飞机铆装钳工理论(指南)

1、飞机铆装钳工理论 一、机械制图 1、三视图的投影规律：长对正，高平齐，宽相等。 2、第三视角的含义：将物体放在第三视角内进行投影，假设投影面是透明的，即投影面置于观察者与物体之间进行，保持人-面-物的相对位置关系。 3、线条意思： 粗实线-可见轮廓线 细实线-尺寸线和尺寸界线、剖面线、重合断面的轮廓线、过渡线 虚线-不可见轮廓线 点画线-轴线、对称中心线 粗点画线-指定范围表示线 双点画线-相邻辅助零件的轮廓线、轨迹线、极限位置的轮廓线、中断线 波浪线-断裂处的边界线、视图与剖视的分界线 双折线-断裂处的边界线 粗虚线-允许表面处理的表示线 4、剖视图、剖面图。 5、图样比例：1：5 为图样比

2、原图。 6、飞机结构图样特点： 7、飞机对称结构；左件为单号右件为双号 8、装配件的画法(螺栓螺钉 二、公差与测量 1、公差与偏差的概念： 公差：表示制造精度的要求，反映加工的难易程度； 偏差：表示与基本尺寸的远离程度，它表示公差带的位置，影响配合的松紧程度。 2、基本尺寸、极限尺寸、实际尺寸、实体尺寸。 公称尺寸：设计给定的尺寸。(d,d 大写为孔，小写的轴) 实际尺寸：通过测量得到的尺寸(da da) 极限尺寸：允许尺寸变化的两个界显值。 极限偏差：指某尺寸与公称尺寸的代数差。 尺寸公差：指允许尺寸的变动量。 3、游标卡尺的使用 4、塞规：通端过止端不过零件合格，用于批量生产。螺纹塞规检测

3、内螺纹，螺纹环规检测外螺纹 5、粗糙度的检验-对比样板法。 三、材料学 1、材料的机械性能(力学性能)：强度、硬度、塑性、韧性 强度：抵抗破换的能力刚度：构件受力后抵抗变形能力硬度：抵抗外界物质压入的能力(布氏、洛氏、维氏) 布氏(hb)：以载荷和压入坑的表面积的比值衡量。值越大，硬度越高，检测范围小。 洛氏(hrc)：以所测压痕的深度衡量。检测范围大，洛氏值的30 相当于布氏值的300.也用hrb,hra 来表示。 维氏(hv)：用棱锥刺入被测物表面，用所检测的对角线长度来衡量。 3.加工硬化(冷作硬化)：使强度、硬度提高,塑性、韧性降低。 4.热处理：退火、正火、淬火、回火、时效、渗碳、渗

4、氮、高频淬火 渗碳、渗氮、高频淬火也用于表面热处理。 退火、正火精加工前用，使工件变软 淬火使材料变硬 回火分为：低温回火、高温回火 时效：应力释放的过程。分为：自然时效、人工时效 5.表面处理：电镀、喷漆、氧化。作用：防腐 调质：淬火+高温回火 6.飞机结构常用的材料：合金钢、铝合金、钛合金、复合材料 合金钢如：30crmnsia 铝合金：硬铝：ly11 ly12.防锈铝：lf12 7.钢：碳素钢和合金钢 碳素钢分为：低碳钢、中碳钢、高碳钢。15 号钢最适合做铆钉。 合金钢含有合金元素：mo si mn 8.油封：装配前应用汽油清洗油封的工件 四、有关电路的问题 1.通路、短路、断路 2.搭

5、铁-理解为接地。目的：让电位保持一致，避免有静电流过。 五、飞机结构的分解 1、装配件的种类：部件，段件，板件，组合件。 2、分离面：1、设计分离面：为结构和维护使用需要而取的分离面，2、工艺分离面：为满足生产制造需要而划分的分离面。 3、飞机的装配基准：1 以骨架外形为基准，特点：误差较大，准确度低，误差累计由内向外。2、以蒙皮外形为基准，特点：装配误差小，准确度高，有内向外，通常带有补偿结构。 4、装配定位方法：1、基准件定位法，2、划线定位法，(辅助定位)3、装配孔定位法4、装配型架定位法。 5、模线样板工作法：描模移线模线分为：理论模线，结构模线，运动模线1：1 尺寸 6、飞机装配定位

6、的特点：超六点定位(过定位)：两个结构件以上的结构趋限制一个自由度。使用原因：刚度低体积大易变形 7、飞机装配工艺规程的种类：1、典型工艺规程，2、专用工艺规程。 8、飞机装配准确度要求：1、飞机空气动力外形的准确度(飞机外形准确度，外形表面平滑度)2、各部件之间对接的准确度3、部件内部各组合件和零件的位置准确度 六、提高装配准确的补偿方法： 1、设计补偿：垫片补偿，间隙补偿，连接补偿，可调补偿。2、工艺补偿：装配时修配，装配后精加工。 七、制造准确度和协调准确度。 协调准确度获得途径-模线样板制造法：1、工件与工件之间协调2、工件与装配夹具之间协调3、装配夹具与装配夹具之间的协调。 八、普通

7、铆接 1、普通铆接工艺过程：钻孔-(锪窝)-放铆钉-铆接 2、铆接特点：优点：质量稳定，容易检查，缺点：强度降低，重量增加。 3、铆接方法：手铆，锤铆，压铆，自动铆 4、锤铆：1、铆枪，顶铁。2、钻孔，风钻(气钻)3、正铆：用顶铁顶住铆钉头，铆枪的锤击力直接打在钉杆上而形成墩头，反铆：铆枪在铆钉头那面锤击，用顶铁顶住钉杆的一端形成墩头。特点：正铆，表面质量好，顶铁重量大，受空间结构限制；反铆：表面质量轻差，顶铁重量小，受限制小。 顶铁重量计算：g=kd g 顶铁重量(kg)k 系数d 铆钉直径(mm)k(正铆2，反铆0.5) 5、压铆优点：提高铆接强度，效率高，铆接表面质量好，改善劳动条件，降

8、低生产成本。 6、关于钻孔：1、麻花钻的结构组成：切削部分，导向部分。a 主切削刃是直线，副切削刃是曲线，b 顶角120 度(可变：材料硬度变大时，顶角变大)c切削力：顶角越小，轴向分力越小，d 关于退刀：退刀和进刀是旋转方向一致(正进正出)e 钻模：导向，保证孔的垂直度。2、制窝：a 方法：锪窝和压窝(冲窝)，b 锪窝工具：锪窝钻，压窝工具：冲压模。c 蒙皮(板件)厚度小于0.8mm时，通常压窝，大于0.8mm 是基本用锪窝d 锪窝的深度：正偏差，e 蒙皮鼓动的原因：蒙皮之间有间隙.f.铆钉的位置排列：边距2d(边距：空的中心距离工件边缘) 九、密封铆接 1.紧固件自身的铆接：镦埋头铆钉、半

9、冠头铆钉、全冠头铆钉 2.密封材料密封铆接：缝内密封、缝外密封、表面密封、混合密封 十、特种铆接 1.种类：a 高抗剪铆钉、b 抽芯铆钉、c 双环槽铆钉、d 螺纹空心铆钉。 其中a、b、d 属于单面铆钉，c 属于双面铆钉 2.单面铆钉：适用于通路不畅的结构 十一、特种螺栓 分类：高锁螺栓、锥形螺栓。用于连接强度高的地方。 强度高的原因：干涉配合、精度高、采用孔的挤压光。 十二、胶接 1.胶接接头的形成：两种力，1.内聚力(胶黏剂分子间相互束缚在一起的作用力)2.粘附力(交接面上不同分子间的作用力) 2.胶接接头的四种破坏形式：剪切、拉伸、不均匀扯离、剥离(连接强度依次为从强到弱) 防剥离接头形

10、式：包头、端部加宽、端部加厚、端部加铆 3.施工期、硫化期(固化期)、活性期 十三、铆装专业知识 1.样板-打工艺孔 zp：装配孔dw：定位 2.铆装缺陷：铆接时铆钉被打坏、铆钉被打弯(孔太大或铆钉过小) 3.铆钉孔为何一定要去毛刺：防止划伤工件已加工表面。 去毛刺方法：大号钻头去毛刺 4.分散装配：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则为分散装配 集中装配：装配工作应比较集中的在部件总装型架内进行叫集中装配 适用情况：成批生产中，一般用分散装配，试制或小批量生产时，用集中装配 5.划针的使用：用时划针倾斜45 度左右 蒙皮(工件)之间有间隙，是为了防止热胀冷缩 按有一定顺序拧紧螺栓，

11、为了防止变形 6.飞机的设计基准：以飞机的水平结构连线为x 轴，沿翼展方向为y 轴，沿机身高为z 轴。 7.机翼的骨架结构：沿翼展方向为纵向分为：梁、樯、桁；沿翼弦为横向分为：肋 8.机身的骨架结构：纵向：梁、桁；横向：框 十四、计算有关公式 1.顶铁重量计算：g=kd g 为顶铁重量(kg)k：系数d：铆钉直径(mm) 正铆时k 取2；反铆时k 取0.5 2.铆钉长度计算：l=kd+s(若计算所得结果有小数时，必须四舍五入取整数) l：铆钉长度k：系数d：铆钉直径s：夹层(板件)厚度 双沉头铆钉时：k=0.6-0.8；凸头或单沉头铆钉时：k=1.3-1.4 两种飞机上的铆钉：1.dl hb6305-d 为直径，l 为长度，hb 表示航标，63 表示沉头，05 表示强度 计算该铆钉时，k 取1.4 2.hdl gb95-ly10-h 为航标性能