NG熟悉课程飞行操纵PPT学习教案

1、会计学1 NG熟悉课程飞行操纵熟悉课程飞行操纵PPT课件课件 2021-7-25东海航空维修工程部培训处2 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第1页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处3 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第2页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处4 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第3页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处5 (1)自动驾驶控制（自动驾驶控制（A/P） 第4页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处6 (2)飞行指引（飞行指引（F/D） 第5页/共17页 2021-7-25东海航

2、空维修工程部培训处7 (3)高度警告高度警告 FCC将气压修正高度和在MCP上的预选高度进行比较，如果偏差在一定范围内，则FCC 将产生高度警告。 如果飞机在预选高度的上、下900英尺内向预选高度飞行时，高度警告产生。包括1秒 中的音响警告和在飞机姿态显示器上出现白框，且选择高度在公共显示系统（CDS）上显示。 飞机在选择高度的200英尺范围内飞行时视觉警告消失。 第6页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处8 (3)高度警告高度警告 第7页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处9 马赫配平/速度配平 (4)马赫配平 马赫配平当马赫数在0.6150.860之间时

3、，马赫配平系统通过升降舵的运动来防止高速情况下的低头动作。在起飞时，马赫配平系统通过升降舵的运动使飞机抬头更快。 马赫配平作动筒位于升降舵感觉定中组件上，因此当作动筒运动时，带动感觉定中组件运动。 （5）速度配平 速度配平在自动驾驶仪脱开且飞机在低速-高推力的情况下起作用。速度配平系统对于正向速度稳定性产生自动安定面配平。速度配平控制安定面来产生与空速变化相反的飞机姿态来提高稳定性。空速增加产生使飞机抬头的指令控制安定面运动，空速减小则产生使飞机低头的指令控制安定面运动。 第8页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处10 第9页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培

4、训处11 三、偏航阻尼系统 偏航阻尼系统通过控制方向舵的运动来减少由于飞机荷兰滚或紊流引起的偏航,使飞机保持偏航轴运动的稳定性。 1、主偏航阻尼系统组成： SMYD（失速管理偏航组件） 偏航阻尼接通电门 偏航阻尼指示器 主方向舵的PCU 上的偏航阻尼器 2、主要部件功能介绍 （1） SMYD（失速管理偏航组件）： 通过ADIRU和其它飞机传感器的信号检测由于荷兰滚和紊流引起的偏航运动，SMYD将指令送到主方向舵PCU，通过方向舵的运动来减小不必要的偏航。 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第10页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处12 飞机上装有两部SMYD，且完全相同

5、。 （2）主方向舵PCU： 飞机上装有两个方向舵PCU，分为主要和备用。根据飞行员脚蹬的输入信号，通过液压作动垂直安定面上的PCU来移动升降舵，正常工作状态时使用主PCU，备用工作状态时使用备用PCU。 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第11页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处13 第12页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处14 四、自动油门系统（A/T） 自动油门系统计算机接收来自飞机各系统，传感器，驾驶舱电门的信号，计算并控制发动机推力。失速管理偏航组件将最小使用空速输入A/T计算机进行最小速度包络控制。 1、选择自动油门（A/T）的方式 人工

6、方式在MCP上进行人工选择A/T 自动方式接通飞行控制系统（DFCS）后自动产生 人工选择通过推力杆的TO/GA 电门选择 2、自动油门系统的电门 (1)MCP 上的A/T 预位电门 ： 用于接通A/T系统。将该电门置于OFF位可人工脱 开A/T。 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第13页/共17页 2021-7-25东海航空维修工程部培训处15 （2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式选择电门）： 通过该电门可选择A/T的模式：N1模式，速度模式。 （3）在推力杆上的电门： A、TO/GA（起飞/复飞）电门在起飞和复飞模式接通DFCS系统和自动油门。 B、A/T（自动油门脱开）电门脱开自动油门系统，按压电门两次可复位A/T 警告。 ATA22 自动飞行系统自动飞行系统 第14页/共17页 2021-7-25东海航空维修工