路基A、B组料填筑工艺性施工方案(最终版).docx

1、目录第一章编制依据、原则及范围1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章工程概况及自然特征2一、工程概况2二、自然特征21、自然特征22、地形地貌23、水文地质情况24、气候、气象2第三章试验段设置、试验目的及内容3一、试验段设置3二、试验目的3三、试验内容3第四章资源配置4一、组织机构4二、人员配置5三、机械配置6四、主要测量、检测仪器表表6第五章 A、 B 料填筑工艺试验施工方案7一、施工准备71、材料准备72、地基准备7二、施 工 工艺及 流程 81、基底处理及排水系统设置92、虚铺厚度103、填料摊铺114、洒水或晾晒115、碾压夯实116、路基整修137、压实检测138、路基

2、沉降观测139、数据分析1410、试验成果书14第六章质量保证措施15一、质量保证制度151、坚持质量标准，进行质量策划152、建立内部质量“三检”制度153、坚持图纸审核、技术交底制度154、建立测量制度155、建立教育、培训、持证上岗制度16二、质量保证措施16第七章安全保证措施17一、安全保证体系及制度171、安全保证体系172、安全管理制度17二、安全隐患及采取的技术措施171、高边坡作业172、大型机械183、施工用电184、夜间施工18第八章环境保护及水土保持措施19一、环境管理目标19二、环境管理19三、施工环保、水土保持措施191、环境保护措施192、水土保持措施19四、节约用

3、地措施200/21第一章编制依据、原则及范围一、编制依据（ 1）改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程施工图区间路基设计图；（ 2）国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准；（ 3）铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10414-2003）；（ 4）客货共线铁路路基工程施工技术指南 （TZ202 2008）；（ 5）新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设 20048 号）；（ 6）高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009）；（ 7）渝黔铁路有限责任公司发布的关于岩溶路基注浆及回填施工管理办法 ( 试行 ) （渝黔工 201119 号）；（ 8）

4、中国建筑股份有限公司渝黔铁路土建 9 标实施性施工组织设计；（ 9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；（ 10）我公司现有的施工技术能力、 机械设备能力及相关工程的施工经验。二、编制原则（ 1）严格遵守设计、施工规范和建设单位颁发的相关施工质量验收标准。（ 2）采用的施工工艺、施工方法力求先进可行，尽可能的组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，组织不间断施工，保持均衡施工生产。（ 3）充分考虑施工的特点、场地和气候等实际情况，采取有力措施确保施工安全、人身安全。三、编制范围本工艺性试验施工方案适用于渝黔铁路土建 9 标路基 A、B 组料填筑施工。1/21第二章工程概况及自然特征

5、一、工程概况改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程站前工程 YQZQ-9标位于贵州省遵义市管辖区，起止里程为 DK183+035.863DK239+355.98。渝黔铁路土建 9标一工区始于沙山坡双线大桥桥头，起点里程为DK183+035.863，向南在 DK191+300设娄山关南站， 出站后止于燕红山隧道 DK198+900。区 间 路 基 分 为 10 段 ， 分 别 为 D1K183+331 DK184+424、DK186+161D1K187+102、 D1K188+667D1K188+765、D1K189+340D1K189+837、 DK191+059 DK191+944、 DK192+

6、965 DK193+610、DK194+374 DK194+651、 DK195+345 DK195+393、 DK195+811DK195+871、DK196+377DK196+501。路基 A、B组填料填筑合计 10.3万方。二、自然特征1、自然特征根据现场试验情况，拟将路基试验段定在D1K189+600D1K189+730段，长度 130m。2、地形地貌该试验段紧挨G210国道，地势平坦，无房屋拆迁。3、水文地质情况路基试验段属于中低山间宽缓谷边缘带， 地形起伏较小， 地表植被发育，为果园及树木。地表上覆第四系红黏土，厚 28m，下覆基岩白云岩、白云岩夹页岩，低山丘陵地貌。试验段地下水对

7、混凝土无侵蚀性。4、气候、气象其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。遵义市每年4 月开始进入汛期， 47月为丰水期，降雨量较大，7 月至次年 3 月为旱季。2/21第三章试验段设置、试验目的及内容一、试验段设置根据目前地质勘测图及工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置和施工工艺，拟将D1K189+600 D1K189+830 段路 基 A、B组料填筑作为路基填筑试验段试验内容，该段路基位于 D1K189+600 、 D1K189+730钢筋混凝 土框架盖板涵与 D1K189+839.5 观坝乡特大桥 0#桥台之间，全长 230米，填筑高度

8、2.6m 5.4m ，符合试验段施工规定要求。二、试验目的路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定不同压实机械，在同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、 适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。三、试验内容D1K189+600D1K189+820整个试验段全长220 米，拟采用18T和 22T 两种压路机进行填筑试验。填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑， 人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过

9、程中每压实一遍应进行观测点的孔隙率（n）、地基系数（ K30）、压实系数（ K）三项指标检验。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。 得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。本试验段路基试验内容见表3-1 。3/21表 3-1基床底层及以下路堤A、B 组填料试验段试验内容机械填压实方法及检测试验类型松铺厚度层碾压不检测每碾压一遍按规定项目和频次检测35cm1静压 1 遍、弱振1 遍强振 1遍强振 n 遍静压收光1遍18t40cm2静压 1

10、 遍、弱振1 遍强振 1遍强振 n 遍静压收光1遍调整层厚3静压 1 遍、弱振1 遍强振 1遍强振 n 遍静压收光1遍35cm4静压 1 遍、弱振1 遍强振 1遍强振 n 遍静压收光1遍22t40cm5静压 1 遍、弱振1 遍强振 1遍强振 n 遍静压收光1遍调整层厚6静压 1 遍、弱振1 遍强振 1遍强振 n 遍静压收光1遍通过以上试验选择：合适的施工含水率；合适的松铺厚度（松铺系数） ；合适的压实机械和走行速度；合适的压实遍数；合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适填筑分段长度）；科学的施工组织。第四章资源配置一、组织机构项目经理部一工区设工区经理1 人、工区副经理 2 人、总工程师1

11、 人，下设六个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、工地试验室、 综合办公室。为全面保证工程项目优质高效建成，本工程施工的主要工程技术和管理人员由本单位选派、 抽调具有丰富的铁路干线和客运专线路基试验段施工经验、 专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。根据工程内容按“架子队”模式组建。 其中路基试验段建设由第一架子队承建。组织管理机构图如下：4/21图 4-1组织管理机构图二、人员配置为满足生产需要， 经理部配备了技术好， 管理能力强的人员到生产一线。架子队人员配备情况见表 4-1 ：表 4-1架子队人员配备表序号姓名职 务职 称备注1李海斌队长工程师2莫良军

12、项目总工工程师3顾勇工程部长工程师4李红江技术员助工5王勇安质部长安全工程师6丁国民质检员助工7王浩测量主管测量工程师8陈本初试验主管试验工程师9陈猛试验员试验员10李开明物资部长经济工程师11荣良平材料员材料员12陈祖春领工员5/21三、机械配置本着各种设备之间能力协调、 经济合理的原则进行配置。 具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标， 协调配备挖、 装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见下表 :表 4-2主要施工机械设备表序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台2良好挖、装、拌2推土机T

13、-140台2良好初平、稳压3平地机GD511A台1良好整平4压路机SRM22台1良好碾压5压路机YZ-18台1良好碾压6自卸汽车28T辆4良好运输7洒水车8T辆1良好四、主要测量、检测仪器表表表 43主要测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1全站仪徕卡 TC402台1合格2电子水准仪DSZ05套2合格4钢 尺50m把3合格5K30 平板载荷仪YTW 28套1合格6灌砂筒150mm套1合格7电子台秤TCS-150台1合格8电子天平FA2004B台1合格9电子天平YP20002台1合格10Evd 动态变形模量测试仪HMPLFG-K套1合格11Ev2 变形模量测试仪PDG-K套1合格

14、12环刀套1合格6/21第五章A 、B 料填筑工艺试验施工方案一、施工准备1、材料准备通过沿线调查、取样或检验， A、B 组料填料产地来源于老鹰岩隧道、小神山隧道的洞渣，该洞渣须经过加工或筛选后方可使用。（ 1）A、B组料填料的生产及技术指标路基基床底层填料中碎石最大料径为不得大于10cm，细粒含量 30，不均匀系数 Cu20，级配曲线曲率系数Cc13, 并且要求大小级配良好的非风化石。填料的含水量： 及时进行标准实试验确定最大干密度和最优含水量，如含水量过大或过小应进行翻晒或加水等措施进行处理，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。填筑前对土料进行取样、 检验，当填料土质发生变化或更换

15、位置时应重新进行检验，检验的方法按铁路工程土工试验规程（ TB10102-2004）规定进行试验 , 填料复查项目及频次详见表 5-1 。经监理工程师现场见证取样，检验合格后方作为路基填料。表 5-1填料复查项目及频次表填料试验项目、频次类别颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土5000m35000m3（或土性明显变化）（或土性明显变化）粗粒土10000 m310000 m3碎石土（或土性明显变化）（或土性明显变化）2、地基准备（ 1）测量准备校验测量仪器，保证测量精度。为保证整个场地定位及标高的准确， 对设计单位提供的红线桩与测量基点等进行校核。制定测量放线方案。 根据设计要求与施工方案， 制

16、定切实可行的测量放线方案，保证测量放线工作顺利进行。7/21严格按高速铁路测量规范要求进行，施工前放出试验段填筑范围及基底标高。（2）平整场地施工前准确放出试验段路基位置，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表种植土，依据现场确定基底标高后，再对原地面进行平整或碾压，作成向两侧4%的横向排水坡，路堤两侧距坡脚 2m处开挖 50cm50cm的纵向排水沟，以便路基上的水能及时排到纵向排水沟内，路基纵向排水沟与外侧排水系统连接。碎石垫层验收合格后，进行A、B 组填料试验段填筑施工。3、技术准备测量放中心线及边线，路基低标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。学习技术

17、要求及规范。4、沉降观测准备编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备。按图纸设计要求于 D1K189+580、D1K189+670 、D1K189+760处设置路基沉降观测点。5、试验准备（ 1）明确试验方法，配备试验仪器和专业人员。具体为： K30 平板载荷仪一套、环刀、灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。专职试验员不少于 2 名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。（ 2）质量检测质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测， “定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作； “定位”指的是检测点位相对固定。质量检测在本试验段中有两个目的： 一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶

18、段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。二、施 工工艺及 流程根据客货共线铁路路基工程施工技术指南和铁路路基工程8/21施工质量验收标准要求， A、B 料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。即“三阶段”为：准备阶段施工阶段整修阶段；“四区段” 为：填筑区平整区碾压区检验区； “八流程”为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检测签证路基整修。见图 5-1 所示：图 5-1“三阶段、四区段、八流程”工艺流程图施工工艺流程见下图：图 5-2 A 、B 组料填筑施工工艺流程图1、基底处理及排水系统设置（ 1）基底处理9/21路堤填筑前应

19、清除基底表层植被，挖除树根；原地面松软表土及腐殖土应清除干净；测量放线确定水泥搅拌桩破除 50cm位置后，采用环切法凿除水泥搅拌桩桩头。 推土机初平后再用平地机平整作成向两侧 %的横向排水坡。作好地表排水设施， 按照设计要求布置路基沉降观测点。 按要求凿除桩头，然后铺设碎石夹土工格栅垫层， 碎石夹土工格栅垫层要求为： 20cm（碎石） +土工格栅 +20cm（碎石）。碎石垫层最大粒径不得大于30mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层碾压满足地基系数 K30 130MPa/m。当垫层位于基底层厚度范围时， 尚应满足基床范围内相应部位的压实标准要求。土工格栅采用聚丙烯双向土工格

20、栅，幅度不小于4m，网孔直径 812cm，纵、横向屈服抗拉强度 80KN/m，对应纵、横向伸长率10%。铺设土工格栅时，应按横断铺设，铺设应平整、尽量拉紧，然后用 U型钉固定。土工格栅的连接采取塑料扎扣或尼龙绳绑扎， 搭接宽度控制在 15cm左右，绑扎点间离为 15cm20cm。当土工格栅铺好后， 先从两端摊铺填料， 填料半径不得大于碾压层距的一半，碾压的顺序也是先从两侧逐步向中间推进。碾压时，应避免压轮与格栅接触， 以防格栅损坏， 未压实的基床不允许车辆在上面行驶，以面筋材错位。（ 2）排水系统设置本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。路堤两侧距坡脚2m处开挖 5

21、0cm50cm的纵向排水沟， 以便路基上的水能及时排到纵向排水沟，路基纵向排水沟与外侧排水系统连接。2、虚铺厚度D1K189+600D1K189+730段路堤按 3540cm控制虚铺厚度进行填筑，保证压实厚度控制在 2030cm。填筑区段内按照网格化布料，纵向网格线间距不得大于 10m，网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料 （参见图 5-3 ）。卸土布料必10/21须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。图 5-3-1单车一格卸料图5-3-2双车一格卸料3、填料摊铺填料摊铺应使用推土机进行初平， 再用平地机进行平整， 填层面应无显著的局

22、部凹凸，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成 4%的横坡。填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。对路肩部分进行初步压实，保证压路机进行碾压时路肩不致发生滑坡。如出现填料大颗粒或小颗粒集中现象，应人工进行翻挖拌和，确保填料级配均匀。此外，路基填筑两侧宽度应各加宽 50cm，以确保边坡压实质量，竣工时应刷坡整平。4、洒水或晾晒在碾压前，填料的含水率根据重型击实试验得出的结果， 最佳含水量（ W0pt ）为 35%。当含水率过低时，适量均匀洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒， 最终达到施工允许的含水率范围时方可碾压。5、碾压夯实路基初压当松铺厚度、 平整度符合要求时开始碾压。 碾

23、压采用 18(22)T 振动压路机。根据“由两侧向中间，先静压、后低振幅（弱振） ，再高振幅（强振）”的操作程序，先静压一遍，后弱振压二遍，再强振碾压二遍，最后静压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠 0.4 0.5m，相邻两区段纵向重叠不小于 2m，以保证无漏压、无死角，确2保碾压的均匀性。沉降观测点周围1m范围内压路机压不到的地方采11/21用打夯机夯实。图 5-4碾压工艺流程图压实检测根据我单位的施工经验， 前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求，现场 22T 压路机碾压 4 遍、18T 压路机碾压 5 遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。每层检测压实系数（ K）、孔隙率（ n）、地基

24、系数 (K30) 三项检测指标。续压检测对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍进行压实系数（ K）、地基系数 (K30) 以及孔隙率（ n）检测和标高的测量，并判断各指标是否满足要求。认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。参数调整每次检测合格后， 报现场监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑，否则查明原因，对需要补压的增加压实遍数，通过不断调整得出最佳碾压遍数，直到重新检验合格。按相同方法得出当松铺厚度为 40cm（或 50cm）时，行驶速度为3km/h、4km/h, 采取粗平静压精平两低振幅（弱振）两再高振幅（强振）的方法进行施工，然后对压实系数（ K）、地基系数 (

25、K30) 以及孔隙率（ n）的检测，不符合要求时，强振一遍，检测一次，直至符合要求，记录相关参数。整个过程中，测量队在每碾压一遍后需做标高测量，并做好相关记录。根据试验所得参数，在压实曲线表上，绘制填料的压实曲线，从而得到填料在不同松铺层厚、 不同的碾压遍数以及不同行驶速度的情况下的最合理状况。12/216、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修， 然后用人工精细修整， 做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。7、压实检测（ 1）基床以下路堤填筑压实质量标准见表5-3 ：表5-3基床以下路堤填料及压实标准序

26、号项目压实 标准改良细粒土砂类土及细砾土碎 石 土1地基系数 K (MPa/m) 90 110130302孔 隙 率 n （ %） 31313压实系数 K0.90（ 2）基床底层填筑压实质量标准见表5-4 ：表5-4基床底层填料及压实标准序号项目压实 标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类土1地基系数30 (MPa/m) 110 130 150K2孔 隙 率 n （ %）28 283压实系数 K 0.95（ 3）基床表层级配碎石填筑压实质量标准5-5 ：表 5-5基床表层级配碎石填筑压实质量标准填料压实标准地基系数 K (MPa/m)动态变形模量 E (MPa)孔 隙 率 n （ %）级配碎石或级

27、配砂砾石30Vd 190 55 188、路基沉降观测（ 1）地基沉降观测制作一块约 50cm50cm 的钢板或留有预留钢筋的混凝土板，将标准长度观测管固定于钢板或混凝土板上， 然后在观测管外套上保护钢管，将沉降板埋设于路基上指定的观测位置， 当路基下沉时沉降板即带着沉降管下沉， 只要每次测量沉降管顶面标高， 即可计算出两次观测之间的路基沉降值，也可计算出累计沉降值。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。施工期间每一填筑层进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测2313/21次。（ 2）路基面的沉降观测路基试验段沉降观测桩设置在线路的 3 个断面上，每个断面设置 3 个，布置于双线

28、路基中心及左右线中心各 2m处。（ 3）路基坡脚位移观测路基试验段位移观测边桩设置在线路的 3 个断面上，每个断面左右两侧对称设置各两个位移观测边桩。 位移观测边桩分别位于两侧坡脚外 2m、10m处，并与沉降板、沉降观测桩位于同一断面上。路堤地段从路基填土开始进行沉降观测， 路基填筑完成后持续六个月的观测期，观测数据不满足设计要求时， 应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。表 5-2路基沉降观测频次表一般1次/天填筑或堆载沉降量突变23次/天两次填筑间隔时间较长1次/3 天第13个月1次/周堆载预压或路基填筑完成第46个月1次/2 周6个月以后1次/月9、数据分析详细记录填料类别、含

29、水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据、 沉降量观测值以 EXCEL表格形式，对松铺厚度及压实厚度、 碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。10、试验成果书施工完成 3 日内，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验段填筑施工总结，报监理工程师审批。14/21第六章质量保证措施一、质量保证制度1、坚持质量标准，进行质量策划严格执行设计文件和技术指南，认真落实“以试验段引路，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工” 。对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教

30、育，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。2、建立内部质量“三检”制度建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，分项目部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加， 外业检测、内业检查分别进行。分项目部队设立专职质检人员， 持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。 质量验收，严格采取“自检、互检、交接检” 的的“三检”，“三检” 合格后，报请监理工程师验收。加强与建设、监理、设计单位的密切配合， 服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。 严格执行隐蔽工程检查制度， 对监

31、理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题， 必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。3、坚持图纸审核、技术交底制度施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、 质量管理人员认真熟悉审核图纸， 领会设计意图， 确保施工的正确性和有效性。根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。4、建立测量制度加强测量复核制， 测量人员必须进行换手测量复核。 架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测， 对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。15/

32、215、建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、 规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点， 熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节， 定期安排技术培训，并进行技术考核。 特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率 100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参建人员学习，保证工程质量。二、质量保证措施1、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。2、制定专项技术交底：因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、 项目架

33、子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。3、确定料源：路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑， 确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。4、加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。5、冬期施工：路堤填筑严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑，填料应严格控制含水率， 其含水率宜低于塑限， 并采取加强压实的措施。路基的取土场其外露面用松土或草袋覆盖。路基填筑时随挖、随运、

34、随填、随压实，已铺土层未压实前， 不得中断施工， 要保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。路基填筑按横断面全宽分层填筑，铺土厚度减薄 20%25%。暂停施工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除。16/21第七章安全保证措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目架子队长为首的“安全保证体系” ，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。一、安全保证体系及制度1、安全保证体系架子队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目架子队设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体

35、系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。2、安全管理制度（ 1）教育、学习制度工程开工前， 对所有参加施工人员进行安全生产教育， 坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。（ 2）持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。对特殊工种，必须持证上岗，持证上岗率达到 100%。（ 3）安全检查制度各级单位必须严格按照各级规章制度的要求， 结合本工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。（ 4）

36、安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度， 定期考核兑现， 达到施工现场安全生产有序可控。二、安全隐患及采取的技术措施1、高边坡作业17/21注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、 透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。2、大型机械对所有各种机械设备进场后， 必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作， 经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回物资设备部进行维修和安装。各种机械设备必须有专人专机， 凡属特种设备， 其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查， 发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。3、施工用电严格按照 “三级配电两级