BJ2020两轴越野汽车分动器设计说明书

1、毕业论文（设计）设计题目：bj2020两轴越野汽车分动器设计本科生毕业论设计评语（一）总成 绩毕业设计题目：bj2020两轴越野汽车分动器设计答答辩成绩4，- 锵委 员 会 评 语主任签 字：答辩委员会成员签 字年月日年 月日学部公章学部毕业设计 领导小组意见 组长签 字：毕业设计题bj2020两轴越野汽车分动器指导教师成绩于云雷同学认真查询了国外相关资料，对目前越野车现状和发展趋势有了一定了解，并在此基础上进行了 bj2020两轴越野汽车分动器设计工作，在整个毕业设计的过程当中，态度端正，学习也比较认真，虚心的接受导师的意见，时间安排的较为合理，能基本在每个阶段完成相应的任务，做到时间上前紧

2、后松，该同学查阅文献的能力较强，能全面的 收集关于越野汽车分动器的相关资料，全面的分析了两轴越野汽车分动 器的设计问题，综合运用知识的能力较强。指 能够主动地联系指导教师，将自己的设计思路汇报给指导教师。在毕 导 业设计中，该同学能够刻苦地钻研相关的专业理论，将专业理论付诸实 教 践，同时能够与指导教师沟通毕业设计的进展情况，及时地获得教师的 师指导。在毕业设计末期，该同学主动地向指导教师展示自己的毕业设计 评 成果，同时虚心地听取指导教师提出的意见；此外，该同学还将自己毕 语业论文的提纲提交给指导教师，听取老师对其毕业论文的意见。于云雷同学能够按照进度计划要求完成相应各阶段工作，毕业设计期

3、间态度认真，肯于动脑，能够与老师积极沟通，同意于云雷同学参加答 辩。指导教师签字:本科生毕业设计评语（二）本科生毕业设计评语（三）于云雷学号084180431专业班级机械设计制造及其自动化 2008级机械电子工程方向2班毕业设计题目：bj2020两轴越野汽车分动器设计评阅教师成绩该同学论文选题合理，符合专业培养目标，能够达到综合训练的要 求，题目难度较高，工作量较大，选题具有较高的参考价值和较大的实践 指导意义。在毕业设计初期，该同学积极地查阅相关资料，全面的收集了关于汽 车分动器的问题，综合运用知识能力强，文章篇幅符合学院的规定，容完整， 层次结构安排科学，主要观点突出，逻辑关系清楚，有一定

4、的个人见解，论点突出，论述紧扣主题，语言表达流畅，格式完全符合规定要求，参考了容丰富评 阅 教 师 评 语的文献资料。该同学设计论文章节编排紧凑，容基本完整，图表较为规，文字叙述通 顺，格式基本符合论文撰写要求。工程图绘制符合国家标准。论文存在个别 错别字问题。设计表现出较高的综合知识运用能力和创新能力，研究成果有一定的实 际价值。纵观全文，设计选题正确，逻辑结构严谨，层次清晰，文字简练， 符合本科毕业论文的规要求。年月日评阅教师签字:本科生毕业设计任务书毕业设计题目：2020两轴越野汽车分动器设计毕业设计的立题依据由于越野车对动力的要求很高，而分动器是增大扭矩的重要部件，所以在越野 车上安装

5、符合要求的分动器是非常重要的。由于bj2020越野车为轻型越野车，所 以其安装两轴分动器是比较合理的。主要容及要求分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输 出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各 驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所 以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。进度安排2233344455月28日月28日3月2日 月3日3月9日月10日3月16日 月日4月8日 9月白4月15日 月16日4月29日 月30日5月6日 月a5月9日月10日5月13日5月14日5月25日 月

6、26日选题接受指导老师的指导拟定论文大纲搜集、查阅、整理相关初稿形成初稿审定第一次修改第一次审定第二次修改定稿论文评阅小组评审设计 毕业设计答辩学生签字： 指导教师签字：年月日bj2020两轴越野汽车分动器设计摘要越野车需要经常在坏路情况下行驶，尤其是军用汽车的条件更为恶劣。这就 要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。分动器的功用就 是将变速箱输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一 个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速箱的输出轴用万向传 动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 本文主要说明了越野车分动器的设计计算

7、过程，并且较详细的叙述了分动器的设 计过程，选择结构方案 主要参数、齿轮设计 轴设计, 计算校核、其他结构部 件的设计。关键词i：越野车分动器；齿轮；轴；啮合套the design of bj2020 two suvs thansferabstractthe need for off-road vehicles often have no bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. this requires increasing the number

8、 of motor vehicle wheel, therefore, off-road vehicle use multi-axis drive. subactuator function is the allocation of transmission power output to the drive axle, and further increase the torque.actuator is also a sub-gear drive system, which separately fixed on the vehicle chassis, the transmission

9、input shaft and output shaft gear connected with universal joints, sub-actuator output shaft of a number of roots, respectively, by the universal gear with the bridge driver. this article describes the sub-terrain vehicle actuator design calculations, design and technology is divided into two major

10、parts. the design of some of the more detailed description of the sub-actuator design process, select the structure of the program, the main parameters, gear design, shaft design, calculation verification, the design of other structural components.key words： actuator sub-terrain vehicle ； gear； axis

11、 ； meshing sets目录摘要abstract i第1章绪论01.1 分动器的功用01.2 国外研究现状01.3 研究方法及容1第2章分动器结构方案的选择 22.1 传动方案22.2 齿轮的安排2第3章分动器主要参数的选择 43.1 传动比的分配43.2 中心距的计算43.3 轴的结构43.4 轴的设计53.5 花键的形式和尺寸 73.6 轴承的选用83.7 齿轮参数的确定83.7.1 模数83.7.2 压力角83.7.3 螺旋角83.7.4 齿宽93.7.5 各档齿轮齿数的分配93.8 啮合套的设计113.9 壳体的设计11第4章零件的校核124.1 轴的校核124.2 齿轮的校核1

12、44.2.1 齿轮接触强度的校核154.2.2 齿轮弯曲强度的校核15结论18参考文献19致 20bj2020两轴越野汽车分动器设计第1章绪论1.1 分动器的功用分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭 矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接， 将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动， 可在坏境恶劣的地区地面行驶。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车 架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干 根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的 作用而比变

13、速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆 锥滚子轴承支承。1.2 国外研究现状越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽 车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多 轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中（这种情况在坏路上 经常会遇到），那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力 而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没 陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出 的动力分配给各驱动桥设有分动器。由于越野车对动力的要求很高，而分动器是增大扭矩的重要部

14、件，所以在越 野车上安装符合要求的分动器是非常重要的。由于bj2020越野车为轻型越野车， 所以其安装两轴分动器是比较合理的。bj2020型汽车为轻型越野车，主要有两大系列产品，即bj2020n系列产品和 bj2020s系列产品，这两系列越野车所用分动器为两轴分动器。两轴分动器在国际上的应用也是非常普遍的，国际上一些知名品牌的轻型越野 车大多数都是应用的两轴分动器，例如：本田cr-v等。bj2020型越野汽车可四轮同时驱动，具有良好的越野性能。它可以再较深的泥 泞、沙土、积雪路面上行驶，又可爬越较陡的坡道；可装载一定量的货物，又可拖带挂车。对分动器的研究也具有很重要的意义，配备分动器的汽车可以

15、最大可能地增加 其越野性能，可以使汽车适应多种路况，同时也减少了汽车其他一些零部件的磨 损，曾加了汽车的使用寿命。分动器对于越野车来说是除了发动机以外的另一个心脏，只有在它的驱使下， 越野汽车才会发挥出其惊人的动力，所以说，分动器已经成为了越野汽车上不可 或缺的一部分。1.3 研究方法及容本次设计主要对bj2020越野汽车分动器的各个零部件进行数据的计算与校核， 其中着重设计的是分动器的传动齿轮与输入轴、输出轴。通过计算校核确定各零 部件的尺寸参数，然后利用cad绘制零件图与总装配图。对分动器的设计要求应 该满足一下几点：（d 便于制造、使用、维修以及质量轻、 尺寸紧凑；（2）保证汽车必要的动

16、力性和经济性；（3）换挡迅速、省力 方便；（4）工作可靠，不得有跳档冲击等现象发生；（5）分动器应有高的工作效率。第2章分动器结构方案的选择2.1 传动方案分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些 优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际， 收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化, 通用化和标准化，最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单 传动效率高、 制造成本低和工作可靠等优点，在不同 形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图2-1所示。图2-1分动器传动示意图2.2 齿轮的安排各齿轮副的相对安装位

17、置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求:1）整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分 动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求2）驾驶员的使用习惯3）提高平均传动效率4）改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的 低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降 过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮 安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载 也小。第3章分动器主要参数的选择3.1 传动比的分配高速级传动比：i高1.09

18、 ;低速级传动比：i低2.523.2 中心距的计算将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距ao它是一个基本参数，其大小不仅 对分动器的外形尺寸、 体积个质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越 小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮 齿有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可 能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。根据经验公式：a temaj 低 g3-1）式中a 为分动器中心距（mm） ； ka 中心距系数，取ka=8.912； temax输入最大扭矩（nm） ； i低 低速档传动比；g 分动器传动效率，取 96% o

19、可确定中心距：a（8.912）3 636.7 2.52 0.96（95.9129.4）mm 为检测方便， 3-2） 圆整中心距a= 130mm。3.3 轴的结构轴的结构形状应保证齿轮、啮合套及轴承等安装, 固定，并与工艺要求有密切 关系。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成一体，前端通过矩形花键安装半联轴 器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮腔里。高速档齿轮通过普通平键固 定在输入轴上。中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套 的齿座做成一体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。高、低速档齿轮均用滚针轴承安装 在轴上，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。中间轴两端做有螺纹，用来定

20、位轴 承，螺纹不应淬硬。后桥输出轴与其上齿轮做成一体，齿轮做有腔以安装输入轴，齿轮悬臂布置,采用两个圆锥滚子轴承支撑中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处做有渐开线花 键，通过啮合套可以与前桥输出轴上的渐开线花键联接，用以接上 断开前桥输 出。各档齿轮与轴之间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承、衬套（滑动轴承） 还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于0.8 ,表面硬度 不低于hrc58-63o各截面尺寸避免相差悬殊。3.4 轴的设计在已经确定了中心距 a后，第二轴和中间轴中部直径可以初步确定, d=0.45a=0.45 x130mm=58.5mo m在草图设计过

21、程中，将最大直径确定为如下数值: 输入轴 dmax=60,中 间轴 drnax=60mm,输出轴 drnax=70mmo1）输入轴（图3-1 ）abcdefg图3-1输入轴示意图输入轴的最小直径在安装联轴器的花键处，联轴器的计算转矩tea kat3 ,取ka=1.3 ,则:tea kati 1.3 617. 7n m 803.0n m（3-3）查机械设计综合课程设计手册表6-97,选用yl11型凸缘联轴器，其公称 转矩 为1000nm。半联轴器的孔径为45mm,故取ab45mm, lab 110 mm, ab后半 段装有圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表6-67选孔径为45mm的 3021

22、0型圆锥 滚子轴承与之配合其尺寸为dxdxtxbxcxa=45mmx 85mmx21.75mmx 20mmx 17mmx 20mm, bc段设计为花键，固定齿轮，故取bc45mm,lbc45mm,花键大径55mm,花键宽 d=10m, m cd 段 cd55mm. lcd45mm, de 段 de66mm, lde5mm, ef 段ef60mm, lefgomm, fg段装有圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表 6.67选孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为dxdx txbxcx a=50mm x 90mm x 21.75mm x 20mm x 17mm x 20mm,故

23、取 cd 50mm, lcd 30mmo2）中间轴（图3-2 ）abcd图3-2中间轴示意图本设计中的中间轴是固定在分动器壳体上的，ab段为嵌入壳体的部分，ab 46mm, lab25mm, bc段通过滚针轴承与中间轴齿轮连接，由于只承受弯矩故可取 bc50mm , lbc 139mm ,三个滚针轴承尺寸dxdxc=40x45x27, cd段通过 挡板和 螺栓与壳体固定，cd46mm, lcd60mm,挡板槽宽l=20mm,深h=10mo m3）前桥输出轴（图3-3 ）abc图3-3前桥输出轴市意图bc段齿轮 分度圆 直径bc48mm, lbc30mm, ab段安 装 联轴 器，取查机械设计综

24、合课程设计ab45mm, lab 100mm, ab后半段装有圆锥滚子轴承,表6-67选孔径为45mm的30210型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为dxdxtxbxcx a=45mmx85mmx21.75mmx20mmx 17mmx20mm。4）前桥输出轴（图3-4）e fg图3.4后桥输出轴示意ab 段齿轮分度圆直径 ab 48mm, lab 20mm, bc 段 bc50mm, lbc30mm,安 装圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表6-67选孔径为50mm的30210型圆 锥 滚子轴承与之配合其尺寸为dxdx tx bx cx a=50mmx90mmx21.75mmx 20mm x 17

25、mmx20mm, cd段为光轴，与长啮齿轮空套配合，cd55mm, lcd50mm, de段为花键，de 70mm, de 60mm,lde105mm, ef 段 ef 50mm,lef 5mm, fg 段fg45mm, lfg20mm,装有圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表 6-67选孔径为45mm的30210型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为dx dxt x b x c x a=45mm x 85mm x 21.75mm x 20mm x 17mm x 20mm, gh 段安装联轴器， 取 gh 45mm, lgh 80mm3.5花键的形式和尺寸输入轴的花键部分直径可按下式初选d k 3

26、temax,式中k经验系数，k=4.。4.6 ； temax最大输入转矩（nm）。d=34.4139.57mm,根据机械设计综合课程设 计表6.58,取输入轴矩形花键尺寸：c c c 4h7 -h10 “h11n d d b 8 455510h7 a11 h10其中n键数，d小径，d大径，b键宽 其他各花键的形式和尺 寸根据轴的结构和尺寸确定，具体参数列为下。后桥输出轴矩形花键：mn uh7010a11h10h7 h10h11508h7 a11h10前桥输出轴矩形花键：h 7 h10 h11n d d b 8 40 50 8（3-7）h7 a11 h103.6 轴承的选用分动器的轴经轴承安装在

27、壳体的轴承孔，常采用圆柱滚子轴承、 球轴承、滚针 轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴承等。轴承的选用受到结构的限制，并随所承受载 荷的特点不同而不同，在此设计中选用圆锥滚子轴承装于壳体上，轴承的直径根据 根据分动器中心距和轴的直径确定，保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于 6mm。在齿轮与轴不是固定联接，并要求两者有相对运动的地方，采用滚针轴承。3.7 齿轮参数的确定3.7.1 模数齿轮模数是一个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强 度、质量 噪声、工艺要求 载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。由于高档齿轮和低档 齿轮载荷不同，股高速挡和低速档的模数不宜相同。从加工工

28、艺及维修观点考 虑，同一齿轮 机械中的齿轮模数不宜过多。根据国家标准gb135778的规定，选 取各齿轮副模数如下：常啮合齿轮：mn=4mm；低速档：mn=4mm,高速挡：mn=3mmo啮合套采用渐开线齿形，取m=3mo m3.7.2 压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳、，噪声较低；压力角较大时， 可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为加大重合度以降低噪声， 应取用小些的压力角；对于货车，为提高齿轮承载能力，应取用大些的压力角。实际上，因国家规定的标准压力角为20,所以分动器齿轮采用的压力角为20 o3.7.3 螺旋角螺旋角0一般围为1035 o螺旋角增大使齿轮啮合系数增加 工

29、作平稳、 噪声降低 另外齿轮的强度也有所提高。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。初选低速档啮合齿轮螺旋角p =20。关于螺旋角的方向，输入轴齿轮采用右旋，这样可使第一轴所受的轴向力直接 经过轴承盖作用在分动器壳体上，避免了因轴向力一二两轴抱死的现象。中间轴 齿轮全部采用左旋，因此中间轴上同时啮合的两对齿轮轴向力方向相反，轴向力可 互相抵消一部分。3.7.4 齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原 因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。齿宽可根据下列公式初选：直齿轮b=(4.57.5)m,斜齿轮b=(6.08.5)m no综合各 个齿轮的情况，均为斜

30、齿轮，齿宽选为30mm。3.7.5 各档齿轮齿数的分配在初选中心距 齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数、传动比和传动方案来 分配各档齿轮的齿数。齿数和：2acos 2 130 cos20 611s z1z24m寸n圆整取s=61根据经验数值，一轴低速档齿轮齿数在z-2428之间选取。不妨通过下列关系 对着三个数值得出的参数进行比较。表3-1不同齿数时传动比对比z1zz3z4i低243735262.575253636252.574263537242.575273438232.581283339222.589通过比较可以得出zi=25, z2=36时,i低=2.574,与设计要求2.52最接近面以z

31、-25为例对计算过程进行说明:zi=25, z2=36smn 61 42cos 2 cos 20129. 8mm3-9)修正中心距，取 鳖新檎定螺旋角仇 应为其精确值12 cosmnscos461 20.2052 2012 19 2 1302a3-10)面根据方程 组：2a cos 12z3z42 130 cos20 61z3z4i低z.2.5225 1.4236363-11)确定常啮合齿轮副齿数分别为z 3重新确定螺旋角其精确值36， z4 251 mns34 cos1 2na吩花bcqs20.2052 2012 193-12)由于输入轴齿轮，中间轴大齿轮和常啮齿轮参数已经确定，所以一下将对

32、中间轴小齿轮和变速滑动齿轮的参数进行确定。z7z6z4z31.09250.7536根 据,tan 34tan 67z3z3z 4(3-13)z73(1 7)z6 363625(1 0.75)1.03283-14)可以得出1 tan 20.205267 tan1.03282acos 67 2 13019.613220 36 483-15)cos19.613260.6,取a13-16)于是可得,z 6 38, z7 23o重新确定螺旋角p，其精确值67 cos1 mn(z6 z7)2acos1382 18.8879 18 53162 1303-17)3.8 啮合套的设计啮合套轮齿为直齿，其齿廓曲线

33、为渐开线，啮合角为20。，模数取3mm,齿顶 高系数ha0.5 ,其他参数与普通齿轮一样，齿数一般为3080o接前桥、断前桥啮合套，取z=16,则分度圆直径为d=3 x 16mm=48m, m结合 套宽28mm。3.9 壳体的设计壳体采用灰铸铁铸造工艺。壳体壁厚取10mm；壳体侧面的壁与转动齿轮齿顶之间留有58mm的间隙; 齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于15mm的间隙。在壳体上设计有加强肋，一方面避免了在分动器壳体上出现不利于吸收齿轮的振动和噪声的大平面，另一方面增强了壳体的刚度。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置设立在润滑油所在的平面出,同时利用它作为检查油面高度

34、的检查孔。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油的金属颗粒。为了 保持分动器部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。第4章零件的校核4.1 轴的校核当挂上低速档时传递的转矩最大，因此只要校核低速档时的强度就 可以了。挂上低速档时:输入轴传递的转矩t1 9550p955040 0.99 0.98 n600617.7 103n m4-6)4-1)中间轴传递的转矩t29550p%/i 129550400.99 0.982 0.98n600/1.44854.2 1 03n4-2)后桥输出轴传递的转矩% 955 /i 9550ni/i 低40 0.99 0.983 0.9

35、82 n1179 103n m600/ 2.074-3)后桥输出轴齿轮受力分析:ft2t32 1179 103 n 15368nd3153. 444-4)fr ft caonscos15368 un 20 ncos 20. 20525960n4-5)fa ft tan15368 tan 20. 2052 n5656n由结构可看出，后桥输出轴强度最弱，因此首先对其校核。根据轴的结构图作出轴的计算简图。在确定轴承的支点位置时，应从手册中查取 值。对于30214型圆锥滚子轴承，a=25.8mm,因此作为悬臂梁的轴长l=15mm+10mm+24mm-25.8mm=23o .2mm根据轴的计算简图作出轴

36、的弯矩图和扭矩图(图4-1 )0(d)图4-1轴的载荷分析e)(f)图4-1轴的载荷分析由轴的结构图以及弯矩和扭矩图中可以看出支点处截面是轴的危险截面。现将 计算出的次截面处mh mv及m的值列于下表。表4-1载荷计算载荷水平面h垂直面v支反力ffnh=ft =15368nfnv=fr=5960n弯矩mmh=356537.6n mmmv=138272n mm总弯矩m= 356537.6 2 138272 2382411n mm扭矩tmi2( t)2w0.1 703t=1179000n mm按弯扭合成应力校核轴的强度，取a=0.6,轴的计算应力:38241 12 (0.6 311 79000)2

37、 mpa 23. 44mpa（4-6）轴的材料为20cr,渗碳淬火，由机械设计表15-1查得1 60mpao因此cai,故安全4.2 齿轮的校核对齿轮进行分析可知，后桥输出轴上的常啮合齿轮副受力最大。因此校核后桥输出号上的齿轮m.i齿轮接触强度的校核齿轮材料选1009弱88)o齿面接触应力：20crmnti渗碳淬火处理，齿面硬度52-68hrc, 7 级精度 (gbbd4ukru 1 hzhze4-7)1)选 kt=1.32 11791031.537 104n153.444-8)3) b=30mm4) 3=153.44mm5)6)7)由机械设计u=i34=1 .44 o、 机械设计10-26 查得 4 0.76 ,0.78 ,贝ij1+2=1.54 o10-30选取区域系数zh =2.37 o8) 机械设计10-6查得材料的弹性影响系数ze9) 森械传动装置设弹舞?s宜2-12查hiimi= hiim2=1650mpao矗传动装置设计手册表h=0.9 hlim=1485mpo2-27中说明，许用计舁：1.3 1.537 104h30 153.44 1.54i 2.371.44189. 8mpa 983mpah (4-9)满足条422脸轮弯曲强度的校核齿根弯曲应