任务二 MAN· B＆ W MC-C 主机气动操纵系统

1、任务二man b&w mc-c主机气动操纵系统一、学习目标( learning target )1 .掌握man b&w mc-c型主机气动操纵系统的操作原理；2 .读懂man b&w mc-c型主机操纵系统气路原理图；3 .掌握各种操纵(机旁、集控室遥控、驾驶台遥控)工作原理；4 .掌握man b&w mc-c型主机操纵系统的启动、停车、换向及安全保护的工作过程；5 .学会man b&w mc-c型主机操纵系统故障诊断和维护。二、学习任务( learning assignment)1 .学习man b&w mc-c型主机气动操纵系统的操作原理；2 .读man b&w mc-c型主机操纵系统气

2、路原理图；3 .学习man b&w mc-c型主机操纵系统故障诊断和维护学习情境一man b&w 12k90mc-c 型主机气动操纵系统的组成【背景知识】(background knowledge)前面介绍的man-b&w mc 主机气动操纵系统虽然在目前营运的远洋船舶上应用的非常广泛，但随着船舶大型化的发展，其改进版man-b&w-mc-c 近年来有越来越多被采用的趋势。因此，下面以man b&w 12k90mc-c型主机气动操纵系统为例，简要介绍一下系统的组成和工作特点，与前系统相同之处在此从略。12k90mc-c 操纵系统仍能满足驾驶台遥控、集控室控制和应急(机旁)操作主机进行停 车、起

3、动、换向等动作的要求。该操纵系统如图 11-2-1 所示，各个阀件的代号、名称和功能说明如下：1 .手控二位三通( two-position three-way )球阀( globe valve ) ：接通和断开控制空气气 源。2 .压力传感器( pressure sensor) ：控制空气的压力低报警，报警压力设定值为0.55 mpa。3 .手控二位三通球阀：接通和断开排气阀空气弹簧( exhaust gas air spring )气源。4 .压力开关：主机完车报警，报警压力设定值为 0.05 mpa。6 .压力表(pressure gauge) ：指示控制空气(pilot air )压力

4、。7 .电磁开关：当换向气缸13 在正车位置时动作。8 .电磁开关.：当换向气缸13在倒车位置时动作。9 .手控二位三通球阀：手动截止到换向气缸13 的气源，倒车对应的是179球阀。10 .二位三通气动阀：正车换向控制阀，送空气到换向气缸13，使其换向到正车位置。11 .二位三通气动阀： 倒车换向控制阀， 送空气到换向气缸13 的另一侧， 使其换向到倒车位置。13 .换向气缸：使燃油泵滚轮分别换向至正车或倒车位置。14 .二位三通气动阀：空气分配器正车换向控制阀，使起动空气分配器在起动时按正车定时工作(12 缸机对应的还有阀34) 。15 .二位三通气动阀：空气分配器倒车换向控制阀，使起动空气

5、分配器在起动时按倒车定时工作(12 缸机对应的还有阀35) 。16 .手控二位三通球阀：接通和断开向安全空气气瓶125 供给的 0.7 mpa 安全空气气源。17 .压力传感器：安全系统控制空气低压报警，报警压力为 0.55 mpa 。18 .压力开关：安全系统控制空气主机完车报警，报警设定值为 0.5 mpa 。19 .压力表：指示安全空气压力。20 .60l 储气瓶：保证操纵系统有足够的气压，减少滞后时间。21 .手控二位三通球阀：泄放储气瓶内的残水。22 .安全阀：控制空气瓶安全阀，开启压力 0.8 mpa。23 .双向止回阀：选择送机旁或驾集断油指令信息的中间控制阀。25 .二位三通气

6、动阀：控制高压油泵泄油阀。26 .二位三通气动阀：主起动阀泄漏时，防止空气进入空气分配器，在起动期间允许空气通过。27 .二位五通气动阀：起动、慢转控制阀，控制主起动阀和慢转阀打开或关闭。28 .二位三通电磁阀：在慢转期间关闭主起动阀。29 .双向止回阀（ bothway check valve ）：换向阀组中正车换向或门阀，用于实现 “机旁正 车换向 ”与 “驾驶台/集控室正车换向”的 “或”逻辑。30 .双向止回阀：换向阀组中倒车换向或门阀，用于实现 “机旁倒车换向 ”与 “驾驶台/集控室倒车换向”的 “或”逻辑。31 .双向止回阀：位于机旁操纵台，用于实现 “机旁起动 ”与 “驾驶台/集

7、控室起动”的“或 ”逻辑。32 .单向节流阀（ one way throttle valve ） ：延迟泄放阀（ discharge valve ） 26 和 27 控制 信号 （延迟时间可调） 。 延迟目的： 确保起动过程中已开始供燃油的情况下仍继续供起动空气，即实现油气重叠，以提高柴油机起动成功率。此延迟时间大约为1 秒。33 .二位三通气动阀：起动联锁控制阀，在盘车机脱开的情况下，只要出现可予起动指令控制空气，该阀就工作于下位，并有起动指令控制空气输出到阀26 和 27。起动结束后复位到上位时，阀 26 和 27 控制端的空气将经阀 33、 32 与大气相连通。34 .二位三通气动阀：使

8、起动空气分配器按正车定时工作。35 .二位三通气动阀：使起动空气分配器按倒车定时工作。36 .二位三通气动阀：当有停车信号时受控左位通，接通阀 34、 35 的供给气路，为下一次起动做准备。 （与阀 36 相似的是阀 117） 。40 .二位三通电磁阀：停车和倒车运行期间控制送出固定喷油定时设置的电磁阀，即改变送至 vit 执行器 52 的控制信号。41 .开关：当转换机构处于遥控（驾驶台/集控室控制，调速器合上）模式时，向操纵系统发送“遥控”信息,并切断应急操纵台上电气仪表的供电。42 .电子调速器电动执行器：用于直接拉动油门杆，控制主机高压油泵的喷油量。43 .p/i转换器：将扫气箱检测到

9、的压力信号转变成420ma的电流信号，送到电子调速器。45 .减压阀：在手动控制方式下的正车运行期间，将此阀预设的控制压力送入 vit 执行器 的控制端。47 .开关：当调油轴处于零位时，取消气缸注油器报警。48 .开关（在机旁操纵台上方的面板上） ：在机旁控制台应急控制期间，当调速手柄处在 stop 位置时，使shut down （在安全面板上）功能复位。51 .压力表：指示通到 vit 执行器 52 的控制压力。52 .vit 执行器：根据油门开度和平均指示压力（ mip ）等参数调整喷油定时，该装置由一个开度受控的 “比例二位三通阀 ”和一个气缸组成。1.1 i/p 转换器：遥控方式下，

10、在正车运转期间，按油门开度大小将电流信号转变成气压信号，送到vit 执行器 52 的控制端。54 .二位三通气动阀：在遥控方式转变为手动方式时，改变送给vit 执行器的信号。59 .减压阀：在倒车运转时，给出喷油定时固定设置压力。60 .开关（在调速手柄下方） ：当调速手柄在 stop 位置时，给调速器发送shutdown 信号（在调速手柄上标号为 s2） 。61 .开关：当调速手柄在stop 位置时，在安全面板上使shut down 功能复位。62 .集控室调油手柄带动的转速设定电位器：集控室控制时，将转速设定车令信号送至电子调速器。63 .开关（在调速手柄下方） ：当调速手柄在 start

11、 位置时，该开关动作，提供起动信号给阀90 （调速手柄上标号为s4 和 s5 ） 。64 .开关（在调速手柄下） ：当控制手柄在 stop、 start 及 stop、 start 之间的任何位置时，该开关动作向阀 84 提供停车信号（调速手柄上标号为 s3） 。70 .车钟：集控室车钟手柄，兼用集控室正、倒车换向。78 .开关（在集控台上）：集控室控制时，使慢转电磁阀28 受控起作用。79 .开关（在集控台上）：集控室控制时，取消调速器内的燃油限制。80 .组合开关（在集控台上） ：驾驶台控制和集控室控制转换，信号送至遥控系统、调速器和安保系统。83 .压力开关：当主机处于遥控控制方式时，给

12、信号至操纵系统和安全系统（设定值为0.2 mpa）。84 . 二位三通电磁阀：驾驶台或集控室给出停车命令，信号直接送到阀23。86 .二位三通电磁阀：当驾驶台或集控室给出正车命令时，发信号给阀10、 14 和 34。88 .二位三通电磁阀：当驾驶台或集控室给出倒车命令时，发信号给阀11、 15 和 35。90 .二位三通电磁阀：当驾驶台给出起动信号时，给出起动控制信号，双向止回阀31到阀 33。100 .二位五通气动阀（遥控机旁操纵转换阀） ：从机旁应急控制转为遥控或从遥控转为机旁应急控制。101 .手动二位三通阀 （机旁起动阀） ： 在机旁应急手动控制时， 送出起动信号到阀 25、 36、

13、117并向阀 105供气。在应急控制时该阀可以同时给出起动和停油信号。102 .手动二位三通阀（机旁停车阀） ：在机旁应急手动控制时送出停车信号至阀 25、 36、117，并向阀105 供气。即应急起动控制时该阀也给出停油信号。103 .双向止回阀：机旁操纵停油和起动期间均送出停油信号。104 .单向节流阀：机旁控制台应急手动控制时，在起动后使正车换向信号或倒车换向信号保持作用 6 秒，这样有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功。105 .手动二位五通阀（手动换向阀） ：在机旁应急操作手动换向时，送出换向信号至阀106 或 11 ，与正车或倒车指令相符。106 .压力开关：机旁应急操作时，从

14、安全系统中切断遥控系统中的复位功能和取消功能，设定值为 0.2 mpa 。107 .压力开关：当机旁应急手动控制主机时，给操纵系统发出信号， 0.2 mpa 。111 .手动二位三通阀：主起动阀开、关空气控制阀，备车时打开。115 .机械动作二位三通阀（盘车机连锁阀）：盘车机啮合时，闭锁起动。116 .机械动作限位开关：如果盘车机啮合，向驾驶台控制面板给出指示信号（灯亮）。117 .二位三通气动阀：当有停车信号时受控左位通，接通控制阀14、 15 的供气通道，为下次起动做准备（作用同阀 36 控制阀） 。118 .截止阀：可手动关闭至起动空气分配器的控制空气。119 .限位开关：当截止阀118

15、关闭时，起动空气分配器被闭锁，操纵台控制面板给出指示（灯亮） 。120 .限位开关（主起动阀闭锁解除指示） ：主起动阀闭锁解除后，送出信号至操纵台上的指示灯。121 .限位开关（主起动阀闭锁指示） ：主机完车，主起动阀处于闭锁状态时，送出信号至操纵台上的指示灯。122 .起动空气压力传感器：如果起动空气压力太低，切断驾驶台起动的可能性，设定值为 1.5 mpa 。124 .气控双向止回阀：快速放气阀。125 .20l 储气瓶：提供足够的安全空气，减少安全系统延时。126 .球阀：泄放安全控制空气储气瓶中的残水。127 .二位三通电磁阀：当接收到 shut down 和 em stop 信号时，

16、使高压油泵的泄油阀起作用。128 .双向止回阀：应急停车与正常停车选择阀。137 .止回阀：至排气阀（空气弹簧），并防止排气阀空气回流。138 .压力传感器：压力低于设定值0.55 mpa 报警。148 .三位四通阀：用于手动操纵抬起或落下高压油泵提升装置。149 .提升装置气缸：提升喷油泵滚轮导筒，使其离开凸轮。150 .气源减压装置：将起动空气减压到 0.7 mpa 。151 .压力开关：有停车信号时，撤消来自于安保系统的测速传感器故障报警信号，即停车期间的报警闭锁。停车时，使电磁阀 190 有电。152 .手动二位三通球阀：控制去阀 153 的空气。153 .二位五通电磁阀：根据电子调速

17、器的负荷信号去控制气缸油 lcd 控制器，即按负荷变化控制气缸注油（手柄a 或b ） 。176 .开关（在集控室车钟上）：当车钟手柄在正车位置时，该开关动作使阀86受控。177 .开关（在集控室车钟上）：当车钟手柄在倒车位置时，该开关动作使阀88受控。179 .手控二位三通球阀：手动锁闭到换向气缸 13 （倒车）的气源（与阀 9 相对应） 。180 ,182.安全阀（在换向气缸13 处） ：在 0.8 mpa 时打开（与阀 180对应的是阀 182）。181 ,183.单向节流阀（不可调，在换向气缸13 处） ：倒车换向时，阀 181 的节流作用使得换向气缸 13 延时放气（阀 183 在正车

18、换向时起作用） 。190 .二位三通机械阀：停车时，开关151 闭合，阀 190上部受控，切断到排气阀的气封。当运行时，开关151 断开，在机械的油门杆控制下，阀 190 下部受控，接通至排气阀的气封。reversing li ne (rev)start ing l ine istt)speed setting l i me(3pdj(干工*黑non -ujwhmgz山luni9nli.i鼻/巳 wodo-i= 4ln 口：!59u-88 i 0 sfftf 9/5temal r source mir)cdmtrg air h i ne&tmt ung air 11 ne- electric linelq. 口io- i3. qnptdsafety device isafehehsencf fame l ce/s)remote： 、e me rge ct -ff-ib二匕w1as一kmm 才digitalgovernor uni