东京市交通发展战略规划PPT课件

1、东京市交通发展战略规划 占俊杰 东京城市特点概况 v 东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融 中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里 左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包 括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加 上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨 城县等构成东京圈。 v 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城 市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000 人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京 圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问 题。 东京城市面貌 东京夜景东京夜

2、景 一、城市问题 v 市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增 多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖 锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入 的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民 甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造 成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的 商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已 饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题， 如由碳氢化合物造成的大气污染。另外1995年1月，阪神 发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭 到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城

3、市，防止突如其来的灾难。 二、集中在市中心的交通 1、通往市中心的交通量逐 渐增加 各项社会活动机构都集 中在市中心区，人口十分密 集，将近有1200万居民， 占整个日本国10人口居 住在东京都，每天近360万 职工和学生涌入行政商务中 心（618km2）该行政商务 中心区内本身居住着800万 居民，每天有大量的流动人 口是是东京都的一大特征， 因此，道路和铁路成为人们 日常生活中的主要交通线。 二、集中在市中心的交通 1965年，小汽车是107 万辆，到1992年，汽车数猛 增，已达到420万辆，比以 前增加了4倍 但是与此同时，道路 面积发展得不快，道路总 长度仅仅增加了1.2倍 与交通不

4、相适应的道路系统 快速道路网呈放射状快速道路网呈放射状 环线干道不足环线干道不足 过境交通经过市中心过境交通经过市中心 二、集中在市中心的交通 v 3、交通换乘的主要命脉铁路 v 东京轨道交通是城市最重要的交通工具，是一个便利、快捷、 准时和安全的交通系统，是市民出行的主要交通工具。根据 1989年调查的研究资料，东京圈有46，市内交通占61， 到行政商务中心区占67。东京市内甚至超过了80。 v 为了满足搭乘轨道交通日趋增加的需求，铁路部门积极开发新 铁路线来提高客运量，并在现有的铁路线上增加复线（双向） 等。1995年，东京铁路在市区总运营线达到1870公里，即： 交通容量是1965年的2

5、.2倍。 v 东京许多铁路运营公司所承担的各个功能有所不同，但是目标 是一致的，就是尽量满足市民住宅工作点之间的出行方便， 或者是其它出行者的交通需求。 v 铁路线的发展以市中心为焦点，呈扇形向四周铺开，铁路网一般在旧国 营铁路周围建造，而私营铁路线是放射性道路，在旧国营铁路和地铁之 间向外铺展开来，而纵横交错的地铁线布局在市中心象一盘棋全面展开。 三、道路总体规划 v 城市道路规划 v 快速道路规划 四、轨道交通规划 v 东京圈轨道总体规划 a.地铁规划 b.最新公共交通系统 c.轨道交通规划立交处理 五、停车设施规划 v 汽车停车场 v 自行车停车场地 六、城市货运中转站的处理 v 货运交通采用的交通方式是多种多样的，东京70%货运采用陆上运输， 这与全国货运