捆绑加固方案

1、5.1作业原则(1) 所有设备必须经过捆绑加固后方可起运。(2) 捆绑加固必须既要牢固可靠，又要不损伤设备和设备包装物。(3) 捆绑点或捆绑位置应尽量选择设备吊装点或靠进吊装点位置。5.2捆绑加固主要形式(1) 圆截面设备捆绑形式钢丝绳从下向上围兜后双分琵琶头，再使用倒链两侧同时紧固。钢丝绳、倒链、卡环三者强度等级要求相互匹配。钢丝绳与设备接触面用胶皮、软管或麻 袋等材料进行保护。必要时，设计专用支座。(2) 有吊装点的捆绑形式钢丝绳呈八字形布置，下捆绑点的位置必须合理准确，原则上采取对 称的结构。要防止绳索在吊耳处的重叠咬合，影响捆绑强度。5.3裸装设备的捆绑与加固捆绑与加固措施是运行安全的

2、重要环节之一，必须认真对待。为便于驾驶员 在实际工作中的操作，除执行大连中电昌禄国际物流有限公司质量手册的规定外，按下表五级标准执行。捆绑级别设备重量(t)规格(t)捆绑数量(道)一级20 30323二级30 60523三级60 100546四级100300568五级300以上108以上注：设备结构特殊的大件设备，可适当提高捆绑级别(1) 对结构和形状特殊的设备，需确定专门的加固措施，在现场工程师指导下进 行。(2) 支座或鞍座与车板货台间用木板条或胶皮隔垫，避免相互间发生直接接触。(3) 无吊耳设备，捆绑绳索应选择牢固和可靠的位置。对一时难以确定合理捆绑 位置或结构特殊的设备，驾驶员要主动征

3、求现场工程师的意见和取得技术指 导。5.4机舱公路运输的加固(1) 机舱本体属于裸装设备，放置于钢制的运输支架上，机身为玻璃钢材料不能 捆绑，只能对运输支架进行加固；(2) 机舱装车前应在运输支架与车板之间放置薄木板和胶皮，增大运输支架与车 板之间的摩擦力，防止机舱在运输过程中前后左右滑动，同时又可将运输支 架调至水平而不会在运输过程中摇摆；(3) 装车后使用5吨钢丝绳对运输支架进行四角斜拉定位，再用5吨的钢丝绳对运输支架进行下压4道，将运输支架与车板捆为一体，钢丝绳紧固用的手拉 葫芦不小于5吨；(4) 机舱的重心相对较高，而运输支架相对比较单薄，运输过程中因道路不平等 原因会产生摇摆。根据以

4、往运输风机机舱的经验，为进一步保证运输安全， 业主允许的情况下，最后可将运输支架与车板焊接到一起，以确保机舱安全 运抵现场。5.5风机桨叶公路运输的加固(1) 根据风机叶片支点的尺寸要求首先将两个运输支架固定在加长平板挂车上，在支架和车板之间放置薄板、胶皮防止支架与车板之间的相对滑动，再用5吨的钢丝绳和手拉葫芦对运输支架进行斜拉和下压进行定位、加固；(2) 在车板的最前端焊接防滑挡块，防止运输过程中因紧急情况刹车而造成叶片 支架向前滑动对叶片造成损坏；(3) 在桨叶与运输支架的接触位置放置胶皮地毯或泡沫垫，防止运输过程中由于 桨叶与运输支架间产生直接摩擦而对桨叶产生的损坏；(4) 根据生产厂商

5、提供的叶片支点，采用抗拉强度大于4吨的尼龙带在位于叶根27米的叶片支架处对叶片进行下压式加固，将叶片和支架连为一体。加固时 在叶片的边缘放置内衬地毯或泡沫的 V字型金属板支架，以防止叶片的边缘 受损；(5) 由于叶片运输支架的跨度较长(约27米),且运输距离较远，在车板与叶片的 最低点之间放置稻草垫等较厚的软性防护材料，防止因路面颠簸产生车板与 叶片颤动碰在一起而对叶片造成的损坏。5.6注意事项(1)所有超限设备必须经过捆绑加固后，方可正式起运。 有吊耳设备，捆绑绳索必须固定在吊耳上。无吊耳设备，捆绑绳索应选择牢 固和可靠的位置。对一时难以确定合理捆绑位置或结构特殊的设备，驾驶员 要主动征求现

6、场工程师的意见和取得技术指导，严禁驾驶员擅自操作。(3) 有包装设备，采取钢丝绳围捆方式，要求使用包角防护。对于无包装的裸件， 捆绑绳索与设备表面要使用软质衬垫物，一是防止绳索划伤设备表面，二是 增加摩擦系数，加大牵拉力。(4) 设备与车板、件与件之间必须使用木板或胶皮隔垫，避免相互间发生直接接 触。(5) 超宽设备的捆绑应注意装车重心位置的控制，捆绑加固材料原则上不能增加 设备运行的宽度。(6) 20t以上超重设备，每件至少捆绑 4道。对结构和形状特殊的超重或大型设备，需确定专门的加固措施，在现场工程师指导下，由起重人员直接负责实际操作 捆绑加固形式，首选吊耳，次选八字，再选围捆，最后选择大兜后双分头。(8) 普通超限设备的捆绑加固由驾驶员负责操作，经车队长检查验收确认安全牢 固后，方可动车起运。(9) 超限设备的捆绑加固由驾驶员和起重工共同操作，并经起重队长和现场工程