东莞火车站一期主体地基基础工程质量评价申报[]

1、百度文库东莞市城市快速轨道交通r2线施工2302标东莞火车站一期主体地基基础工程质信评估报告（监理总结）华铁咨询华铁工程咨询有限责任公司东莞轨道交通r2线2201a标项目监理部2012-04- ? ?东莞市城市快速轨道交通r2线2302标土建工程东莞火车站一期主体地基基础工程监理质量评估报告一、工程简介/1、工程概况/东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向，跨石龙、茶山两镇，站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为 r2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换

2、乘方式，其中r2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线 采取迁改处理。东莞火车站一期工程 （非过轨段）为zdk0- zdk0+,长，非过轨段车站主体建筑面积为12850mz含有a b、e、f四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风 道建筑面积为 2141m2,总建筑面积为14991m2东莞火车站一期工程地理位置平面图一期工程起讫里程为 zdk01zdk0+-,长199nl2、工程地质东莞火车站站连续墙所经地层由上往下分别为：1-1素填土、1-2填石、1-4杂填

3、土、3-2可塑状粉质粘土、3-3硬塑状粉质粘土、 3-4淤泥质粘土、3-6淤泥质砂、6-6残积硬塑状砂质粘性土、10-1全风化混合片麻岩、10-2强 风化混合片麻岩、10-3中风化混合片麻岩和 10-4微风化混合片麻岩。连续墙主要入岩地层为 10-3中风化混合片麻岩和10-4微风化混合片麻岩。车站范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥 质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩，下伏中风化混合片麻岩和 微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水位最浅埋深约。特殊岩土为 人工填土、软土、膨胀土、残积土和风化岩。人工填

4、土、软土、膨胀土对车站施工影响较小；残积 土和风化岩由于具有与水软化、崩解，强度急剧降低的特点，在基坑开挖时应及时封底、支护且该 残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点，使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征，当 动水压力过大时，容易产生管涌和流土等渗透变形现象，施工时应注重止水。3、水文地质(1)地表水、地下水的赋存及类型地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜 水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化 带中。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。车站范围内冲洪积砂层分布规律性差，主要呈透镜状分布，局部层状

5、分布，级配较好，分选较 差，砂层总厚度大体在， 埋深，粘粒含量较大，富水性及透水性一般， 含水量一般；粉质粘土、 残积土及全化层富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部地段含水层与相对隔水层 交错分布，因此在区间范围地下水局部具有承压性，承压水头13ml(2)地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方 向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。从地下水位反映的形态看，地势高 则地下水水位高，反之则地下水位低。场地范围内地下水动态变化较大，年变幅一般23ml(3)地下水的腐蚀性根据岩土工程勘察规范(

6、gb50021-2001) (2009年版)，按ii类环境类型及 b类地层渗透性判定，地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微至 弱腐蚀性，建议按弱腐蚀性来考虑。根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时判定，co2侵蚀性环境作用等级为 h1。4、施工环境/东莞火车站为 r2线工程起点站，站址位于茶山大道东北的空地内，周围主要是空地、水塘和 一些低矮的厂房以及临时建筑。车站下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。东莞火车 站所在地为广深铁路石龙车站迁建工程规划用地,站址周围主要是空地， 施工场地均布置在铁路规划用地

7、内，周边管线、建筑物已完成拆迁。车站施工无需进行交通疏解。5、参建单位建设单位：东莞市轨道交通有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁一局集团有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司质量监督单位：东莞市建设工程质量监督站安全监督单位：东莞市建设工程安全监督站6、本次验收项目1、东莞火车站一期主体地基基础工程2、东莞火车站一期主体降水井工程3、东莞火车站一期主体综合接地工程7、验收依据1） . 施工承包合同： r2jz0022） .设计文件：设计图纸、设计交底和图纸会审文件3） .东莞市轨道交通有限

8、公司有关文件：土建工程建设管理指引4） .相关设计规范、规程和标准等。二、施工情况东莞火车站从2011年3月12日开始地下连续墙施工，至2012年4月4日完成了一期主体围护结构地下连续墙 76幅；2011年7月10日至2011年9月14日施工完成一期主体地基基础工程降水井；2011年7月23日至2011年10月6日施工完成一期主体围护结构冠梁及第一道混凝土支撑；2011年10月21日至2011年11月25日施工完成一期主体围护结构第二道混凝土腰梁及混凝土支撑；2011年11月22日至2011年12月15日施工完成一期主体围护结构第三道混凝土腰梁及混凝土支撑；2011年12月18日至2012年4

9、月2日施工完成一期主体地基基础工程基坑土方开挖及一期工程主 体围护结构钢支撑钢腰梁架设施工；2011年12月20日至2012年4月4日完成一期主体地基基础综合接地。土方开挖过程中地质情况与勘查报告基本一致，基底地层与设计图纸基本一致。基底检测2011年12月20日至2012年3月22日进行；综合接地施工从 2011年12月20日至2012年4月4日进 行，并于2012年4月5日对综合接地电阻进行检测。/主要工程量如下：钢筋混凝土导墙 445米（c20碎）；/钢筋混凝土地下连续墙 76幅（c30水下碎）；钢筋混凝土冠梁 445米，第一道钢筋混凝土对撑/31根，钢筋混凝土斜撑12根（c30碎）；第

10、二道钢筋混凝土腰梁米，第二道钢筋混凝土对撑31根，钢筋混凝土斜撑 8根（c30碎）；第三道钢筋混凝土腰梁米，第三道钢筋混凝土对撑2根，钢筋混凝土斜撑 8根（c30碎）；第三道钢围楝344米，钢支撑57根；一期基坑开挖土石方全部完成，累计石方4182m3, 土方97532m3；一期综合接地长度 960m;丁 一期降水井完成13 口。/三、承包商质量保证体系本工程由中国中铁一局集团有限公司进行施工，该公司是具有专业特色的综合型国有大型建筑 企业，经过六十多年的发展，已成为中国建筑施工综合实力百强企业之一。在北京、广州、深圳、 武汉、哈尔滨、无锡、宁波等城市施工过多项地下盾构隧道以及地铁车站、车辆段

11、综合基地工程， 具有丰富的施工经验，项目部负责人具备类似工程的施工经验。项目部质量管理体制健全，在施工中投入的机械和人员满足施工要求。三、施工过程质量检验情况1、设计文件审核情况：施工前设计图纸经过设计交底和图纸会审，施工方案经过审核批准。2、施工技术交底施工前对各个班组长及作业人员进行技术交底、安全教育，对从事特殊工种的作业人员，遵守持证上岗原则。3、进场原材料原材进场使用前经监理进行检查验收。4、实体质量检测情况：市检测中心与 2011年12月22日进场，到2012年3月22日结束，对东莞火车站一期主体地基 基础工程天然地基进行平板荷载试验、轻型动力触探试验、钻芯法试验，试验结果合格。基坑

12、基地检测质量汇总表名称应检测点数检测点数合格率监督抽检备注/组数抽检率轻型动力触探 试验 1616100%平板荷载试验77100% /钻芯法试验6 6100%2012年4月5日省检测中心对东莞火车站综合接地电阻进行检测，检测结果为：p10:欧、p11:欧、p12:欧、p13:欧、p14:欧、p15:欧，均符合设计要求。基坑基地检测质量汇总表名称应检点数检测点数、合格率监督抽检备注组数抽检率接地电阻检测6100%-5、地基基础样板验槽情况：2011 年12月20日，经设计、勘查、业主、监理、施工、咨询、质监站七方通过验槽，符合勘察设计要求。xx6、实体使用情况：/、所施工完成的降水井降水能够满足设计施工降水要求。7、分部、分项工程质量评估:/一期主体围护结