上跨既有线专项方案祥解

1、1. 编制说明-3-1.1编制依据-3-1.2编制依据2. 工程概况3. 施工总体安排-4-3.1施工平面布置-4-3.2主要机械设备-5-3.3主要人员配备-6-3.4施工进度安排-6-3.5既有铁路变形观测-8-4准备工作4.1施工前改移工作4.2现场“三通平”-9-4.3办理营业线施工许可证，签订安全协议及施工配合协议4.4完成岗前培训-10-4.5应急物资-10-5. 主要施工方法-10-5.1总体施工方法-10-5.2基础施工-11 -5.3防护棚架拼装-11 -5.4防护棚架拆除-15 -6. 安全防护及保证措施-15-6.1安全目标-15-6.2安全监督体系及安全保证体系-15

2、-6.3安全防护-17-6.4各工序专项安全措施-24 -6.5.临时用电安全措施2666施工机械安全措施-28 -6.7. 高空作业的安全措施28 -6.8. 脚手架工程安全措施-30 -7. 各种应急预案措施-33 -7.1. 成立预案专项小组-33-7.2专项小组职责-34 -7.3指挥组人员分工-34-7.4救援专业队伍的组成及分工-35 -7.5各项应急预案事故后处理工作-36 -7.6与铁路运营有关的应急预案-36 -7.7 -般应急预案-43-7.8防护棚架施工主要危险源清单-46 -3-跨既有线防护棚架施工组织方案4 编制说明1.1编制依据(1 )铁四院关于沪昆客专江西段站前工

3、程HKJX8标段宣风袁 河特大桥设计施工图纸和说明；(2 )南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁办 2008222号)及其补充办法南铁办2010)148号文；(3 )铁路工务安全规则(4 )铁路技术管理规程。(5) 铁道部现行其它有关施工验收规范、标准及营业线施工管 理相关文件等；(6) 现场实际复测情况；(7) 本公司近年来已承建过类似工程的施工技术及经验；1.2编制依据(1 )各工序施工以确保营业线行车安全、设备安全为前提；(2 )采用合理的施工方案和管理措施，确保施工过程安全可控、 措施得当；(3) 制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确 保工程施工最合理的平面布置方案。

4、(4) 建立健全各类应急预案，材料、机具、人力等落实到位， 提前备足；(5) 科学合理地安排施工进度计划，避免盲目抢工。2工程概况沪昆客专宣风袁河特大桥位于萍乡市芦溪县境内，该桥46# 47#墩与既有沪昆线相交，对应既有沪昆线里程K994+003-+126 , 铁路与线路大里程夹角149.4度。跨越方式为60.65m+2 x 100m+60.65m现浇连续梁，其具体位置如图4所示。为了防止连续 梁施工用水往下流淌、工具触及接触网线和其他物体掉落，影响施工 人员人身安全和列车行车安全，确定在既有沪昆线里程K994+003 +126范围内架设可移动防护棚进行防护。走行魁0-图13.施工总体安排3.

5、1施工平面布置根据现场调查，跨越既有沪昆铁路为下、上行电气化铁路；行 5车速度快，密度大，地下管线复杂，地上网线多。为了保证既有线的 行车和产权单位的设备安全，在防护棚架施工前先与相关设备管理部 门和产权单位进行联系，探明地埋光电缆的具体位置和数量，通过人 工开挖使其暴露出地面，以便更好的对其进行改移或保护，防止施工 过程中挖断电缆，同时也防止和杜绝盲目施工造成重大安全事故。在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员 进入施工现场，支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为全方位全 封闭防护措施。场地内做到道路畅通、平坦、整洁、不乱堆乱放，无 散落物，场地平整无积水。材料分类堆放整齐，

6、生活垃圾集中堆放， 并及时处理。场地内各种安全标牌挂放整齐，并设置安全宣传栏，做 好现场文明施工。小型机械均安放在工地工具仓库内，并应保养良好， 定期检修。施工现场利用乡村道路到达46#墩及47#墩施工现场，人员和小 型机具运输可由既有沪昆线交通涵洞通过。3.2主要机械设备表3-1施工主要机械设备表机械名称规格（功率）数旱（台）80t吊机DTW-50125t吊机QY25K52电焊机UN1-20012钢筋加工设备成套2交流对焊机GGUN1125t吊机DTW-502混癡+捣周棒ZNR70、5010潜水泵100WQ855腔汽车泵三一 37m13.3主要人员配备序号名 姓务 职H专业 年限EIEEEI

7、HIHEEE10E0E0E0EII3.4施工进度安排7根据目前的进度情况，棚架搭设及拆除时要点施工，具体要点计划如表1,防护棚架设施工时间以南昌铁路局批复的要点时间为准。加装绝缘套管：2010年11月10日至2010年月30 H , 21 个工作日（申请停电封锁施工）;防护棚基础开挖制作钢筋碇护壁：2010年42月1日至2010年 42月行日，们个工作日（不封锁，列车慢行，接触网不停电，设 驻站联络员、工地及两端防护员，注意列车运行动态）；基础浇注：2010年12月3日至2040年12月45日，43个工 作日（不封锁，列车慢行，接触网不停电，设驻站联络员、工地及两 端防护员，注意列车运行动态）

8、；防护棚立柱吊装2010年12月21日至2010年12月30 H , 10个工作日（需要封锁上、下行线、接触网停电）；防护棚顶棚吊装及加固：2010年12月34日至20年1月6 日，7个工作日，（需要封锁上、下行线、接触网停电）；防护棚横梁及防护网安装:2011年4月7日至20们年4月日，5个工作日（需要封锁上、下行线、接触网停电）；棚架拆除：2011年6月5日至20们 年6月42日，8个工作日需要封锁上、下行线、接鳖|嚣）州訓-序号m程1; 工 施人 系 联11一既IK9上、Fh-2年日订1015Lr 二 dLx / 昆KmAM o6 *1 /4 慣 日线 每行时o)0A+OC13.5既有铁

9、路变形观测施工准备前对施工范围内既有线路情况进行详细测量，确定起始观测状况对照表；施工期间每天对既有线路测量确定测点按要求进行观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向设备管理单位现场监控人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。成立既有铁路变形情况分析小组，对上报情况进行详细分析，并将分析结果向相关管理部门进行汇报；在征得相关管理部门同意和获得处理方案的前提下方可复工，否则不得擅自进行下部施工。开工前与相关设备管理部门共同协商，进一步明确变形观测细 则。4 准备工作4.1施工前改移工作施工前必须探明地下管线，可采用询问、挖探沟（深度不小于2m ） 的方法，探明地埋光、电

10、缆通过人工开挖使其暴露出地面，以便更好 的对其进行改移或保护，并与相关设备管理单位签订施工安全配合协 议。通信光、电缆改移穿管保护后方可施工。既有线承力索和回流线设置热缩包裏绝缘防护，按照规定的缠绕 方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶 带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裏紧，达到绝缘隔离效果，防护 范围为防护棚架范围向两侧各延伸8-10mo绝缘包裏委托设备管理 单位施工。4.2现场“三通一平”现场施工用水和生活用水较为方便，可就近在袁河取水或与地方 联系用自来水解决；施工用电采用分段架设临时贯通线及就近“T”接 相结合的方案；既有乡村道路及便道可以满足现场机械、材料运输

11、的 要求；根据需要场地布置统一规划，施工材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一。4.3办理营业线施工许可证，签订安全协议及施工配合协议施工前，办理好营业线施工许可证，与相关设备管理单位签订安 全协议和配合协议。4.4完成岗前培训防护员、驻站联络员经路局培训合格后可持证上岗。防护员、驻 站联络员均是中铁十九局正式职工。4.5应急物资针对施工期间可能岀现的突发情况，现场需准备的主要应急物资 有：承力索1.7km、接触线1.7km.承力索终端锚固线夹4个、起重 滑轮2个、紧线器2个、25t汽车吊等。各种应急物资提前储备于施工场地旁。5主要施工方法5.1总体施工方法

12、46#-47#墩连续梁采用悬臂挂篮法分节施工，共26节，跨既有沪 昆线连续梁有11节。防护棚架为移动式棚架，整个棚架由两部分组 成，每部分长42m跨度16.8m棚架安装后距路肩的净高为10.37m。 棚架采用（p406mm的钢管桩为立柱，立柱间用（p245mm钢管连接， 顶棚纵横梁采用125、I45及110工字钢栓装、焊接与立柱形成闭合 钢桁架结构。走行部分和棚架钢管立柱栓装、焊接形成走行系统并固 定于走行轨道上。防护棚架支座基础为C20钢筋混凝土结构，沿既 -11-有沪昆线两侧设置，走行轨道的范围为K994+003-K994+126 ,长 123mo5.2基础施工防护棚架沿沪昆铁路方向每隔4

13、米设一个钢筋混凝土独立基础， 结构尺寸为2.0*1.5*1.5m，立柱基础采用钢筋腔护壁对既有线线路进 行加固，基础由人工跳槽开挖，开挖完一个浇筑一个。基础施工完以 后再浇筑通长的C20钢筋腔圈梁，混凝土浇筑完成后及时进行覆盖 并洒水养生，待混凝土达到强度再铺轨。棚架走行线坡度要与既有线 纵坡相同，施工时要严格控制。钢轨摆放时采用汽车吊吊装，吊装时人工配合牵引，控制好钢轨摆 动，起吊时钢轨头部距离接触网支柱保持5m以上的距离，当钢轨距 离地面30cm时,人工牵引钢轨，使钢轨就位，人工站在线路外侧使用 撬棍平推就位、固定。为保证棚架安全使用，钢轨就位后及时在两侧端头安装限位器。5.3防护棚架拼装

14、5.3.1工前准备棚架立柱支撑钢管桩施工棚架立柱支撑钢管桩基础为钢管桩碇基础，顶部预埋0.5m （长）*0.5m （宽）*0.01m （厚）钢板。支撑桩采用e400mm钢管桩，就位后与预埋钢板焊接，钢管桩 外侧加焊三角加劲钢板。防护棚架立柱与斜撑及下部走行部分为一棍，顶棚纵横梁为一个整体，吊装前在场地内分别进行拼装、焊接，并按吊装顺序摆放到指 定位置。棚架吊装前必须申请停电封锁，在确认接触网无电状态下，方 可进行施工。吊装前进行试吊，确定作业时间，起吊方案是否可靠。施工负责人、技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站 联络员要提前到位，依据获批的施工停电封锁计划按照营业线施工要 求设置施工防

15、护。5.3.1立柱吊装及加固 棚架两侧的立柱吊装使用两台25t吊车同时进行。单棍立柱安装前要再次检查其立柱与斜撑及下部走行部分焊接 是否牢固，检查合格后方可吊装。立柱由人工配合吊车进行吊装，要确保吊车吊臂、钢管立柱，在 空间上不侵入栅栏内，为确保立柱不摇摆旋转侵限，在立柱上设置2 根牵引拉绳，由人工拉紧对位；单棍立柱就位后立即与铁路边坡外侧 的支撑桩进行焊接，严禁立柱与支撑桩未焊接牢固就松开牵引拉绳及 吊索，以防止钢管立柱倒入既有线上。5.3.2顶棚吊装棚架上部纵横梁需在场地内拼装、焊接成为一个牢固可靠的整体 后才可吊装对位。检查立柱顶端的标高和平整度情况，根据检查情况及时整改。单 侧安排一台

16、吊车进行吊装。顶棚在吊装施工时，两端各设一根拉绳， 防止顶棚掉入铁路界限内，影响行车安全。对位结束马上进行顶棚与 立柱的栓装、焊接。最后检查防护棚架各连接点，牢固可靠后方可撤 离吊车。棚架的连接要牢固可靠，以使这个单元的棚架形成一个稳定的体 系。吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。棚架拼装示意图2501III.11IllII厂1. IIIIH-II10C,栓接与焊接棚架顶棚与立柱拼装示意图5.3.4棚架走行部分-15 -棚架移动采用卷扬机机拖拽时，需加装同步器。5.3.5综合接地防护棚架搭设完毕后做综合接地测试，接地电阻不大于10Q ,否 则

17、应单独增加接地措施。5.4防护棚架拆除上部连续梁施工全部完成后，将棚架移至连续梁外侧进行拆除。棚架拆除时，由上向下逐步进行。先将棚架立柱与立柱支撑桩进行钢 性加固，然后将棚架顶棚与立柱间的焊缝与栓接约束解除，由吊车将 棚架顶棚卸到场地内指定位置。棚架顶棚拆除完毕后，用吊车依次将 线路两侧棚架立柱钢管进行拆除。吊卸时防护棚顶棚及立柱均设置牵引绳，避免起重机作业时意外 碰撞既有线电力设施。6安全防护及保证措施6.1安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事 故。6.2安全监督体系及安全保证体系6.2.1安全监督体系建立以工区经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的 安全

18、检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监脅体系组成：组长：工区经理副组长：生产副经理、总工程师、安全总监组员：工程部长、安质部长、技术主管、生产队长6.2.2安全保证体系建立以工区经理为首的“安全保证体系”（见图6.2.2-1安全保证 体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安 全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工 安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为 整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进 行安全施工管理。行车事故分析处理 机电设备状况检查 制定机电设备使用措施制定操作标准 制定施

19、工安全技术措施 安全技术措施交底安全质虽标准工地建设 组织安全检查违章作业安全事故处理 安全生产教育作业人员操作违章检査 作业人员防护设施检查 作业人员安全教育 行车设备操作安全检査 行车安全教育 行车事故分析处理 车辆状况检查 司机安全教育图6.2.2-1安全保证体系框图6.3安全防护6.3.1营业线安全防护措施施工阶段可能对营业线及施工人员的人身安全构成危险。为确保营 业线行车安全和营业线既有设备安全，施工中，要把行车安全放在首位, 坚持“安全第一，预防为主”的方针，作为整个工程施工安全管理的重中之 重。(1 )严格按照南昌铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。 坚决杜绝无计划进行既有线

20、施工。严格按与相关设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划 由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施 工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。 安全监脅体系成员随时跟踪检查，督促。(2) 严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理 办法的通知(铁办2008 190号).铁路工务安全规则进行既 有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安 全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格 后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想 中。(3) 作业中必须按规定着装、佩戴

21、必备的防护用品和正确使用 防护用具，严格执行安全技术操作规程。(4 )横穿线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、 钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车 辆以车代步。(5) 必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管 理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维 修规则和有关既有线施工安全的规定。(6) 与相关设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协 议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。(7 )成立既有线线形监控观测小组，制定详细的监测实施方案加大 施工监测及巡视范围。加强地表变形监测，一般应

22、在路基两侧路肩、坡 脚、以及坡脚外10m各设一排观测桩，纵向间距20mo施工期间必须每 小时进行1次地表变形监测及巡视，实测地表变形量，并做好详细记录， 有异常情况及时报告上级单位，根据观测数据决定是否继续施工，以免 影响既有线的安全、路堤的稳定或既有建筑物的安全。轨面沉降桩间隔510m ,以棚架走行线前后各50m距离布置， 观测频率满足要求，做好现场观测记录，如发现问题，应立即告知有 关领导，且立即停止既有线两侧施工作业。对既有线的巡养工作委托 工务段进行，24小时对线路进行巡查，发现隐患应立即通知现场进行整 改。确保线路安全。(8)按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安 全规则设置施

23、工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考 试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。(9 )既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制 动距离A处设置防护员进行慢行防护。(10 )行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经 专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。(11 )严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落;防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。(12 )既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进 行防护，对于大型机械还须在配备一台80t吊机备用，以备出现故障 时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。6.3.2既有线防护人员(1

24、 )既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确， 并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、 熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。(2)防护人员职责施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和两端防护人员。防 护人员均需经路局培训考试合格后持证上岗，未设好防护，未经批准， 禁止作业。施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握 列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站联络员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报或通知后，必须立 即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作

25、 情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。1 )准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识 等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工 作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施 工负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告 现场负责人处理。5）端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的 施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位 置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈 信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按 规定要求，做

26、好施工防护预案和日志记录。6）施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防 护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢 复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。-23 -7 ）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表2.3.2/。表2.3.2-1防护人员计划排班表次第二班备注施工负责人驻站联络员工地防护员两端防护员沪昆双线（上、下行线）铁路防护如图2.3.2-2沪昆双线（上、下行线）铁路防护示意图，其中A=2000moT示停牟F伫号的防护人员2.322沪昆双线（上、下行线）铁路防护示意图1 ）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头

27、防护员。端头防护员必须在距施工地点前后各2000m进行瞭望防护。2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工 地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向 施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况， 列车通过时、动车组通过前30分钟，及时通知作业班组人员停止施 工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前10 分钟，撤离既有线10m范围之外。3 ）各防护员应带的防护信号用品如表2.3.2-2各防护员应带的 防护信后用品。表23.2-2各防护员应带的防护信号用品序 号防护信号备品及工具单位驻站 联络员工地 防护 员工地两端 防护员中间联

28、络员备注1红色信号旗（灯）面111灯根据需要设置2黄色信号旗（灯）面111灯根据需要设置3响墩个3（ 端）根据需要设置4火炬支11 （恶劣天气）根据需要设置5移动停车信号牌（F井材灼块21（端少于860m ）1根据需要设置6移动减速信号牌（F *材灼块1 （每端）根据需要设置7移动减速地点标（&井材灼块2根据需要设置8作业标（&井材斜块2根据需要设置9带T字移动减速信 吕腔（&井材灼块1根据需要设置10对讲机（电话）台111111短路铜线根112喇叭（口笛）个11113时刻表本111114钟（表）块111115防护员电话记录本块111116笔支111117派遣证张1式二份18上岗证、臂章付11

29、116.4各工序专项安全措施6.4.1安全防护棚架搭设的安全措施在靠近防护棚架搭拆以及在防护棚架上方各工序施工时，防止棚架各构件及杂物掉入铁路行车限界内，造成铁路行车安全事故。（1 ）防护棚架全方位全封闭防护两防护棚架跨越既有沪昆上、下行线，采用钢网与柔网相结合防护，既克服了钢网网格太大的缺陷，又克服了柔网强度不够的缺陷， 起到了较好的防护效果。1）防护棚架顶面的防护安全防护棚架在顶部满铺2层竹胶板，各板之间搭接长度不少于20cm ,并用U型螺栓连接与纵梁上，网格布置为1.0*1.0mo2）防护棚架顶垂直既有铁路方向的防护采用02钢筋在棚架钢管支墩外侧面焊接间距1m的钢筋网格， 作为挂网的骨架

30、，满挂一层密目网，各块网片之间搭接长度不少于 20cm ,并用铅丝按梅花网格连接，网格布置为1.0*1.0mo以防止抛 落物从棚架顶面滑落既有线上影响行车安全。3）防护棚架临边防护为防止非施工人员进入施工现场，采用（p12钢筋在安全防护棚架 钢管支墩外侧面和既有线栅栏上焊接间距为1m的钢筋网格，作为挂 网的骨架，满挂一层高2m的密目网，与既有线栅栏构成一全封闭的 施工场地，各块网片之间搭接长度不少于20cm ,并用铅丝按梅花网 格连接，网格布置为1.0*1.0mo6.4.2安全防护棚架的倾覆安全措施为防止防护棚架在风荷载的作用下向铁路侧倾覆，影响铁路行 车，造成铁路行车安全事故，应在棚架搭设完

31、毕后于棚架四角对称设 置缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩上，另一端用z45x45角钢固 定于两侧路基上，角钢入土深度3m ,并保证缆风绳受拉力均匀。6.4.3安全防护棚架的综合接地安全措施采用06圆钢将每根支墩连接成整体，从（p16圆钢上均匀接四个 接地极，接地极采用z45x45mm角钢（或扁铁）,打入原地面以下 2.5m ,在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合 接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要 经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻 及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻V10Q。 每次下雨后待电阻检测合格后方

32、可进行施工作业。6.5临时用电安全措施施工现场临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005的要求，施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接 接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：（1 ）采用三级配电系统；（配电系统应设置配电柜或总配电箱、 分配电箱、开关箱，实行三级配电）；（2 ）采用TN-S接零保护系统；（三相五线配电，属于“三相四 线制”，而不是“三相五线制”即：工作零线与保护零线分开设置的接 零保护系统）；（3）采用二级漏电保护系统。配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损， 接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电

33、动作电流进 行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属 外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。 同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或 脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车 道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措 施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2 ,组二根 接地之间间距不小于2.5m ,接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端 杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机

34、电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有 针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持 证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。66施工机械安全措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给 无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作 中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械， 机械不带病运转、超负荷运转。起

35、重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ02)和建 筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题 按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的 发生。6.7 高空作业的安全措施(1 )高空作业施工，必须使用安全带，安全帽和梯子等，作业 前必须认真检查所用的安全设施是否牢固，可靠。(2) 凡是从事高空作业的人员必须接受高空作业安全知识的教 育，做到持证上岗，无证者一律不得上岗。上岗前依据有关规定进行 技术交底。(3) 高空作业的人员必须经过体检，合格后方可上岗。在作业 -29 -前必须给他们合格的安全带，安全帽等必备的

36、个人安全防护用具，作 业人员必须正确佩戴和使用。(4) 高空作业所用的工具，材料严禁投掷，上下立体交叉作业 却又需要时中间必须设置隔离设施。(5) 高空作业必须设置可靠的扶梯，作业人员必须沿着扶梯上 下，不得沿立杆或者栏杆攀登。(6 )在雨雪天必须采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷 电，暴雨，大雾等恶劣气候条件下不得进行露天高处作业。(7) 高空作业上下必须设置联系信号或通讯装置，并且指定专 人负责。(8) 高空作业前，工程项目部必须组织有关部门对安全防护设 施进行验收，经验收合格后方可作业，需要临时拆除或者变动安全设 施的，应经项目部技术负责人审批同意后，并且组织有关部门验收， 合

37、格后方可实施。(9) 发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要 时停止作业。(10 )遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查，校 正，修理使之完善。(11 )在高度为2m及以上的高处作业时，必须设置牢固完备的 安全防护设施。操作人员使用的安全带(或安全绳)的尾绳长度不宜 超过2mo(12 )高处作业用的梯子应坚固完整。梯阶间距以30cm为宜， 高处作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。(13 )高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或 其他隔离设施。(14 )施工时必须搭建稳固的施工平台。搭建材料用钢制脚手架， 钢管底部与接触面之间必须接触紧密，牢靠。每

38、上升10m高设置一 组缆风绳。要求扣件连接必须牢固，严禁使用滑丝扣件。(15 )施工平台周围挂好安全网。施工平台搭建根据施工顺序进 行，自下而上搭一排钻一排。机具升降采用手拉葫芦。6.8. 脚手架工程安全措施(1 )立杆垂直度偏差不得大于架高的1 / 200o(2) 立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对 接扣件，对接应符合下要求： 立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步 同跨内O 两相邻立杆接头在垂直方向错开的距离不应小于500mm ,各 接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3,同一步距内不允许 有二个接头。(3 )每层立杆顶端应高出该层墩(台)高1.5mo(

39、4) 脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直 角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆 应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。(5) 大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立 杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6mo(6) 大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应 交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于 500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。(7 )架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm ,同一排大 横杆的水平偏差不得大于1 / 300o(8)小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。(9 )每一主节点

40、(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆， 并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大 于150mm ,靠模板一侧的外伸长度不应大于250mm ,外架立面外 伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支 承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的1/2, 施工层小横杆间距为1mo-33-(10) 脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于 2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防 倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墩(台)一侧离墩身面距离不应 大于150mm ,拐角要交圈，不得有探头板。(11 )搭设中每下层层外架要及

41、时与墩身进行支顶牢固，以保证 搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧 紧扣件。(12) 脚手架四个转角处搭设水平杆，加固四周连接。(13) 脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设 置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15mo(14) 剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采 用对接扣件连接。(15) 剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立 杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。(16) 用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避 免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角 扣件不得朝上。(17

42、) 外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡 脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mmo栏杆上立挂安全网，网的下口与墩身挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作 业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网。(18) 剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与 地面成45。60。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的 整体稳定。(19) 铺设脚手板：选用厚度不小于50mm的轻质竹脚手板，且两 端应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。(20) 挂设安全网 挂设要求：安全网应挂设严密，用塑料蔑绑扎牢固，不得漏 眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。安全网要

43、挂设在棚架内侧。 脚手架与施工层之间要按验收标准设置封闭平网，防止杂物下 跌。7 各种应急预案措施7.1 成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、 工程部、安质部、物资部、调度、公安、综合办公室等部门领导组成， 下设应急救援办公室(调度室)，日常工作由调度室兼管。发生重大 事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥领导小组， 负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。7.2专项小组职责(1 )

44、发生事故时，由指挥小组发布和解除应急救援命令；(2) 组织指挥救援队伍实施救援行动；(3) 向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单 位发出救援请求；(4) 组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。7.3指挥组人员分工总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作；指挥组成员：1 )安质部部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处 置工作，负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；2) 工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防 范措施；3) 物资部部长、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作;4) 生产

45、部部长：4负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织 调配工作和事故自救工作左负责事故现场通讯联络和对外联系工作; 3负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。4代表指挥组对外 发布有关信息。5 )综合办公室主任：4负责相关设备管理单位的联系和组织设备 管理单位专业抢修工作；金负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生 活必需品的供应工作；3负责救援车辆的指挥和分派工作。7.4救援专业队伍的组成及分工(1 )工区经理各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援 的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的 骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、 行车等事故的救援和处

46、置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：(2)通讯联络队：由安质、调度、综合办组成。负责人由副总 指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外 担负外援单位的联系通讯工作。(3 )治安队：由经理部人员组建，共20人。负责现场治安、交 通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(4 )抢险队：由责任区副经理、施工员、安全员、防护员组成， 共10人。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护， 然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。(5) 抢修队：由物资、调度、施工队组成，共30人(包括电工、 电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等L担负设备抢修 指挥协调工作。

47、(6 )后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，担负伤员生 活必需品和抢救物资的供应任务。7.5各项应急预案事故后处理工作(1 )按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2) 以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、 受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3) 制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4) 组织所有人员进行事故教育。(5) 向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。7.6与铁路运营有关的应急预案7.6.1影响铁路运营的应急准备与响应预案(1 )在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危 险源，应采取措施严加控制。(2)造成危

48、及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范 围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序 紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到 位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类1）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安 全事故；2 ）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、 联通、电信、铁路各类信号和线缆）；金停电（输变电线路）等事故;3 ）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车 辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援1 ）呼救在工程施工中，安排专人对施工现场影响范围的既有线线路进行巡 查

49、。当工地发生险情时，最先发现情况的人应大声呼叫，呼叫的内容要 明确：某某地段或某某部位发生情况！将信息准确传出。呼叫到的任何 人，均有责任将信息报告给与其最近的现场管理人员、抢救小组成员。 使消息迅速报告到应急救援领导小组现场总指挥处。应急救援领导小组 现场总指挥立即启动应急救援预案，组织事故抢救工作。同时各工区报警员负责拨打急救电话120 ,报告发生伤亡伤害的地 点、伤害类型，同时必须告知工程附近的标志性建筑，以利急救中心迅 速判断方位，并派人在合适的地点引导急救车辆。(2)事故报告事故报告的一般程序：发生事故采用逐级报告的方法，报告可采用书面及口头的形式，报告时间为1小时内，报告的途径为:

50、 场负责人接到行车事故报告后，立即通知车站驻站联络员，驻站联络员 接到报告后，立即通报车站值班员或行车调度，拦停列车封锁线路，确 保行车安全；事 故 发 现 人工区经理：霍德场监理：黄仁理部安质部：丁芳昆萍乡指挥部安质用口头报告的形式(首席受理制)，第一个接受报告者必须书面 记录报告内容及事故发生的时间、地点。但在紧急情况下，为了不耽误救护时机，也可以越级报告，以便采 取应急措施，减少事故造成的后果。(3)抢救路线当发生人员伤亡事故时,120急救车从萍乡市人民医院通过施工便道 进入事故现场

51、。当发生既有线路路基塌陷等事故时，立即组织机械抢险，程序为： 事故发生-一立即与区间两端车站、工务联系，告知事故地点、情况，对 线路进行封锁一组织抢险-一抢险完毕，告知车站、取消封锁一事故调 查分析、总结。7.6.2路基下沉抢修应急预案为防止基础开挖施工期间因边坡塌陷出现路基下沉事故，按照南 昌铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。施工现(1)抢修材料工具配备表序号项目单位数量存放位置11类油枕根20线路两侧路基边2道磴立方米50线路两侧3片石立方米4046#、 47#墩4麻袋条200八工区料库5木桩根502m长6挖掘机台1施工现场7装载机台1施工现场8吊车25T辆1连续梁46#

52、、47#墩9撬棍根30钢筋棚料库10拉耙把30钢筋棚料库11响墩个912水泥吨644#、45#墩各3吨13P60钢轨根4单根长25m ,线路 两侧(2)路基下沉抢修应急预案施工过程中引起路基塌方时，第一时间与驻站联络员取得联系，告 知车站驻站联络员发生事故的具体情况，并立即通知车站值班员或行车 调度，封锁线路，派人在线路来车方向距事故地点800米两端钢轨上安 放响墩，共安放3个，左边两个、右边一个，纵向间距20m ;根据现场 情况，在塌方路基边坡打入钢轨桩，密度根据现场情况确定，在坡角用 麻袋交叉砌码，麻袋内装土量2/3 ,边坡填土夯实，如果道心塌陷，用片 -41 -石加道磴填筑密实；对于损坏

53、的轨枕及钢轨立即更换，并及时填充道磴。 以最短时间恢复线路状态，放行列车。7.6.3接触网断线抢修应急预案为防止施工期间因棚架立柱倒塌导致接触网悬挂出现事故，按照 南昌铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。发生 事故后现场防护员应立即通知驻站联络员及两端防护员，并及时通知 设备管理单位进行抢修。(1 )抢修材料工具配备表表3.6.2-1抢修材料工具配备表序号名称规格型号单位数量1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1. 72接触线CTSH-120/CTSH-150km1.6/1. 73承力索终端锚固线夹田 壬 TTXAU-QZ /TTVU-1 OA套各24接触线终端锚固