传统柴油发动机燃油供给系统52

1、 2.2.转子分配式喷油泵转子分配式喷油泵（VEVE泵）泵） 特点：特点：与柱塞式喷油泵相比：与柱塞式喷油泵相比： 结构简单，零件数及精密零件数少、体积小、重量轻、结构简单，零件数及精密零件数少、体积小、重量轻、 成本低。成本低。 零件通用性高，有利于产品系列化。零件通用性高，有利于产品系列化。 能保证各缸供油均匀和供油时间一致，单缸供油量和能保证各缸供油均匀和供油时间一致，单缸供油量和 供油提前角不需调整。供油提前角不需调整。 凸轮升程小，柱塞行程小（凸轮升程小，柱塞行程小（2.02.03.0mm3.0mm），喷油压力），喷油压力 高，喷油时间短。利于提高转速，可达到高，喷油时间短。利于提高

2、转速，可达到6000r6000rminmin。 零件靠泵内部燃油润滑和冷却。整体密封，灰尘杂质零件靠泵内部燃油润滑和冷却。整体密封，灰尘杂质 和水分不易进入。和水分不易进入。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 分类：分类： 按结构不同分为：按结构不同分为：径向压缩式、轴向压径向压缩式、轴向压缩式缩式两种。现代轿车和轻型汽车柴油机多用两种。现代轿车和轻型汽车柴油机多用轴向压缩式喷油泵轴向压缩式喷油泵（也称（也称单柱塞分配泵单柱塞分配泵或或VEVE泵）泵），由德国，由德国BoschBosch（波许）公司研发。（波许）公司研发。任务任务2 2 传统柴

3、油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修（1 1）径向压缩式分配泵）径向压缩式分配泵 （简介）（简介） 组成：组成： 滑片式二级输油泵滑片式二级输油泵 高压转子泵高压转子泵 油量控制阀油量控制阀 供油提前角自动调节机构供油提前角自动调节机构工作过程：工作过程：进油、泵油和配油三个过程。进油、泵油和配油三个过程。 优缺点：优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便滚柱座

4、结构复杂及内凸轮加工不便等缺等缺点。点。近年来已很少应用近年来已很少应用。 任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修柱塞套柱塞套滤清柴油滤清柴油至喷油器至喷油器任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 （2 2）轴向压缩式分配泵及其结构）轴向压缩式分配泵及其结构组成：组成：滑片式输油泵、高压泵、驱动机构和断油电磁滑片式输油泵、高压泵、驱动机构和断油电磁 阀等。阀等。结构：结构：如图示如图示。轴向压缩式泵结构：轴向压缩式泵结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压

5、泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。前角自动调节机构；调速器。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修高压高压泵头泵头调速器驱调速器驱动齿轮动齿轮供油提前角自供油提前角自动调节液压缸动调节液压缸最大供最大供油量调油量调节螺钉节螺钉调速器调速器第二级滑片第二级滑片式输油泵式输油泵飞锤飞锤平面凸轮盘平面凸轮盘具有增压补偿器的具有增压补偿器的柴油机柴油机VEVE泵剖视图泵剖视图任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 1 1）滑片式输油泵）滑片式输油泵（二级输油泵）（二级输油泵） 作用：作用：从油箱吸出柴油并经

6、滤清增压后送入分配从油箱吸出柴油并经滤清增压后送入分配泵，保证其必要的进油量，由调压阀控制出口压力；泵，保证其必要的进油量，由调压阀控制出口压力；使柴油在泵体内循环，润滑、冷却喷油泵。使柴油在泵体内循环，润滑、冷却喷油泵。 滑片式输油泵装在滑片式输油泵装在喷油泵前部，其转子与喷油泵前部，其转子与喷油泵轴用半圆键连接。喷油泵轴用半圆键连接。 结构组成结构组成： 如图示。吸油腔与如图示。吸油腔与进油口相通，压油腔与进油口相通，压油腔与出油口相通。出油口相通。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 滑片式输油泵滑片式输油泵工作原理：工作原理： 转子在驱动

7、轴作用下旋转。转子中心与偏心环转子在驱动轴作用下旋转。转子中心与偏心环内孔中心偏移，装在转子槽内可自由移动的滑片，内孔中心偏移，装在转子槽内可自由移动的滑片，在离心力作用下，使滑片紧贴在偏心环内孔壁滑动，在离心力作用下，使滑片紧贴在偏心环内孔壁滑动，使转子外圆、滑片、偏心环内孔壁三者形成的容积使转子外圆、滑片、偏心环内孔壁三者形成的容积不断变化。当容积由小变大时为吸油腔，由大变小不断变化。当容积由小变大时为吸油腔，由大变小时为压油腔。时为压油腔。 滑片式输油泵每旋转一周吸入并压送一定量的滑片式输油泵每旋转一周吸入并压送一定量的燃油，使燃油压力进一步提高，燃油进入喷油泵。燃油，使燃油压力进一步提

8、高，燃油进入喷油泵。当油压超过调压阀规定压力时，多余燃油经调压阀当油压超过调压阀规定压力时，多余燃油经调压阀流回油箱。流回油箱。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 2 2）分配柱塞及套筒）分配柱塞及套筒 结构：结构：如图示。沿周向分布有等于气缸数的进油槽、各如图示。沿周向分布有等于气缸数的进油槽、各有一个中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通过径向孔与中有一个中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通过径向孔与中心油道相通，中心油道末端与泄油孔相连。心油道相通，中心油道末端与泄油孔相连。 作用：作用：旋转时只要配油槽与任一分配油道相对，则可将旋转时只要配油

9、槽与任一分配油道相对，则可将柴油配送到喷油器。柴油配送到喷油器。 柱塞套筒柱塞套筒：有一个进油道及与气缸数相等的分配油道和：有一个进油道及与气缸数相等的分配油道和出油阀。出油阀。分配柱塞结构分配柱塞结构任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修A AA A向向 平面凸轮盘、滚轮体使分配柱塞既转动又轴向移动，平面凸轮盘、滚轮体使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。动四次。3 3）驱动机构结构及工作过程）驱动机构结构及工作过程任务任务2 2 传统柴油机燃供系主

10、要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 驱动机构结构：驱动机构结构：如图示。如图示。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修驱动机构在驱动机构在泵中的装配泵中的装配 驱动机构工作过程：驱动机构工作过程： 如图示，如图示，VEVE分配泵由发动机动力经驱动轴带动滑片分配泵由发动机动力经驱动轴带动滑片式输油泵、调速器驱动齿轮、联轴器总成及端面凸轮盘式输油泵、调速器驱动齿轮、联轴器总成及端面凸轮盘转动；端面凸轮上有传动销带动柱塞一起旋转；柱塞回转动；端面凸轮上有传动销带动柱塞一起旋转；柱塞回位弹簧通过压板将柱塞压在端面凸轮的驱动柱塞面上，位弹簧通

11、过压板将柱塞压在端面凸轮的驱动柱塞面上，并使端面凸轮与滚轮体总成的滚轮紧密接触。并使端面凸轮与滚轮体总成的滚轮紧密接触。 滚轮体总成空套在泵体和联轴器总成之间，在供油滚轮体总成空套在泵体和联轴器总成之间，在供油提前角自动调节机构活塞作用下，通过拨动销可以转动。提前角自动调节机构活塞作用下，通过拨动销可以转动。 当端面凸轮在滚轮上滚动时，凸起部分与滚轮接触当端面凸轮在滚轮上滚动时，凸起部分与滚轮接触推动柱塞向右运动；凹下部分与滚轮接触则推动柱塞向推动柱塞向右运动；凹下部分与滚轮接触则推动柱塞向左运动，周而复始，完成柱塞的往复运动。左运动，周而复始，完成柱塞的往复运动。 端面凸轮上凸峰的数目，与柴

12、油机气缸数相等。端面凸轮上凸峰的数目，与柴油机气缸数相等。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修4 4）泵油提前角自动调节机构及调节过程）泵油提前角自动调节机构及调节过程 依靠供油提前角油压调依靠供油提前角油压调节器进行自动调节的。节器进行自动调节的。 稳定运转时稳定运转时 活塞左右端力相等活塞左右端力相等，处处于平衡位置。于平衡位置。 转速升高时转速升高时 滑片式输油泵出口压力滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。一定角度，供油提前。 转速降低时与之

13、相反。转速降低时与之相反。此为转速降低时此为转速降低时任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 5）高压泵）高压泵 作用：作用：实现进油、压油、配油。实现进油、压油、配油。 组成结构：组成结构：VEVE分配泵采用单柱塞式，由分配泵采用单柱塞式，由滚轮体滚轮体总成总成、端面凸轮盘、柱塞回位弹簧、柱塞、柱塞套、端面凸轮盘、柱塞回位弹簧、柱塞、柱塞套、油量控制套筒（溢流环）、出油阀油量控制套筒（溢流环）、出油阀等组成，等组成，如图示。如图示。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修（3 3） VE VE分配泵的工

14、作原理分配泵的工作原理 进油过程：进油过程：如图示。如图示。 当平面凸轮盘凹部转至与滚轮接触时，柱塞弹簧当平面凸轮盘凹部转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相塞套上的进油孔相通，柴油经油道流通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和入柱塞右端腔室和中心油道内。中心油道内。 此时柱塞配油此时柱塞配油槽与分配油路隔绝槽与分配油路隔绝, ,泄油孔被柱塞滑套泄油孔被柱塞滑套封死。封死。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修滑套滑套 压油与配油过程压油与配油过程: :如图示

15、。如图示。 当当凸轮盘凸部与滚轮接触时，柱塞边凸轮盘凸部与滚轮接触时，柱塞边旋旋转边右转边右移。使进油孔关闭，移。使进油孔关闭，泄油孔仍被封死，泄油孔仍被封死，柱塞腔内燃柱塞腔内燃油压力升高，油压力升高，配油槽与分配油路配油槽与分配油路之一之一相通，相通，高压柴高压柴油即经中心油道、分油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。油器，喷入燃烧室。 凸轮盘上的凸峰凸轮盘上的凸峰与气缸数相等，凸轮与气缸数相等，凸轮盘转一圈，配油槽与盘转一圈，配油槽与各缸分配油路各接通各缸分配油路各接通一次，轮流向各缸供一次，轮流向各缸供油一次。油一次。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主

16、要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 供油结束：供油结束：如图示。如图示。 柱塞在凸轮盘推动下继续右移，柱塞左端的泄柱塞在凸轮盘推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔露出滑套右端面与分配泵内腔相通，高压油立油孔露出滑套右端面与分配泵内腔相通，高压油立即流入泵腔中，柱塞压油腔、中心油道及即流入泵腔中，柱塞压油腔、中心油道及分配油路分配油路中油压骤然下降，中油压骤然下降，出油阀在弹簧作用出油阀在弹簧作用下迅速左移关闭，下迅速左移关闭，停止向喷油器供油。停止向喷油器供油。 停止喷油过程停止喷油过程持续到柱塞到达其持续到柱塞到达其向右行程的终点。向右行程的终点。任务任务2 2 传统柴油机燃供系

17、主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 供油量调节：供油量调节：如图示。如图示。 柱塞上的泄油孔何时与泵室相通，靠移动控制套柱塞上的泄油孔何时与泵室相通，靠移动控制套筒筒（油量控制滑套）（油量控制滑套）位置来控制。当泄油孔与分配泵位置来控制。当泄油孔与分配泵内腔相通的时刻改变内腔相通的时刻改变, ,则使供油则使供油有效行程有效行程h h改变。改变。 任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 控制套筒左移控制套筒左移, ,供油行供油行程程h减小，结束供油时刻提减小，结束供油时刻提前，供油量减少；反之则前，供油量减少；反之则供油量增多。供油

18、量增多。 使用中，分配泵油量使用中，分配泵油量的调节是靠驾驶员通过加的调节是靠驾驶员通过加速踏板控制调速器速踏板控制调速器, ,使控制使控制套筒轴向移动来实现的。套筒轴向移动来实现的。 柴油机停机与起动：柴油机停机与起动：如图示。如图示。 需停机时，需停机时，转动控制电磁阀旋钮，使电路断开，线圈对转动控制电磁阀旋钮，使电路断开，线圈对进油阀吸力消失，在进油阀吸力消失，在回位回位弹簧力作用下，进油道关闭，停止弹簧力作用下，进油道关闭，停止供油，柴油机熄火。供油，柴油机熄火。 需起动时，需起动时，先将电磁阀触点接通，进油阀在线圈吸力下先将电磁阀触点接通，进油阀在线圈吸力下克服弹簧力上移，进油道打开

19、，供油开始克服弹簧力上移，进油道打开，供油开始。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修a) a) 进油道打开进油道打开(a)(a)进油阀关闭（停机）进油阀关闭（停机）(b)(b)进油阀开启（启动）进油阀开启（启动） 3.3.泵喷嘴泵喷嘴( (简介简介) ) 是喷油泵和喷油器之间不用高压油管而直接连接在是喷油泵和喷油器之间不用高压油管而直接连接在一起的喷油装置。一起的喷油装置。 喷油器一般直接安装在各个气缸的缸盖上；也有的喷油器一般直接安装在各个气缸的缸盖上；也有的直接由柴油机凸轮轴驱动直接由柴油机凸轮轴驱动（凸轮驱动式）（凸轮驱动式）。因无高压油。

20、因无高压油管，适合于高压喷射，可改善喷油特性。管，适合于高压喷射，可改善喷油特性。 美国康明斯公司和日本小松制美国康明斯公司和日本小松制作所合作生产的作所合作生产的PT型供油系统中采型供油系统中采用了泵喷嘴用了泵喷嘴（喷油泵（喷油泵-喷油器喷油器)，其，其喷油器喷油器结构结构如图示如图示。 工作原理：工作原理：柱塞上升行程中，柱塞上升行程中，量孔开启直至柱塞下降到量孔关闭量孔开启直至柱塞下降到量孔关闭为止，一直对燃油计量；直至燃油为止，一直对燃油计量；直至燃油压缩后喷入燃烧室。压缩后喷入燃烧室。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 泵喷嘴特点泵喷

21、嘴特点: : 与柱塞式喷油泵相比与柱塞式喷油泵相比: : 无高压油管。无高压油管。固定的高压容积很小，可以实现大固定的高压容积很小，可以实现大 约约150MPa150MPa的高压喷油。的高压喷油。 降低颗粒排放。降低颗粒排放。高压喷射燃油，减小燃油雾粒是高压喷射燃油，减小燃油雾粒是 降低颗粒排放的基本技术之一。降低颗粒排放的基本技术之一。 油路较短。油路较短。从喷油泵供油到喷嘴喷油之间的时间从喷油泵供油到喷嘴喷油之间的时间 延迟随之变短，不易产生因高压油管所引起的异延迟随之变短，不易产生因高压油管所引起的异 常喷射现象。常喷射现象。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃

22、供系主要部件构造与检修 喷油泵速度特性：喷油泵速度特性： 指在油量调节拉杆位置一定时指在油量调节拉杆位置一定时（即柱塞有效行程不（即柱塞有效行程不变）变），喷油泵供油量随转速升高而略增加，随转速下降，喷油泵供油量随转速升高而略增加，随转速下降而略减少的特性。而略减少的特性。 喷油泵每一循环供油量主要取决于柱塞有效行程和喷油泵每一循环供油量主要取决于柱塞有效行程和发动机转速。发动机转速。 喷油泵速度特性对工况多变的车用柴油机非常不利。喷油泵速度特性对工况多变的车用柴油机非常不利。当负荷突然减小当负荷突然减小（如满载上坡刚过渡到下坡时）（如满载上坡刚过渡到下坡时），若不，若不及时减少供油量，则柴油

23、机转速急速上升甚至超过标定及时减少供油量，则柴油机转速急速上升甚至超过标定最大转速而出现最大转速而出现“飞车飞车”现象现象或当或当负荷突然增大时负荷突然增大时出现出现“怠速易熄火怠速易熄火”。故车用柴油机都装有调速器。故车用柴油机都装有调速器。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 目前，车用柴油机广应用目前，车用柴油机广应用机械离心式调速器。机械离心式调速器。按其调节作用范围的不同，按其调节作用范围的不同，分为：分为：两极（速）式调两极（速）式调速器、全程（速）式调速器。速器、全程（速）式调速器。 1.1.两极（速）式调速器两极（速）式调速器 用

24、于转速变化频繁的中、小型柴油机，以起到用于转速变化频繁的中、小型柴油机，以起到稳定怠速和限制超速的作用。稳定怠速和限制超速的作用。 由于由于在在怠速怠速和和最高转速最高转速之间的任何转速之间的任何转速,调速器调速器不起作用，而由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油不起作用，而由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构来实现。故称泵油量调节机构来实现。故称两极（速）式调速器。两极（速）式调速器。 任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修调速器种类：调速器种类： 1）两速调速器）两速调速器工作原理工作原理：如图示。如图示。 工作时：工作时：曲轴驱动喷油泵凸

25、轮轴后端上的飞锤旋转，在曲轴驱动喷油泵凸轮轴后端上的飞锤旋转，在离心力作用下向外飞开，产生轴向推力使滑动盘移动并和低离心力作用下向外飞开，产生轴向推力使滑动盘移动并和低速弹簧力在某一转速下平衡，使调试器和喷油泵保持在一定速弹簧力在某一转速下平衡，使调试器和喷油泵保持在一定位置工作。位置工作。 不工作时：不工作时：低速弹簧将齿杆压在最左边（即供油量最大低速弹簧将齿杆压在最左边（即供油量最大位置）。启动后，喷油泵通过支承盘使飞球转速升高，飞球位置）。启动后，喷油泵通过支承盘使飞球转速升高，飞球离心力克服低速弹簧力推动离心力克服低速弹簧力推动杠杠任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统

26、柴油机燃供系主要部件构造与检修杆右移并带动齿杆右移，是供杆右移并带动齿杆右移，是供油量减小。油量减小。 当转速上升到一定程度时：当转速上升到一定程度时：飞球惯性力使顶杆与弹簧接触，飞球惯性力使顶杆与弹簧接触，当其惯性轴向推力不足以推动当其惯性轴向推力不足以推动高速弹簧右移（及齿杆不再随高速弹簧右移（及齿杆不再随转速变化而移动），则只能通转速变化而移动），则只能通过操纵杆进行人工操作。过操纵杆进行人工操作。 2 2）两速调速器典型结构及工作过程）两速调速器典型结构及工作过程图示为图示为RAD型两速调速器结构型两速调速器结构。RAD型两速调速器结构型两速调速器结构（CAl091K3型载货车柴油机用

27、）型载货车柴油机用）任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 RAD RAD型两速调速器工作过程：型两速调速器工作过程： 分为：分为： 起动加浓工作过程起动加浓工作过程 稳定怠速工作过程稳定怠速工作过程 正常工作时的油量调节和限制超速工作过程正常工作时的油量调节和限制超速工作过程任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 起动加浓工作过程起动加浓工作过程 如图示：如图示：起动前，将起动前，将控制杠杆控制杠杆推至全负荷供油位置推至全负荷供油位置I I，受受调速调速弹簧弹簧拉力及拉力及齿杆行程调整螺栓齿杆行程调整

28、螺栓限制，限制，拉力杠杆拉力杠杆位置保持不动。此时位置保持不动。此时支持杠杆支持杠杆绕绕D D点逆时针转动，带动点逆时针转动，带动浮动杠杆浮动杠杆绕绕B B点逆时针转动，点逆时针转动，浮动浮动杠杆杠杆上端通过上端通过连杆连杆推动推动供油调节齿杆供油调节齿杆向供油增加方向移动。同时，向供油增加方向移动。同时，起动弹簧起动弹簧也对也对浮动杠杆浮动杠杆作用一个向左拉力，使其绕作用一个向左拉力，使其绕C C点逆时针偏转，点逆时针偏转，带动带动B B点点和和A A点点进一步向左移动，使进一步向左移动，使滑套滑套通过通过滚轮滚轮使使飞块飞块收缩至向心收缩至向心极限位置为止。从而保证极限位置为止。从而保证供

29、油调节齿杆供油调节齿杆进入起动最大供油量位置，进入起动最大供油量位置，即起动加浓位置即起动加浓位置。此时供油量约为全负荷额定供油量的此时供油量约为全负荷额定供油量的150150左右。左右。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 稳定怠速工作过程稳定怠速工作过程 如图示：如图示：起动后，将起动后，将控制杠杆控制杠杆拉到怠速位置拉到怠速位置，柴油机便进入，柴油机便进入怠速工况。此时作用在怠速工况。此时作用在滑套滑套上的三个力：上的三个力：飞块飞块离心推力、离心推力、怠速弹簧怠速弹簧推力、推力、起动弹簧起动弹簧拉力。当拉力。当飞块飞块离心推力与离心推力与

30、怠速弹簧怠速弹簧和和起动弹簧起动弹簧的合的合力平衡时，力平衡时，滑套滑套便处于某一位置不动，即便处于某一位置不动，即供油调节齿杆供油调节齿杆处于某一供处于某一供油位置不动，柴油机则在某转速下稳定运转。若转速降低，油位置不动，柴油机则在某转速下稳定运转。若转速降低，飞块飞块离离心推力减小，在心推力减小，在怠速弹簧怠速弹簧及及起动弹簧起动弹簧作用下，作用下，滑套滑套左移，使左移，使导动杠导动杠杆杆绕上端支点顺时针偏转，从而带动绕上端支点顺时针偏转，从而带动浮动杠杆浮动杠杆绕绕C C点逆时针转动，使点逆时针转动，使供油调节齿杆供油调节齿杆向供油量增加方向移动，则柴油机转速升高。转速升向供油量增加方向

31、移动，则柴油机转速升高。转速升高时，高时，飞块飞块离心推力增大，使离心推力增大，使滑套滑套右移，进一步压缩右移，进一步压缩怠怠速弹簧速弹簧，并带，并带任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修导动杠杆导动杠杆绕其上端支点绕其上端支点逆时针偏转，从而使逆时针偏转，从而使浮浮动杠杆动杠杆绕绕C C点顺时针转动，点顺时针转动，故故供油调节齿杆供油调节齿杆向供油向供油减少方向移动，柴油机减少方向移动，柴油机转速随之降低。因而起转速随之降低。因而起到了稳定怠速作用。到了稳定怠速作用。 正常工作时的油量调节过程正常工作时的油量调节过程 柴油机在怠速和额定转速范围内

32、，调速器不起作用，柴油机在怠速和额定转速范围内，调速器不起作用，供油量调节由驾驶员人为控制。供油量调节由驾驶员人为控制。 如图示：如图示：当柴油机转速超过怠速转速时，当柴油机转速超过怠速转速时，怠速弹簧怠速弹簧被被完全压入到完全压入到拉力杠杆拉力杠杆内，内，滑套滑套端面与端面与拉力杠杆拉力杠杆端面接触，端面接触，此时此时怠速弹簧怠速弹簧不起作用。由于不起作用。由于拉力杠杆拉力杠杆被很强的被很强的调速弹簧调速弹簧拉住，在柴油机转速低于额定转速时，作用在滑套上的拉住，在柴油机转速低于额定转速时，作用在滑套上的飞飞块块离心推力不能推动离心推力不能推动拉力杠杆拉力杠杆，故，故导动杠杆导动杠杆位置保持不

33、动，位置保持不动，任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修即即B点位置不动。若点位置不动。若控制杠控制杠杆杆位置一定，则位置一定，则浮动杠杆浮动杠杆位位置不动，因而置不动，因而供油调节齿杆供油调节齿杆位置也不动，即供油量不会位置也不动，即供油量不会变。若此时需改变供油量，变。若此时需改变供油量，需人为改变需人为改变控制杠杆控制杠杆位置才位置才能实现。能实现。 限制超速工作过程限制超速工作过程 如图示：如图示：当柴油机转速超过额定转速时，当柴油机转速超过额定转速时，飞块飞块离心离心推力克服推力克服调速弹簧调速弹簧拉力，拉力，滑套滑套推动推动拉力杠杆拉力

34、杠杆并带动并带动导动导动杠杆杠杆绕其上支点向右偏转，使绕其上支点向右偏转，使B B点移动到点移动到BB点、点、D D点移点移动到动到DD点，在点，在拉力杠杆拉力杠杆带动下，带动下，支持杠杆支持杠杆绕其中间支绕其中间支点顺时针方向偏转，使点顺时针方向偏转，使C C点移动到点移动到CC点。而由点。而由BB、CC点决定了点决定了浮动杠杆浮动杠杆也发生顺时针方向偏转，带动也发生顺时针方向偏转，带动供油调供油调任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修节齿杆节齿杆向供油减少的方向向供油减少的方向移动，从而限制柴油机转移动，从而限制柴油机转速不超过额定工作转速。速

35、不超过额定工作转速。 利用利用速度调整螺栓速度调整螺栓改改变变调速弹簧调速弹簧预紧力，就可预紧力，就可调节调速器所能限定的柴调节调速器所能限定的柴油机最高转速。油机最高转速。 2.2.全程（速）式调速器全程（速）式调速器 作用：作用：保持柴油机最低稳定怠速和限制保持柴油机最低稳定怠速和限制最高转速，能控制和调节柴油机在允许转速最高转速，能控制和调节柴油机在允许转速范围内的各种转速下稳定工作。范围内的各种转速下稳定工作。 由于由于调速器操纵臂的各个位置都有与之调速器操纵臂的各个位置都有与之对应的稳定工作转速，故称对应的稳定工作转速，故称全程（速）式调全程（速）式调速器。速器。 任务任务2 2 传

36、统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 1)1)工作原理：工作原理：如图示。如图示。 全程式调速器与两极式调速器不同全程式调速器与两极式调速器不同, ,供油拉杆只由推力盘供油拉杆只由推力盘的轴向位置决定。的轴向位置决定。 柴油机不工作时柴油机不工作时, ,推力盘在调速弹簧作用下处于最左端推力盘在调速弹簧作用下处于最左端, ,供油量最大。调速弹簧被操纵臂和支承轴的左端凸缘压紧供油量最大。调速弹簧被操纵臂和支承轴的左端凸缘压紧, ,弹弹任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修力大小取决于操纵臂。操纵臂的转动力大小取决于操纵臂。

37、操纵臂的转动范围受低速限位螺钉范围受低速限位螺钉( (即怠速限位螺即怠速限位螺钉钉) )和最高转速限位螺钉的限制。和最高转速限位螺钉的限制。 柴油机工作后转速上升至一定值柴油机工作后转速上升至一定值时时, ,飞锤产生离心力飞锤产生离心力, ,其轴向分力可与其轴向分力可与调速弹簧的弹力平衡调速弹簧的弹力平衡( (即保持操纵臂即保持操纵臂不动不动) )。若外界负荷减小。若外界负荷减小, ,发动机转速发动机转速上升上升, ,则飞锤的离心力增大则飞锤的离心力增大, ,推力盘压推力盘压缩调速弹簧推动供油拉杆右移，供油缩调速弹簧推动供油拉杆右移，供油量减少，转速下降；反之则供油量增量减少，转速下降；反之则

38、供油量增加，转速上升。加，转速上升。 结构：结构：RSVRSV全速调速器全速调速器（国产国产A A型喷油泵用）型喷油泵用）结构，结构，如后如后图示。图示。与与RADRAD型两速调速器基本相同。为实现在柴油机工作转型两速调速器基本相同。为实现在柴油机工作转速内全速调节控制，增设了以下结构：速内全速调节控制，增设了以下结构： 在拉力杠杆下端设转矩校正加浓装置。该装置由校正弹簧在拉力杠杆下端设转矩校正加浓装置。该装置由校正弹簧 和转矩校正器顶杆组成，以便在超负荷时使用。和转矩校正器顶杆组成，以便在超负荷时使用。 采用弹力可调的调速弹簧，无专门怠速弹簧；在拉力杠杆采用弹力可调的调速弹簧，无专门怠速弹簧

39、；在拉力杠杆 中部增设怠速稳定弹簧，使怠速运转平稳。中部增设怠速稳定弹簧，使怠速运转平稳。 调速弹簧摇臂上装有调整螺钉，可调整弹簧安装时预紧力调速弹簧摇臂上装有调整螺钉，可调整弹簧安装时预紧力 大小，以保证调速弹簧长期使用中高速作用点的准确性。大小，以保证调速弹簧长期使用中高速作用点的准确性。 在拉力杠杆下端，增设可调的全负荷供油量限位螺钉，以在拉力杠杆下端，增设可调的全负荷供油量限位螺钉，以 限制拉力杠杆的全负荷位置。在拉力杠杆上方后面壳体限制拉力杠杆的全负荷位置。在拉力杠杆上方后面壳体 上，装有怠速调整螺钉，用来调整怠速高低，并限制弹簧上，装有怠速调整螺钉，用来调整怠速高低，并限制弹簧 摇

40、臂向低速摆动的位置。摇臂向低速摆动的位置。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修2 2）典型结构及工作过程）典型结构及工作过程RSVRSV全全速速调调速速器器结结构构任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修RSV全速调速器全速调速器工作过程：工作过程： 如图示：如图示：起动前，起动前，起动起动弹簧弹簧预拉力通过预拉力通过浮动杠杆浮动杠杆、导动杠杆导动杠杆和和调速套筒调速套筒使使飞块飞块处于向心极限位置。处于向心极限位置。 起动时，将起动时，将加速踏板加速踏板踩踩到底，使到底，使操纵杆操纵杆接触高速接触高速

41、限限位螺钉位螺钉而置于起动加浓位置而置于起动加浓位置A，浮动杠杆浮动杠杆把把供油调节齿供油调节齿杆杆向左推至起动供油位置，向左推至起动供油位置，使柴油机顺利起动。使柴油机顺利起动。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 起动加浓工况起动加浓工况 簧簧使使拉力杠杆拉力杠杆向右摆动，其背部与向右摆动，其背部与怠速怠速稳定弹簧稳定弹簧相接触。怠速的稳定平衡作用，相接触。怠速的稳定平衡作用，由由调速弹簧调速弹簧、怠速稳定弹簧怠速稳定弹簧和和起动弹簧起动弹簧共同保持。共同保持。 当怠速转速升高，当怠速转速升高，飞块飞块离心推力加离心推力加大，大，怠速稳定弹簧

42、怠速稳定弹簧受到更大压缩，受到更大压缩，浮动浮动杠杆杠杆带动带动供油调节齿杆供油调节齿杆向减少供油方向向减少供油方向移动，限制了柴油机转速上升。若怠速移动，限制了柴油机转速上升。若怠速时转速降低，时转速降低，怠速稳定弹簧怠速稳定弹簧推动推动拉力杠拉力杠杆杆向左摆动，通过向左摆动，通过调速套筒调速套筒、导动杠杆导动杠杆和和浮动杠杆浮动杠杆使使供油调节齿杆供油调节齿杆向增加供油向增加供油方向移动，使柴油机转速稳定在设定怠方向移动，使柴油机转速稳定在设定怠速值。速值。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 怠速工况怠速工况 如图示：如图示：起动后，松开起

43、动后，松开加速踏板加速踏板，操纵杆操纵杆转至怠速位置。转至怠速位置。此时此时调速弹簧调速弹簧处于放松状态。处于放松状态。飞块飞块离心推力推动离心推力推动导动杠杆导动杠杆向向右偏转，并带动右偏转，并带动浮动杠杆浮动杠杆顺时针摆动，克服顺时针摆动，克服起动弹簧起动弹簧拉力，拉力，将将供油调节齿杆供油调节齿杆拉到怠速位置。同时，拉到怠速位置。同时，调速套筒调速套筒通过通过校正弹校正弹 全（额定）负荷及转矩校正工况全（额定）负荷及转矩校正工况 如图示：如图示：将将加速踏板加速踏板踩到底，使踩到底，使操纵杆操纵杆处于极限位置处于极限位置A A。此时，此时，调速弹簧调速弹簧处于最大拉伸拉力状态。张紧的处于

44、最大拉伸拉力状态。张紧的调速弹簧调速弹簧将将拉力杠杆拉力杠杆拉靠在全负荷供油量限位螺钉上，并通过拉靠在全负荷供油量限位螺钉上，并通过调速套筒调速套筒、导动杠杆导动杠杆和和浮动杠杆浮动杠杆将将供油调节齿杆供油调节齿杆推至全负荷供油位置。推至全负荷供油位置。柴油机在额定工况下工作，柴油机在额定工况下工作，此此时，时，飞块飞块离心力与离心力与调速弹簧作调速弹簧作用力平衡。当负荷减小转速升用力平衡。当负荷减小转速升高时，高时，飞块飞块离心力增大，离心力增大，调速调速套筒套筒推动推动拉力杠杆拉力杠杆向右摆动，向右摆动，同时通过同时通过导动杠杆导动杠杆、浮动杠杆浮动杠杆使使供油调节齿杆供油调节齿杆向供油减

45、少的向供油减少的方向移动，使柴油机转速不再方向移动，使柴油机转速不再升高，从而限制柴油机最高空升高，从而限制柴油机最高空转转速。转转速。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 一般（部分）负荷工况一般（部分）负荷工况 当驾驶员将当驾驶员将操纵杆操纵杆置于怠速与额定工况之间任一位置于怠速与额定工况之间任一位置置C C时，时，调速弹簧调速弹簧的预拉力一定，柴油机便在相应的某的预拉力一定，柴油机便在相应的某一转速下稳定运转。一转速下稳定运转。 任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 此时，此时，拉力杠杆拉力杠

46、杆还没有还没有触及到全负荷触及到全负荷供油量限位螺钉供油量限位螺钉。当柴油机转速改变时，当柴油机转速改变时，飞块飞块离离心力与心力与调速弹簧调速弹簧作用力的平衡作用力的平衡被破坏，被破坏，调速套筒调速套筒产生轴向位产生轴向位移，并通过移，并通过导动杠杆导动杠杆、浮动杠浮动杠杆杆带动带动供油调节齿杆供油调节齿杆轴向移动，轴向移动，自动减少或增加供油量，以维自动减少或增加供油量，以维持柴油机在给定的某一转速下持柴油机在给定的某一转速下稳定运转。稳定运转。 停油工况停油工况 需要停车时，驾需要停车时，驾驶员将调速器操纵杆驶员将调速器操纵杆转至最右边的停车位转至最右边的停车位置置B。拨动供油调节。拨动

47、供油调节齿杆右移至停油位置，齿杆右移至停油位置，使喷油泵停止供油，使喷油泵停止供油，柴油机熄火停车。柴油机熄火停车。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修B B 四、四、喷油泵的检修喷油泵的检修 1. 1.喷油泵部分零部件的检查喷油泵部分零部件的检查柱塞套与泵体孔配合间隙的检查。柱塞套与泵体孔配合间隙的检查。其数值为其数值为0.016- 0.100mm。泵体孔与柱塞套台阶下接触密封面的检查。泵体孔与柱塞套台阶下接触密封面的检查。油量控制机构的检查。油量控制机构的检查。其配合间隙、弯曲度不应超过其配合间隙、弯曲度不应超过 允许值。允许值。传动机构的检

48、查。传动机构的检查。凸轮与挺柱滚轮接触面不应有严重凸轮与挺柱滚轮接触面不应有严重 磨损；凸轮轴间隙磨损；凸轮轴间隙0.15mm0.15mm；滚轮销与孔配合间隙；滚轮销与孔配合间隙 0.05mm0.05mm；凸轮外形尺寸；凸轮外形尺寸0.08mm0.08mm。正时调整螺钉平面或调整垫片磨损的检查。正时调整螺钉平面或调整垫片磨损的检查。各弹簧机弹簧座的检查。各弹簧机弹簧座的检查。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 2.2.调速器部分零部件的检查调速器部分零部件的检查高、低速高、低速调速弹簧的检查。调速弹簧的检查。 弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折弹

49、簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折 断等，应更换新件。断等，应更换新件。飞锤支架、支持杠杆、滑套、轴销铰链等飞锤支架、支持杠杆、滑套、轴销铰链等 磨损及灵活性检查。磨损及灵活性检查。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 3.3.柱塞偶件的检查柱塞偶件的检查1 1） 柱塞偶件配合间隙、表面磨损及粗糙度检查。柱塞偶件配合间隙、表面磨损及粗糙度检查。2 2）柱塞与柱塞套圆度及圆柱度检查。柱塞与柱塞套圆度及圆柱度检查。偏差偏差 0.001mm0.001mm，配合间隙，配合间隙0.001-0.003mm.0.001-0.003mm. 如发现以下情况时应更换：如

50、发现以下情况时应更换： 柱塞表面有明显的磨损痕迹。柱塞表面有明显的磨损痕迹。 柱塞弯曲或头部变形。柱塞弯曲或头部变形。 柱塞或柱塞套有裂纹。柱塞或柱塞套有裂纹。 柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀。柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀。 柱塞套内圆表面有锈蚀或显著刻痕。柱塞套内圆表面有锈蚀或显著刻痕。 齿杆式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端凸齿杆式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端凸 耳与旋转套筒的耳与旋转套筒的配合间隙配合间隙0.15 mm0.15 mm（标准为（标准为 0.02-0.10 mm 0.02-0.10 mm）。）。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴

51、油机燃供系主要部件构造与检修 4.4.出油阀偶件的检查出油阀偶件的检查 出油阀偶件外观检验出油阀偶件外观检验 有下列情况之一时应更换出油阀偶件：有下列情况之一时应更换出油阀偶件： 减压环带有严重磨损痕迹。减压环带有严重磨损痕迹。 锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕。锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕。 出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹。出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹。 阀体或阀座锥面锈蚀。阀体或阀座锥面锈蚀。 出油阀滑动性试验出油阀滑动性试验 将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并在竖直位置向上抽出阀体约在竖直位置向上抽出阀体约1 13 3，松开

52、时阀体应能自，松开时阀体应能自由落座。并在几个不同位置上试验都如此，则为良好。由落座。并在几个不同位置上试验都如此，则为良好。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 出油阀密封性检查出油阀密封性检查 如左图示如左图示。将出油阀从阀座拉出约。将出油阀从阀座拉出约5 mm5 mm（减（减压环带与出油阀座平齐压环带与出油阀座平齐）时堵住出油阀座下孔，）时堵住出油阀座下孔，然后用力压出油阀入座。如费力，松开时出油阀然后用力压出油阀入座。如费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。能自动弹出为正常，否则为不密封。 如右图示如右图示。也可先堵住出油阀座

53、下孔，拉出。也可先堵住出油阀座下孔，拉出油阀约油阀约5 mm5 mm（减压环带与出油阀座平齐）（减压环带与出油阀座平齐），然后，然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 5.A5.A型喷油泵及其调速器的调试型喷油泵及其调速器的调试 调试内容主要包括：调试内容主要包括：检查和调整工艺时间、供检查和调整工艺时间、供油量、调速器。油量、调速器。 1 1）供油时间的测定和调整）供油时间的测定和调整 用溢油校验法检查各缸供油时间。各缸供油时用溢油校验法检查各缸供油时间。各缸供油时间误差

54、间误差 0.5。 2 2）调速器的试验和调整）调速器的试验和调整 主要试验调整主要试验调整高速和怠速时起作用的转速高速和怠速时起作用的转速、全全负荷行程调节、启动加浓、校正加浓及各部位限止负荷行程调节、启动加浓、校正加浓及各部位限止位置位置的检查和调整。的检查和调整。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修启动行程的检查和调整。启动行程的检查和调整。启动行程是指喷油泵凸启动行程是指喷油泵凸 轮轴转速由轮轴转速由100r/min100r/min升至升至350r/min350r/min时，调节拉杆时，调节拉杆 移动的距离。启动行程为移动的距离。启动行程为

55、2-3mm2-3mm时，就能保证启时，就能保证启 动时足够加浓，否则就不易启动或启动困难。动时足够加浓，否则就不易启动或启动困难。调速器起作用转速的检查和调整。调速器起作用转速的检查和调整。按一般方法调按一般方法调 整高速和怠速限止螺钉、通过调节调速弹簧的压整高速和怠速限止螺钉、通过调节调速弹簧的压 力来调节怠速和高速起作用转速。力来调节怠速和高速起作用转速。全负荷行程的检耷和调整全负荷行程的检耷和调整。当转速升至额定转速。当转速升至额定转速 时，调节全负荷行程螺钉时，调节全负荷行程螺钉, ,使之达到规定值。使之达到规定值。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要

56、部件构造与检修怠速调节。怠速调节。使喷油泵在规定的怠速下运转，移动操纵使喷油泵在规定的怠速下运转，移动操纵 臂接触怠速限止螺钉，此时发动机转速臂接触怠速限止螺钉，此时发动机转速300r/min300r/min，并，并 保证发动机转速升至保证发动机转速升至500r/min500r/min时停油。否则将会造成时停油。否则将会造成 无怠速、高速时松掉油门后转速降不下来或降得很慢无怠速、高速时松掉油门后转速降不下来或降得很慢 怠速时怠速时“飞车飞车”等现象。等现象。校正行程的检查和调整。校正行程的检查和调整。启动行程调整后，转速由启动行程调整后，转速由 500r/min 500r/min升至升至100

57、0r/min1000r/min时，拉杆所移动的距离称为时，拉杆所移动的距离称为 校正行程校正行程。一般用外高速限止螺钉、校正弹簧及行程。一般用外高速限止螺钉、校正弹簧及行程 螺钉来校正行程。螺钉来校正行程。停止供油转速的调整。停止供油转速的调整。根据柴油发动机额定转速来调根据柴油发动机额定转速来调 整，一般高于额定转速整，一般高于额定转速200r/min200r/min即可。否则会造成功即可。否则会造成功 率不足、高转速爬坡性能差、耗油量增加、加速性能率不足、高转速爬坡性能差、耗油量增加、加速性能 差，还会造成差，还会造成“黑烟黑烟”增加增加以及以及“飞车飞车”等现象。等现象。任务任务2 2

58、传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 3 3）供油量的调整）供油量的调整额定转速供油量额定转速供油量( (额定油量额定油量) )。是保证柴油机在额定负荷。是保证柴油机在额定负荷 时所需要的油量。时所需要的油量。1600r/min1600r/min时的时的2O02O0次额定油量应为次额定油量应为 (12.5 (12.50.5)mL0.5)mL。校正供油量校正供油量( (校正油量校正油量) )。是柴油机短时间超负荷时所需是柴油机短时间超负荷时所需 的加浓油量。由校正行程和转速来保证。的加浓油量。由校正行程和转速来保证。1000r/min1000r/min时的时的 2

59、O0 2O0次校正油量应为次校正油量应为(12.5(12.50.5)mL0.5)mL。怠速供油量。怠速供油量。是指柴油机怠速运转时克服发动机内部阻是指柴油机怠速运转时克服发动机内部阻 力所需的油量。它由怠速转速、怠速限止螺钉、怠速弹力所需的油量。它由怠速转速、怠速限止螺钉、怠速弹 簧以及油量的均匀度等的调节来保证。簧以及油量的均匀度等的调节来保证。300r/min300r/min时的时的2O02O0 次怠速油量为次怠速油量为(3(30.5)mL0.5)mL。启动供油量。启动供油量。是柴油机启动时的加浓油量。其数量一般是柴油机启动时的加浓油量。其数量一般 应大于额定转速时额定油量的应大于额定转速

60、时额定油量的15%15%以上以上, ,它是由启动行程、它是由启动行程、 启动转速以及油量的均匀度来保证的。启动转速以及油量的均匀度来保证的。200r/min200r/min时的时的200200 次油量为次油量为15mL15mL。任务任务2 2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修传统柴油机燃供系主要部件构造与检修 4 4）烟雾限制器的调整）烟雾限制器的调整 烟雾限制器主要是用来控制发动机在启动时的烟雾限制器主要是用来控制发动机在启动时的启动加浓油量，以控制烟度。调试时必须保证启动启动加浓油量，以控制烟度。调试时必须保证启动行程、启动供油量，在确保启动性能良好的前提下行程、启动供油量，在确保启动性