物流成本控制的预测与决策--配送合理化决策（ 49页）

1、二、物流配送成本决策 (一)不合理配送的表现形式 1.资源筹措不合理 2.库存决策不合理 3.价格不合理 4.配送与直达的决策不合理 5.送货中不合理运输 6.经营观念的不合理 (二)配送中心设置决策 1决策步骤 (1)掌握现状，如目前是怎样配送的，物流费用为多 少； (2)拟定方案，在什么地方、设置什么样的配送中 心，并提出不同的设置方案。 (3)估算物流成本，估算出每个配送中已设置方案的 物流成本，比较物流成本。 (4)比较各设置方案，找出物流费用最少的最佳设置 方案。 (5)综合分析。对于以上的最佳方案用成本以外的其 他因素进行分析，评价是否是真正的最佳方案。 2配送中心物流成本决策需考

2、虑的成本内容 (1)配送费。将销售的商品配送给客户所需要的费用，由配送 交易方业务委托的相等价格进行支付的配送费和从客户那里 直接得到的配送费等费用构成。 (2)装卸搬运费。所销商品的进货及其他杂物等短距离输送所 需费用，包括装卸、搬运、短距离输送及车辆运行等业务委 托所支付的搬运费。 (3)物流设施、设备费。主要是由土地和建筑物费用、设备费、 固定资产折旧费、设备及设施所缴税金、设施设备维修管理 费以及水、电、暖气费等构成。 (4)货物配送人工费。 (5)信息系统费。包括仅限于信息系统运营所需要的订货费。信 息仪器设备购置或租用费等信息处理费。 其中(1)、(2)两项费用与配送成本的大部分，

3、且大多属于 直接费用。 除上述各项之外，还有用于物流业务所必需的 、明信片、 邮票、 等通信费，再加上配送货单、包装纸、礼品纸、胶 带纸等消耗品。 3拟定配送中心最佳设置数设置数需考虑的因素 在决定配送中心设置数时，涉及运输费用与保管 费用之间成本收益的选择问题，也就是说，配送中 心设置数增加，仓库数量增加，保管费也增加，而 运输次数减少，运输费也相应减少。保管费和运输 费合计成本降低到最低时的中心设置数是最佳设置 数。称之为综合成本综合成本接近法。配送中心设置数的具 体分析程序如下： 试算配送中心设置的个数； 预算各设置数的保管费和运输费； 汇集设置个数的综合成本； 根据综合成本决定最佳设置

4、个数。 4配送中心的设置可供选择的方案及选择标准 配送中心设置方式有以下五种，各种方式具有各自 的优缺点。 (1)企业自身所有并负责运营的配送中心。 主要特征有： 因企业要建设或购进仓库等设施，所以包括土地、建 筑物、设备及库存在内的初期投资较多； 弹性小，需求或技术发生的变化，要承担较大的风 险； 作业量大时运营费用低。另外，信息流通也仅限于企 业内部。本公司工作人员对各种手续负直接责任。 (2)企业租赁并负责运营的配送中心。主要特征 有： 长期租赁建筑物，根据合同条件在规定的时 间内负责中心的运营，对于初期的投资可以按 年度或按月支付，设备为本企业所有，其他设 施出租方也可以提供； 弹性稍

5、大一点，但本企业在租赁期间负责运 营，一般情况下，放弃所租设施，要处以违约 罚款； 出租业者利益以外的因素基本上同本企业所 有配送中心相同。 (3)本企业租赁，第三方负责运营的配送中心。主要特征： 本企业长期租赁建筑物，同第三方物流服务商达成协议。由 第三方物流服务商负责设施监管及运营，本企业根据租赁合 同条件在规定期间内负责运营，初期投资可以由租赁方和营 运方按年度或按月支付，设备为本企业所有，其他设施与设 备租赁业者也可提供； 弹性稍大，本企业在租赁期间要负责任，一般情况下如果放 弃设施或中止合同要处以违约罚款。但是如果是本企业所有 的设施，长期不用会受到陈腐和损失； 涉及出租业及合同运营

6、业的利益以外的其他因素，同本企业 所有并负责运营的配送中心一样。合同运营方所提供报告书 必须明确所利用的信息系统的情况，特别是租赁方、合同运 营方等各方信息的异同； 对于配送中心的运营，负责运营的第三方支付租金。通常情 况下应按照本企业的政策进行运营。 (4)本企业租赁由出租方负责运营的配送中心。主要 特征： 本企业向出租方租借建筑物或场地，通常租期为 15年，初期投资的支付比前三种方式少，一般情 况下，出租业者投资设备费用并支付装卸搬运等运 营费用； 弹性稍大，只支付配送中心租赁费，不负担设备的 陈腐损失； 运营费用同作业费用成比例，根据装卸搬运的单位 数量由各租赁公司支付运营费用，将得到的

7、配送中 心信息系统报告书后，同本企业的信息系统进行连 接； 本企业对于配送中心日常的运营几乎没有任何控制， 但是需要明示需求量及装卸搬运方式. (5)按月签订合同的配送中心。 本企业按月租赁仓库、货场等配送中心的设施，租 赁方不负担初期投资，设备属出租方所有，包括装 卸搬运在内的所有设备由出租方负担。来自 3722 中国最大的资料库下载 弹性最大，运营费用最高，但本企业不承担任何风 险。 运营费用同作业量成比例，出租业者的利益包含库 存风险。根据作业数量的多少，各租赁公司支付运 营费用。报告书是利用出租方的信息系统。 本企业对于配送中心的运营没有任何控制，但可以 受邀参与进货价格的修订。 (三

8、)配送合理化决策 配送方案是否合理将直接影响配送成本的大小和 配送效率的高低，因此，配送合理化决策也是配送 成本决策的重要内容。 1配送合理化的判断标志 (1)库存标志。 库存总量。库存总量在一个配送系统中，从分散于 各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上 各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前 各用户库存量之和。 此外，从各个用户角度判断，各用户在实行配送 前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某 个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。 库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定 经营量的前提下存在。在用户生产有发展之后，库存 总量的上升则反映了经营的发展。必须扣除这一因

9、 素，才能对总量是否下降做出正确判断。 库存周转。由于配送企业的调剂作用，以低库存保 持高的供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业 库存周转。此外，从各个用户角度进行判断，各用户 在实行配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否 的标志。 为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存 储备资金计算，而不以实际物资数量计算。 (2)资金标志。 资金总量。用于资源筹措所占用流动资金总 量，随储备总量的下降及供应方式的改变必 然有一个较大幅度的降低。 资金周转。从资金运用来讲，由于整个节奏 加快，资金充分发挥作用，同样数量的资金， 过去需要较长时期才能满足一定供应要求， 配送之后来自 3722 中国最

10、大的资料库下载 ，在较短时期内就能达此目的。所以资金周转 是否加快，是衡量配送合理与否的标志。 资金投向的改变资金投向的改变。资金分散投入还是集中投入，是 资金调控能力的重要反映。实行配送后，资金必然 应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。 (3)成本和效益。 总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都 是判断配送合理化的重要标志。对于不同的配送方 式，可以有不同的判断侧重点。 由于总效益及宏观效益难以计量，在实际判断时， 常以按国家政策进行经营、完成国家税收及配送企 业及用户的微观效益来判断。对于配送企业而言(投 入确定了的情况下)，则企业利润反映配送合理化程 度；对于用户企业而言，

11、在保证供应水平或提高供 应水平(产出一定)前提下，供应成本的降低，反映 了配送的合理化程度。 成本及效益对合理化的衡量，还可以具体到储存、 运输具体配送环节，使判断更为精细。 (4)供应保证能力。 供应保证能力可以从以下方面判断： 缺货次数缺货次数。实行配送后，对各用户来讲，该到 货而未到货以致影响用户生产及经营的次数，必须下 降才算合理。 配送企业集中库存量配送企业集中库存量。对每一个用户来讲，其 数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证 程度，从供应保证来看才算合理。 即时配送的能力及速度即时配送的能力及速度是用户出现特殊情况的 特殊供应保障方式，这一能力必须高于未实行配送前 用户紧

12、急进货能力及速度才算合理。 2判断配送合理化的依据 配送必须有利于物流合理，可以从以下几方面 判断: (1)是否降低了物流费用； (2)是否减少了物流损失； (3)是否加快了物流速度； (4)是否发挥了各种物流方式的最优效果； (6)是否有效衔接了干线运输和末端运输； (7)是否不增加实际的物流中转次数； (8)是否采用了先进的技术手段。 3配送合理化可采取的做法 (1)推行一定综合程度的专业化配送。 通过采用专业设备、设施及操作程序，取得较好的配 送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度，从 而追求配送合理化。 (2)推行加工配送。 通过加工和配送结合，充分利用本来应有的这次中 转，而不增

13、加新的中转求得配送合理化。同时，加工 借助于配送，加工目的更明确，和用户联系更紧密， 更避免了盲目性。这两者有机结合，投入不增加太多 却可追求两个优势、两个效益，是配送合理化的重要 经验。 (3)推行共同配送。 通过共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成 本完成配送，从而追求合理化。 (4)实行送取结合。 配送企业与用户建立稳定、密切的协作关系，配送 企业不仅成了用户的供应代理人，而且承担用户储存 据点的作用，甚至成为产品代销人。在配送时，将用 户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车 运回，这种产品也成了配送中心的配送产品之一，或 者代存代储，免去了生产企业库存包袱。这种送取结 合，

14、使运力充分利用，也使配送企业功能有更大的发 挥，从而追求合理化。 (5)推行准时配送系统。 准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准 时，用户才有把握，可以放心地实施低库存或零库 存，可以有效地安排接货的人力、物力，以追求最 高效率的工作。另外，保证供应能力，也取决于准 时供应。从国外的经验看，准时供应配送系统是现 在许多配送企业追求配送合理化的重要手段。 (6)推行即时配送。 即时配送是最终解决用户企业担心断供之忧，大幅 度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送 企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体 现。 即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重 要保证手段。此外，用户实行

15、零库存，即时配送也 是重要手段保证 三、物流运输成本决策 (一)影响运输成本的基本因素 一般来讲，影响运输成本的因素有输送物品 的种类、运输距离、运送量、产品密度、送达 时间要求等方面。企业在进行物流运输成本决 策时，都必须对这些因素加以综合考虑。 1运输距离 运输距离是影响运输成本的主要因素，因为 它直接对劳动、燃料和来自 3722 中国最大的资料库下载 维修保养等变动成本发生 作用。 价格 距离 上图显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下 两个要点：成本曲线不是从原点开始的，因为它 存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所 产生的固定费用有关。成本曲线是随距离减少而 增长的一个函数，

16、这种特征被称作递减原则，即运 输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更 高，而不是使市内的公里数更大。 于是，承运人可以使用更高的速度，使城 市间每公里单位费用相对较低，并且有更多 的距离适用相同的燃料和劳动费用；而市内 运输通常会频繁地停车，因此要增加额外的 装卸成本。 2运输量 影响运输成本的第二个因素是运输量。它 之所以会影响运输成本，是因为与其他许多 物流活动一样，大多数运输活动中存在着规 模经济。 每吨价格 装载重量 这种关系如上图所示，它说明了每单位重量的运 输成本随运输量的增加而减少。之所以会产生这 种现象，是因为提取和交付活动的固定费用以及 行政管理费用可以随装载量的增加而

17、被分摊。但 这种关系受到运输工具(如卡车)最大尺寸的限制， 一旦该车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。 这种关系对企业物流管理部门的启示是，小批量 的物品应整合成更大的运输量，以期利用规模经 济性。 另外，不同运输量与不同运输方式之间也有 不同的成本比较与选择组合。如图(见黑板)就 表明了不同运输量与航空运输、卡车运输和铁 路运输三种运输方式的成本比较与选择组合模 型。例如，如果企业所订(发)货的重量平均少 于10公斤，则选用航空运输方式可以降低运输 成本；如果平均重量在1035公斤之间，则用 卡车运送较为有利；当超过35公斤时，由铁路 运送将会降低运输费用。 3运输时间要求 在上述选择条件中

18、，输送物品的种类、运输量 和运输距离等三个条件是货物自身的性质和存放 地点决定的，因而属于不可变量。事实上，对这 几个条件进行大幅度变更，从而改变运输服务方 式的可能性很小。与此相反，运输时间和运输成 本是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时 间与成本的变化必然带来所选择的运输方式的改 变。换句话说，这两个因素作为运输方式比较选 择要素的重要性日益增强。 运输时间和运输成本之所以如此重要，在于企业物 流需求发生了改变。运输服务的需求者一般是企业， 目前企业对缩短运输时间、降低运输成本的要求越来 越强烈，这主要是在当今经营环境较复杂、困难的情 况下，只有不断降低各方面的成本，加快商品周转， 才

19、能提高企业经营效率，实现竞争优势。所以，在企 业的物流运输体系中，准时制(JIT)运输在急速普及。 这种运输方式要求为了实现企业库存的最小化，对其 所需的商品，在必要的时间、以必要的量进行运输。 JIT运输方式要求必须缩短从订货到进货的时间。正 因为如此，从进货方来讲，为了实现迅速地进货，必 然会在各种运输服务方式中选择最为有效的手段来从 事物流活动。例如，日本以缩短运输时间为主要特征 的“宅急便”就是一个很典型的例子。正因为“宅急 便”能实现第二天在全国范围内进行商品配送的服务， 所以它在全球范围内不断迅速成长，而且目前客户群 体的范围不仅包括一般消费者，也包括很多要求实现 迅速运输服务的企

20、业。 缩短运输时间与降低运输成本是一种此长彼 消的关系，如果要利用快速的运输服务方式， 就有可能增加运输成本；同样，运输成本下降 有可能导致运输速度减缓。所以，如何有效地 协调这两者间的关系，使其保持一种均衡状 态，是企业选择运输服务方式时必须考虑的重 要因素。图(见黑板)说明了运输时间与物流运 输综合成本之间的函数关系。 图中的销售成本曲线加上运送成本曲线即为总成 本曲线。这条总成本曲线呈U字型，从它的最低点 作垂直于代表运送时间的横轴的垂线，可知最佳延 误送达时间为D点，其涵义是指较长的运送时间所 获得的边际收益，正好与丧失顾客惠顾的边际成本 相等。 上述分析表明，企业必须对物流运输系统决

21、策进 行系统的检核与评价。假如运送到某地的货物的平 均重量为50公斤，根据图中模型企业应采用铁路运 送；但铁路运送不仅缓慢而且会引起短期缺货丧失 市场销售的机会成本，因此最好采用卡车运送。 这样，企业虽然要支付较高的运输费用，但却降 低了丧失市场销售的机会成本。当然，在得出这一 结论之前，企业物流管理人员还应该考虑不同运输 方式所带来的在途存货及以货币时间价值计算的资 金成本。 4产品密度 影响运输成本的第四个因素是产品密度，它把重量 和空间方面的因素结合起来考虑。这类因素之所以 重要，是因为运输成本通常表示为每单位重量所花 费的金额，如每吨公里金额数或每担金额数等。在 重量和空间方面，单独的

22、一辆运输卡车更多的是受 到空间限制，而不是重量限制。即使该产品的重量 很轻，车辆一旦装满，就不可能再增加装运数量。 既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要 受重量的影响，那么产品密度越高，相对的可以把 固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品 所承担的每单位重量的运输成本相对较低。图(见 黑板)就是用于说明每单位重量的运输成本随产品 密度的增加而下降的关系。 一般说来，企业物流运输作业人员应设法增 加产品密度，以便能更好地利用装载车辆的 容积，使车辆能装载更多数量的货物。增加 货物包装密度，可以将更多单位的产品装载 进具有固定体积的车辆中去。当然，在某种 情况下，由于车辆已经满载，即

23、使再增加产 品的密度也无法再增加利益。例如，从容积 的角度来看，像啤酒或纯净水之类的液体货 物在装入公路拖车容量的一半时，重量就会 达到满载程度。显然，这类货物在还没有充 分利用容量时，就有可能受到重量的限制。 尽管如此，努力增加产品密度通常会使运输 成本降低。 (二)物流运输成本决策举例 现以运输方式的选择来说明物流运输成本决 策的具体方法。 各种运输方式和运输工具都有各自的特点， 不同类型的物品对运输的要求也不尽相同。因 此，合理选择运输方式，是合理组织物流运输、 保证运输质量、降低物流运输成本、提高物流运 输效益的一项重要内容。 1物流运输服务方式选择的原则 物流运输是实现物品空间位移的

24、手段，也 是物流活动的核心环节。无论是物流企业， 还是企业物流，对物流运输方式的选择应贯 彻“及时、准确、经济、安全、增值、优化” 的基本原则。 (1)及时，是指按照产、供、运、销等实际 需要，能够及时将物品送达指定地点，尽量 缩短物品在途时间。 (2)准确，是指在运输过程中，能够防止各种差 错事故的发生，准确无误地将物品送交指定的 收货人。 (3)经济，是指通过合理的选择运输方式和运输 路线，有效地利用各种运输工具和设备，运用 规模经济的原理实施配货方案，节约人力、物 力和运力，提高运输经济效益，合理地降低运 输费用。 (4)安全，是指在运输过程中，能够防止霉烂、 残损及危险事故的发生，保证

25、物品的完整无 损。 (5)增值，是指物流企业的专业化和规模化导致了低成 本，节省物流运输作业成本，同时又提供了其他增值 服务。这也是物流企业生存的基本点，又是赢取客户 的出发点。物流企业在提供基本业务服务的基础上， 可以利用自身优势，结合客户的需要开展增值创造。 只有这种增值创造才可能保证企业的利润空间，才能 增强物流企业不可复制的核心竞争力，和客户形成战 略伙伴关系。 (6)优化，是指按照客观经济规律，以一定的原则、程 序和方法，对人力、物力和财力进行有效的组织、指 挥、协调和监督，达到以最少的劳动消耗，取得最佳 经济效益的目的。运输作业优化，就是按照运输的规 律和规则，对整个运输过程所涉及

26、的运输市场竞争结 构、物品发送、物品接运甚至物品中转，对人力、运 力、财力和运输工具，进行合理组织和平衡调整，达 到提高运输效率、降低运输成本的目的。 物流运输方式的选择或某运输方式内服务内容的选 择取决于物流运输服务的众多特性，从速度到对解 决问题有否帮助等。但并非所有的运输服务特性都 同样重要，在物流运输作业人员心目中，只有某些 特性是头等重要的。研究表明，运输成本、时间要 求和安全可靠性最为重要，其他特征在物流管理人 员眼里都不十分重要。因此，运输服务的成本、平 均运输时间(速度)和运输时间的波动性(可靠性)是选 择运输方式的基础。物流运输方式的比较、选择及 优化最终应该完全结合进整个物

27、流运营管理中去。 在评估潜在的方式和承运商时，对具体的运输组合 所提供的服务价值，应按照相应的成本来衡量。 2.运输方式的选择 物流运输方式的选择，一般要考虑两个基本因素： 即运输方式的速度问题和运输费用问题。从物流运输 功能来看，速度快是物品运输服务的基本要求。但 是，速度快的运输方式，其运输费用往往较高。同 时，在考虑运输的经济性时，不能只从运输费用本身 来判断，还要考虑因运输速度加快，缩短了物品的备 运时间，使物品的必要库存减少，从而减少了物品的 保管费的因素等。因此，运输方式或运输工具的选 择，应该是在综合考虑上述各种因素后，寻求运输费 用与保管费用最低的运输方式或运输工具。这种关系

28、如图(见黑板)所示。 为了对运输方式或运输工具进行选择，还可以从物流运输的 功能来研究，采用综合评价的方法来选择运输方式或运输工 具。 物流运输系统的目标是实现物品迅速安全和低成本的运输。 但是，运输的速度性、准确性、安全性和经济性之间，是相 互制约的。若重视运输速度、准确、安全，则运输成本就会 增大；反之，若运输成本降低，运输其他目标就不可能全面 实现。因此，在选择运输方式或运输工具时，应综合考虑运 输的各种目标要求，采取定性分析与定量分析相结合，选择 出合理的运输方式或运输工具。 例如位于某地的一家设备制造商需要从两个供应商那里购买 3000箱塑料配件，每箱配件的价格是100元。目前，从两

29、个供 应商采购的数量是一样的。两个供应商都采用铁路运输，平 均运送时间也相同。但如果其中一个供应商能将平均交付时 间缩短，那么每缩短一天，制造商会将采购订单的5 (即150 箱)转给这个供应商。如果不考虑物流运输成本，供应商每卖 出一箱配件可以获得20的利润。 供应商A正在考虑如果将铁路运输方式改为 航空或卡车运输，是否可以获得更多的收 益。各种物流运输方式下每箱配件的运输费 率和平均运送时间如表1所示。 供应商A仅根据可能得到的潜在利润进行 选择。表2从供应商A的角度列出了不同运输 方式下可获得的利润。 因此，A供应商应选择航空运输。 表1 运输费率和时间表 运输方式运输费率(元/箱) 运送

30、时间(天) 铁路运输2.507 卡车运输6.004 航空运输10.来自来自 中中 国最大的资料库国最大的资料库 下载下载 35 2 表2 不同运输方式利润表 运输方式销售量 (箱) 毛利(元) 运输成本 (元) 净利润 (元) 铁路运输150030000375026250 卡车运输1950390001170027300 航空运输22504500023287.521712.5 四、物流仓储成本决策 根据有关研究，仓储与仓储中的物料搬运 成本占物流总成本的30左右，因此，仓储 成本决策对降低物流系统成本、提高物流效 益意义重大。 (一)仓储成本决策应考虑的主要因素 1仓储货物数量 仓储货物数量对企

31、业物流系统的各项成本 都有重要影响。一般来说，随着物流系统中 仓储货物数量的增加，运输成本就会降低和 而仓储成本将会增加。 2企业仓储活动的类型 如何为库存的物料、商品规划仓储空间，企业可 以有三种选择，即自建仓库、租赁公共仓库或采用 合同制仓储。 (1)自有仓库仓储 相对于公共仓储而言，企业利用自有仓库进行仓 储活动具有可以更大程度地控制仓储控制仓储、管理更具灵管理更具灵 活性活性等优点。如果自有仓库得到长期的充分利用， 自有仓储的成本将低于公共仓储的成本。这是由于 长期使用自有仓库保管大量货物会降低单位货物的 仓储成本，在某种程度上说这也是一种规模经济。 如果企业自有仓库的利用率较低，说明

32、自有仓储产 生的规模经济不足以补偿自有仓储的成本，则应转 向公共仓储。当然，降低自有仓储成本的前提是有 效的管理与控制，否则将影响整个物流系统的运行。 自有仓库固定的容量和成本使得企业的一 部分资金被长期占用资金被长期占用。不管企业对仓储空 间的需求如何，自有仓库的容量是固定的， 不能随着需求的增加或减少而扩大或缩小。 当企业对仓储空间的需求减少时，仍须承 担自有仓库中未利用部分的成本；自有仓 库的建设投资和运营成本高，所以许多企 业因资金问题而难以修建自有仓库。自有 仓库是一项长期、肴风险的投资，并且因 其专业性强而难以出售。而企业将资金投 资于其他项目可能会得到更高的投资回报。 因此，投资

33、建造自有仓库的决策一般都非 常慎重。 (2)租赁公共仓库仓储 利用公共仓库进行仓储具有以下优点：从财务角度看，企 业不需要自建仓库的资本投资。 公共仓储的规模经济可以降低企业的仓储、运输成本。公 共仓储会产生自有仓储难以达到的规模经济。由于公共仓储 为众多企业保管大量库存，因此，与自有仓储相比，大大提 高了仓库的利用率，降低了存货的单位储存成本；另外，规 模经济还使公共仓储能够采用更加有效的物料搬运设备，从 而提供更好的服务；最后，公共仓储的规模经济还有利于拼 箱作业和大批量运输，降低企业的运输成本。 当企业使用公共仓储时，由于每月可以得到仓储费用单据， 所以可清楚地掌握保管和搬运的成本，有助于企业预测和控 制不同仓储水