汽车构造(二)

1、功用类型主要构成剖析传动系主要功能：保证汽车能在不同条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。具体功能：1、实现汽车减速增矩；2、实现汽车变速；3、实现汽车倒车；4、必要时中断传动系统的动力传递；5、使车轮具有差速功能。传动路径：发动机离合器变速器（传动轴）主减速器和差速器半轴车轮机械式液力式电力式功能要求离合器：（摩擦式离合器）保证汽车平稳起步；保证传动系换挡时工作平顺；防止传动系过载。两个基本要求：分离彻底；接合柔和。其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。此外，要求离合器散热性良好。变速器：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的

2、工况下工作；在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，使发动机能起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。自锁功能：防止自动换挡、脱档。互锁功能：保证一次只能拨动一根轴。倒档锁功能：提醒驾驶员，防止误挂倒挡。同步器：（同步装置、锁止装置、结合装置。）使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。既保证换挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳动强度。分动器：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴。分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。自动变速器：根据发动机负荷和车速

3、等工况的变化自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染以及显著地提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。自动变速器的操纵是自动操纵系统。所谓自动操纵：是指汽车前进行驶过程中，驾驶员按行驶需要控制加速踏板，变速器即可根据发动机负荷和汽车速度变化，自动地换入不同档位工作。万向传动装置：（万向节、传动轴、中间支承。）实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。十字轴式双万向节传动的等速条件：第一万向节两轴间的夹角1与第一万向节两轴间的夹角2相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。驱动桥：（断开式驱动桥、

4、非断开式驱动桥）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增矩；通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。主减速器：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时，还具有改变转矩旋转方向的作用。普通圆锥齿轮差速器：能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩的机构。行驶系1、承受汽车的总质量；2、把来自传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；3、承受汽车所受的外界力和力矩，保证汽车正常行驶；4、缓和路面对车身的冲击和振动。轮式

5、半全履带式车轮履带式车架（边梁式、中梁式、综合式。）车桥（转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。）车轮和轮胎（子午线轮胎、普通斜交轮胎。）悬架（一般由弹性元件、减震器和导向机构组成。）车架功用：是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。车轮和轮胎：支承整车、缓和由路面带来的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面间有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性；在汽车转弯行驶时，产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向的同时，通过车轮产生自动回正力矩，使汽车保持直线

6、行驶方向。悬架功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。对减震器的要求：在悬架压缩行程内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击；在悬架伸张行程内，减震器阻尼力应较大，以求迅速减振；当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减震器应能自动加大液流通道面积，使阻尼力保持在一定限度之内，以避免承受较大的冲击载荷。转向系保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。转向盘转向轴转向万向节转向传动轴转向万向节转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂左右转向节（横拉杆、梯形臂）左右转向轮机械转向系动力转向系转向操纵机构：（转向盘

7、、转向轴、转向万向节、转向传动轴）转向器：（可逆式、不可逆式、极限可逆式）转向传动机构：（转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左右转向节、梯形臂、转向直拉杆）机械转向系统：以驾驶员体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。动力转向系统：兼用驾驶员体力和发动机（或电动力）的动力作为转向能源。电动助力转向系统eps：是指利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作的转向系统。转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。对转向助力装置的要求：不转向时，能自动保持转向轮在中间位置，维持汽车直线行驶。对转

8、向系统角传比的要求：应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。对重型汽车要求在转向油泵的驱动装置中采用自由轮机构。使转向油泵在正常工作时受发动机驱动，当发动机转速过低甚至熄火时，脱离发动机而受以较高速度滑行的汽车驱动。制动系使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。人力制动伺服制动动力制动供能装置控制装置传动装置制动器制动主缸：将制动踏板机构输入的机械能转换为液压能；制动轮缸：将输入的液压能再转换为机械能，促使制动器进入工作状态。良好的制动性能；操作轻便；制动稳定性好；制动平顺性好；制动散热性好；前后桥上的制动力分配应合理。人力制动系统：即制动能源仅仅是驾驶员肌体的制动系统。伺服制动系统：是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的。动力制动系统：是以发动机为唯一制动初始能源。制动能源是空气压缩机或油泵。汽车防滑控制系统：防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动过程中（特别是起步、加速、转弯等）防止驱动轮发生滑转现象的控制系统。abs功用：缩短制动距离；提高制动