4道路规划与几何设计四

1、 道路规划与几何设计 同济大学交通运输学院 本章主要内容（本章主要内容（4次课）：次课）： 一、公路与城市道路横断面组成（一、公路与城市道路横断面组成（1） 二、行车道宽度的确定（二、行车道宽度的确定（1 1） 三、平面线加宽及其过渡（三、平面线加宽及其过渡（1） 四、路肩、分车带、路侧带与路缘石（四、路肩、分车带、路侧带与路缘石（2） 五、路拱、五、路拱、超高及超高渐变率的计算超高及超高渐变率的计算（2） 六、六、曲线段视距的保证曲线段视距的保证（3） 七、七、道路建筑界限与道路用地道路建筑界限与道路用地（3） 八、八、横断面设计方法及成果横断面设计方法及成果（4） 九、九、路基土石方数量计

2、算及调配路基土石方数量计算及调配（4） 第五章第五章 横断面设计横断面设计 设计任务：1.横断面尺寸，2.横断面布置，3.边坡处理 设计成果：1.标准横断面图 ，2.施工横断面图，3.路基设计表， 4.土石方数量计算表 一、公路与城市道路横断面组成一、公路与城市道路横断面组成 1、公路横断面 单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。二级路、 三级路和一部分四级路均属这一类。这类公路在交通量不大时，车 速一般都不会受到影响。 双幅多车道公路：四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一般 都设置分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路

3、”。有些分离式路 基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车 的道路。这种类型的公路的设计车速高、通行能力大，每条车道能 负担的交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事故率低。 我国标准中的高速公路和一级公路即属此种类型。高速公路和 一级公路占地多、造价高，只有在公路网中具有非常重要的政治、 经济意义，远景交通量很大时才修建。假如近期交通量很大，则应 采取分期修建的办法，先建一幅供双向行车使用，当条件具备时再 建另一幅。 2、城市道路横断面 （1）单幅路,俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。 在交通组织上可以有以两种方式：划出快、慢车行驶分车线，快车 和机动车车

4、辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶或者不划分 车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许 机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车 行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、 只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的， 也可以按规定的周期变换。单幅路占地少，投资省，但各种车辆混 合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。 （2）双幅路,俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩 将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自在根据需要决定 是否划分

5、快、慢车道。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了 行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷 设管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道 路、地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊 区道路。 （3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道， 两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分 开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、 减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市 道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度 等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 （4）四

6、幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间 机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车 分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有 利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动 车多的快速路与主干路。 二、行车道宽度二、行车道宽度 1、一般双车道公路行车宽度 2、有中央分隔带公路行车宽度 3、城市道路的行车道宽度 4、非机动车道宽度 (1)通行能力 .有分隔带 N1=10001200veh/h.m（1米，一个车道） .无分隔带 N1=8001000veh/h.m (2)宽度 间距： 自行车与自行车 0.5 三轮与自行车 0.81.0 非机

7、动车与路缘 0.50.7 推荐每条车道宽度： 自行车 1m 三轮 2.0 兽力车 2.5 板车 1.52.0 非机动车道最小宽度一般为4.5m5.0m（考虑管线） 三、平面线加宽及其过渡三、平面线加宽及其过渡 1、加宽值计算 单车道： N车道： 普通情况 半挂车 2、加宽的有关规定 R=50时，T=10,L50时，T=5 4、加宽缓和过渡段长度 (1)有缓和曲线时，加宽缓和过渡段采用缓和曲线。 (2)没有缓和曲线但有超高缓和段，取两缓和段长者 (3)没有缓和曲线也没有超高缓和段，用直线做加宽缓和 段,按1：15计算，最小不小于20米。 以上最小不小于20米，渐变率不大于1：15 作业：作业：P

8、129的的5-1的一部分的一部分 四、路肩、分车带、路侧带与路缘石四、路肩、分车带、路侧带与路缘石 1、路肩 各级公路都要设置路肩。路肩的作用是： （1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构 的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避 免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，这对 保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距， 减小行车事故。 （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的 道路，可供行人及非机动车等使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。 根据上述路肩之功能，从构造上又可分为

9、硬路肩、土路肩。硬路肩 是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交 通的公路上便于非机动车、行人通行。在填方路段，为使路肩能汇 集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。土路肩是指不加铺装的土质 路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。 硬路肩 土路肩 分隔带 行车道 2、分隔带 (1)中间带，四条和四条以上车道的公路应设置中间带。中间带由两 条左侧路缘带和中央分隔带组成，其作用是： 将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向行车带造成车祸， 又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。可作设 置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛 使用。设置一定宽

10、度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防 止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾 驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性 和舒适性。 中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变宽时，在宽度变化 的地点，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度 应与回旋线长度相等。宽度4.50m的中间带过渡段以设在半径较 大的平曲线路段为宜。 中央分隔带的表面形式有凹形和凸形两种，前者用于宽度4.5m的 中间带，后者用于宽度4.5m的中间带。宽度4.5m的，一般植草 皮、栽灌木，宽度4.5m的可铺面封闭。 为

11、了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带 应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置 为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通（车辆 和行人）的需要设置。中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段， 若在曲线上开口，其曲线半径宜大于600m。在互通式立体交叉、 隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。开口端部的形 状，常用的有两种：半圆形和弹头形。对于窄的分隔带（M视距S （一）横净距计算 b曲线长L视距S 和不设缓和曲线时相同 b平曲线长L视距S圆曲线长L c平曲线长L视距S （二）视距包络图 七、道路建筑界限与道路用地七、道路建筑界限与道路用

12、地 （一）道路建筑限界 道路建筑限界分为净高和净宽两部分。绝对不允许有任何 障碍物侵入。道路净宽包含行车道宽度和路肩宽度。 （二）道路用地 1、新建公路外侧排水沟或坡角外再向外不少于1米的范围，高速公路、 一级公路不少于3米。一般不少于2米周围用地范围。 2、高填深挖路段，可能会因取土、弃土以及在路基的开挖填筑和养护 过程中占用更多的土地，加之路基可能产生的沉陷、变形等原因，所 以在这种地段应根据计算确定用地范围。 3、在风沙、雪害及特殊地质地带，应根据需要确定设置防护林种植固 沙植物安装防沙或防雪栅栏以及设置及压护道等设施所需的用地范 围。 4、行道树应种植在排水沟或截水沟外侧的公路用地范围内。有条件或 根据环保要求种植多行林带的路段，应根据具体情况确定公路用地范 围。 5、公路沿线设施及路用房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下， 尽量利用荒山或荒坡地，并根据实际需要确定用地范围。 6、改建公路可参考新建公路用地范围规定执行。 7、