船务业务员工作总结_业务员工作总结

1、船务业务员工作总结_业务员工作总结 我工作总结频道为大家整理的船务业务员工作总结，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站工作总结频道。 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应当做些什么，应当留意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程， 做船务的业务员对第一个月的工作总结。(我方大多数做的是fobchina条款,所以下面总结的也是针对fob术语的) 1.依据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来支配船期。 2.依据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订

2、仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最终就是公司的联系电话，传真号码。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shippingorder)了，进仓单里一般包括仓库地址（会有画好的一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着认真些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，

3、以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要认真，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要支配作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺当的话就直接送到船公司指定仓库；假如货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行支配拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最终实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时实行应变措施，确保货物顺当进仓！ 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一

4、份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去， 工作总结做船务的业务员对第一个月的工作总结()。为什么要两份空白单据呢？我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们准时的得知箱数变化，就可以准时联系船公司重新打印数据。 7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿，因为这个主要是交给财务的。

5、开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的（哈这状况下是比较信任我方的客人拉）， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，假如有什么不对的地方还可以回传改的；提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。 9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以马上寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个电话，人家就会过来取件的哦。 10.寄正本提单之后，假如很倒霉，提单在途中寄丢了，我所

6、知道的是可以在确保钱已进账的状况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有肯定的风险，一般是能确保钱已进账的状况下才做的。另外做电放我所知道的状况是两种：1）很霉运提单寄丢了做电放。2）对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种缘由（诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等），正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。 10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不行能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以靠着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作

7、结束了。 11.最终，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他留意的地方比如说走美加线的的货物还要付ams附加费。 扩展阅读 船务业务员工作总结范文 我工作总结频道为大家整理的船务业务员工作总结范文，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站工作总结频道。 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应当做些什么，应当留意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fobchina条款,所以下面总结的也是针对fob术语的) 1.依据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货

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9、将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着认真些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要认真，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要支配作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺当的话就直接送到船公司指定仓库；假如货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行支配拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最终实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和

10、船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时实行应变措施，确保货物顺当进仓！ 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢？我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们准时的得知箱数变化，就可以准时联系船公司重新打印数据。 7.开

11、船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的（哈这状况下是比较信任我方的客人拉）， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，假如有什么不对的地方还可以回传改的；提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。 9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以马上寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个电话，人家就会

12、过来取件的哦。 10.寄正本提单之后，假如很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的状况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有肯定的风险，一般是能确保钱已进账的状况下才做的。另外做电放我所知道的状况是两种：1）很霉运提单寄丢了做电放。2）对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种缘由（诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等），正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。 10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不行能会主动记得给你的，

13、核销单也是给财务的，公司可以靠着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。 11.最终，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他留意的地方比如说走美加线的的货物还要付ams附加费。 船务业务员年终总结结尾 我工作总结频道为大家整理的船务业务员年终总结结尾，供大家阅读参考。 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应当做些什么，应当留意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程，做船务的业务员对第一个月的工作总结。(我方大多数做的是fobchina条款,所以下面总结的也是针对fo

14、b术语的) 1.依据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来支配船期。 2.依据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最终就是公司的联系电话，传真号码。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shippingorder)了，

15、进仓单里一般包括仓库地址（会有画好的一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着认真些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要认真，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要支配作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺当的话就直接送到船公司指定仓库；假如货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行支配拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运

16、输问题，最终实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时实行应变措施，确保货物顺当进仓！ 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去，工作总结做船务的业务员对第一个月的工作总结()。为什么要两份空白单据呢？我前面所说的

17、五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们准时的得知箱数变化，就可以准时联系船公司重新打印数据。 7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的（哈这状况下是比较信任我方的客人拉）， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，假如有什么不对的地方还可以回传改的；提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。 9.提单确认了以后，只要把运费

18、和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以马上寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个电话，人家就会过来取件的哦。 10.寄正本提单之后，假如很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的状况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有肯定的风险，一般是能确保钱已进账的状况下才做的。另外做电放我所知道的状况是两种：1）很霉运提单寄丢了做电放。2）对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种缘由（诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等），正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电

19、放。 10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不行能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以靠着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。 11.最终，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他留意的地方比如说走美加线的的货物还要付ams附加费。 做船务的业务员对第一个月的工作总结 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应当做些什么，应当留意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fobchina条款,所以

20、下面总结的也是针对fob术语的) 1.依据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来支配船期。 2.依据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最终就是公司的联系电话，传真号码。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipp

21、ingorder)了，进仓单里一般包括仓库地址（会有画好的一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着认真些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要认真，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要支配作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺当的话就直接送到船公司指定仓库；假如货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行支配拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数

22、据的变化，比方说由于运输问题，最终实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时实行应变措施，确保货物顺当进仓！ 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢？我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物

23、箱数与原来的不符，那么我们准时的得知箱数变化，就可以准时联系船公司重新打印数据。 7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的（哈这状况下是比较信任我方的客人拉）， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，假如有什么不对的地方还可以回传改的；提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。 9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正

24、本提单，公司拿到正本提单后就可以马上寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个电话，人家就会过来取件的哦。 10.寄正本提单之后，假如很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的状况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有肯定的风险，一般是能确保钱已进账的状况下才做的。另外做电放我所知道的状况是两种：1）很霉运提单寄丢了做电放。2）对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种缘由（诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等），正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。 10.寄了提单之后，

25、13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不行能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以靠着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。 11.最终，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他留意的地方比如说走美加线的的货物还要付ams附加费。 做船务的业务员对第一个月的工作总结范文一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应当做些什么，应当留意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fobchina条款,所以下面总结的也是针对fob

26、术语的) 1.依据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来支配船期。 2.依据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最终就是公司的联系电话，传真号码。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shippingorder)了，进

27、仓单里一般包括仓库地址（会有画好的一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着认真些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要认真，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要支配作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺当的话就直接送到船公司指定仓库；假如货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行支配拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输

28、问题，最终实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时实行应变措施，确保货物顺当进仓！ 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等）（自http:/，请保留此标记。），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢？我前面所说的五点里有时货物实

29、际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们准时的得知箱数变化，就可以准时联系船公司重新打印数据。 7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的（哈这状况下是比较信任我方的客人拉）， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，假如有什么不对的地方还可以回传改的；提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。 9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付

30、清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以马上寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个电话，人家就会过来取件的哦。 10.寄正本提单之后，假如很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的状况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有肯定的风险，一般是能确保钱已进账的状况下才做的。另外做电放我所知道的状况是两种：1）很霉运提单寄丢了做电放。2）对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种缘由（诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等），正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。 10.

31、寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不行能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以靠着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。 11.最终，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他留意的地方比如说走美加线的的货物还要付ams附加费。 船舶专业上船实习总结 转瞬之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了许多学问。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我将来的工作起着至关重要的作用。 最近三月，我着重学习了救生艇的相关学问。通往救

32、生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应留意此项要求。到美国、澳大利亚等注意实操的国家时，当救生演习警报开头后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必需登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图便利系活结，且绳头要收好。因为逃命时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应留意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。许多psco检查时，常常发觉此项缺陷。这都是我们应当留意的地方。 有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应留意检查是否有额外配置的三

33、套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应留意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得留意的。 许多psc检查时发觉，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发觉没有应准时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应当记得去做上标记。 船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水状况。有时容器内水灌得很满，结冰时，简单胀破容器。 位于船头的救生筏应留意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应留意换新。此外，大风浪后还需要留意检查的是，位于主甲板的

34、消防管，经常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发觉漏水，准时修理。 在驾驶台的学习，船长经常嘱咐我们，转向时，应留意早摆位，早上线。什么是早摆位，早上线呢?如图所示：当船舶即将进入通航分道时，设计航线应留意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便准时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。 航线设计中，还应留意的有，abort point的设定。abort point俗称折返

35、点。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必需满意四周有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供应急使用。 供应急使用的还有应急锚地。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必需就近查找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道四周，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应当提前选好这一锚地，以供应急使用。 抛锚时，我们通常采纳的计算锚位的方法都是依据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简洁又有用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调

36、大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕消失一个清楚饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，登记gps位置，这个位置就是锚位。记录精确，且简洁有效。 关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发觉，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是因为，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就简单消失首追风现象。 简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，简单消失迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应留意时刻关注风流压

37、差，准时调整航向，使船舶始终保持在航道上。 码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货方案，是特别重要的一环。值班期间要保持甲板巡察， 对易产生争议和易发生货损的货物要准时取证，以爱护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯平安网等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了平安，态度再强硬、命令再坚决也不为过。时刻留意舷梯平安网，缆绳等的变化，以保证人身平安。 船务货代公司实习总结 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应当做些什么，应当留意些什么问题!下面我总结

38、一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fob china条款,所以下面总结的也是针对fob术语的) 1.依据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来支配船期。 2.依据船期，提前两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸)，对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shipping advice)，船开截关日，目地港，所订的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积(以此来确定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最终就是公司的联系电话，传真号码

39、。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了，进仓单里一般包括仓库地址(会有画好的一个地图)，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着认真些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发传真了，货物多的要认真，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要支配作商检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺当的话就直接送到船公司指定仓库;假如货物怕摔什么的，船公司那边又没

40、有拖车了，还需我方外贸公司自己另行支配拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最终实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时实行应变措施，确保货物顺当进仓! 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等)，然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括(装箱单，商业发票，报关单)，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船

41、公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们准时的得知箱数变化，就可以准时联系船公司重新打印数据。 7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的(哈这状况下是比较信任我方的客人拉)， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，假如有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客

42、人的钱都是进了代理公司的账户。 9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以马上寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个电话，人家就会过来取件的哦。 10.寄正本提单之后，假如很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的状况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有肯定的风险，一般是能确保钱已进账的状况下才做的。另外做电放我所知道的状况是两种：1)很霉运提单寄丢了做电放。2)对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种缘由(诸如钱还未付清，改提单数据，节

43、假日等)，正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。 10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不行能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以靠着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。 11.最终，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。 其他留意的地方比如说走美加线的的货物还要付ams附加费 海运部业务范围：集装箱海运，散船，空运的进出口。 韩朝之间的 转口、过境 以及 他国中转到朝鲜、韩国的代理业务。 详细分为：一般贸易进出口 转口贸易 过境贸易 边疆小额贸易 加工(手册)贸易 详细

44、过程： 一、猎取信息，订舱 首先依据货主供应的信息，诸如商品名称，件数，重量，体积，还有进出口的时间。 然后通知船公司。 由船公司处得到货物 提单号 箱号(用于报关)，并由此及以上信息制作箱单、发票、合同。 依据模板填制 出口托付 ，之后传递给船公司，得到提单。 回传提单，确认信息。如无异议打“ok”。 箱单、发票、合同、提单传递给货主。 二、详细贸易方式的操作过程(以转口、) 一般进口贸易： 一般贸易是区分免税进出口的说法，指在100%缴纳国家规定的相关进出口税的贸易方式。 一般贸易进口遵循缴纳足额的关税和增值税，以及其他相关的进口税，是最普遍的进口方式。民营企业，贸易公司，外商独资企业的大

45、部分进口方式都属于一般贸易进口。 与一般贸易进口想对应的是：来料加工，进料加工 过程：首先由货主处得知 货物明细(包括商品名称、规格、体积等相关信息)，进出货物时间，方式、运输车。制定箱单、发票、合同、报关、检托付书(部分货物还需敞口车申请，特别货物申请等)。 然后通知口岸回货。待货物到境，询问货主是否直接入库，通知花园，凯旋等各库负责人。入货主欲看货，核对好库号与车号。(注：出口还涉及到出口退税，详细待后) 转口贸易：转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)或再输出贸易(re-export trade)，是指国际贸易中进出口货物的买卖，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国转手进行的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国，在第三国不经过加工(改换包装、分类、选择、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生交易关系，而是由中转国