汽车的通风采暖与制冷PPT学习教案

1、会计学1 汽车的通风采暖与制冷汽车的通风采暖与制冷 2 v（1）汽车在行驶过程中，前置发动机的排气、燃油蒸气）汽车在行驶过程中，前置发动机的排气、燃油蒸气 和路面扬起的尘土都会进入车厢或驾驶室。此外，乘客还和路面扬起的尘土都会进入车厢或驾驶室。此外，乘客还 会排出二氧化碳、这些都会污染车内的空气。如果车内空会排出二氧化碳、这些都会污染车内的空气。如果车内空 气过热、过冷或污染，必然会干扰驾驶员的注意力和反应气过热、过冷或污染，必然会干扰驾驶员的注意力和反应 能力，并且影响乘客的舒适性。能力，并且影响乘客的舒适性。 v（2 2） 影响人体舒适的因素是：噪声、振动、减速度、一影响人体舒适的因素是：

2、噪声、振动、减速度、一 氧化浓度、二氧化碳浓度、温度、湿度和风速。其中温度氧化浓度、二氧化碳浓度、温度、湿度和风速。其中温度 、湿度和风速称为舒适感觉的三要素。、湿度和风速称为舒适感觉的三要素。 第1页/共34页 3 v为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求：为了保证车厢内有良好的气候条件，车身设计应满足以下要求： v1 1）车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心 。 v2 2）车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应车内空气流动应均匀，车厢内各部分的空气流速差不应 太大，无穿堂风和大的涡流循环，只能在车厢内部允

3、许有局太大，无穿堂风和大的涡流循环，只能在车厢内部允许有局 部祸流。部祸流。 v3 3）车厢内的相对湿度，一般以保持在车厢内的相对湿度，一般以保持在3070%为宜。为宜。 v4 4）车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。 v5 5）冬季，希望车内保持一定地温度。冬季，希望车内保持一定地温度。 第2页/共34页 4 v通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排通风系统的作用是向车厢内输送新鲜空气，并把污浊空气排 到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车到车厢外，使车厢里的空气满足设计要求。通风系统是汽车 上不分季节、长期

4、运转的系统。上不分季节、长期运转的系统。 通风 第3页/共34页 5 v车内的通风系统车内的通风系统：自然通风和强制通风。：自然通风和强制通风。 v一，自然通风一，自然通风 v（1）形成方法：）形成方法： v自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。 v（2）优点：）优点： v不需要消耗能源且结构简单。不需要消耗能源且结构简单。 v（3）缺点：）缺点： v通风不均匀，易造成车厢内的穿堂风，靠近窗口或风口处风通风不均匀，易造成车厢内的穿堂风，靠近窗口或风口处风 速会很大。自然通风的进风量取决于车速，而车速变化将会速会很大。自然通风

5、的进风量取决于车速，而车速变化将会 影响通风量。影响通风量。 第4页/共34页 6 v组成自然通风系统的车窗有以下几种结构型式组成自然通风系统的车窗有以下几种结构型式: v1）曲面玻璃的前风窗一般是固定的）曲面玻璃的前风窗一般是固定的(不可开的不可开的)，这类车厢前部，这类车厢前部 的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀或平头车前围的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀或平头车前围 上的通风阀。在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在上的通风阀。在顶盖上带有帽檐的情况下，通风阀还可以开在 帽檐下面。通风阀的不足之处是通风作用有限。帽檐下面。通风阀的不足之处是通风作用有限。 v2）旋转

6、窗。）旋转窗。 v通风窗随垂直或倾斜的轴转动。当打开旋转窗行车时，空气从通风窗随垂直或倾斜的轴转动。当打开旋转窗行车时，空气从 旋转窗的前面进入车厢，从后面排出，形成自然通风。这种空旋转窗的前面进入车厢，从后面排出，形成自然通风。这种空 气循环不是穿堂风，因此效果好。气循环不是穿堂风，因此效果好。 第5页/共34页 7 v3）侧窗）侧窗 v轿车和货车驾驶室车门上一般均采用升降玻璃。大客车的侧窗轿车和货车驾驶室车门上一般均采用升降玻璃。大客车的侧窗 玻璃有密封式和开启式两种玻璃有密封式和开启式两种前者用干带空调的车，后者又可分前者用干带空调的车，后者又可分 为升降式和推拉式两种。升降式的玻璃窗可

7、以全部开启，故通为升降式和推拉式两种。升降式的玻璃窗可以全部开启，故通 风效果好，但其严重缺点是摇窗机构复杂，使用不方便，密封风效果好，但其严重缺点是摇窗机构复杂，使用不方便，密封 性较差。推拉式则可克服上述弊病，但其不足之处是开度较小性较差。推拉式则可克服上述弊病，但其不足之处是开度较小 ，通风量不够。因此，往往采取在顶盖上开窗的办法来加以补，通风量不够。因此，往往采取在顶盖上开窗的办法来加以补 偿。偿。 v根据需要，有时还可以在驾驶员身旁开通风口或加抽风机。但根据需要，有时还可以在驾驶员身旁开通风口或加抽风机。但 通风口绝不能设在对着驾驶员腿部关节的地方。通风口绝不能设在对着驾驶员腿部关节

8、的地方。 第6页/共34页 8 v二，强制通风二，强制通风 v（1）形成方法：）形成方法： v 强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和 设备。在备有冷暖气设备的车身上、多半采用通风，采暖和制设备。在备有冷暖气设备的车身上、多半采用通风，采暖和制 冷的联合装置。冷的联合装置。 v布置通风装置时，应把行驶布置通风装置时，应把行驶 中中 v车身的表面压力分布特性和车身的表面压力分布特性和 车车 v身结构结合起来一起考虑。身结构结合起来一起考虑。 v测定车身表面压力分布时，测定车身表面压力分布时， 一一 v般系用车身模型或实车进行般

9、系用车身模型或实车进行 风风 v洞。洞。 第7页/共34页 9 v 各各 种种 通通 风风 装装 置置 的的 进进 风风 口口 位位 置置 用打开用打开 前部车前部车 门三角门三角 窗的方窗的方 法导入法导入 气体气体 从前围上从前围上 部直接导部直接导 入外气入外气 设在散热设在散热 器面罩两侧器面罩两侧 的通风口经的通风口经 过通风道导过通风道导 入外气入外气 从前围上部从前围上部 的狭缝导入的狭缝导入 外气，从乘外气，从乘 客的脚下和客的脚下和 仪表板的两仪表板的两 侧进入车内侧进入车内 从前围导入从前围导入 外气，自前外气，自前 面两侧进入面两侧进入 车内车内 第8页/共34页 10

10、v 无论是自然通风或是强制通风，为了提高通风无论是自然通风或是强制通风，为了提高通风 效果，通风口的设置都应利用汽车行驶产生的效果，通风口的设置都应利用汽车行驶产生的 气动压力。进风口应设计在正压力较大的地方气动压力。进风口应设计在正压力较大的地方 ，例如前围的正面和前风窗下部。，例如前围的正面和前风窗下部。 第9页/共34页 11 v一，暖气装置按热源分类：一，暖气装置按热源分类： v（1）非独立式）非独立式 利用汽车发动机工作时的剩余热量。其利用汽车发动机工作时的剩余热量。其 中又有两种中又有两种:利用发动机冷却称为水暖式，利用发动机排利用发动机冷却称为水暖式，利用发动机排 气系统的热量，

11、称为气暖式。气系统的热量，称为气暖式。 v（2）独立式）独立式 利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。 v二，暖气装置按空气的循环方法分类：二，暖气装置按空气的循环方法分类： v（1）内气式）内气式 利用车内空气循环。利用车内空气循环。 v（2）外气式）外气式 利用车外空气循环。利用车外空气循环。 v（3）内外气并用式。）内外气并用式。 v为了保证车内空气湿度以及有害气体的浓度能控制在允许范为了保证车内空气湿度以及有害气体的浓度能控制在允许范 围内，客车上应尽可能采用外气式，至少应采用内外气井用围内，客车上应尽可能采用外气式，至少应采用内外气井用 式。式。 第

12、10页/共34页 12 v（一），非独立式暖气装置：（一），非独立式暖气装置： v1） 采用水冷式发动机的冷却水作为热源，将冷却水引入车采用水冷式发动机的冷却水作为热源，将冷却水引入车 厢内的热交换器中，由风机将车车厢内的空气厢内的热交换器中，由风机将车车厢内的空气(内气式内气式)或外或外 部空气部空气(外气式外气式)吹过热交换器而使之升温。吹过热交换器而使之升温。 v2）由干这种取暖方式简单、经济、所以各类汽车都广泛应用。由干这种取暖方式简单、经济、所以各类汽车都广泛应用。 尤其是轿车和货车驾驶室等容积较小的车身，其效果较好。尤其是轿车和货车驾驶室等容积较小的车身，其效果较好。 v 轿车、货

13、车用水暖式暖风装置参数轿车、货车用水暖式暖风装置参数 v3）暖风装置的暖风应该流经驾驶员座位左右的空间，在车内）暖风装置的暖风应该流经驾驶员座位左右的空间，在车内 应均匀分布。为了防止风窗玻璃上结霜，还应使暖风通过风窗应均匀分布。为了防止风窗玻璃上结霜，还应使暖风通过风窗 玻璃下面的出风口，使暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃玻璃下面的出风口，使暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃 内侧温度在露点之上。内侧温度在露点之上。 第11页/共34页 13 v 发动机冷却系散发动机冷却系散 v热器中的热水由进水热器中的热水由进水 v管从发动机水套引出管从发动机水套引出 ， v再通过出水管返回发再通过出水

14、管返回发 v动机冷却系。进、排动机冷却系。进、排 v风系统是由进、出风风系统是由进、出风 v筒，出风口和控制风筒，出风口和控制风 v门组成。暖风机本体门组成。暖风机本体 v由直流电动机、鼓风由直流电动机、鼓风 v机、散热器、本体进机、散热器、本体进 v风口、机箱和本体出风口、机箱和本体出 v风口以及螺旋室等组风口以及螺旋室等组 v成。成。 第12页/共34页 14 v水暖式暖风设备的控制方案：水暖式暖风设备的控制方案： v1）利用电动机的变速来改变风量；）利用电动机的变速来改变风量； v2）利用改变暖风设备进、出口阀的开度来增减送风量；）利用改变暖风设备进、出口阀的开度来增减送风量； v3）利

15、用进水阀门控制流量；）利用进水阀门控制流量； v4）利用热交换前机箱上的空气旁通管机构或冷风进风口阀门）利用热交换前机箱上的空气旁通管机构或冷风进风口阀门 ，控制暖气和冷风的混合比。，控制暖气和冷风的混合比。 第13页/共34页 15 v2.气暖式气暖式 v 利用发动机工作时排出高温废气取暖的装置称为气暖式暖利用发动机工作时排出高温废气取暖的装置称为气暖式暖 风装置，它特别适用于安装风冷发动机的汽车。采暖措施是把风装置，它特别适用于安装风冷发动机的汽车。采暖措施是把 冷空气导入串联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气冷空气导入串联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气 带来的热量，通过热

16、交换器使其稳定升高，然后导入车厢内。带来的热量，通过热交换器使其稳定升高，然后导入车厢内。 v优点：优点： v 既不需要在汽车上增加热源，又不增加发动机本身热量消既不需要在汽车上增加热源，又不增加发动机本身热量消 耗，成本较低，经济性好，使用方便。耗，成本较低，经济性好，使用方便。 v缺点：缺点： v发热量的大小直接受汽车发动机工况的影响，例如发热量的大小直接受汽车发动机工况的影响，例如;汽车下长坡汽车下长坡 发动机处于怠速情况下，发热量很小，当发动机停止工作时，发动机处于怠速情况下，发热量很小，当发动机停止工作时， 热源就没有了。热源就没有了。 第14页/共34页 16 v（二）独立式暖气装

17、置（又称汽车加热）（二）独立式暖气装置（又称汽车加热） 1）独立式暖气装置具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬）独立式暖气装置具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬 季还可用来预热发动机。季还可用来预热发动机。 2）独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。它可分为空气）独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。它可分为空气 加热器、水加热器以及空气与水的综合加热器等几种。加热器、水加热器以及空气与水的综合加热器等几种。 第15页/共34页 17 v加热器的工作原理：加热器的工作原理： 汽汽车车加热器实质上是燃烧器和热交换器的组合体。燃烧器中的燃加热器实质上是燃烧器和热交换器的组合体。燃烧器中的

18、燃 料燃烧时产生的热量被料燃烧时产生的热量被介质吸收，传热介质通过管道或散热介质吸收，传热介质通过管道或散热 器释放出热量，以达到提高车厢温度的目的。器释放出热量，以达到提高车厢温度的目的。 汽车加热器汽车加热器 由燃烧室、热由燃烧室、热 交换器、供给交换器、供给 系统和电气控系统和电气控 制系统四部分制系统四部分 组成。组成。 v加热器的基本组成：加热器的基本组成： 第16页/共34页 18 燃烧室是燃烧室是燃料进行燃烧产生热量的场所。要求其结构简单、制造燃料进行燃烧产生热量的场所。要求其结构简单、制造 方便、装拆容易、燃烧效率高、燃烧稳定性好、燃烧强调高方便、装拆容易、燃烧效率高、燃烧稳定

19、性好、燃烧强调高 。 热交换器热交换器是进行热传递的设备。通过流经热交换器的介质是进行热传递的设备。通过流经热交换器的介质(空空 气或水气或水)吸收燃烧室释放的热量，即将冷态介质转换为热吸收燃烧室释放的热量，即将冷态介质转换为热 介质，然后送到需要暖气的空间。一般热交换器与然烧室介质，然后送到需要暖气的空间。一般热交换器与然烧室 之之 v间是双层结构，要求密封性好、不漏气、不漏水。间是双层结构，要求密封性好、不漏气、不漏水。 v供给系统供给系统包括燃料供给系统、助燃空气供给系统和热交换包括燃料供给系统、助燃空气供给系统和热交换 介质的供给系统。燃料供给系统随燃料种类之不同，结构介质的供给系统。

20、燃料供给系统随燃料种类之不同，结构 也各异。燃用液体燃料也各异。燃用液体燃料(柴油或煤油柴油或煤油)时，燃料供给系统主时，燃料供给系统主 要由液压泵电机、液压泵要由液压泵电机、液压泵(柱塞泵或齿轮泵柱塞泵或齿轮泵)、燃油电磁阀、燃油电磁阀 和油箱等组成。和油箱等组成。 v电气控制系统有手动控制和自动控制两种型式。为了保证电气控制系统有手动控制和自动控制两种型式。为了保证 汽车加热器正常工作，该系统可用来控制各种电机汽车加热器正常工作，该系统可用来控制各种电机(如风如风 扇电机、液压泵电机和水泵电机扇电机、液压泵电机和水泵电机)、电磁阀、点火器、电磁阀、点火器(如电如电 热来或高压电弧点火器热来

21、或高压电弧点火器)以及各种自动控制元件以及各种自动控制元件(如火焰感如火焰感 温器、过热保护器、定时继电器等温器、过热保护器、定时继电器等)。 第17页/共34页 19 汽车加热器按热交换介质又可分为下列三种：汽车加热器按热交换介质又可分为下列三种： v1.空气加热器空气加热器热交换的介质为空气的汽车加热器称为空气加热交换的介质为空气的汽车加热器称为空气加 热器。空气加热器的用途较广，冬天可以取暖、除霜，还可热器。空气加热器的用途较广，冬天可以取暖、除霜，还可 改善发动机的启动性能。夏天可以不点火、不燃烧，只启动改善发动机的启动性能。夏天可以不点火、不燃烧，只启动 风扇电机作为通风机使用，以加

22、速车厢内的空气循坏。风扇电机作为通风机使用，以加速车厢内的空气循坏。 v2.热交换器的介质为水的汽车加热器，称为热交换器的介质为水的汽车加热器，称为水加热器水加热器。水加。水加 热器主要用于预热水冷式发动机，改善发动机的启动性能，热器主要用于预热水冷式发动机，改善发动机的启动性能， 也用于驾驶室和车厢的取暖。也用于驾驶室和车厢的取暖。 v3.热交换器的介质是既有空气又有水的汽车加热器称为热交换器的介质是既有空气又有水的汽车加热器称为空气空气 和水综合加热器。和水综合加热器。 第18页/共34页 20 三、除霜器三、除霜器 v 除霜器用于消除严寒季节在前窗和除霜器用于消除严寒季节在前窗和)后窗台

23、集后窗台集 结的霜和冰雪。目前大多数汽车除霜去雾是采结的霜和冰雪。目前大多数汽车除霜去雾是采 用暖气装置的热空气吹向玻璃的方法。用暖气装置的热空气吹向玻璃的方法。 第19页/共34页 21 一，汽车冷却系统的设计特点：一，汽车冷却系统的设计特点： 制冷 （一）制冷原理（一）制冷原理 汽东冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸汽东冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸 发潜热的基本原理。发潜热的基本原理。 从热力学中已知从热力学中已知 ， 逆卡诺循环是理想的逆卡诺循环是理想的 制冷循环。蒸汽压缩制冷循环。蒸汽压缩 制冷循环就是按照逆制冷循环就是按照逆 卡诺循环原理进行卡诺循环原理进行 的。的。

24、第20页/共34页 22 （二）制冷剂（二）制冷剂 制冷剂：制冷剂：在冷气系统中，将被冷却物体的热量连续不断在冷气系统中，将被冷却物体的热量连续不断 地转移到环境介质地转移到环境介质(空气或水空气或水)中去的工作物质。中去的工作物质。 根据汽车的特点，制冷剂具有如下功能：根据汽车的特点，制冷剂具有如下功能： 1）在大气压力下，沸点应低于室温。在大气压力下，沸点应低于室温。 2）在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其 吸热能力。吸热能力。 3）蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所 吸收的热量

25、会越多。吸收的热量会越多。 4）无毒无味，不易着火，不易燃烧。无毒无味，不易着火，不易燃烧。 第21页/共34页 23 5）化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范 围内，应不分解、聚合，无救烧和爆炸的危险。围内，应不分解、聚合，无救烧和爆炸的危险。 6）对管道和普通散属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用对管道和普通散属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用 。 7）不会降低润滑油的作用。不会降低润滑油的作用。 8）凝固点要低于蒸发器的工作温度。凝固点要低于蒸发器的工作温度。 根据汽车制冷装置的工作温度范围，目前绝大部分根据汽车制冷装置的工作温度范围，目前绝

26、大部分 汽车采用氟里昂。汽车采用氟里昂。 第22页/共34页 24 （三）制冷系统的结构（三）制冷系统的结构 汽车制冷系统的主要特点：汽车制冷系统的主要特点： 1）汽车车厢容积小，要求制冷的负荷大。汽车车厢容积小，要求制冷的负荷大。 2）制冷压缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或制冷压缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或 专门安装的辅助发动机驱动。专门安装的辅助发动机驱动。 3）汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。 4）由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速 影响较大。影响较大。 5）车厢高度

27、较低，送风困难，车厢内灼温度分布不易均车厢高度较低，送风困难，车厢内灼温度分布不易均 匀。匀。 第23页/共34页 25 1.压缩机压缩机 压缩机是压缩机是压缩和输送制冷剂蒸发的装置。压缩和输送制冷剂蒸发的装置。 （1）压缩机的驱动：压缩机的驱动： 1）轿车制冷用的压缩机基本上都是用汽车发动机来驱动轿车制冷用的压缩机基本上都是用汽车发动机来驱动 的。的。 2）大客车驱动方案有四种：大客车驱动方案有四种： 由发动机直接驱动（非独立式）由发动机直接驱动（非独立式） 装备辅助发动机驱动（独立式）装备辅助发动机驱动（独立式） 由汽车发动机发电，使用电动机驱动由汽车发动机发电，使用电动机驱动 使用油泵和

28、油马达驱动使用油泵和油马达驱动 第24页/共34页 26 （2）设计轿车制冷装置的压缩机时，考虑以下因素：）设计轿车制冷装置的压缩机时，考虑以下因素： 1）汽缸排量。一般设计的排量在汽缸排量。一般设计的排量在0. 0780.164L范围内范围内 。但为了在汽车怠速时提高制冷装置的性能，活塞。但为了在汽车怠速时提高制冷装置的性能，活塞 排量应选得略高些。排量应选得略高些。 2）外形尺寸。要求压缩机的外形尺寸必须小，结构要紧外形尺寸。要求压缩机的外形尺寸必须小，结构要紧 凑，尤应严格控制压缩机的长度和高度。凑，尤应严格控制压缩机的长度和高度。 3）压缩机的转矩特性。为了使制冷装置平稳地运转，如压缩

29、机的转矩特性。为了使制冷装置平稳地运转，如 果所需的压缩机排量较大时，应考虑压缩机设计成果所需的压缩机排量较大时，应考虑压缩机设计成 三缸或四缸的结构。三缸或四缸的结构。 4）质量。压缩机的质量一般应控制在质量。压缩机的质量一般应控制在714kg内。内。 第25页/共34页 27 2 冷凝器冷凝器 冷凝器：冷凝器：是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸 收的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通收的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通 过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。 1）冷凝器的传热面积，按大气温度为）冷

30、凝器的传热面积，按大气温度为45时自然对流冷时自然对流冷 却的传热系数来汁算。却的传热系数来汁算。 冷凝器：冷凝器：是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸是热交换器。用来除去蒸发器中被制冷剂所吸 收的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通收的热量以反压缩机压缩制冷剂所产生的热量。通 过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。过冷凝器散热可把制冷剂蒸汽变成液体。 设计冷凝器时，必须考虑以下几点：设计冷凝器时，必须考虑以下几点： 2）确定冷凝器厚度时迎风面积要大、厚度要薄，使空）确定冷凝器厚度时迎风面积要大、厚度要薄，使空 气易于流过。气易于流过。 第26页/共34页 28 4）为了改善低速行时冷凝

31、器的冷却性能，防止空气从发）为了改善低速行时冷凝器的冷却性能，防止空气从发 动机侧面倒流向发动机冷却系统的散热器，散热器动机侧面倒流向发动机冷却系统的散热器，散热器 风扇风扇 应安装防护罩。应安装防护罩。 5）冷凝器材料应进行耐腐蚀处理。）冷凝器材料应进行耐腐蚀处理。 3）安装冷凝器后，会使汽车冷却系统的散热器风量减少）安装冷凝器后，会使汽车冷却系统的散热器风量减少 ，其减少量不应超过，其减少量不应超过25。 第27页/共34页 29 蒸发器是使液态制冷剂在低压下蒸发，并用其蒸发潜热蒸发器是使液态制冷剂在低压下蒸发，并用其蒸发潜热 起到冷却空气作用的设备。起到冷却空气作用的设备。 3 蒸发器蒸

32、发器 热而湿的空气通过蒸发器时，碰到冰冷的管芯和传热片热而湿的空气通过蒸发器时，碰到冰冷的管芯和传热片 ，空气骤冷下来，空气中的水汽被疑结附在金属，空气骤冷下来，空气中的水汽被疑结附在金属 壁而流走，冷而干的空气被送入车厢内，使车厢壁而流走，冷而干的空气被送入车厢内，使车厢 里环境舒适。里环境舒适。 第28页/共34页 30 澎胀阀的作用在于根据车内负荷自动调节输入蒸发器的澎胀阀的作用在于根据车内负荷自动调节输入蒸发器的 制冷剂流量。制冷剂流量。 4 膨胀阀膨胀阀 膨胀阀装配在蒸发器的进口处。膨胀阀一般是由感温筒膨胀阀装配在蒸发器的进口处。膨胀阀一般是由感温筒 、膜片、针阀、弹簧和阀体等组成。、膜片、针阀、弹簧和阀体等组成。 第29页/共34页 31