三汽车动力装置参数选定PPT学习教案

1、会计学1 三汽车动力装置参数选定三汽车动力装置参数选定 汽车动力 装置参数 发动机的功率 传动系的 传动比 动力性 燃油经济性 驾驶性 动力装置参数对汽车性能的影响 ： 太重要了！（常说的匹配问题） 第1页/共33页 预期的 最高车速 发动机的功率 爬坡能力加速能力 汽车的 动力性 本节解决的基本问题： 该为汽车选配多大功率的发动机？ 第一章已告诉我们功率平衡的概念 第2页/共33页 ) 761403600 ( 1 3 max max a Da T e u ACGfu P 汽车的 比功率KW/t ) 14.766 . 3 ( 11000 3 max max a Da T e u m ACgfu

2、 m P 对各类货车，约占发动机功率的2/5 对预期的最高车速Uamax，依据功率平衡得： 汽车总质量 依据比功率要求，可很方便确定发动机的功率！ 许多国家对车辆应有的最小比功率作出了规定！我国也有相关的规定 JT/T325-2004 m m 第3页/共33页 传动系 本节解决的基本问题： 该为汽车传动系统选择多大的最小传动比？ 充分认识重要性？ 汽车绝大多数时间以最高档行驶，故严重影 响经济性与驾驶性能 。 第4页/共33页 最高挡行驶 最小传动比 cgt iiii 0 总传动比 主减速器传动比 变速器 传动比 副减速器传动比 什么是传动系最小速比 ？ 第5页/共33页 最小传动比 变速器的

3、 传动比为1 主减速器的传 动比 i0 直接挡行驶 当最高档速比i 1，即称为超速挡 第6页/共33页 0tgc ii i i 不同i0时的功率平衡图 Ua a n u 是什么含义？ 该值的大小又如何影响动力性？ 后备功率 哪条曲线的经济性好、发动机噪声低？ 最高档速比i 1，即称为超速挡 第7页/共33页 最大传动比 最大爬坡度 附着率 最低稳定速度 变速器I挡 传动比ig1 主减速器 传动比i0 本节解决的基本问题： 该为汽车传动系统选择多大的最大传动比？ 第8页/共33页 maxmaxift FFF maxmax 01max sincos GGf r iiT Tgtq 汽车的 最大驱动力

4、 低速爬坡 Ttq g iT fG i 0max maxmax 1 )sincos( 第9页/共33页 松软的路面 土壤容易 受冲击破坏 影响附着力 最大传动比itmax 保证最低稳定车速Uamin min min max 377. 0 a t u rn i 第10页/共33页 最大传动比itmax 驱动轮的附着率 汽车的总体布置汽车的结构 q L h L a q C g 2 q L h L b q C g 1 1 (1) g q C h b q LL 2 g q C h a q LL 第11页/共33页 传动系的挡数 汽车的动力性 燃油经济性 在高功率附近 工作的机会 在低燃油消耗率 区间工

5、作的机会 本节解决的基本问题： 如何确定变速器的档数与各档的传动比？ Pmax 第12页/共33页 传动系 挡数的多少 挡与挡之间 传动比的比值 =1.7 1.8 挡位数超过五个，结构复杂。 加副变速器 第13页/共33页 最小传动比 itmin 最大传动比 itmax 传动系的挡数 中间各挡的传送比 =1.7 1.8 第14页/共33页 25. 1 36. 1 46. 1 69. 1 5 4 4 3 3 2 2 1 g g g g g g g g i i i i i i i i 54433221 / gggggggg iiiiiiii 中间各挡 的传送比 近似等比数列 完全等比数列 q i

6、i i i i i i i g g g g g g g g 5 4 4 3 3 2 2 1 第15页/共33页 换挡过程车速与发动机转速的关系曲线 01 2 1 377. 0 ii rn u g a 换档过程无车速降低 第16页/共33页 换挡过程分析 I挡起步 发动机转速升到n2 换挡开始 发动机转速降为n1 车速不变 01 2 1 377. 0 ii rn u g a 分析等比级数分配变速器各档传动比的好处 发动机转速为n1 第17页/共33页 1 02 1 2 377. 0 a g a u ii rn u 01 2 1 377. 0 ii rn u g a 1 2 2 1 gg i n

7、i n 换上II挡发动机转速降为n1车速不变 2 1 1 2 g g i i n n 12aa uu 离合器 平顺接合 第18页/共33页 II挡 发动机转速到n2 换挡开始 离合器无冲击 平顺接合 发动机转速降为n1 车速不变 02 2 2 377. 0 ii rn u g a n1 n1 第19页/共33页 2 03 1 3 377. 0 a g a u ii rn u 02 2 2 377. 0 ii rn u g a 2 2 3 1 gg i n i n 换上III挡 发动机转速降为n1 车速不变 3 2 1 2 g g i i n n n1 第20页/共33页 3 2 1 2 g g

8、 i i n n 2 1 1 2 g g i i n n 3 2 2 1 g g g g i i i i 传动比按照 等比级数 1 2 1 2 n n n n 11 nn 结论：速比为等 比分配的变速器 可以保证以相同 的对应转速n1、n2 加减档而使离合 器无冲击接合。 按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用 发动机提供的功率，提高汽车动力性。 第21页/共33页 3 2 2 1 g g g g i i i i 3 2 2 1 g g g g i i i i 不同的传动比分配 3 2 2 1 g g g g i i i i 不同的传动比分配的特点 进一步分析三种方案在加速过程中发动机功率发

9、挥的程 度，以说明传动比分配规律对汽车后备功率的影响 。 第22页/共33页 不同传动比分配规律的发动机工作范围 i1=4;i2=2;i3=1 i1=4;i2=3;i3=1 i1=4;i2=1.5;i3=1 比较全力加速时功率利用的程度 比较的依据：发动机的工作区域面积之和越大 ，功率的利用程度越高 第23页/共33页 3 2 2 1 g g g g i i i i 实际情况 主要是使用 较高挡位 I,II,III总的 使用率10 15 gg g1g2g3g4 4.0 3.727 L4i 2.566H4i 1.000 A340Fi =2.804,i =1.531,i =1.000,i =0.7

10、05 0 普拉多 主减速器速比i 分动器速比档 ，档 自动变速器， 第24页/共33页 预期的最高车速 传动比的选择 初步的 参数选择 燃油经济性原地起步加速时间 确定动力 装置参数 汽车的 动力性 本节解决的基本问题： 如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？（匹配） 第25页/共33页 主减速器传动比的确定 不同的i0时 燃油经济性加速时间曲线 最佳的主减速器 传动比 C曲线 已选定发动机、变速器 ，匹配主减速器 速比i0 第26页/共33页 变速器与主减速器传动比的确定 C曲线 合适的变速器 合适的主减速器 已选定发动机，匹配变速器 、主减速器速比i0 第27页/共33页 不同的变速器时的燃油经济性 第28页/共33页 发动机、变速器与主减速器传动比的确定 第29页/共33页 驾性能要求 教材匹配 实例： 795.5kg、 装有5挡变 速器的轿 车，利用 燃油经济 性加速 时间曲线 来确定发 动机排量 与主减速 比 a n u 加速性能定为13s以内 第30页/共33页 华南农业大学车辆