桥桥面：通常采用混凝土桥面和钢桥面公路桥桥面：通常采用混凝土桥面和钢桥面 保证：耐久性、抗滑性；表面平滑保证：耐久性、抗滑性；表

4、面平滑 铁路桥桥面：通常采用混凝土桥面和无道碴的梁格系明桥铁路桥桥面：通常采用混凝土桥面和无道碴的梁格系明桥 面面 保证：轨道稳定；减小振动和噪声；易养护和维修保证：轨道稳定；减小振动和噪声；易养护和维修 结合桥面：采用要慎重。结合桥面：采用要慎重。 结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，可以节约材料。但是，桥面结构结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，可以节约材料。但是，桥面结构 承受很大的活载和集中荷载作用，容易受到不同的损伤，往往需要维修。结合承受很大的活载和集中荷载作用，容易受到不同的损伤，往往需要维修。结合 桥面参与主梁共同作用，桥面维修时会影响桥梁主体受力结构。桥面参与主梁共同

5、作用，桥面维修时会影响桥梁主体受力结构。 大跨度桥梁的桥面系结构：通常采用钢桥面等轻型桥面结构大跨度桥梁的桥面系结构：通常采用钢桥面等轻型桥面结构 桥面结构自重在钢桥的总设计荷载中占很大比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢桥面结构自重在钢桥的总设计荷载中占很大比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢 桥恒载、提高跨越能力和经济效益意义重大。桥恒载、提高跨越能力和经济效益意义重大。 公路钢桥桥面公路钢桥桥面 主要有主要有桥面板桥面板和和桥面铺装桥面铺装组成。组成。 直接承受桥上车轮直接承受桥上车轮荷载荷载并将其并将其传递到桥道梁传递到桥道梁或或主梁主梁。 公路桥桥面公路桥桥面钢筋混凝土桥面钢筋混凝土桥面 板

6、板 通常采用：钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板、钢桥面板通常采用：钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板、钢桥面板 （正交异性钢桥面板）（正交异性钢桥面板） 各类桥面板的使用范围：各类桥面板的使用范围： ：由顶板和纵横加劲组成，既作为桥面直接承受车轮荷载，又由顶板和纵横加劲组成，既作为桥面直接承受车轮荷载，又 是主梁上翼板的一部分。主要应用于是主梁上翼板的一部分。主要应用于大跨度桥梁大跨度桥梁和和主梁高度受限制时主梁高度受限制时。 ：造价低，施工较容易。主要应用于造价低，施工较容易。主要应用于中小跨径中小跨径桥梁。桥梁。 ：桥面保护层，是车轮直接作用的部分。桥面保护层，是车轮直接作用的部分。

7、 ：给车轮提供足够摩擦力；防止车辆轮胎或履带直接：给车轮提供足够摩擦力；防止车辆轮胎或履带直接 磨耗行车道板；保护主梁免受雨水侵蚀；分布车辆磨耗行车道板；保护主梁免受雨水侵蚀；分布车辆 轮重的集中荷载。轮重的集中荷载。 ：主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。 ：刚性大、造价低、耐磨性能好；易开裂、摩擦系数小：刚性大、造价低、耐磨性能好；易开裂、摩擦系数小 、修补麻烦。适于、修补麻烦。适于重载交通重载交通的的小跨径小跨径桥梁。桥梁。 ：造价高、易老化、易变形；摩擦系数大、重量轻、柔：造价高、易老化、易变形；摩擦系数大、重量轻、柔 性好、振动小、维修养护方便

8、。适于性好、振动小、维修养护方便。适于较大跨径较大跨径桥梁。桥梁。 铁路钢桥桥面铁路钢桥桥面 主要有主要有明桥面明桥面和和道碴桥面道碴桥面两种形式，设有防水层。不设桥面铺装。两种形式，设有防水层。不设桥面铺装。 明桥面明桥面铁路桥最常用的桥面形式铁路桥最常用的桥面形式 没有道碴，主要有：桥枕、护木、正轨及护轨等。没有道碴，主要有：桥枕、护木、正轨及护轨等。 直接设在主梁或纵梁上，之间的净距不宜超过直接设在主梁或纵梁上，之间的净距不宜超过210mm； 用于固定桥枕之间的相对位置。用于固定桥枕之间的相对位置。 铁路桥梁明桥面结构示意图铁路桥梁明桥面结构示意图 道碴桥面道碴桥面通常用于通过城市或住宅

9、密集地段的桥梁通常用于通过城市或住宅密集地段的桥梁 有道碴，可以减小噪音、便于维修。但是自重较大。有道碴，可以减小噪音、便于维修。但是自重较大。 铁路桥梁道碴桥面结构示意铁路桥梁道碴桥面结构示意 图图 桥面系梁格桥面系梁格 桁架桥、拱桥、下承式梁桥等，常设置横梁、纵梁。桁架桥、拱桥、下承式梁桥等，常设置横梁、纵梁。 桁架节点、桁架节点、 拱肋、系梁拱肋、系梁 节点。节点。 横梁和纵梁在平面上通常布置成梁格的形式，支承桥面板横梁和纵梁在平面上通常布置成梁格的形式，支承桥面板 桥面板桥面板 荷载荷载 纵梁连接于横梁上纵梁连接于横梁上 纵梁支承于横梁顶板纵梁支承于横梁顶板 上上 桥面板桥面板 荷载荷

10、载 二、钢筋混凝土桥面 钢筋混凝土桥面板：自重较大（通常钢筋混凝土桥面板：自重较大（通常57kN/m2）。）。 经济、整体性好、受力可靠、设计施工简单。经济、整体性好、受力可靠、设计施工简单。 中小跨径中小跨径公路钢桥常用桥面形式。公路钢桥常用桥面形式。 钢筋混凝土桥面的构造钢筋混凝土桥面的构造 桥面标高的调整桥面标高的调整 桥梁横截面标高通常是变化的桥梁横截面标高通常是变化的 。 (1)翼缘板厚度翼缘板厚度的变化、工地接头的变化、工地接头 螺栓等引起翼缘板顶面不平整；螺栓等引起翼缘板顶面不平整； (2)设置桥面设置桥面横坡横坡或或超高超高的需要。的需要。 桥梁横截面标高的调整方法桥梁横截面标

11、高的调整方法 (1) 调整墩台顶面标高调整墩台顶面标高 适合于桥面横坡不变的情况；适合于桥面横坡不变的情况； 缺点是：主梁腹板与横梁的连接会出现倾斜或各主梁的横梁设置缺点是：主梁腹板与横梁的连接会出现倾斜或各主梁的横梁设置 位置高度不同位置高度不同 (2) 钢梁腹板采用不同的截面高度钢梁腹板采用不同的截面高度较少采用较少采用 桥面板铺装 1:3以下以下 1:3以下以下 max b 桥面板铺装 1:3以下以下 1:3以下以下 (3) 采用变厚度桥面板或设置三角垫层采用变厚度桥面板或设置三角垫层很少采用很少采用 缺点是：钢桥的自重增加较多缺点是：钢桥的自重增加较多 (4) 根据桥面标高需要，桥面板

12、设置不同高度的倒梯形梗肋根据桥面标高需要，桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋常采用常采用 特点是：构造简单、桥面板可以做成等厚度结构，自重增加较小；特点是：构造简单、桥面板可以做成等厚度结构，自重增加较小； 可适应翼缘板顶面不平整和桥面横坡或超高的变化；可适应翼缘板顶面不平整和桥面横坡或超高的变化； 增加桥面板支承处的截面高度；增加桥面板支承处的截面高度； 满足梁端桥面板变厚度的需要。满足梁端桥面板变厚度的需要。 工字型钢板梁桥钢筋混凝土桥面板倒梯形梗肋工字型钢板梁桥钢筋混凝土桥面板倒梯形梗肋 埋入式模板埋入式模板 1:3以下以下 1:3以下以下 钢筋混凝土桥面板横断面示意图钢筋混凝土桥面板横断面

13、示意图 钢箱梁桥钢筋混凝土桥面板的倒梯形梗肋钢箱梁桥钢筋混凝土桥面板的倒梯形梗肋 1:3以下以下 1:3以下以下 梗肋高度较矮、箱梁宽度较小梗肋高度较矮、箱梁宽度较小 而且恒载增加不大时常采用。而且恒载增加不大时常采用。 倒梯形梗肋需满足的条件：倒梯形梗肋需满足的条件： (1)梗肋坡度不宜大于梗肋坡度不宜大于1:3减小桥面板截面变化处的应力集中；减小桥面板截面变化处的应力集中； (2)梗肋总高度满足桥面标高需要；梗肋总高度满足桥面标高需要； (3)梗肋最小高度的要求如下图。梗肋最小高度的要求如下图。 梗肋最小高度梗肋最小高度(mm) 80以上以上 30以上以上 桥面板铺装桥面板铺装 1:3以下

14、以下 钢板梁桥钢筋混凝土桥面板钢板梁桥钢筋混凝土桥面板悬臂部分悬臂部分构造构造 截水槽截水槽 截水槽截水槽 边纵梁边纵梁 挑梁挑梁 边纵梁边纵梁 挑梁挑梁 边纵梁边纵梁 挑梁挑梁 边纵梁边纵梁 挑梁挑梁 80以上以上 悬臂部分常用截面悬臂部分常用截面 主主 梁梁 外外 侧侧 设设 置置 有有 悬悬 臂臂 托托 梁梁 钢筋混凝土桥面板钢筋混凝土桥面板板厚板厚 严格限制钢桥的钢筋混凝土桥面板的严格限制钢桥的钢筋混凝土桥面板的强度强度和和裂缝宽度裂缝宽度，主要原因如下：，主要原因如下： (1)桥面板桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的活载直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，

15、桥面板的活载 占总设计荷载的比例较大，占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏容易产生疲劳破坏； (2)钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板的受力较复杂。特别是钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板的受力较复杂。特别是 为了减小桥面板跨径在主梁与主梁之间设置刚度较小的纵梁时，主梁与为了减小桥面板跨径在主梁与主梁之间设置刚度较小的纵梁时，主梁与 纵梁刚度差别较大，使纵梁刚度差别较大，使桥面板受力不均匀桥面板受力不均匀； (3)桥面板厚桥面板厚度与钢筋混凝土主梁梁高相比很小，截面尺寸的误差对度与钢筋混凝土主梁梁高相比很小，截面尺寸的误差对桥面桥面 板承载能力板承载能力的影响较大；的影响较大；

16、 (4)桥面板桥面板直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的直接承受超重车辆的车轮集中荷载，使得桥面板承受的实际荷实际荷 载大于设计荷载载大于设计荷载； (5)桥面板桥面板容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易被腐蚀容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易被腐蚀 。 我国我国公路桥涵设计规范公路桥涵设计规范中对钢筋混凝土桥面板有较详细的规定。中对钢筋混凝土桥面板有较详细的规定。 国外通常采取国外通常采取增加板厚增加板厚和和限制桥面板主筋使用应力限制桥面板主筋使用应力的方法，提高桥面板的方法，提高桥面板 的承载能力和耐久性。的承载能力和耐久性。 日本日本道路桥示方书道路桥示方书中对钢筋混凝土桥

17、面板的一些规定：中对钢筋混凝土桥面板的一些规定： 桥面板桥面板最小厚度的要求：最小厚度的要求： 桥面板的类型桥面板的类型 桥面板的跨度方向桥面板的跨度方向 垂直于行车方向垂直于行车方向平行于行车方向平行于行车方向 简支板简支板40L+11065L+130 连续板连续板30L+11050L+130 悬臂板悬臂板 00.25m80L+210 车行道部分桥面板车行道部分桥面板最小厚度除满足上表外，不得小于最小厚度除满足上表外，不得小于160mm 。钢筋最大使用应力要小于普通钢筋混凝土结构钢筋容许应力的 钢筋最大使用应力要小于普通钢筋混凝土结构钢筋容许应力的80%。 结合梁等维修困难的桥梁，钢筋最大使

18、用应力一般控制在普通钢筋混结合梁等维修困难的桥梁，钢筋最大使用应力一般控制在普通钢筋混 凝土结构钢筋容许应力的凝土结构钢筋容许应力的67%以内。以内。 计算跨径计算跨径L的规定：的规定： 简支板简支板和连续板的计算跨径和连续板的计算跨径L为沿主筋方向的支承梁间的距离，但是不得为沿主筋方向的支承梁间的距离，但是不得 大于沿主筋方向的净跨径与跨中断面的板厚之和大于沿主筋方向的净跨径与跨中断面的板厚之和。如图。如图3-2-7a所示。所示。 0 b b 活 L 恒 L 0 = min,Lb bt t 图图3-2-7 a) 横桥方向横桥方向 悬臂板的计算跨径悬臂板的计算跨径L如图如图 3-2-7a所示。

19、所示。 计算恒载弯矩时计算恒载弯矩时，L取翼取翼 缘悬臂部分的缘悬臂部分的1/2处到悬臂处到悬臂 端的距离，即：端的距离，即：L=L恒 恒； ； 计算桥面板的跨径与行计算桥面板的跨径与行 车方向垂直情况下的活载弯车方向垂直情况下的活载弯 矩时矩时，L取翼缘悬臂部分的取翼缘悬臂部分的 1/2处到距离缘石边缘处到距离缘石边缘25cm 处的距离，即：处的距离，即：L=L活 活； ； 图图3-2-7 b) 顺桥方向顺桥方向 恒 L 活 L 100 d / 2d 主梁 端横梁 悬臂板的计算跨径悬臂板的计算跨径L如图如图3-2-7b所示。所示。 计算桥面板的跨径与行车方向平行情况下的活载弯矩时计算桥面板的

20、跨径与行车方向平行情况下的活载弯矩时，L取取 翼缘悬臂部分的翼缘悬臂部分的1/2处到距离板端处到距离板端10cm处的距离，即：处的距离，即：L=L活 活； ； 钢筋混凝土桥面板钢筋混凝土桥面板的的配筋配筋 短跨方向 长跨方向 1:3以下 1:3以下 主筋 分布筋 梗肋加强筋 配筋示意图配筋示意图 梗肋部分配筋梗肋部分配筋 以下为工字型截面钢板梁桥钢筋混凝土桥面板配筋示意图以下为工字型截面钢板梁桥钢筋混凝土桥面板配筋示意图 斜桥梁端配筋斜桥梁端配筋(斜角斜角7090) 斜桥梁端配筋斜桥梁端配筋(斜角斜角2时，荷载值的绝大部分将沿短跨方向传递时，荷载值的绝大部分将沿短跨方向传递 ，沿长边方向传递的

21、荷载将不足，沿长边方向传递的荷载将不足6%，因此，因此，长短边跨径之比长短边跨径之比2时，时，4 边支承的桥面板通常边支承的桥面板通常近似按单向板设计近似按单向板设计； 主梁外侧或梁端的钢筋混凝土桥面板悬臂部分，荷载作用下板的上缘主梁外侧或梁端的钢筋混凝土桥面板悬臂部分，荷载作用下板的上缘 受拉下缘受压，桥面板受拉下缘受压，桥面板近似按悬臂板设计近似按悬臂板设计。 钢筋混凝土桥面板的两种简化计算方法钢筋混凝土桥面板的两种简化计算方法 荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为荷载作用下，由于主梁或纵梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支承弹性支承 的连续板。钢桥的钢筋混凝土桥面板的设计必

22、须考虑主梁和纵梁刚度的连续板。钢桥的钢筋混凝土桥面板的设计必须考虑主梁和纵梁刚度 的影响。的影响。 假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷荷 载有效分布宽度的概念载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑 主梁的约束作用对计算结果进行修正。我国主梁的约束作用对计算结果进行修正。我国公路钢筋混凝土及预公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范应力混凝土桥涵设计规范中采用了此方法。中采用了此方法。 采用经验公式的设计计算方法。美国采用经验公式的设计计算方法。美国ASSHTO

23、和日本和日本道路桥示道路桥示 方书方书中均采用了此方法。中均采用了此方法。 钢筋混凝土桥面板的设计计算方法钢筋混凝土桥面板的设计计算方法 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)中中 4.1节板的计算如下：节板的计算如下： 4边支承的板边支承的板，当长边长度与短边长度之比，当长边长度与短边长度之比2时，可按短边计算跨径时，可按短边计算跨径 的单向板计算；若该比值的单向板计算；若该比值2时，则应按双向板计算。时，则应按双向板计算。 4.1.1 简支板简支板的的计算跨径计算跨径应为两支撑中心之间的距离。应为两支撑中心之间的距离。与

24、梁肋整体连接的与梁肋整体连接的 板板，计算弯矩时，其，计算弯矩时，其计算跨径计算跨径可取为两肋间的净距可取为两肋间的净距+板厚，但不得大板厚，但不得大 于两肋中心之间的距离。此时，弯矩可按以下简化方法计算：于两肋中心之间的距离。此时，弯矩可按以下简化方法计算： 4.1.2 支点弯矩：支点弯矩： 跨中弯矩：跨中弯矩： 0 0.7MM 0 0.7MM 1）板厚与梁肋高度比）板厚与梁肋高度比1/4时，时， 0 0.5MM 2）板厚与梁肋高度比）板厚与梁肋高度比1/4时，时， 与计算跨径相同的简支板跨中弯矩与计算跨径相同的简支板跨中弯矩 0 M 与梁肋整体连接的板，与梁肋整体连接的板，计算剪力时的计算

25、跨径可取两肋间净距，剪力计算剪力时的计算跨径可取两肋间净距，剪力 按该计算跨径的简支板计算。按该计算跨径的简支板计算。 计算整体单向板时计算整体单向板时，通过车轮传递到板上的荷载分布，通过车轮传递到板上的荷载分布 宽度应按下列规定计算：宽度应按下列规定计算： 4.1.3 1 2bbh1. 平行于板的跨径方向的荷载分布宽度平行于板的跨径方向的荷载分布宽度: 2. 垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度：垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度： 1）单个车轮在板的跨径中部时）单个车轮在板的跨径中部时 1 2 2(4.1.32) 33 ll aah 2）多个相同车轮在板的跨径中部时，当各单个车轮按公式）多个相同

26、车轮在板的跨径中部时，当各单个车轮按公式(4.1.3-2) 计算的荷载分布宽度有重叠时计算的荷载分布宽度有重叠时 1 2 2 33 ll aahdd 3）车轮在板的支承处时）车轮在板的支承处时 1 2aaht 4）车轮在板的支承附近，距支点的距离为）车轮在板的支承附近，距支点的距离为x时，时， 1 22aahtx 5）按本条算得的所有分布宽度，均不得大于板的全宽度）按本条算得的所有分布宽度，均不得大于板的全宽度 6）彼此不相连的预制板，车轮在板内分布宽度不得大于预制板宽度）彼此不相连的预制板，车轮在板内分布宽度不得大于预制板宽度 板的计算跨径；板的计算跨径； l 铺装层厚度；铺装层厚度； h

27、多个车轮时外轮之间的中距；多个车轮时外轮之间的中距； d 垂直于板跨和平行于板跨方向的车轮着地尺寸。垂直于板跨和平行于板跨方向的车轮着地尺寸。 11 ab、 板的厚度；板的厚度；t 三、钢桥面 由顶板、焊接于顶板上的纵向及横向加劲肋组成。由顶板、焊接于顶板上的纵向及横向加劲肋组成。 设置防水层、铺设设置防水层、铺设5070mm的环氧沥青的环氧沥青/SMA沥青沥青/浇筑式沥青铺装层。浇筑式沥青铺装层。 盖板盖板 纵肋纵肋 横肋横肋 铺装铺装 主梁主梁 盖板盖板 铺装铺装 纵肋纵肋 横肋横肋 主梁主梁 开口截面纵肋开口截面纵肋 闭口截面纵肋闭口截面纵肋 钢桥面的构造钢桥面的构造 平行于桥轴方向的纵

28、向加劲肋。有开口截面纵肋和闭口截面纵肋平行于桥轴方向的纵向加劲肋。有开口截面纵肋和闭口截面纵肋 。 开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。 垂直于桥轴方向的横向加劲肋。一般采用倒垂直于桥轴方向的横向加劲肋。一般采用倒T形截面。形截面。 为了提高桥梁的整体刚度和荷载横向分布的需要，其中必须加大为了提高桥梁的整体刚度和荷载横向分布的需要，其中必须加大 一一 部分横肋的断面尺寸，增加横肋的刚度，这种部分横肋的断面尺寸，增加横肋的刚度，这种截面尺寸截面尺寸和和刚度较刚度较 大横肋大横肋称为横梁称为横梁 公路钢桥采用的钢桥面板，一般纵肋布置较密，

29、横肋分布公路钢桥采用的钢桥面板，一般纵肋布置较密，横肋分布 较疏，桥面板纵横方向的刚度不同，即钢桥面板纵横方向的受力特性为各向较疏，桥面板纵横方向的刚度不同，即钢桥面板纵横方向的受力特性为各向 异性。因此，欧美各国便把这种钢桥面板起名叫正交异性板。异性。因此，欧美各国便把这种钢桥面板起名叫正交异性板。 一般不得小于一般不得小于1214mm。重车通行量较。重车通行量较 大大 时，板厚最好在时，板厚最好在14mm以上。以上。 横肋与纵肋的交叉处，通常采用横肋与纵肋的交叉处，通常采用纵肋连续通过纵肋连续通过的结构形式，这样的结构形式，这样 ，交叉处的横肋截面会被削弱。所以，交叉处的横肋截面会被削弱。

30、所以横肋横肋的的截面截面比纵肋比纵肋高高，间距也比，间距也比 纵肋大。开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。当采纵肋大。开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。当采 用开口截面纵肋时，横肋间距要小一些，通常为用开口截面纵肋时，横肋间距要小一些，通常为1.02.5m；当采用闭；当采用闭 口截面纵肋时，横肋间距通常为口截面纵肋时，横肋间距通常为2.04.0m。 纵肋可防止顶板屈曲。间距不宜过大，过大时顶板可能产生局部纵肋可防止顶板屈曲。间距不宜过大，过大时顶板可能产生局部 失稳，和导致变形过大影响桥面铺装。纵肋间距也不宜过小，太小不失稳，和导致变形过大影响桥面铺装。纵肋间距也不宜

31、过小，太小不 便于桥面板的制作和安装。开口截面纵肋的间距在便于桥面板的制作和安装。开口截面纵肋的间距在300400mm，闭口，闭口 截面纵肋的间距在截面纵肋的间距在600850mm。我国公路钢桥闭口截面纵肋的中心间。我国公路钢桥闭口截面纵肋的中心间 距多采用距多采用600mm。 平钢板平钢板正球头钢板正球头钢板偏球头钢板偏球头钢板 不等边角钢不等边角钢倒倒T形截面形截面 结构简单结构简单 ，板厚大，板厚大 顶板厚度很大顶板厚度很大 ，对加劲肋刚，对加劲肋刚 度要求很高情度要求很高情 况下采用况下采用 顶板厚度很大时顶板厚度很大时 ，较经济。但工，较经济。但工 厂焊接和工地连厂焊接和工地连 接较

32、困难接较困难 可弥补平钢板纵可弥补平钢板纵 肋的不足，减小肋的不足，减小 板厚度。国外常板厚度。国外常 作为型钢生产作为型钢生产 梯形截面梯形截面(U肋肋) U字形截面字形截面V字形截面字形截面 工厂加工性能和受工厂加工性能和受 力性能较好，工地力性能较好，工地 连接也较为方便。连接也较为方便。 采用最多采用最多 工厂加工较方便工厂加工较方便 ，但工地连接困，但工地连接困 难。采用较少难。采用较少 受力不好。受力不好。 采用较少采用较少 我国公路钢桥倒梯形纵我国公路钢桥倒梯形纵 肋肋(U肋肋)的口宽多为：的口宽多为： A=300mm, H=280300mm, B=160190mm。 钢桥面的连

33、接钢桥面的连接 钢桥面板纵肋与横肋交叉处构造钢桥面板纵肋与横肋交叉处构造 钢桥面板纵肋与横肋交叉处连接形式钢桥面板纵肋与横肋交叉处连接形式 纵肋与横肋不连接，不会产生焊接残余应力，构造简单纵肋与横肋不连接，不会产生焊接残余应力，构造简单 ，便于制作和安装。适用于，便于制作和安装。适用于受拉区受拉区的纵横肋交叉结构。的纵横肋交叉结构。 横肋腹板上开槽便于纵肋的连续通过和安装。为了防止横肋腹板上开槽便于纵肋的连续通过和安装。为了防止 纵肋的局部失稳，纵肋的纵肋的局部失稳，纵肋的单侧单侧与横肋腹板用与横肋腹板用角焊缝连接角焊缝连接 。适用于。适用于受压区受压区的纵横肋交叉结构。的纵横肋交叉结构。 闭

34、口截面纵肋与横隔板或横梁交叉处的连接结构。闭口截面纵肋与横隔板或横梁交叉处的连接结构。 左图适用于左图适用于受拉区受拉区顶板。顶板。 右图适用于右图适用于受压区受压区顶板。顶板。 钢桥面板的力学特性与有效宽度计算钢桥面板的力学特性与有效宽度计算 力学特性力学特性 钢桥面板作为桥面系直接承受车轮荷载作用；钢桥面板作为桥面系直接承受车轮荷载作用； 钢桥面板还作为主梁一部分参与主梁共同受力。钢桥面板还作为主梁一部分参与主梁共同受力。 力学行为力学行为 十分复杂十分复杂 按按三个基本结构体系三个基本结构体系对钢桥面板进行研究对钢桥面板进行研究 结构体系结构体系主梁体系主梁体系 由顶板和纵肋组成的结构系

35、看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一 个组成部分，参与主梁共同受力。个组成部分，参与主梁共同受力。 在结构系在结构系中，钢桥面板通过顶板与腹板的连接，使桥面板成为主中，钢桥面板通过顶板与腹板的连接，使桥面板成为主 梁的一部分而共同工作。如果把参与主梁共同工作的梁的一部分而共同工作。如果把参与主梁共同工作的有效宽度范围有效宽度范围 内的加劲板看作主梁截面中的一部分，钢桥面板的内力计算与一般内的加劲板看作主梁截面中的一部分，钢桥面板的内力计算与一般 梁桥结构的内力计算相同，可利用影响线求出。梁桥结构的内力计算相同，可利用影响线求出。 因此，要

36、解决的问题是因此，要解决的问题是确定钢桥面板有效宽度确定钢桥面板有效宽度 结构体系结构体系桥面体系桥面体系 由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘 的一部分。结构系的一部分。结构系起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传 递到主梁和刚度较大的横梁。递到主梁和刚度较大的横梁。 在结构系在结构系中，钢桥面板可以看成为支承于主梁和横梁上的桥面系中，钢桥面板可以看成为支承于主梁和横梁上的桥面系 结构，它把桥面板自重和桥面板上的外力传递到主梁和横梁。结构，它把桥面板自重和桥面板上的外力传

37、递到主梁和横梁。 结构体系结构体系盖板体系盖板体系 把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作 用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上。用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上。 结构系结构系，指的就是直接承受轮重并将轮重传递到加劲肋上的顶板，指的就是直接承受轮重并将轮重传递到加劲肋上的顶板 。当顶板上的轮重逐渐增大时，顶板的弯曲应力便逐步进入薄膜应。当顶板上的轮重逐渐增大时，顶板的弯曲应力便逐步进入薄膜应 力状态，平板的承载力变得比用一次弯曲理论求出的计算值大得多力状态，平板的承载力变得比用一次弯曲理论求出的计算值大

38、得多 。所以，在钢桥面板静力强度计算中，结构系。所以，在钢桥面板静力强度计算中，结构系的应力可以忽略不的应力可以忽略不 计。但是结构系计。但是结构系的活载应力对加劲肋与顶板焊缝处的疲劳极为不的活载应力对加劲肋与顶板焊缝处的疲劳极为不 利，在设计中，必须验算它们的疲劳寿命。利，在设计中，必须验算它们的疲劳寿命。 顶板有效计算宽度顶板有效计算宽度 b2b2b2bb ccccccccccccccc cccc CL 钢桥面板有效宽度的示意图钢桥面板有效宽度的示意图 正交异性钢桥面板由盖板和纵横肋组成的肋板式结构，由于剪力滞的影响，在正交异性钢桥面板由盖板和纵横肋组成的肋板式结构，由于剪力滞的影响，在

39、荷载作用下盖板或翼缘板应力不是均匀分布的，如下图。通常腹板附近应力比荷载作用下盖板或翼缘板应力不是均匀分布的，如下图。通常腹板附近应力比 其他地方大。其他地方大。 工程设计计算中通常采用简化计算方法，假设顶板或翼缘板应力按最大应力均工程设计计算中通常采用简化计算方法，假设顶板或翼缘板应力按最大应力均 匀分布，并且按力的等效原则，由下式确定其计算宽度，即匀分布，并且按力的等效原则，由下式确定其计算宽度，即有效分布宽度有效分布宽度。 0 b xmax Cdy 日本日本道路桥示方书道路桥示方书中推荐的主梁翼缘和钢桥面板纵横肋中推荐的主梁翼缘和钢桥面板纵横肋 的的有效计算宽度有效计算宽度。简化计算方法

40、。简化计算方法 1.主梁体系（结构系主梁体系（结构系）有效分布宽度）有效分布宽度 钢桥面板作为主梁上翼板参与整体受力时，结构计算以主梁为研究对钢桥面板作为主梁上翼板参与整体受力时，结构计算以主梁为研究对 象，主梁将荷载传递到支座。因此，主梁体系有效宽度是指参与主梁共象，主梁将荷载传递到支座。因此，主梁体系有效宽度是指参与主梁共 同工作的顶板（包括顶板的加劲肋）宽度。同工作的顶板（包括顶板的加劲肋）宽度。 （1）简支梁）简支梁 假设有效宽度假设有效宽度 L C沿桥跨不变，其大小按式（沿桥跨不变，其大小按式（3-3-2）计算，）计算， 等效跨径等效跨径l与简支梁的计算跨径与简支梁的计算跨径L相同。

41、相同。 0.05 1.1 20.050.3332 0.150.3 L L L b Cb l bb Cb ll b Cl l 主梁腹板间距的一半或悬臂板宽度主梁腹板间距的一半或悬臂板宽度 b l换算跨径换算跨径 跨径跨径L 等效跨径等效跨径lL 有效宽度有效宽度 L C 主梁腹板中心线主梁腹板中心线 （2）连续梁）连续梁 假设中间支点处的有效宽度假设中间支点处的有效宽度与跨中不同，距中间支点与跨中不同，距中间支点0.2L的范围内，的范围内， 有效宽度按两者内插计算，其余部分与跨中相同。有效宽度按两者内插计算，其余部分与跨中相同。 2 0.02 1.063.24.50.020.3333 0.150

42、.3 S S S b Cb l bbb Cb lll b Cl l 支点处的有效宽度按式支点处的有效宽度按式（3-3-3）计算，等效跨径按相邻两跨跨径之和的计算，等效跨径按相邻两跨跨径之和的 0.2倍计算；倍计算； 跨中的有效宽度按式跨中的有效宽度按式（3-3-2）计算，其中边跨的等效跨径取该跨跨径的计算，其中边跨的等效跨径取该跨跨径的 0.8倍计算，中跨取相应跨跨径的倍计算，中跨取相应跨跨径的0.6倍计算。倍计算。 S C 有效宽度有效宽度 1L C 2L C 3L C 1S C 2S C 主梁腹板主梁腹板 中心线中心线 跨径跨径 2 L 等效跨径等效跨径 1 L 3 L 2 0.6L 1

43、0.8L 1 0.2L 2 0.2L 2 0.2L 3 0.2L 1 0.8lL 2 0.6L 2 0.2L 23 0.2lLL 2 0.6lL 12 0.2lLL （3）悬臂梁）悬臂梁 挂孔的有效宽度计算方法与简支梁相同；挂孔的有效宽度计算方法与简支梁相同； 悬臂部分的有效宽度，按式悬臂部分的有效宽度，按式（3-3-3）计算，其等效跨径取悬臂长度的计算，其等效跨径取悬臂长度的2倍计倍计 算；算； 锚固孔跨中的有效宽度按式锚固孔跨中的有效宽度按式（3-3-2）计算，等效跨径计算，等效跨径l与该跨径相同；与该跨径相同； 距中间支点距中间支点0.2L的范围内，有效宽度按内插计算。的范围内，有效宽度按内插计算。 跨径跨径 2 L 1 L 3 L 等效跨径等效跨径 2 2lL 1 lL 有效宽度有效宽度 1L C 2S C 3L C 主梁腹板主梁腹板 中心线中心线 3 0.8L 3 0.2L 2.桥面体系（结构系