Fiat耐久试验标准

1、Fiat Auto标准火花点火式发动机持续综合试验性能标准7-A8430页次：1/56日期：1999年4月主管：ALBERTINI CESARE Fiat 意大利动力总成部门 电话 011 6834875经理：BEVILACQUA SERGIO Fiat 意大利动力总成部门 电话 011 6834875试验所须时间： 试验工程师：2 小时：60试验操作员：3 小时：500整车/台架使用 小时：6001应用准则概述本标准提供了以在试验台架上加速试验的方法来检验发动机及其零部件可靠性的规则。发动机按一定的循环运转，此循环基于发动机的转速以及最大和特定功率等参数。每个循环持续7小时23分35秒，重复

2、72次。整个循环时间是538小时26分40秒。 PME代码-Ch.2版本修改日期 描述-01/07/9602/05/00 第一版 新，替代标准7-A6370和7-A6380。同时标准7-A6310提代标准7-11044。 第二版全面修订 7-A6300页次：2/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：应用准则（续）1. 2试验目的为检验整个发动机的可靠性当发动机完成规定的循环数，且未发生故障或须从台架上拆下修理的性能不正常的情况，则整个耐久性试验结束。试验结果（如H1所述）对于发动机的技术认可和合格认证是必要的。为了进行试验的工

3、序确定和生产控制，“试验准备”和“试验过程”表格中所要求的一些操作是不必进行的。这些操作在文中用亮色表示。1.3试验目的为检验一个或多个零件的可靠性在此情况下，对于一个或多个零件而言，必须对其重要度特别加以控制，但发动机作为一个整体，其性能必须得到保证。1. 4标准适用范围本标准只用于火花点火发动机；柴油机须使用标准7-A6310。若此试验仅用来检验整个发动机的可靠性或仅用于检验一个或多个零件可靠性，在不违背标准的情况下可以进行。7-A6300页次：3/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：目录1 应用准则 1页2 参考 4页

4、3 试验设备 4页4 试验项目描述 5页5 试验中零部件的重要度 7页6 试验准备 10页 材料和文件 10页 发动机的准备 11页 试验循环和有用信息 12页 表格（1-16） 14页7 试验过程 26页 试验室的发动机安装 26页 性能检测 27页 机油消耗量（在试验开始和18，36，54，72次循环后） 29页 曲轴箱通风试验（在试验开始和18，36，54，72次循 29页 发动机功率性能测试（在试验开始和18，36，54，72次循环后） 29页 试验 30页 每18次循环进行的操作 30页 试验结束后进行的操作 31页 尺寸检查和测量 31页 表格（1到4） 33页8 数据处理 40页

5、 表格（1到4） 42页9试验后的处理 43页 帮助1来自表格“试验项目的重要度”可得到的已有标准的清单 45页 帮助2 需进行的几何尺寸的测量 46页 帮助3 试验循环 48页 帮助4 试验循环表格信息的填入和说明 54页帮助5 试验结束的零件的观测 55页帮助6 试验评估准则 56页 7-A6300页次：4/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：2参照标准7-A0150 发动机在试验台架上的安装（PME）7-A0300 发动机零部件的度量测试及数据获取和传递（PME）7-A6200 发动机在台架上的机油消耗量的测定（PME

6、） 7-A6310 柴油机的综合耐久性试验（PME）7-A6400 发动机的功率性能测量和数据校正（PME）7-A6472 发动机曲轴箱通风流量试验（PME）7-G0030 试验中项目的重要度（PGE）0. 00025/1 用荧光剂进行渗漏检查（TFO）1.00102 用扭矩角度法拧紧气缸盖螺栓（NPR）0. 00010/10 设定米制螺纹紧固件的拧紧扭矩（NPR）0.00010 设定米制螺纹紧固件的拧紧扭矩（NPR）3 试验设备具有自动试验程序的发动机试验台架，能获得测试数值以及基本的试验设备。曲轴箱通风流量测试设备与试验发动机的排量相配。发动机冷却系统的流量仪 。用来检测冷却液泄漏的测量灯

7、。测量压缩终点压力的压力计，压力计类型按试验的发动机形式选用。注：以上试验设备可用性能相同或更好的试验设备替代。 日期： 免检： 否 是 试验工程师： 签名：7-A6300页次：5/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：发动机总成生产商：发动机型号：编号：排量：cm3压缩比：最大功率：kW最大功率转速：rpm最大扭矩：Nm最大扭矩转速：rpm怠速转速：rpm控制转速：rpm4试验项目描述 注：规定的最高转速一般不超过最大瞬时控制转速。7-A6300页次：6/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零

8、件类型： 图号：供应商： 最后修改：重要零部件零件图号供应商重要度（%）注释日期： 试验工程师： 签名：7-A6300页次：7/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：用于评估试验重要度的零部件的重量和特性零部件类型%重要度（A）%重量（B）影响试验重要度的零部件重要度特性最低工艺水平现生产03带运动部件的发动机缸体所有部件符合图纸C现生产02气门传动机构（从凸轮轴到气门）所有部件符合图纸C现生产01气缸盖所有部件符合图纸C现生产01润滑系统所有部件符合图纸C现生产01冷却系统所有部件符合图纸C现生产01进气和排气系统所有部件符

9、合图纸C现生产005附件驱动系统所有部件符合图纸C现生产005密封装置（衬垫，盖子，合成件，输送件）所有部件符合图纸C试验项目的重要度（%）=（AXB）=5试验零部件的重要度51发动机总成注：下表仅适用于对发动机总成可靠性试验。注：对于每个零件，将所有（%）重要度按标准7-G0030的三个不同等级分别填入A列中。 用于合格、过程论证、生产或竞争的发动机，发动机总成的重要度取为100%。日期： 免检：否 是 试验工程师： 签名：7-A6300页次：8/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：用于评估试验重要度的零部件的重量和特性零

10、部件类型%重要度（A）%重量（B）影响试验重要度的零部件重要度特性最低工艺水平试验项目的重要度（%）=（AXB）=52零部件注：下表仅适用于对一个或多个零部件的可靠性试验。不要求计算整个发动机的重要性，但必须保证整个发动机的性能正常。 试验零部件的可靠性标准（见H1的列表）可用的，相应的重要度表格如下。 在其他情况下可用下一页的表格。试验零件：注：对于每个零件，将所有%重要度按标准7-G0030的三个不同等级分别填入A列中。 日期： 免检：否 是 试验工程师： 签名：7-A6300页次：9/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改

11、：用于评估试验重要度的零部件的重量和特性零部件类型%重要度（A）%重量（B）影响试验重要度的零部件重要度特性最低工艺水平现生产1试验零部件按图纸C试验项目的重要度（%）=（AXB）=试验零件：注：对于每个零件，将所有%重要度按标准7-G0030的三个不同等级分别填入A列中。 日期： 免检：否 是 试验工程师： 签名：7-A6300页次：10/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：6试验准备6.1材料和文件6.1.1进行测量所需的零部件设计文件、发动机的材料清单和表0。 工程师 填入所要求的发动机的信息，按发动机配置要求的零部件

12、列表以及表格“试验项目描述”中认为重要的内容。（H2）6.1.2按在整车上所带附件的状态组装一台新的发动机，或保证获得装配所需的零件。注：此页接下来的操作，仅在整机或一个或多个零部件技术认可时进行。在最后的情况下，只有在对零部件试验时才进行。6.1.3获得有关发动机装配的文件（活塞、轴承、机械挺杆、间隙、 工程师 螺栓、拧紧力矩、盖罩、小总成和输送器、非自动张紧的皮带张力）。6.1.4 确保供货商递交了所提供零部件的合格证。 工程师 6.1.5 准备一套密封垫用于初试后的发动机装配。 工程师 6.1.6 如要求对特定的零部件进行试验，询问SPC和SM。 工程师 6.1.7 有关全新的发动机的尺

13、寸测量，编辑标准7-A0300中的相关表格，同时 工程师 用确切的图示表示测量点的精确位置。（H2）6. 1.8将所需测量的零件的相关图示和所需填写的表格一并交给测量试验室。 工程师 7-A6300页次：11/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：6发动机准备注：以下操作仅用于发动机的技术认可。对于零部件试验，仅进行与试验零件有关的部分。 进行整机质量认证试验时，不能拆除重要的部件。6.2.1确保由计量室检测过的零件符合图纸要求，否则将其更换。 工程师 6.2.2将指定的试验零件装上发动机。 试验员 6.2.3将基于计量室的测

14、量数据计算出的公差填入表1。 试验员 6.2.4 机械挺柱公差填入表2。 试验员 6.2.5 测量将液压挺柱的残余敲击（若适用）并将数值填入表3。 试验员 6.2.6确保气缸盖螺栓按标准1.00102中所指定的方法用扭力扳手 试验员 用手工拧紧；分步拧紧后，用回10的方法减轻螺栓的负荷。将数值填入表4。注：填入的拧紧力矩是在回角度之前的角度法拧紧得到的值。6.2.7 确保所有的螺栓、小总成、盖罩和传感器都按指定的力矩拧紧。 试验员 6.2.8测量压缩比并将结果填入表5，并确保其在图纸给定的公差范围内。 试验员 （见试验项目描述）6.2.9测量皮带张紧度并填入表6。 试验员 6.2.10完成所有

15、其他发动机部件并确保装配符合设计要求。 试验员 6.2.11与整车应用组的领导一起检查，以确保发动机控制系统（尤其是爆震 工程师 控制）要与试验室所用的进气和排气系统相配。 7-A6300页次：12/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：6.2.12 与设计要求的偏差必须填入表7并在“注释“加以说明。 工程师 6.3试验循环和有用的信息6.3.1 在表8中编制“循环特性点”（H3） 工程师 注：编制此表对于草拟试验循环是必要的。如表所示，根据是在性能试验阶段或是综合试验的停止阶段，给定转速下的扭矩是不同的。 输入表中的数据必须

16、从发动机性能曲线上获得。6.3.2用下列公式计算循环特性参数并填入表9“试验发动机循环特性系数” 工程师 J=(2xN/V+N)2/42.388 NAI=(40/7x(0.418xJ+1) NMI=40-7xNAI此处： J为确定分开Mille Miglia阶段和高速阶段之间循环时间的系数。 NAI 为高速阶段基本循环次数，圆整到整数。 NMI 为Mille Miglia 阶段基本循环次数。（H3）6.3.3编制试验循环表10。（H3） 工程师 6.3.4按指示的每个值和其他需要控制的值，在表11和12中输入警报和 工程师 预警报值，这些值对整个循环和每一步特定的循环都是有效的。 注：表格仅作

17、指导用（用于可靠性试验单元 ），若需要，可用类似的表格。 编制所需值时，若此型号的发动机无此数据，可参照原来所做过的类似试验的值。6.3.5在表13中填入得到的或计算的值。 工程师 注：表格仅作指导用（用于可靠性试验单元 ），若需要，可用类似的表格。6.3.6试验环境设置或检查后，在试验过程中在表1中按要求插入数据。 工程师 7-A6300页次：13/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：6.3.7 在表14中参照指定型号发动机的值输入最大机油消耗量 。 工程师 6.3.8在表15中输入挺杆间隙和调整过程的最大和最小值。 工程

18、师 注：此表不包括液压挺柱的编制。6.3.9在表16中指明发动机燃油型号、润滑油型号和冷却液型号。 工程师 6.3.10在试验过程的表2.5中指明另外所须进行的检查。 工程师 注：试验循环的构造以便于每重复14次进行一次检查；另外的检查也必须按同样的方式。日期： 免检：否 是 试验工程师： 签名：7-A6300页次：14/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：表1-安装间隙主轴承孔/轴瓦连杆轴颈/轴瓦活塞销/连杆小头孔活塞/缸孔名义值实际值名义值实际值111122223333444455556666777888气门/气门导管挺

19、杆径向间隙摇臂/摇臂座孔进气排气进气排气123456789101112131415167-A6300页次：15/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：表2-机械挺杆气门间隙（新发动机）气缸号气门号气门配置（mm）进气门排气门1ab2ab3ab4ab5ab6ab7ab8ab设计表3-液压挺柱的残余间隙气缸号气门号进气门排气门1ab2ab3ab4ab5ab6ab7ab8ab设计7-A6300页次：16/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：拧紧力矩（daNm）:转

20、角（）：回转角度（）：螺栓号初始拧紧力矩(daNm)dan（试验结束时的剩余拧紧力矩（daNm）拧紧力矩的衰退量（%）评估通过失败1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 平均值 离散率% 注：拧紧力矩的平均衰减量低于35%及离散率在5%之内可接受。表4-气缸盖拧紧力矩试验7-A6300页次：17/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：表5-压缩比气缸号12345678设计值实测值表6-气门正时皮带和附件驱动皮带皮带类型测量单位读数备注气门正时皮带N附件驱动皮带1N附件驱动

21、皮带2N附件驱动皮带3N表7-安装备注零件图纸备注7-A6300页次：18/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：整个试验循环表8-循环特性点操作特性点转速扭矩仅用于性能检测阶段总循环的其余部分定义或计算公式值（rpm） 百分比值（Nm） 百分比值（Nm）怠速怠速00M.T.最大扭矩转速25100中间点1C.M.+(P.M.-C.M.)/350100中间点2C.M.+2(P.M.-C.M.)/375100M.T.最大功率转速100100中间点3(P.M.+MAX)/2100限值1最大连续控制转速20限值2最大瞬时控制转速100

22、最大控制转速范围1-100rpm40注:计算后的转速必须圆整到最接近的50rpm。 在相应转速下按最大扭矩的百分比给出扭矩，该扭矩必须圆整到最接近的单位。 对于限速步骤，“限值1”和“限值2”分别是最小和最大的插入转速： 排除或改变插入限值达到特定的转速。表9-发动机试验循环的特性系数描述符号计算值系数JJ高速阶段的基本循环次数NAIMille Miglia阶段的基本循环数NMI 计算公式J =(2xN/V+N)2/42.388 NAI = 圆整40/7x(0.418xJ+1)NMI= 40-7xNAI7-A6300页次：19/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作

23、：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：表10-总循环描述1-“操作检查”阶段步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）备注1怠速0300开始2C.M.600在设定转速下最大扭矩的25%3中间值1900在设定转速下最大扭矩的50%4中间值21200在设定转速下最大扭矩的75%5P.M.1001500读取实际扭矩6怠速0307（*）（*）（*）300设置循环的特性转速比例800停机试验设置出水温度 95机油进口温度 130（*） 第7步按表8估算特性循环转速点下的最大负荷，并记录下得到“限值1”和“最大”转速时相应负荷百分比的节气门转角。 这一步用于校正部分负荷试

24、验转速的设置，同时进行扭矩变化时的安全限制。7-A6300页次：20/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：表2-实验表格阶段1-起动步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）测量备注9 5自动起动10怠速030011P.M.100300是200秒后读取扭矩值12C.M. 100300是200秒后读取扭矩值阶段2-Mille Miglia步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）测量备注13怠速 0314C.M.1005715怠速0316中间值11005717怠速

25、 0318中间值21005719怠速0320P.M.1005721怠速 0322中间值31003023限速装置2100324再重复NMI-1次第13步到23步见注释注：此阶段的基本循环次数NMI，由表9可得到。阶段1和阶段2的试验设置出水温度 95机油进口温度 1407-A6300页次：21/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：阶段3-高速步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）测量备注25怠速 040%P.C.626最大 114节气门开度在试验过程中确定27怠速0628中间值3100480

26、29怠速 0630最大 40%P.C.114节气门开度在试验过程中确定31怠速0632中间值310048033怠速 0334最大 40%P.C.114节气门开度在试验过程中确定35怠速100336C.M.10060037再重复NMI-1次第25步到36步见注释注：此阶段的基本循环次数NMI，由表9可得到。阶段4-进行步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）测量备注38怠速0300 39P.M.100300是200秒后读取扭矩值40C.M.100300是200秒后读取扭矩值41重复第13步到第40部阶段3和阶段4的试验设置出水温度 95机油进口温度 1407-A6300页次：22/56日期：4/11/99工艺水平：A -B -C -D -E 工作：零件类型： 图号：供应商： 最后修改：阶段3-高速步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）测量备注25限值1 020%P.C.600节气门开度在试验过程中确定26怠速 10试验设置出水温度 95机油进口温度 140暂停步骤号发动机转速(rpm)节气门开度(%)发动机扭矩(Nm)持续时间（s）测量备注44001220 首次试验单元的结束3-重复试